1911 Индианаполис 500

1-й Индианаполис 500

Индианаполис Мотор Спидвей
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	AAA
Дата	30 мая 1911 г.
Победитель	Рэй Харроун
Победитель	Компания Nordyke & Marmon
Средняя скорость	74,602 миль / ч (120,060 км / ч)
Поул-позиция	Льюис Стрэнг
Полюсная скорость	N / A
Большинство кругов вел	Рэй Харроун (88)
Перед гонкой
Темп автомобиля	Стоддард-Дейтон
Водитель автомобиля темпа	Карл Г. Фишер
Стартер	Фред Дж. Вагнер [1]
Почетный судья	Р.П. Хупер [1]
Приблизительная посещаемость	85 000 [2]
Хронология
Предыдущий Следующий 1909-1910 события 1912 г.

Во вторник, 30 мая 1911 года, на гоночной трассе Индианаполис Мотор-Спидвей проводился Международный турнир «500-мильный тотализатор» 1911 года. Это был первый этап гонки « Индианаполис-500» , одной из самых престижных автомобильных гонок в мире. Рэй Харроун , инженер компании Marmon Motor Car Company , вышел с пенсии, чтобы водить машину, и выиграл первое соревнование, а затем навсегда ушел на пенсию в кругу победителей.

За предыдущие два сезона ( 1909 и 1910 ) Speedway запланировала множество небольших гонок во время серии соревнований в течение двух лет. В отступление от этой политики на 1911 год руководство решило вместо этого запланировать одно крупномасштабное мероприятие, привлекающее всеобщее внимание как американских, так и европейских гоночных команд и производителей. Мероприятие оказалось успешным, сразу же зарекомендовав себя как ведущее соревнование по автоспорту в США и одно из самых престижных в мире.

Одна раса [ править ]

«Слишком много гонок» [ править ]

Сезон гонок 1910 года на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей начался хорошо: около 60 000 зрителей приняли участие в гонке на дистанцию ​​200 миль (320 км) Уиллера-Шеблера в День памяти , выигранную Рэем Харроуном . ^[3] На протяжении оставшейся части сезона, однако, толпы становились все меньше, и, увидев второе снижение посещаемости за такое же количество дней в связи с Днем труда , 5 сентября 1910 года, в последний день заключительной встречи, соучредители Speedway Карл Фишер , Джеймс Эллисон , Артур Ньюби и Фрэнк Уиллер совещались, чтобы выбрать новый курс на следующий год.

Хотя появление в понедельник около 18000 человек было достаточно разумным, учитывая как ливневые дожди, которые прошли рано утром, так и большой парад, проводившийся в центре города во второй половине дня, ни два дня встречи Дня труда, ни скачки выходного дня 4 июля не подошли к концу. равняется явке на День поминовения. В то время как потенциальные объяснения спада включали жаркое лето и городские женщины, планирующие семейный отдых, не включающий автогонки, одним из наиболее вероятных, по их мнению, было переизбыток самих мероприятий, которые они выставляли: слишком много гонки привели к тому, что явка снизилась только до тех, кто больше всего интересовался спортом. ^[4]

Сроки [ править ]

На следующий день, во вторник, 6 сентября 1910 г., местные газеты уже дошли до слухов об этом решении и сообщили, что четыре партнера, скорее всего, вскоре решат сосредоточиться на единственном, крупном событии 1911 года. часовое соревнование - предвосхищение « 24 часов Ле-Мана» , которое само открылось всего через десять лет, или гонка на выносливость на 1000 миль (1600 км) с впечатляющим кошельком в 25 000 долларов ; ^[5] эквивалентно 37,615 кг (82,93 фунта) чистого золота, и более чем достаточно, чтобы привлечь глобальную, а также национальную и региональную конкуренцию. ^[3]Соревнования на выносливость были одобрены несколькими производителями, но вскоре начались дебаты о том, что будет наиболее полезно для зрителей и участников. Хотя 24-часовая гонка была бы возможна на техническом уровне, несмотря на ее экстремальный характер, все согласились, что потенциальные покупатели билетов неизбежно покинут территорию задолго до ее завершения. Приняв решение о "гоночном окне" с 10:00 до позднего вечера по местному времени, по предварительным оценкам, запланированная дистанция гонки составляет от 300 до 500 миль (от 480 до 800 км). Победитель гонки, чей кошелек оценивается в 30 000 долларов, может рассчитывать на получение 12 000 долларов. ^[4]

При выборе конкретной даты для проведения забега День поминовения, который уже стал поводом для наибольшей посещаемости, всегда был на первом месте. Как предложил владельцам Speedway бизнес-партнер Лем Троттер.Это время совпало с завершением поздней весенней сельскохозяйственной практики, известной как «сенокошение», после чего у фермеров был эффективный двухнедельный перерыв. Хотя намерение, как утверждал Троттер, несомненно, заключалось бы в привлечении гораздо большего, чем просто местное фермерское сообщество, простой деловой смысл требует как можно меньшего вмешательства в региональную экономику. То, что такая возможность избежать конфликта интересов выпала на крупный национальный праздник, закрепило решение: в течение двух дней было сделано официальное объявление о марафонском забеге на 500 миль (800 км), который состоится в Индианаполисе. Автодром, 30 мая 1911 г. ^[4]

Подготовка и «Май месяц» [ править ]

Как и ожидалось, новости о соревновании на такой дистанции вызвали большой энтузиазм как внутри, так и за пределами сообщества автоспорта. В статьях в газетах и ​​отраслевых журналах использовались все новые превосходные степени для обозначения проблем, с которыми, как ожидается, вскоре столкнутся как водители, так и инженеры, а продолжающееся обсуждение в течение весны и зимы сделало гонку основным предметом разговора среднего гражданина. Казалось, каждому есть что сказать по этому поводу. ^[6]

В связи с созданной таким образом гласностью, руководство Speedway, которое в течение двух предыдущих сезонов соревнований взимало фактически номинальный вступительный взнос в размере одного доллара за милю запланированных гоночных дистанций, приняло меры для обеспечения того, чтобы в вероятный большой список участников не вошли какие-либо были легкомысленными: при соответственно повышенном гонораре в 500 долларов за машину участие стало номинально рискованным предложением для команд и производителей, поскольку, хотя победители и должны были получить рекордные денежные суммы и дополнительные призы, участникам ниже не предлагалось вообще никаких денег. десятое место. Тем не менее, интерес не уменьшился: бланки для входа, распределенные в течение следующего месяца, быстро возвращались заполненными, первым из которых был автомобиль, построенный компанией JI Case Threshing Machine Company.из Расина, штат Висконсин , будет вести Льюис Стренг . К 1 мая 1911 года, в последний день подачи заявок на участие, для участия в конкурсе было заявлено 46 автомобилей. ^[6]

1 мая также ознаменовало собой начало давней традиции открытия автодрома в первый день месяца гонки для бесплатных тренировок на трассе в светлое время суток для всех без исключения участников. Изначально установленная политика позволяла командам, незнакомым с 2,5-мильным (4,0 км), недавно вымощенным кирпичом высокоскоростным курсом, иметь столько времени для акклиматизации, сколько необходимо, «майский месяц», как его стали называть. будущие годы в конечном итоге оказались наиболее выгодными в краткосрочной перспективе для местных команд, учитывая, что многие участники из-за рубежа даже не отправлялись в город до начала месяца. Один из таких примеров - двойная команда Поуп-Хартфорд, базирующаяся в Спрингфилде , штат Массачусетс., произошли благодаря тому, что настоящие гоночные автомобили команды просто ездили по пересеченной местности, загруженные ящиками для инструментов и как можно большим количеством запчастей , делая остановки на ночь в Нью-Йорке , Буффало , Кливленде и Колумбусе, штат Огайо , прежде чем наконец , прибывает, где они были должным образом встретились в Восточном городе Вашингтон - стрит на Frank Fox , который был не только намечен водителем одного из двух автомобилей , но и местный агент компании.

В конечном итоге из полных сорока шести заявок, представленных изначально, только две машины команды Falcar из Молина , штат Иллинойс, не приехали на выставку из- за невозможности приобрести критически важные детали шасси. ^[6]

Установка поля [ править ]

Для дальнейшего уточнения списка участников по мере приближения даты гонки была внедрена система квалификации, в соответствии с которой каждая машина должна была продемонстрировать достаточно конкурентоспособный темп. Поскольку несколько лучших участников уже зарегистрированы, в течение «неофициального» тренировочного времени месяца проходят круги со скоростью до 88 миль в час (142 км / ч), минимальная требуемая скорость составляет 75 миль в час (121 км / ч), исходя из при старте с полета на участке главной прямой дороги 0,25 мили (0,40 км) считалось в пределах разумного. Таким образом, все автомобили, успешно завершившие официально зафиксированный пробег четверти мили за 12 секунд или менее, будут допущены к стартовому полю; тем, кто не сделал этого, будут даны две дополнительные попытки, прежде чем они будут отклонены. Политика, которая положила начало традиции трех квалификационных попыток, назначаемых каждой поданной машине.

В течение нескольких лет после этих первых квалификационных сессий, которые проводились 27 и 28 мая 1911 года, время от времени возникали анекдоты, которые впоследствии постоянно приукрашивались в их пересказах, относительно предполагаемого времени квалификации и скорости данных спортсменов, а также их сравнения с одним. Другая. На самом деле никаких записей сеансов не велось, не говоря уже о публикации, единственной целью было подтверждение способности каждой машины развивать минимальную скорость. Также, в отличие от более поздних эпох, и порядок старта, и нумерация автомобилей участников определялись не по соответствующей скорости или предыдущим сезонным суммам баллов, а по дате входа, при этом записи «Случай со странностями» был присвоен № 1 в первом старте. позиция. ^[6]

Забег на 500 миль [ править ]

Самый большой гоночный кошелек, предложенный на сегодняшний день, 27 550 долларов , привлек 46 участников из Соединенных Штатов и Европы , из которых 40 прошли квалификацию, выдержав 75 ​​миль в час (121 км / ч) на главной прямой длиной в четверть мили. ^[7] Расположение в сетке определялось датой подачи официальных заявок ^[7], а не скоростью, в отличие от современной европейской практики лотереи. ^[8] Согласно правилам, участники должны иметь минимальный вес 2300 фунтов (1043 кг) и максимальный объем двигателя 600 кубических дюймов (9,83 литра) рабочим объемом . ^[9]

40 машин выстроились по пять в ряд, кроме первой и последней. В первом ряду внутри был расположен пейс-кар Стоддард-Дейтон (управляемый владельцем IMS Карлом Фишером ), а четыре автомобиля конкурентов завершали ряд. В рядах 2–8 было по пять автомобилей, а в последнем ряду - только по одной. Использование Фишером Stoddard-Dayton считается первым использованием такого транспортного средства для первого известного массового старта автогонки. ^[9]

Среди клубящегося дыма, грохота двигателей 40 машин и размахивания красного флага, сигнализирующего о том, что «чистый курс впереди», американец Джонни Эйткен на национальной гонке лидировал с четвертой стартовой точки на крайнем крае трассы. первый ряд, и удерживал его до круга 5 , когда Спенсер Wishart взял в Mercedes , сам вскоре обогнал Дэвид Л. Брюс-Браун «s Fiatкоторый будет доминировать в первой половине гонки. К сожалению, на 12-м круге случилась трагедия, поскольку Сэм Диксон (механик Артура Грейнера) был первым человеком, погибшим в истории во время гонки в Индианаполисе 500. Одно из передних колес оторвалось от американского автомобиля Simplex, которым управлял Грейнер, в результате чего он потерял управление. и обоих мужчин выбросить из машины. В то время как Грейнер сбежал со сломанной рукой, Диксон влетел в забор в 20 футах (6,1 м) от машины. В сообщениях говорится, что Диксон был убит мгновенно, хотя толпа, очевидно, роилась вокруг тела, требуя от государственной милиции, которая выполняла функции безопасности на мероприятии, использовать свое оружие в качестве дубинок, чтобы расчистить путь для лечащих врачей. ^[10] Ближе к середине пути Рэй Харроун , инженерКомпания Marmon-Nordyke и действующий национальный чемпион AAA , а также единственный гонщик, соревнующийся без механика из-за его первого в истории использования зеркала заднего вида , закрепленного на капоте , обогнали Брюса-Брауна в своей собственной конструкции. , шестицилиндровый «Мармон Оса» (названный так из-за его отчетливо остроконечного, похожего на осу хвоста). ^[9]

Остальные дрогнули во время марафона, 14 машин сошли с дистанции.

Харрун, которого сменил Сайрус Патчке ^[11] на 35 кругах (87,5 миль / 140,82 км), лидировал на 88 из 200 кругов, что является наибольшим среди семи лидеров гонки, со средней скоростью 74,602 миль в час (120,060 км / ч). в сумме 6:42:08 на дистанции 500 миль (804,67 км) до победы. ^{[7] [9]} В середине второй половины гонки между Харроуном и пилотом Лозье Ральфом Мулфордом произошла напряженная дуэль, в которой Харроун имел небольшое преимущество на отметке в 340 миль (550 километров), после чего одна из покрышек Осы не смогли. ^{[ необходима цитата ]}Вынужденная остановка Харроуна позволила Малфорду выйти вперед, прежде чем Малфорд также потребовал новую резину. После того, как Малфорд вернулся на трассу, Харроун лидировал с преимуществом в 1 минуту 48 секунд и победой.

После гонки и сбора 10 000 долларов за первое место Харроун вернулся на позицию, которую он занял в конце гоночного сезона 1910 года: на пенсию. Он никогда больше не будет участвовать в гонках.

Противоречие [ править ]

После объявленной победы Харроуна финишер, занявший второе место, Малфорд якобы протестовал, утверждая, что он обошел Харроун, когда Мармон хромал на порванной шине, аргумент, который кажется некоторым правдоподобным из-за несчастного случая, нарушившего официальный хронометраж и результативную стойку почти в том же месте. время. Однако официальные лица гонки поспешили отметить, что последующий пит-стоп Малфорда заставил команду Лозье потратить несколько минут на замену шины, которая прилипла к ступице колеса; Таким образом, протест Малфорда был отклонен. ^[12]

По словам историка трека Дональда Дэвидсона , протесты не подавались в конце гонки ^[13], и Малфорд поздравил Харруна в газете Detroit Free Press 4 июня. ^{[14] [13] [15]} Дэвидсон также отметил. что в современных публикациях сообщалось, что Малфорд сменил 14 шин в ходе гонки ^{[13], в} том числе одну от перегоревшей шины на очереди. ^[16]Смена шин в то время была долгим и кропотливым процессом, поскольку колеса обычно не снимались. Шины приходилось снимать с ободов, повторно монтировать и накачивать - и все это с помощью ручных инструментов и в ненадежных условиях примитивных стойл. Сам Малфорд даже понял и признал, что потерял как минимум 14 минут позиции на трассе из-за многочисленных пит-стопов. ^[14]

После того, как на первом повороте шина взорвалась, Малфорд вынужден был хромать по трассе почти весь круг, а затем погнул обод. ^[13] Это потребовало еще более длительного пит-стопа на этом этапе, чтобы устранить повреждения. В газетах утверждается, что Харроун сменил только четыре колеса за день всего за три пит-стопа. Команда Харроуна трижды меняла правую заднюю шину и еще одну неуказанную шину. ^{[16] [13]} Более короткое время, проведенное Харруном в боксах, считается достаточным, чтобы более чем преодолеть любое преимущество позиции на трассе, которое, как можно было подумать, имел Малфорд. Но подрывающим доказательством в пользу Харроуна как законного победителя была стратегия команды, направленная на постоянный темп 75 миль в час, независимо от положения, чтобы уменьшить износ шин.^[17] Во время гонки за трофеи Уиллера-Шеблера 1910 года , а также во время тестовых заездов в мае 1911 года, Харроун обнаружил, что, просто бегая с постоянной скоростью 75 миль в час вместо скорости 80 миль в час (или быстрее), он значительно снизил бы свою шину. износ и увеличение срока службы шин. ^{[13] [18]}

Дэвидсон утверждает, что Малфорд не претендовал на победу в более позднем возрасте, как предполагали некоторые. ^[15] И на самом деле спор разгорелся только спустя десятилетия после гонки. ^[13] Аналогичным образом, разногласия вызвали сетевые городские легенды и книга, опубликованная в 2011 году. Также возможно, что заявления Малфорда в интервью Detroit Free Press ^[14]были неправильно поняты или намеренно неверно истолкованы. Отдавая должное Харроуну за победу в гонке, Малфорд установил мировой рекорд в одиночном пробеге на 500 миль (Харроуну помог Сайрус Патчке). Он также сделал в значительной степени несущественное заявление о том, что за вычетом времени остановки, необходимого для пит-стопов (более 14 минут), он, вероятно, преодолел 500 миль (только время пробега) за меньшее время, чем Harroun & Patschke. ^[14]

Box Score [ править ]

Стартовая сетка [ править ]

* Участие в гонке начал Берт Адамс , финишировал Мэл Маркетт .

Результаты гонки [ править ]

Заметки [ править ]

* Из-за аварии на стенде хронометража и подсчета очков, этапы с 138 по 176 были неофициально записаны.

** Рэя Харроуна сменил Сайрус Патчке примерно на 35 кругов в середине гонки.

† ₁ Де Пальма обычно показан как американец, но его заявление на получение паспорта США (доступное по адресу [1] ) показывает, что он не стал гражданином США до 1920 года.

† ₂ Ягерсбергер родился в Австрии.

† ₃ Шевроле обычно изображается как американский, но документы, доступные на [2], показывают, что он не стал гражданином США, по крайней мере, до 1917 года.

† ₄ Базель обычно изображается как американец, но документы, доступные на [3], показывают, что он не стал гражданином США, по крайней мере, до 1917 года.

Статистика [ править ]

Средний рабочий объем двигателя по гоночному полю :

• 460 дюймов³ / 7,54 л

Средняя квалификационная скорость на гоночном поле :

• Нет полного круга

Среднее время и скорость завершения записи :

• 7:05:27
• 70,74 миль / ч / 113,85 км / ч

Заметки [ править ]

В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье: Толпа из 100000 человек на гоночной трассе

В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье: Великая гонка

В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье: Харроун лидирует на позиции 300

В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье: Харроун только один уверен в своем месте

В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье: Один мертвый и много раненых

В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье: Тысячи медведей в поезде и троллейбусе

Ссылки [ править ]

Процитированные работы [ править ]

• Джаслоу, Рассел (1997). "Кто на самом деле выиграл первый Indy 500?" . Проверено 16 июня 2006 .
• Официальная программа Индианаполиса 500 на 2006 год
• Резюме гонки на www.champcarstars.com