1971 сезон Формулы-1 | |||
Чемпион пилотов : Джеки Стюарт Чемпион конструкторов : Тиррелл - Форд | |||
Предыдущий: | 1970 г. | Следующий: | 1972 г. |
1971 Формулы Один сезон был 25 - й сезон Международная федерация l'Automobile «s Formula One автоспорт. В нем участвовали 22-й чемпионат мира среди пилотов и 14-й Международный кубок для производителей F1, которые проводились одновременно в одиннадцати гонках с 6 марта по 3 октября. Сезон также включал в себя ряд гонок вне чемпионата, открытых для автомобилей Формулы-1.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/81/Anefo_924-6616_Jackie_Stewart,_Zandvoort_18.06.1971.jpg/440px-Anefo_924-6616_Jackie_Stewart,_Zandvoort_18.06.1971.jpg)
Чемпионат мира среди водителей выиграл Джеки Стюарт , управляя автомобилем Tyrrell Ford , а Международный кубок производителей F1 выиграл Тиррелл Форд .
После смерти чемпиона мира 1970 года Йохена Риндта в предыдущем году у Lotus был бессистемный сезон, когда в машинах появлялись молодые и неопытные гонщики, такие как Эмерсон Фиттипальди . Команда провела много времени, экспериментируя с автомобилем с газовой турбиной и снова с полным приводом. Используя собственное шасси, в значительной степени вдохновленное Matra MS80, но с обычными танками, Тиррелл и Джеки Стюарт легко добились успеха в 1971 году. Из одиннадцати гонок чемпионата мира Марио Андретти , Джеки Икс , Джо Зифферт , Питер Гетин и Франсуа Север выиграли по одной гонке каждый. , в то время как Стюарт выиграл остальные шесть гонок.
Зифферты и Педро Родригес , который имел острое соперничество вождения для John Wyer Gulf спонсируемый работ «s Porsche выносливость спорткар команды, как погибли гонки в 1971 году Родригес умер за рулем Ferrari 512 спортивного автомобиль на Interserie гонке на Норисринге , Германия , в июле, в то время как Зифферт погиб в огнестрельной аварии на гонке за победу в чемпионате мира, не относящейся к чемпионату Формулы-1, в Брэндс-Хэтче в октябре.
Битва 12-цилиндровых автомобилей (Ferrari с оппозитным двигателем Flat-12, BRM и (в меньшей степени) Matra с двигателями V12) с более легкими автомобилями Ford Cosworth с двигателем DFV V8 оказалась главной темой этого сезона. . Dunlop, один из производителей шин для команд Формулы-1, ушел из Формулы-1 и оставил американских гигантов Goodyear и Firestone, чтобы бороться в этом сезоне.
Это был первый сезон, когда в каждой гонке чемпионата стартовало не менее 22 автомобилей, за исключением Гран-при Монако, где стартовали 18 автомобилей.
Максимальная дистанция для гонок Гран-при чемпионата мира была уменьшена с 400 км до 325 км.
Гран-при
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Peter_Gethin,_Bestanddeelnr_924-6614.jpg/440px-Peter_Gethin,_Bestanddeelnr_924-6614.jpg)
В чемпионате участвовало одиннадцать гонок.
Rnd | Раса | Схема | Дата | Поул-позиция | Самый быстрый круг | Победивший водитель | Конструктор | Шина | Отчет |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | Кьялами | 6 марта | ![]() | ![]() | Марио Андретти | Феррари | F | Отчет |
2 | Гран-при Испании | Montjuïc | 18 апреля | Джеки Икс | Джеки Икс | Джеки Стюарт | Тиррелл - Форд | грамм | Отчет |
3 | Гран-при Монако | Монако | 23 мая | Джеки Стюарт | Джеки Стюарт | Джеки Стюарт | Тиррелл - Форд | грамм | Отчет |
4 | Гран-при Голландии | Зандвоорт | 20 июн | Джеки Икс | Джеки Икс | Джеки Икс | Феррари | F | Отчет |
5 | Гран-при Франции | Поль Рикар | 4 июля | Джеки Стюарт | Джеки Стюарт | Джеки Стюарт | Тиррелл - Форд | грамм | Отчет |
6 | Гран-при Великобритании | Сильверстоун | 17 июля | Клей Регаццони | Джеки Стюарт | Джеки Стюарт | Тиррелл - Форд | грамм | Отчет |
7 | Гран-при Германии | Нюрбургринг | 1 августа | Джеки Стюарт | Франсуа Север | Джеки Стюарт | Тиррелл - Форд | грамм | Отчет |
8 | Гран-при Австрии | Österreichring | 15 августа | Джо Зифферт | Джо Зифферт | Джо Зифферт | BRM | F | Отчет |
9 | Гран-при Италии | Монца | 5 сентября | Крис Амон | Анри Пескароло | Питер Гетин | BRM | F | Отчет |
10 | Гран-при Канады | Моспорт Парк | 19 сентября | Джеки Стюарт | Денни Халм | Джеки Стюарт | Тиррелл - Форд | грамм | Отчет |
11 | Гран-при США | Watkins Glen | 3 октября | Джеки Стюарт | Джеки Икс | Франсуа Север | Тиррелл - Форд | грамм | Отчет |
Команды и водители
В чемпионате соревновались следующие команды и гонщики .
Абитуриент | Конструктор | Шасси | Двигатель | Шина | Водитель | Раундов |
---|---|---|---|---|---|---|
Золотой лист Team Lotus Мировые гонки | Лотос - Форд | 72C 72D | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | F | Эмерсон Фиттипальди | 1–3, 5–8, 10–11 |
Рейн Визелл | 1–5, 7–8, 10–11 | |||||
Дэйв Чарльтон | 4, 6 | |||||
Лотос - Пратт и Уитни | 56B | Pratt & Whitney STN76 TBN | Дэвид Уокер | 4 | ||
Рейн Визелл | 6 | |||||
Эмерсон Фиттипальди | 9 | |||||
Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Феррари | 312B 312B2 | Феррари 001 3,0 F12 Феррари 001/1 3,0 F12 | F | Джеки Икс | Все |
Клей Регаццони | Все | |||||
Марио Андретти | 1–4, 7, 10–11 | |||||
Гоночная команда STP March | Март - Форд | 711 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | F | Ронни Петерсон | 1–4, 6–11 |
Алекс Солер-Ройг | 1–5 | |||||
Нанни Галли | 5–6, 9–11 | |||||
Ники Лауда | 8 | |||||
Майк Биттлер | 10 | |||||
Март - Альфа Ромео | 711 | Альфа Ромео Т33 3.0 V8 | Андреа де Адамич | 1–2, 5–7, 9, 11 | ||
Нанни Галли | 3–4, 7–8 | |||||
Ронни Петерсон | 5 | |||||
Команда Эльфов Тиррелла | Тиррелл - Форд | 001 002 003 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | грамм | Джеки Стюарт | Все |
Франсуа Север | Все | |||||
Питер Ревсон | 11 | |||||
Брюс Макларен Автогонки | Макларен - Форд | M19A M14A | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | грамм | Денни Халм | 1–8, 10–11 |
Питер Гетин | 1–7 | |||||
Джеки Оливер | 6, 8–9 | |||||
Motor Racing Developments Ltd | Брэбэм - Форд | BT33 BT34 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | грамм | Грэм Хилл | Все |
Дэйв Чарльтон | 1 | |||||
Тим Шенкен | 2–11 | |||||
Команда Ярдли BRM | BRM | P160 P153 | BRM P142 3.0 V12 | F | Педро Родригес | 1–5 |
Джо Зифферт | Все | |||||
Хауден Гэнли | Все | |||||
Вик Эльфорд | 7 | |||||
Хельмут Марко | 8–11 | |||||
Питер Гетин | 8–11 | |||||
Джордж Итон | 10 | |||||
Джон Кэннон | 11 | |||||
Equipe Matra Sports | Матра | MS120B | Матра MS71 3.0 V12 | грамм | Крис Амон | 1–7, 9–11 |
Жан-Пьер Бельтуаз | 2–6, 10–11 | |||||
Брук Бонд Команда Оксо Сёртиз Сюртис Auto Motor und Sport Team Команда Surtees | Surtees - Ford | TS9 TS7 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | F | Джон Сёртиз | Все |
Рольф Стоммелен | 1–10 | |||||
Брайан Редман | 1 | |||||
Дерек Белл | 6 | |||||
Майк Хейлвуд | 9, 11 | |||||
Сэм Поузи | 11 | |||||
Гийс ван Леннеп | 11 | |||||
Фрэнк Уильямс Гоночные Машины | Март - Форд | 701 711 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | грамм | Анри Пескароло | Все |
Макс Джин | 5 | |||||
Экюри Боннье | Макларен - Форд | M7C | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | грамм | Жо Боннье | 1, 7–9, 11 |
Хельмут Марко | 7 | |||||
Команда Ганстон | Март - Форд | 701 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | F | Джон Лав | 1 |
Брэбэм - Форд | BT26A | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | Джеки Преториус | 1 | ||
Джин Мейсон Гонки | Март - Форд | 711 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | F | Пропустить парикмахер | 3–4, 10–11 |
Stichting Autoraces Nederland | Surtees - Ford | TS7 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | F | Гийс ван Леннеп | 4 |
Джо Зифферт Автомобили | Март - Форд | 701 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | F | Франсуа Мазе | 5 |
Clarke-Mordaunt-Guthrie Racing | Март - Форд | 711 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | F | Майк Биттлер | 6–9 |
Команда Shell Arnold | Март - Форд | 701 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | грамм | Жан-Пьер Жарье | 9 |
Веселый клуб Швейцарии | Беллази - Форд | F1 70 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | грамм | Сильвио Мозер | 9 |
Penske-White Racing | Макларен - Форд | M19A | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | грамм | Марк Донохью | 10–11 |
Дэвид Хоббс | 11 | |||||
Ecurie Evergreen | Брэбэм - Форд | BT33 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | грамм | Крис Крафт | 10–11 |
Пит Лавли Volkswagen Inc. | Лотос - Форд | 69 Специальный | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | F | Пит Лавли | 10–11 |
Итоги сезона
Предсезонный отчет
Австриец Йохен Риндт получил титул чемпиона посмертно в 1970 году за Lotus-Ford; он был убит в Монце во время тренировки на Гран-при Италии в сентябре того же года. Его огромное преимущество по очкам после четырех побед подряд на Гран-при в 1970 году эффективно укрепило его чемпионский статус в том году. У британца Джеки Стюарта, чемпиона мира 1969 года, был переходный год в 1970 году, когда Matra не позволила боссу Стюарта Кену Тирреллу поставить Ford-Cosworth DFV V8 вместо собственного V12 Matra. Тиррелл тайно проектировал свой автомобиль в Англии, и March был промежуточным решением. На новом автомобиле Tyrrell 001 впервые участвовал шотландец Стюарт на трассе Мон-Тремблан в Квебеке, Канада, и он сразу стал конкурентоспособным, но он сошел с дистанции из-за механической неисправности. Конкурентоспособность автомобиля позволила дизайнеру Дереку Гарднеру создать еще более конкурентоспособный автомобиль для сезона 1971 года - Tyrrell 002 и 003. 002 имел более длинную колесную базу и предназначался исключительно для высокого французского товарища Стюарта по команде Франсуа Севера, а 003 предназначался исключительно для короткого Стюарта. Эти две машины были механически почти идентичны; Единственное отличие - более длинная колесная база для роста Севера.
За зимние месяцы технический директор Ferrari Мауро Форгьери и его инженеры из Ferrari разработали автомобиль в форме 312B / 2. Джеки Икс и Клей Регаццони остались, но третий гонщик команды, итальянец Игнацио Джунти, был убит в январе во время гонки на гоночных автомобилях на 1000 километров в Буэнос-Айресе. Жан-Пьер Бельтуаз толкал свой спортивный автомобиль Matra обратно в боксы, когда его сбил Ferrari 312P Джунти; итальянец погиб в последовавшей аварии. В результате Марио Андретти был нанят на неполный рабочий день в качестве третьего гонщика команды; Андретти управлял Ferrari в гонках на спортивных автомобилях на длинные дистанции в течение двух предыдущих лет. Тиррелл сохранил за собой Джеки Стюарта и Франсуа Севера, в то время как Team Lotus также разработала свой автомобиль 1970 года для бразильца Эмерсона Фиттипальди и шведки Рейн Визелл (хотя проектные работы продолжались над Lotus 56, газотурбинным автомобилем с двигателями Pratt & Whitney). Марш потерял обоих своих пилотов 1970 года: Криса Амона, переехавшего в Матру, чтобы присоединиться к Бельтуазу, и Джо Зифферт, заменив Джека Оливера в BRM в качестве товарища по команде на Педро Родригеса и нового гонщика Хоудена Гэнли. McLaren продолжил гонку с Денни Халмом и Питером Гетином, но двигатели Alfa Romeo, которыми пользовался Андреа де Адамич, переместились в March, где итальянец стал товарищем по команде Ронни Петерсона на любопытных заводских машинах March 711. Роб Уокер решил, что он больше не может позволить себе продолжать свою частную команду, и передал спонсорство Brooke Bond Oxo компании Surtees, которая наняла второго водителя Рольфа Стоммелена (при поддержке Auto Motor und Sport и караванов Eifelland) из Brabham.
Решение Уокера прекратить гонки освободило ветерана Грэма Хилла, и он переехал в Брэбхэм (которым теперь руководил Рон Торанак, а в том же году его купил Берни Экклстоун), где к нему присоединился бывший гонщик Williams Тим Шенкен, в то время как Уильямс вошел в старые марши для Дерек Белл и беженец из Матры Анри Пескароло.
Первое Гран-при Аргентины с 1960 года проводилось как Гран-при вне чемпионата в изнуряющую жару январского лета в столице страны Буэнос-Айресе; Причина этого заключалась в том, что FIA постановила, что для того, чтобы страна могла провести официальный раунд Гран-при чемпионата, организаторы должны были проявить себя, успешно проведя промежуточный раунд вне чемпионата в соответствии со своими стандартами. Этот раунд проводится на слегка модифицированном автодроме Буэнос-Айреса (на том же месте, что и раньше). Эту гонку, состоящую из двух этапов, выиграл новозеландец Крис Амон на матре.
Раунд 1: ЮАР
Гран-при Южной Африки, проходивший в марте на быстром и плавном высотном треке Кьялами между Йоханнесбургом и Преторией, положил начало чемпионскому сезону с интересной ноты - гоночного дня, который традиционно проводится в субботу в Южной Африке. Стюарт занял поул, опередив двенадцатицилиндровые автомобили Амона, Регаццони и Андретти. На старте Регаццони очень хорошо стартовал и лидировал на повороте Кроуторна, опередив Фиттипальди, Икса (который молниеносно стартовал с 8-го места); Халм, Родригес, Андретти и Стюарт - неудачный старт. Амон ужасно стартовал и опустился на 14-е место. Халм на своем McLaren-Ford обогнал Фиттипальди на втором месте, а затем на Регаццони на первое место. Халм лидировал в гонке до 76-го из 79 кругов, когда ему трагически пришлось зайти в боксы, чтобы отремонтировать подвеску, нанесенную его машине. Андретти вышел вперед и победил, за ним последовали Стюарт, Регаццони, Визелл, Амон и Халм.
7-недельный перерыв между 1 и 2 раундами
Между первым и вторым раундами чемпионата Формулы-1 1971 года было 3 заметных события вне чемпионата. Ряд команд отправился в Англию (где базировалось и базируется большинство команд Формулы-1), чтобы принять участие в Гонке чемпионов через две недели после Гран-при Южной Африки, который проходил на холмистой и ухабистой трассе Брэндс-Хэтч недалеко от Лондона. Эта гонка, проходившая на более короткой дистанции, чем обычно для Гран-при, была выиграна швейцарцем Регаццони на Ferrari, опередив поул-ситтера Джеки Стюарта и ветерана британца Джона Сёртиса.
Гран-при Questor на западе США проводился через неделю после Гонки чемпионов. Эта гонка проходила на автодроме Ontario Motor Speedway в 45 минутах к востоку от Лос-Анджелеса в солнечной южной Калифорнии. Автодром Онтарио был почти точной копией всемирно известной автодрома Индианаполиса. хотя в нем было то, чего не было в Индианаполисе в то время - внутренняя дорожная сеть, в которой также использовалась часть овала спидвея, - и самые современные удобства. Эта гонка, как и аргентинская гонка, состояла из 2-х заездов; Марио Андретти выиграл эту гонку на Ferrari, опередив Джеки Стюарта, который финишировал вторым в третьей гонке F1 подряд. Финансовые проблемы для организаторов означали, что Онтарио больше никогда не будет использоваться для гонок Формулы-1; Онтарио пришел в упадок с финансовой точки зрения и был закрыт в 1980 году. Автоклуб Автоклуб в Калифорнии в соседнем Фонтане фактически заменил это место в 1996 году.
Еще одна гонка в Англии, Spring Trophy, на этот раз на быстрой, сложной и довольно опасной трассе Oulton Park недалеко от второго по величине города Англии, Манчестера. В этом событии участвовала не Ferrari, и Стюарт снова занял поул, опередив британца Питера Гетина на McLaren-Ford, Rodriguez и Siffert BRM. В туманную, сырую и холодную погоду, типичную для английской погоды в апреле, мастер дождя Родригес выиграл это соревнование, опередив Гетина и Стюарта.
2 тур: Испания
Гран-при Испании в 1971 году проводился на впечатляюще быстрой и сложной городской уличной трассе Montjuic Park в Барселоне; годом ранее он проводился на узкой и извилистой постоянной трассе Харама недалеко от Мадрида в 1970 году в рамках ротации с каталонской трассой. Феррари Икса и Регаццони были 1-2 в сетке соответственно, за ними следуют Амон, Стюарт, Родригес, Бельтуаз, Гетин и Андретти; 6 из первых 8 автомобилей имели 12-цилиндровые двигатели - свидетельство мощности, необходимой для успешной работы в парке Montjuic. Однако гонка была совсем другим делом, поскольку Стюарт молниеносно занял второе место на старте, преследуя Икса. На шестом круге шотландец вырвался вперед. Позади лидеров Амон обогнал Регаццони и занял третье место на 3-м круге, но затем порядок наладился. Стюарт начал увеличивать свое преимущество над Иксом, а Амон занял третье место; Регаццони выбыл на 13-м круге из-за отказа топливного насоса, в результате чего Родригес занял четвертое место, Андретти - пятым, а Денни Хьюм - шестым на своем McLaren-Ford. В середине гонки Андретти исчез из-за неисправности двигателя, поэтому Хьюм переместился на пятое место, а Бельтуаз занял шестое. На последних кругах Икс сократил отставание от Стюарта, но на финише он все еще отставал на 3,4 секунды, опережая Амона.
Третий раунд вне чемпионата прошел в Англии через 3 недели после Гран-при Испании - международной гонки за трофеи на очень быстрой трассе аэродрома Сильверстоун в 90 минутах к северу от Лондона. В этой гонке также участвовали автомобили Formula 5000 с двигателями Chevrolet. Феррари не участвовала, и эту гонку, состоящую из двух заездов, выиграл британский ветеран Грэм Хилл на автомобиле Brabham-Ford.
Раунд 3: Монако
Через две недели после международной гонки за трофеями, не относящейся к чемпионату, и через 5 недель после второго этапа в Испании, состоялся самый престижный этап календаря - Гран-при Монако, который также стал 200-м Гран-при чемпионата мира. Квалификация проходила в дождливую погоду; но Стюарт снова доминировал, выиграв поул на 1,2 секунды от Ferrari Джеки Икса. Во втором ряду были представлены BRM Зифферта и Матра Амона; потом это были Родригес, Халм, Бельтуаз, Ронни Петерсон в марше, Хилл и Джон Сёртиз в машине собственной постройки. Team Lotus были далеко позади с 11-м Уизеллом и 17-м Фиттипальди. Перед стартом у Амона были проблемы (Амон ушел на пол-круга позади поля), поэтому Икс и Стюарт остались бороться за первый поворот с Зиффертом, которому удалось проскользнуть вперед Ferrari и занять второе место после Стюарта. Пятикратный победитель Гран-при Монако Грэм Хилл в этом случае допустил ошибку и разбился на втором круге, а его товарищ по команде по Brabham Тим Шенкен двумя кругами позже врезался в барьер, отклонившись, чтобы избежать Tyrrell-Ford Франсуа Севера, когда двигатель машины заглох. Оба мужчины снова двинулись в путь, но Северт разбился два круга спустя, когда двигатель DFV снова заглох. Стюарт постепенно увеличивал свое преимущество, но наибольшее влияние оказал Петерсон, который поднялся на второе место в середине гонки, обогнав Икса и Зифферта. Стюарт смог удержаться и одержать победу, опередив Петерсона и Икса; Позже Зифферт вышел из строя с двигателем, поэтому четвертое место занял Хьюм.
4-недельный перерыв между 3 и 4 раундами
Гран При Бельгии Первоначально предполагалось, который пройдет в чемпионате раунд 2 недели после события Монако 6 июня в заведомо опасной и чрезвычайно быстро 8,7 мили (14,1 км) Спа-Франкоршам цепи, но отказ владельцев треков и властей доведение Спа до обязательных требований безопасности означало, что сельская трасса была сочтена непригодной для гонок автомобилей Формулы-1, и мероприятие было незамедлительно отменено. Формула-1 не возвращалась в Спа до 1983 года, когда в 1979 году он был переработан и сокращен [1].
Другой раунд вне чемпионата, Рейн-Покалреннен через 3 недели после Гран-при Монако, прошел на очень быстрой трассе Хоккенхайм в Западной Германии и выиграл Джеки Икс на Ferrari. Эта гонка была проведена в тот же день, что и последний день гонки спортивных автомобилей «24 часа Ле-Мана» в западной Франции.
Раунд 4: Нидерланды
Через неделю после соревнований в Хоккенхайме, не относящихся к чемпионату, и через 4 недели после Монако состоялся Гран-при Голландии, который проводился на очень быстрой и опасной пляжной трассе Зандвоорт в получасе езды к западу от Амстердама - это была старомодная трасса, ухабистая и почти не проходившая. нет функций безопасности. Икс занял поул, опередив Родригеса, Стюарта, Регаццони и Амона - 4 из 5 лучших квалификационных гонок прошли на 12-цилиндровых автомобилях. Эта гонка проходила во влажных условиях, и на старте Ferrari Марио Андретти отсутствовала из-за проблемы с топливным насосом. Он действительно начал гонку, но сильно отставал и сошел с дистанции всего через несколько кругов.
Икс опередил Родригеса, Стюарта и Амона. Зифферт упустил свои шансы спиной. На втором круге Амон развернулся, а на третьем круге Стюарт совершил редкое вращение и опустился на восьмое место; бегуны, обутые в Goodyear, страдали по сравнению с автомобилями, обутыми в Firestone. В результате Регаццони стал третьим, а Сёртиз - четвертым, опередив Уизелла. Швед продержался недолго, потому что вышло из строя заднее колесо, и, пытаясь решить проблему, он выехал на пит-лейн и был дисквалифицирован. В то время как все остальные боролись, Икс и Родригес увеличили преимущество, Родригес вышел вперед на девятом круге. Их захватывающий поединок продлился большую часть дня, но ближе к концу Икс оторвался и выиграл почти на восемь секунд. Регаццони финишировал третьим. Гран-при Голландии не проводился в 1972 году из-за устаревшего оборудования трассы; он вернулся в 1973 году.
Раунд 5: Франция
Через две недели после голландской гонки состоялось Гран-при Франции на новой трассе Поль Рикар недалеко от Марселя на юге Франции. Эта трасса, по сравнению с рудиментарными сооружениями Зандворта, была одной из самых современных гоночных трасс в мире; с гладкой поверхностью и ультрасовременным оборудованием, невиданным ранее в Формуле-1; это был знак того, что грядет в следующие десятилетия. Он также имел длинную прямую в 1,1 мили, типичную для французских трасс. За два предыдущих года Гран-при Франции проводился на извилистой трассе дорог общего пользования Charade около Клермон-Феррана; это был совсем другой тип трассы, чем Поль Рикар. Стюарт занял поул, опередив Регаццони, Икса и, что удивительно, Грэма Хилла на Brabham. На старте Стюарт вышел вперед, а Регаццони погнался за ним. У Икса были проблемы с двигателем, и он быстро вернулся на пенсию, в то время как между Родригесом и Бельтуазом шла битва за третье место. На 19-м круге у Петерсона взорвался двигатель Alfa Romeo, и Регаццони тронулся с места на масле. Хилл попал в похожую аварию, но смог выйти и яму для ремонта. Это оставило Родригеса на втором месте. К тому времени Северт переместился на третье место, позже в BRM Родригеса не удалось воспламенить зажигание. Таким образом, Северт оказался на втором месте после Стюарта, что дало Тирреллу финиш 1-2. Третье место занял Фиттипальди, который провел хорошую гонку, выйдя из поля после старта с 17-го.
6-й тур: Великобритания
Через 2 недели после Франции прошел Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. Цирк Формулы 1 прибыл на эту очень быструю трассу аэродрома без одного из своих лучших пилотов: Педро Родригес за рулем спортивного автомобиля Ferrari 512S на немецкой гонке Interserie на трассе Норисринг очень сильно разбился и погиб. Популярному мексиканцу был 31 год. На старте Регаццони и Икс лидировали за Ferrari, а Стюарт стал третьим. В конце поля Оливер врезался в спину «Брэбхэма» Грэма Хилла, выбив обоих из гонки. Стюарт и Зифферт обогнали Икса на втором круге, а на четвертом круге Стюарт обогнал Регаццони на Стоу Корнер. Шотландская звезда сразу же начала наращивать лидерство. Зифферт обогнал Регаццони на пятом круге, а затем все стало налаживаться: Стюарт опередил Зифферта, Регаццони и Икса. Наибольший интерес к гонке вызвал Фиттипальди, который неудачно стартовал и по итогам первого круга проехал по полю с 11-го места. У Зифферта начались проблемы с вибрацией, и на 17-м круге его поймал Регазони, и на 37-м круге Икс ушел в боксы, чтобы сойти с дистанции из-за неисправности двигателя, а пятью кругами спустя Зифферт также исчез с сильной осечкой. Это поставило Петерсона на третье место, за ним погнались Шенкен и Фиттипальди. На 48-м круге Регаццони скрылся из-за неисправности двигателя. Стюарт продолжал идти, и казалось, что Питерсон и Шенкен будут другими мужчинами на подиуме, но за несколько кругов до финиша Шенкен потерпел неудачу в передаче и сошел с дистанции, оставив третье место Фиттипальди и домашнюю победу Стюарту, опередив его. Петерсон. Все остальные были притерты.
7 тур: Германия
Следующим был престижный Гран-при Германии, и Формула 1 вернулась на обновленную трассу Нюрбургринг в 14,2 мили (22,8 км) после годичного отсутствия на легендарной гоночной трассе. Пилоты отказались участвовать в гонках на этой очень сложной, извилистой, опасной и сложной трассе в 1970 году из-за проблем с безопасностью. Тем не менее, вся трасса была заново покрыта и покрыта большим количеством барьеров Armco, некоторые из худших ухабов и прыжков были устранены или сглажены, трасса стала менее извилистой и, следовательно, стала немного быстрее, чем раньше. Но при том, что схема была более или менее точно такой же, как и раньше, трасса все еще оставалась опасной и по-прежнему являлась величайшим испытанием навыков пилотов Гран-при - безусловно. Стюарт занял поул, опередив Икса, Зифферта и Регаццони. Дистанция гонки составила 12 кругов по сравнению с 14 кругами в гонке 1969 года. В воскресенье на гонку собралось огромное количество людей - 375 000 и больше, и поскольку у Грэма Хилла (Брэбэм) и Рейн Визелл (Lotus) были проблемы перед стартом, только 20 машин выстроились на стартовой решетке. Икс взял на себя инициативу от Стюарта, но вскоре Тиррелл снова вышел вперед и оторвался от остальных, а Икса преследовали Регаццони, Халм, Зифферт, Петерсон и Северт. Хотя Икс был близок к Стюарту примерно половину первого круга, он не смог вернуть лидерство - на Нюрбургринге было не так много мест, где можно было обойти. На втором круге экспериментальная задняя подвеска Ferrari затрудняла управление автомобилем на такой волнистой трассе, и, изо всех сил стараясь не отставать от Стюарта, Икс вылетел на повороте Eiskurve, а Регаццони улетел, пытаясь избежать встречи со своим товарищем по команде. Это оставило Стюарт с большим отрывом от Зифферта (который обогнал Халма). Регаццони вернулся третьим, а Петерсон (который также обогнал Халма) стал четвертым. Пилот McLaren вскоре отстал от Андретти и Севера, а пилот Тиррелла вскоре обогнал Ferrari и занял пятое место. На кругах, которые следовали за Севером, наблюдал за тем, как он обогнал Петерсона, Зифферта (который вскоре уступил Регаццони), а затем и самого Регаццони после долгой битвы со швейцарским гонщиком Ferrari - Регаццони был известен как жесткий соперник, с которым было трудно справиться. проходить. После этого порядок оставался стабильным с результатом Тиррелла 1-2, а Стюарт выиграл свой 5-й Гран-при чемпионата в сезоне 1971 года. Регаццони был третьим, Андретти догнал Петерсона и стал четвертым.
8-й тур: Австрия
Только в третий раз Гран-при Австрии стал этапом чемпионата Гран-при Формулы-1. Эта гонка проводится на великолепном, очень быстром и зрелищном Österreichring в сельских горах Штирии, в 30 минутах от Граца. Джеки Стюарт лидировал в чемпионате пилотов - на 51 очко больше, чем у Джеки Икса, занявшего второе место, - 19 очков и 16 очков Ронни Петерсона. Если Икс и Петерсон не забьют здесь, Стюарт станет чемпионом. Джо Зифферт занял поул в своем BRM, за ним последовали Стюарт, постоянно улучшающий Северт, Регаццони, Фиттипальди и Икс. Зифферт вышел вперед на старте и успешно отразил атаки Стюарта, за ними преследовали Регаццони, Север, Икс и Шенкен. Однако оба Ferrari вскоре оказались в беде, оба выбыли из строя из-за неисправности двигателя. В результате Северт занял третье место, а Шенкен - четвертое. По мере того, как гонка прогрессировала, Зифферт начал уходить вперед. Северт смог приблизиться к Стюарту, который боролся с управлением своей машиной. На 23-м круге Север вышел на второе место. На 31-м круге Икс окончательно сошел с дистанции из-за проблем со свечами зажигания двигателя Ferrari, и теперь Стюарт был в отличной позиции, чтобы стать чемпионом мира, поскольку Петерсон бегал на девятом месте и не попадал в очки из-за серьезных проблем с управлением - ему было необходимо чтобы выиграть гонку, чтобы остаться в охоте на чемпионат. На 36-м круге гонка Стюарта закончилась поломкой заднего моста. Бегство Севера подошло к концу на 43-м круге, когда у него отказал двигатель, и Фиттипальди стал вторым, обогнав Шенкена несколькими кругами ранее. На последних кругах Зифферт получил спущенную шину, но он был так далеко впереди, что смог вывести машину на финишную прямую, опередив Фиттипальди чуть более чем на четыре секунды и одержав популярную победу. Петерсон финишировал восьмым, а шотландец Стюарт стал чемпионом мира второй раз за свою блестящую карьеру. Ники Лауда, возможный трехкратный чемпион мира Формулы-1, дебютировал в этой гонке в марте; он квалифицировался 21-м и сошел на 20-м круге из-за проблем с управлением.
Гран-при Золотого Кубка вне чемпионата, снова на сложной трассе English Oulton Park недалеко от Манчестера, выиграл ветеран Джон Сёртиз на его собственной машине Сёртиз. Эта гонка прошла через 1 неделю после Гран-при Австрии. Команда Tyrrell не участвовала в этом мероприятии.
Раунд 9: Италия
Цирк Формулы 1 пришел в Италию и стал самым быстрым автодромом года - автодромом Монца недалеко от Милана. Со дня смерти Йохена Риндта в Монце прошел всего год, но лицо Формулы 1 изменилось. Между командой и итальянскими властями все еще существовали некоторые юридические проблемы, возникшие в результате аварии, поэтому Team Lotus официально не участвовала в соревнованиях, хотя черно-золотой Lotus 56 действительно появился под названием World Wide Racing. Этот автомобиль был уникален тем, что приводился в движение американским газотурбинным двигателем Pratt & Whitney. McLaren также оставила только одну заявку, так как Денни Халм уехал в США на гонку USAC в Калифорнии. Матра также управляла только одной машиной, поскольку Жан-Пьер Бельтуаз все еще был дисквалифицирован из-за аварии со спортивным автомобилем в январе в Буэнос-Айресе, которая стоила жизни Игнацио Джунти. Поле было поддержано третьим Сёртизом, заявленным для Майка Хейлвуда, многократного чемпиона Гран-при по мотоциклам, переходящего в автомобильные гонки. На быстрых гонках в Монце машины V12 были очень конкурентоспособными, и поэтому Крис Амон был на поул-позиции в своем Matra с Джеки Иксом рядом в его Ferrari - Matra V12 страдала от проблемы с взбалтыванием масла в течение всего сезона и была на очень низком уровне. мощность. Специалисты по двигателям Matra решили эту проблему, и Matra V12 теперь находился на одном уровне с двигателями Ferrari и BRM. Во втором ряду были BRM Джо Зифферт и Хоуден Гэнли, а первым автомобилем V8 был Tyrrell Франсуа Севера, который был пятым на стартовой решетке, немного быстрее, чем March Ронни Петерсона, Тиррелла Джеки Стюарта и Ferrari Клея Регазони. В десятку лучших вошли Брэбэм Тима Шенкена и Анри Пескароло в «Марше» Фрэнка Уильямса. В начале гонки Регаццони великолепно стартовал с четвертого ряда и стал лидером. Действие позади него было напряженным, когда группа автомобилей скользила по автодрому, ведущие двигались вперед и назад между ними. После того, как Регаццони был свергнут, Петерсон взял на себя инициативу, а затем перешел к Стюарту, прежде чем Регаццони вернулся снова. Также в битве участвовали Северт, Зифферт, Икс, Гэнли и Гетин. На 16-м круге Стюарт и Икс исчезли из-за отказа двигателя, а двумя кругами спустя выбыл и Регаццони. Пока это происходило, Хейлвуд и Амон присоединились к ведущей группе. Вылетели из боя Зифферт и Гэнли, которые оба страдали от перегрева двигателей. Через несколько кругов Зифферт снова присоединился к лидерам, но затем его коробка передач начала увеличивать обороты, и он снова упал. Некоторое время Амон лидировал, и казалось, что он может оторваться, но затем он потерял козырек и упал. Его двигатель тоже начал перегреваться, и он отошел от лидирующей группы. Битва пяти машин за лидерство длилась до финиша, и Гетин оторвался на 0,010 секунды. Все первые пять машин прошли через 0,61 секунды. Это был самый близкий финиш в истории чемпионата мира и самая быстрая гонка со средней скоростью 150,75 миль в час. Петерсон был вторым, Север - третьим, Хейлвуд - четвертым, а Гэнли - пятым. Амон был шестым с отставанием более чем на полминуты в одном из самых захватывающих и величайших Гран-при всех времен. Затем в планировку Монцы были добавлены чиканы на последующие годы; снижая среднюю скорость и эффективно устраняя «битвы со смещением», которые выделялись на предыдущем Гран-при Италии в Монце.
10-й тур: Канада
Через две недели после невероятного Гран-при Италии цирк Формулы-1 пересек Атлантику в восточную Канаду. Канадский этап чемпионата проходил на быстрой, плавной и сложной трассе Mosport Park недалеко от крупнейшего города Канады, Торонто. Квалификация привела к тому, что чемпион мира Стюарт вывел своего Тиррелла на поул-позицию, опередив Зифферта, Северта, Фиттипальди, Амона, Петерсона, Уизелла и Марка Донохью на McLaren, введенном Роджером Пенске. Феррари не смогли конкурировать с Иксом 12-м, Андретти 13-м и 18-м Регаццони. В гонке Формулы-Форд произошла авария со смертельным исходом, Гран-при отложили, и к моменту начала гонки лил проливной дождь. Хауден Гэнли сломал свой BRM во время разминки перед гонкой и не смог стартовать. На старте Стюарт лидировал, а Петерсон был вторым, его преследовали Бельтуаз, Донохью, Фиттипальди, Север и остальные. На третьем круге Грэм Хилл разбил свой Brabham, а пятью кругами спустя Регаццони сделал то же самое на своем Ferrari, и ему повезло, что он остался невредимым, когда машина загорелась. Стюарт крепко держался за гонку, в то время как Петерсону приходилось бороться за второе место с Бельтуазом, пока француз не разбился на 16-м круге. В то же время Донохью потребовал новые очки, но не потерял места. Это оставило огромный разрыв между первыми двумя и остальными. Петерсон вышел вперед на 18-м круге, но на 31-м круге Стюарт вернул лидерство, пока они проходили через бэк-маркеры. Через несколько мгновений Петерсон столкнулся с BRM Итона и повредил переднюю часть своей машины. Это нарушило баланс машины, и Петерсон не смог сравниться с темпом Стюарта, поэтому Tyrrell оторвался от победы почти на 40 секунд - это была шестая победа Стюарта в Гран-при чемпионата. Донохью финишировал третьим во время своего дебюта в Формуле-1.
Раунд 11: США
Еще две недели спустя цирк Формулы 1 переместился на юг, в восточные Соединенные Штаты, на недавно обновленную и модернизированную трассу Уоткинс-Глен в северной части штата Нью-Йорк, в двух с половиной часах езды от Буффало, в четырех часах от Нью-Йорка и Филадельфии и в пяти часах от Торонто. На трассе Уоткинс-Глен, первоначально протяженностью 2,3 мили, время сократилось до 1 минуты 7 секунд, а нижняя часть трассы была почти полностью переработана, с полностью новыми ямами и комплексом паддока и дополнительной милей новой трассы. Трасса стала намного более популярной, чем раньше, и теперь превратилась в впечатляющую трассу для гонщиков. Джеки Стюарт занял свою шестую поул-позицию в году для Тиррелла, опередив Эмерсона Фиттипальди, Денни Хьюма, Клея Регаццони, Франсуа Севера, Джо Зифферта, Джеки Икса и Криса Амона. 29 гонщиков вышли и начали гонку; Стюарт вышел вперед от Хьюма на старте, Север поднялся на третье место, за ним последовали Регаццони и Зифферт. Фиттипальди неудачно стартовал и занял восьмое место. На седьмом круге Северт смог обогнать Хьюма и занял второе место, а на 14-м круге он обогнал Стюарта, который страдал от избыточной поворачиваемости. У Халма также возникли проблемы с управлением, и он начал откатываться назад, когда его догнал Икс (который обогнал Зифферт). Стюарт также стал жертвой Ferrari, а затем и Зифферта. Икс преследовал Севера до 40 круга, когда Ferrari начала откатываться из-за проблемы с генератором переменного тока, что привело к отставке бельгийца. В результате Зифферт занял второе место, а Петерсон (обогнав Стюарта) - третье. Хауден Гэнли был четвертым, а Стюарт - пятым.
Это была первая победа Севера на чемпионате мира, а учитывая отмену Гран-при Мексики, Гран-при США стал последней гонкой на чемпионате мира в сезоне 1971 года. FIA отменила гонку из-за событий прошлого года на автодроме Magdalena Mixhuca Park в Мехико, где собралась огромная толпа, чтобы увидеть, как местный герой Педро Родригес участвует в гонке, и около 200000 зрителей собрались перед трассой. барьеры во время гонки.
Победная гонка на чемпионате мира
Предстояла еще одна гонка, не связанная с чемпионатом, - победная гонка на чемпионате мира в Брэндс-Хэтче, Англия, через три недели после американского этапа. Однако эта гонка была омрачена трагедией. Он длился менее половины предполагаемого расстояния, и было несколько инцидентов. На втором круге Анри Пескароло и Рейн Визелл столкнулись на шпильке Druids, и обе машины сошли с дистанции. Затем Майк Хейлвуд и Ронни Петерсон также столкнулись, и им пришлось выйти на яму для ремонта. Автомобиль Хейлвуда был признан непригодным для продолжения, но Петерсон вернулся в гонку, хотя почти на круг позади. Зифферт упал на несколько мест на старте, но вернулся на 4-е место к 14-му кругу. При приближении к быстрому изгибу Боярышника на высокой скорости на 15-м круге, BRM Зифферта потерпел механическую поломку, в результате которой он перебрался через трассу в земляной вал. Автомобиль перевернулся и загорелся, поймав Зифферта в ловушку, и он умер в огне - не из-за пожара, поглотившего его, а от удушья, вызванного вдыханием токсичного дыма от топлива и огня, подпитываемого кузовом. Джозефу Зифферту, известному как «Сумасшедший швейцарец» благодаря своему безупречному стилю вождения и «Сеппи» своим друзьям, было 35 лет. Гонка была остановлена из-за перекрытия трассы, и все машины, кроме Джона, застряли на трассе. Сёртиз, который смог проехать к боксу, его машина была повреждена обломками.
Чемпионат мира среди водителей - итоговая таблица
Очки начислялись по принципу 9-6-4-3-2-1 первым шести финишерам на каждом Гран-при. Только пять лучших результатов из первых шести Гран-при и четыре лучших результата из последних пяти Гран-при засчитываются для Чемпионата мира.
|
|
Международный кубок производителей F1 - итоговая таблица
Очки присуждались по принципу 9–6–4–3–2–1 первым шести финишерам в каждом раунде, однако только автомобиль от каждого производителя, занявший лучшее место, мог набирать очки. Были сохранены пять лучших результатов первых шести туров и четыре лучших результата последних пяти туров.
Поз. | Производитель | ЮАР | ESP | ПН | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | США | Оч. [3] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Тиррелл - Форд | 2 | 1 | 1 | 11 | 1 | 1 | 1 | Ret | 3 | 1 | 1 | 73 |
2 | BRM | Ret | 4 | 9 | 2 | 4 | 8 | 11 | 1 | 1 | 9 | 2 | 36 |
3 | Феррари | 1 | 2 | 3 | 1 | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | 8 | 6 | 33 |
4 | Март - Форд | 10 | Ret | 2 | 4 | 13 | 2 | 5 | (6) | 2 | 2 | 3 | 33 (34) |
5 | Лотос - Форд | 4 | NC | 5 | DSQ | 3 | 3 | 8 | 2 | 5 | NC | 21 год | |
6 | Макларен - Форд | 6 | 5 | 4 | 12 | 9 | Ret | Ret | 9 | 7 | 3 | 10 | 10 |
7 | Матра | 5 | 3 | Ret | 9 | 5 | 7 | Ret | 6 | 10 | 8 | 9 | |
8 | Surtees - Ford | 7 | 11 | 6 | 5 | 8 | 5 | 7 | 7 | 4 | 11 | 15 | 8 |
9 | Брэбэм - Форд | 9 | 9 | 10 | 10 | 12 | 12 | 6 | 3 | Ret | Ret | 7 | 5 |
- | Лотос - Пратт и Уитни | Ret | NC | 8 | 0 | ||||||||
- | Март - Альфа Ромео | 13 | Ret | DNQ | Ret | Ret | NC | 12 | 12 | Ret | 11 | 0 | |
- | Беллази - Форд | Ret | 0 | ||||||||||
Поз. | Производитель | ЮАР | ESP | ПН | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | США | Оч. |
- Жирные результаты засчитываются при подсчете итоговых очков.
Гонки вне чемпионата
Ряд других гонок Формулы-1, которые не учитывались в чемпионате мира, также проводились в 1971 году. Гран-при Questor и последние три британские гонки были открыты для автомобилей Формулы-1 и Формулы 5000 .
Название расы | Схема | Дата | Победивший водитель | Конструктор | Отчет |
---|---|---|---|---|---|
XIV Гран-при Аргентины | Буэнос айрес | 24 января | Крис Амон | Матра | Отчет |
VI Гонка чемпионов | Бренды Hatch | 21 марта | Клей Регаццони | Феррари | Отчет |
Квестор Гран-при | Автодром Онтарио | 28 марта | Марио Андретти | Феррари | Отчет |
XII Весенний трофей | Oulton Park | 9 апреля | Педро Родригес | BRM | Отчет |
XXIII Международный трофей BRDC | Сильверстоун | 8 мая | Грэм Хилл | Брэбэм - Косворт | Отчет |
В.И. Рейн-Покалреннен | Hockenheim | 13 июн | Джеки Икс | Феррари | Отчет |
XVIII Международный золотой кубок | Oulton Park | 22 августа | Джон Сёртиз | Surtees - Cosworth | Отчет |
I Чемпионат Мира Победная гонка | Бренды Hatch | 24 октября | Питер Гетин | BRM | Отчет |
Примечания и ссылки
- ^ "Голландский GP, отчет о гонке 1971 года - Энциклопедия Гран-при - История F1 на Grandprix.com" . Grandprix.com . Проверено 8 ноября 2012 года .
- ^ Чемпионские очки присуждались по принципу 9–6–4–3–2–1 шести лучшим финишерам в каждой гонке.
- ^ Только лучшие 5 результатов из первых 6 раундов и лучшие 4 результата из последних 5 раундов засчитываются для Чемпионата. Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках обозначают общее количество набранных баллов.