5 января 1970 года самолет Convair 990 Coronado испанской авиакомпании Spantax потерпел крушение вскоре после взлета из Стокгольмского аэропорта Арланда , в результате чего погибли пять из десяти человек на борту.
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 5 января 1970 г. |
Резюме | Микропорыв индуцированную сдвига ветров наряду с ненастной погодой |
Сайт | 1800 метров к юго-западу от взлетно-посадочной полосы аэропорта Арланда 01/19. 59 ° 37'40,81 ″ с.ш., 17 ° 53'51,35 ″ в.д. / 59.6280028 ° с.ш. 17.8975972 ° в.Координаты : 59 ° 37'40,81 ″ с.ш., 17 ° 53'51,35 ″ в.д. / 59.6280028 ° с.ш. 17.8975972 ° в. |
Самолет | |
Тип самолета | Convair CV-990-30A-5 Coronado [1] |
Оператор | Spantax |
Регистрация | EC-BNM [1] |
Начало полета | Стокгольм Арланда аэропорт |
Назначения | Аэропорт Пальма-де-Майорка (оригинал) Аэропорт Цюриха |
Пассажиры | 7 [1] |
Экипаж | 3 [1] |
Смертельные случаи | 5 [1] |
Выжившие | 5 [1] |
Задний план
Ранее этим вечером самолет собирался вылететь на Майорку со шведскими путешественниками, но при взлете у двигателя № 4 возникла неисправность. Взлет был прерван, самолет вернулся к выходу на посадку, а пассажирам было разрешено покинуть самолет. Позже вечером было решено выполнить рейс на трехмоторной переправе в Цюрих для замены двигателей. [2] На борту находились три члена экипажа и семь пассажиров. В аэропорту был сильный ветер, -27 ° C. [3]
Несчастный случай
В 22:24 самолет начал разбег по ВПП 19. Во время разбега нос отклонился вправо. Это было исправлено снижением мощности двигателя № 1 с 85% до 80-60%. Самолет развивал скорость 134 узла с закрылками 27 градусов. При наборе высоты самолет отклонился на 4-6 градусов вправо, и скорость внезапно упала до 10 узлов ниже V2 (145 узлов). Самолет задел верхушки деревьев, накренился на 10-15 градусов и упал в 1800 метрах от точки отрыва. [1] Самолет бороздил длинную дорогу в лесу и развалился на несколько частей. Кабина была отделена от остальной части фюзеляжа и зажата между стволами деревьев и твердым промерзшим грунтом и наклонена на 45 градусов влево. [3]
Первый офицер Мигель Гранадо сидел справа и оказался в ловушке, когда сиденье выдвинулось вперед и обе ноги оказались под приборной панелью. Его правая голень была сломана и искривлена. Его левая ступня была сильно ущемлена, как и его левая голень и ахиллово сухожилие . Под пилотом Аскью находился один из инженеров по техническому обслуживанию самолета , у которого были множественные переломы ребер. Гранадо без перчаток держался руками за одну из труб фюзеляжа и пытался удержаться, чтобы уменьшить давление на грудь своего друга. Обе руки сильно обморожены. [3]
Капитан отделался небольшими ушибами и смог вырваться и выйти. Осознавая риск оставаться неподвижным при таких низких температурах, он ходил вокруг и пытался поддерживать тепло тела, и тем самым избежал легкого обморожения рук и ног. Они искали в преобладающей темноте и снегу передатчик аварийного локатора и после его обнаружения могли позвать на помощь. [3] Чего экипаж не знал, так это того, что был дом, в котором семья спала и не обращала внимания на аварию, всего в ста метрах от места крушения. Семья позже проснулась, когда полицейский вертолет пролетел над их домом. [4]
Аварийного реагирования
Через четыре часа после аварии аварийная служба обнаружила самолет. Первому офицеру Гранадо, который оказался в ловушке, пришлось ждать более восьми часов на сильном морозе, прежде чем он был освобожден. [3] Во время аварии готовность к катастрофе в Арланде была минимальной. Скорая помощь находилась в Löwenströmska lasarettet в Upplands Väsby в 10 км к югу, но не имела радио. Персонал был отправлен в белых одеждах и сабо на ногах, чтобы помочь выжившим. [5] [6] Пять человек, в том числе шведский бортпроводник, погибли в холодную погоду. [7]
Расследование
Swedish по расследованию авиационных происшествий Authority суммированы взаимодействующих факторов аварии: [3]
- Неожиданная преждевременная потеря внешнего визуального контроля после взлета.
- Потеря управляемости при переходе от визуального полета к полету по приборам . Рыскание создавало повышенное сопротивление и крен, вызванный рысканием.
- Наличие инверсии температуры, приводящей к понижению тяги и потере скорости.
- Наличие сдвига ветра , вызвавшего дополнительную потерю скорости.
Группа Шведского управления по расследованию авиационных происшествий, расследовавшая аварийное реагирование, указала на определенные недостатки в поисково-спасательных системах, которые позже привели к реорганизации. [3]
Последствия
Несчастный случай со Спантаксом был одним из событий, которые заставили шведское здравоохранение разработать как медицинскую готовность к бедствиям, так и оборудование. [8] Они также начали создавать планы действий в чрезвычайных ситуациях. [5]
Смотрите также
- Рейс 191 авиакомпании Delta Airlines , рейс 1016 USAir , рейс 806 Pan Am и крушение Bombardier CRJ-100 Организации Объединенных Наций в 2011 году , все аварии, в которых причиной аварии стал микровзрыв.
Рекомендации
- ^ a b c d e f g "05 ЯНВАРЬ 1970" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 13 января 2012 года .
- ^ "Ett litet stycke flyghistoria saxat ur litteratur" [небольшой фрагмент истории авиации, вырезанный из литературы] (на шведском языке). Скавста аэропорт . Архивировано из оригинального 21 января 2016 года . Проверено 13 января 2012 года .
- ^ Б с д е е г Хиртон, Тор (1992). "Mot alla odds flyger han igen" [Несмотря ни на что, он снова летает] (PDF) . Ortopediskt Magasin (на шведском языке). Сольна: Landstingens inköpscentral (LIC) (1): 6–9.
- ^ Фликт, Йенс (17 сентября 2015 г.). "Spåren från en flygkatastrof" [Следы авиакатастрофы]. Упсала Нья Тиднинг (на шведском языке). Архивировано из оригинала на 4 января 2017 года . Проверено 3 января +2016 .
- ^ а б Горделёф, Брор (23 августа 2012 г.). "Planera för det tänkbara" [Планирование возможного]. Östgöta Correspondenten (на шведском языке) . Проверено 4 сентября 2015 года .
- ^ Рютер, Андерс. "Kunskapsöversikt, katastrofmedicin ur ett nationellt och internationellt perspektiv" [Обзор знаний, медицина катастроф с национальной и международной точки зрения] (PDF) (на шведском языке). Шведское агентство по гражданским чрезвычайным ситуациям . п. 9. Архивировано из оригинального (PDF) 04 марта 2016 года . Проверено 10 сентября 2015 года .
- ^ "KRONOLOGI ÖVER FLYGET I SVERIGE" [ХРОНОЛОГИЯ АВИАЦИИ В ШВЕЦИИ] (PDF) (на шведском языке). Свенск Мухисториск Фёреннинг. 4 января 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 6 октября 2014 года . Проверено 13 января 2012 года .
- ^ «Катастрофмедицинск бередскап - Хандбок» [Готовность к неотложной медицинской помощи - Руководство] (PDF) (на шведском языке). Национальный совет здравоохранения и социального обеспечения . 24 июня 2008. с. 12 . Проверено 10 сентября 2015 года .