1981 Индианаполис 500

65-й ​​Индианаполис 500

Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Время года	1981–82 сезон USAC 1981 CART сезон
Дата	24 мая 1981 г.
Победитель	Бобби Ансер
Команда-победитель	Penske Racing
Средняя скорость	139,084 миль / ч (223,834 км / ч)
Поул-позиция	Бобби Ансер
Полюс скорости	200,546 миль / ч (322,748 км / ч)
Самая быстрая квалификация	Том Снева (200,691 миль / ч)
Новичок года	Хоселе Гарса
Большинство кругов вел	Бобби Ансер (89)
Церемонии перед гонкой
Национальный гимн	Группа Purdue
" Снова домой в Индиане "	Фил Харрис
Команда запуска	Мари Джордж
Темп автомобиля	Buick Regal
Водитель автомобиля темпа	Герцог Налон
Стартер	Дуэйн Суини [1]
Приблизительная посещаемость	350 000 [2]
ТВ в США
Сеть	ABC
Дикторы	Ведущий: Дэйв Дайлс По кругу: Джим Маккей Цветовой аналитик: Джеки Стюарт
Рейтинги Nielsen	12,8 / 24
Хронология
Предыдущий Следующий 1980 г. 1982 г.

Шестьдесят пятой Indianapolis 500 был проведен в Indianapolis Motor Speedway в Speedway, штат Индиана , в воскресенье, 24 мая 1981. Гонка широко считается одним из самых спорных гонок в Indy истории. ^{[3] [4]} Бобби Ансер взял клетчатый флаг как победитель, а Марио Андретти занял второе место. После завершения гонки официальные лица USAC постановили, что Унсер незаконно проезжал мимо автомобилей при выходе из зоны пит-стопа во время предупреждения на 149 круге (из 200). Впоследствии Унсер был оштрафован на одну позицию. На следующее утро были опубликованы официальные результаты гонки, и Unserопустился на второе место. Марио Андретти занял первое место и объявлен победителем гонки.

После этого постановления последовала буря споров. После длительных протестов и апелляций пенальти был отменен, и 9 октября Унсер вернул себе победу. Официально это стало его третьей победой в карьере Унсера в Indy 500 и его последней победой в гонках Indy car . Унсер вышел из машины в конце сезона и в конечном итоге отказался от вождения.

Гонка была официально частью сезона 1981–82 USAC . Тем не менее, большинство лучших участников участвовали в 1981 году в CART PPG Indy Car World Series . Очки чемпионата за Indy 500 1981 года не были начислены на титул CART.

Беспокойный май 1981 года несколько раз прерывался дождем. Поул-квалификация растянулась на три дня из-за ненастной погоды, а несколько дней тренировок были прерваны или потеряны из-за дождя. Гонка 1981 года также запомнилась ужасающей аварией Дэнни Онгайса и крупным пожаром в яме с участием Рика Мирса . Онгайс получил тяжелую травму, Мирс получил ожоги, но оба водителя выздоровели. Еще один крупный пожар произошел позже в этом сезоне на Michigan 500 , что побудило к введению новых правил и стандартов в отношении безопасности заправочных станций. ^[5]

Фон [ править ]

Спустя три года после начала первого раскола колес, автогонки Инди в 1981 году стали в основном стабилизироваться. Выскочка из серии CART открыла сезон гонок. Сама Indianapolis 500 стала гонкой только по приглашениям, санкционированной USAC , с участием постоянных клиентов CART и различных разовых участников. USAC сохранил свой собственный чемпионат " Золотая Корона ", запустив Инди и Поконо 500 в июне 1981 года.

Ожидалось, что рекордное количество участников - 105, побьет предыдущие рекорды для гонщиков на трассе и квалификационных попытках. Меры по сокращению скорости все еще действовали, и ожидалось, что ни один из водителей не будет оспаривать рекорды трассы в 1981 году. Самым большим изменением правил USAC в межсезонье был запрет на использование боковых юбок с защитой от земли на боковых подножках.

Марио Андретти , как и в предыдущие годы, планировал участвовать в гонках в Индианаполисе в перерывах между своим напряженным, постоянным графиком Формулы-1 . В его планы входила квалификация в Инди в выходные дни поула (9–10 мая), а затем полет в Европу на Гран-при Бельгии (17 мая). После Бельгии он вылетит обратно в Индианаполис как раз к дню гонки (24 мая).

Расписание гонок [ править ]

Впервые USAC провел специальную тестовую сессию для водителей-новичков. Первая в истории программа ориентации для новичков была организована и проводилась в течение трех дней в начале апреля. ^[6] Это дало новичкам возможность сделать свои первые круги на гоночной трассе и привыкнуть к трассе в непринужденной обстановке. Он будет проходить без давления старых гонщиков, заполнивших трассу, без отвлечения внимания зрителей и с минимальным освещением в СМИ. Пилотам было разрешено пройти первые этапы теста для новичков во время ROP. Затем они вернутся, чтобы завершить заключительную фазу теста во время официальной практики в мае.

Поскольку гонка 500 была перенесена на воскресенье, в выходные в День поминовения , гонка 1981 года стала самой ранней датой (24 мая), когда гонка когда-либо проводилась. Согласно календарю , 24 мая также является самой ранней датой, на которую это может быть запланировано.

Практика и квалификация [ править ]

Практика - неделя 1 [ править ]

Тренировка началась в день открытия, в субботу 2 мая. Два самых известных новичка в этой области попали в заголовки газет во второй половине дня. Юный Хоселе Гарса (на тот момент 19 лет, солгал в своей заявке, что ему 21 год) и Джефф Брэбхэм прошли тесты для новичков. ^[7]

В воскресенье 3 мая Аль Унсер стал первым гонщиком, который отработал скорость более 190 миль в час (310 км / ч). ^[7] Днем позже его брат Бобби Унсер разогнался до 317 км / ч. ^[7] Первые инциденты месяца произошли в понедельник, когда Гордон Смайли развернулся, а Пит Халсмер разбился в четвертом повороте. ^[7]

Во вторник (5 мая) шел дождь, а в среду (6 мая) был ветреный ветер, в результате чего скорость в основном снижалась. В четверг (7 мая) на трассу вышли рекордные 50 автомобилей, при этом Марио Андретти был самым быстрым за день со скоростью 194,300 миль / ч (312,696 км / ч).

В пятницу, последний день тренировок перед поул-днём, товарищи по команде Penske Бобби Ансер и Рик Мирс вручную отметили время чуть ниже 200 миль в час (320 км / ч). Марио Андретти был близким третьим со скоростью 198 миль в час (319 км / ч).

Гонки на время - выходные 1 [ править ]

В субботу 9 мая из-за дождя старт поул-позиции был отложен до 15:34. В сокращенной сессии квалификационные заезды финишировали только 9 машин. Эй Джей Фойт был самым быстрым из девяти, сидя на условном полюсе со скоростью 196,078 миль в час (315,557 км / ч). Рейн прекратил квалификацию в этот день в 17:49 и перенес квалификацию поул на следующий день.

В воскресенье, 10 мая, было запланировано возобновление квалификации поул-позиции. Однако весь день шел дождь, и вся активность на треках в течение дня была отменена. 27 машин по-прежнему имели право на поул-позицию, и возобновление квалификации поул-дня было запланировано на следующую субботу.

Среди машин, еще не прошедших квалификацию, был Марио Андретти , который должен был приехать в Бельгию на Гран-при в следующие выходные. Его планы безопасно поставить машину на поле в выходные поул-энд были сорваны, и нужно было составить план на случай непредвиденных обстоятельств.

Практика - неделя 2 [ править ]

Дождь продолжал идти, и в понедельник (11 мая) тренировка размыла. Во вторник, 12 мая, Дэнни Онгайс наконец преодолел рубеж в 200 миль в час (320 км / ч) на тренировке за месяц . Марио Андретти провел последний тренировочный заезд недели и отбыл в Бельгию. Произошли две крупные аварии с участием Фила Каливы и Фила Крюгера . Тим Ричмонд и Ларри «Boom Boom» Кэннон оба участвовали в вращениях, но не пострадали.

В среду, 13 мая, Рик Мирс разогнал максимальную скорость месяца до 322,371 км / ч (322,371 км / ч). Пилот- ветеран на пенсии Уолли Далленбах забрался в машину Марио Андретти и начал делать несколько сотрясений круга. Из-за отсутствия Андретти до конца недели команда Patrick Racing решила дать Далленбаху право квалифицировать машину для него. В день гонки Андретти снова возглавил кабину. Далленбах быстро набрал скорость, превысив 307 км / ч в свой первый день.

Дождь закрыл трассу в четверг. В пятницу Бобби Унсер еще больше увеличил скорость, разогнавшись до 201,387 миль в час (324,101 км / ч). Рекордные 63 машины вышли на трассу в последний полный день тренировок. Звезда World of Outlaws и новичок Инди Стив Кинсер разбились в первом ходу.

Испытания на время - выходные 2 [ править ]

В солнечную субботу 16 мая возобновились дневные гонки на время с поляком. Примерно через полчаса после начала сессии Бобби Ансер занял поул-позицию со средней скоростью за четыре круга 200,546 миль в час (322,748 км / ч). Тем временем Уолли Далленбах благополучно вывел машину Марио Андретти на поле со скоростью более 193 миль в час (311 км / ч). Майк Мосли втиснулся в первый ряд, разогнавшись до 197,141 миль в час (317,268 км / ч). Спустя несколько мгновений на трассу вышел Рик Мирс . После круга со скоростью более 200,9 миль / ч (323,3 км / ч) его машина начала вибрировать, и он был вынужден отмахнуться, упустив свой шанс на поул-позицию. Поул-квалификация продолжалась до 14:00, когда исходная квалификационная линия была окончательно исчерпана. Бобби Ансер был награжден поул, и начался следующий раунд квалификации.

По окончании квалификации поул Том Снева квалифицировал свою машину со скоростью 322,981 км / ч (322,981 км / ч). Это была самая быстрая скорость месяца, но, поскольку она не состоялась в поул-раунде, он не имел права на поул-позицию. Позже в тот же день Рик Мирс взял запасную машину, чтобы пройти квалификацию, но ему пришлось довольствоваться меньшей скоростью и 22-й стартовой позицией. В очень напряженный день поле было заполнено в 17:00, и двое водителей были сбиты с толку. В субботу было сделано 53 квалификационных попытки, побив рекорд предыдущего дня - 45.

В воскресенье испытания на время в дневном режиме были очень загружены. Во время 25 попыток было сбито десять автомобилей. В последней полной попытке Джерри Снева ударил Джерри Карла . Однако после того, как его предупредил другой гонщик, Карл выразил протест, и Джерри Снева был дисквалифицирован за использование слишком большого ускорения во время попытки квалификации. ^[8] Впервые с 1934 года почтенный двигатель Offenhauser не участвовал в гонках.

День карбюратора [ править ]

В четверг, 21 мая, прошла последняя плановая тренировка. Все 33 квалифицированных автомобиля вместе с 2 запасными проехали круги. Марио Андретти вернулся из Бельгии и тренировался на своей уже прошедшей квалификацию машине. Джерри Карл был арестован в течение недели, но будет освобожден под залог к ​​дню гонки. Боб Харки тренировал для него свою машину.

После квалификации стартовая сетка была немного изменена. Уолли Далленбах , который квалифицировал машину Марио Андретти на 8-м месте, отошел в сторону, как и планировалось, и машина переместилась в тыл стартовой решетки. Кроме того, Джордж Снайдер отказался от поездки в пользу Тима Ричмонда .

Бобби Ансер продолжил свое превосходство в этом месяце и возглавил таблицу скоростей во второй половине дня, показав круг с ручным хронометром 197,6 миль в час (318,0 км / ч). Во второй половине дня, надеясь провести месяц, его пит-бригада Penske Racing также привела его к победе в Miller Pit Stop Contest .

Стартовая сетка [ править ]

Примечания [ править ]

• Автомобиль Марио Андретти квалифицировался 8-м с Уолли Далленбахом (переместился на 32- е место по стартовой решетке в день гонки)
• Автомобиль Джорджа Снайдера квалифицировался 29-м, продан Тиму Ричмонду (переместился на 33-е место на стартовой решетке в день гонки)

Альтернативы [ править ]

• Первый заместитель: Херм Джонсон  р  (# 28) - Удар
• Второй заместитель: Билл Энгельхарт (# 29) - налетел

Не удалось пройти квалификацию [ править ]

Итоги гонки [ править ]

Начать [ редактировать ]

Когда поле подошло к четвертому повороту, поле начало ускоряться, ожидая зеленого флага. К удивлению многих гонщиков, находящихся в задней части поля, зеленый флаг не развевался, пока Бобби Ансер не приближался к линии старта-финиша, а многие маркеры задних рядов не видели зеленый флаг, пока лидеры не разгонялись. прочь через поворот 1.

Из-за неоднозначного старта Бобби Ансер вышел вперед на старте и ушел с поля, а Джонни Резерфорд поднялся из второго ряда на второе место. Майк Мосли , стартер №2, взорвал радиатор на 16-м круге и финишировал последним. Том Снева, с самой быстрой машиной в поле, переместился с 20-го стартового места на третье к 20-му кругу. Унсер вышел из ямы на 22-м круге, и Резерфорд лидировал, но через три круга вышел из строя из-за поломки топливного насоса. Снева лидировала на круг, а затем уступила место под желтым флагом для буксировки Резерфорда. Унсер сделал второй пит-стоп на 32-м круге, когда из-за обломка Дона Уиттингтона появился еще один желтый цвет, который был увеличен, когда машина Гэри Беттенхаузена остановилась на обратном пути. Снева унаследовала лидерство, опередив Гордона Смайли и Рика Мирса, а Бобби Ансер четвертым.

На 39-м круге участники ожидали появления зеленого флага и начали ускоряться между 3 и 4 поворотами. В этот момент USAC передумали и приказал пейс-кара вернуться на трассу. К тому времени Том Снева проехал четвертый поворот и обогнал пейс-кар. Осознав свою ошибку, Снева притормозил и вернулся за пейс-кар. Ссылаясь на то, что Снева скрылась за пейс-каром и что нарушение было непреднамеренным, USAC решил не налагать никаких штрафов. Снева лидировал, пока на 56-м круге не начался второй круг пит-стопов. Снева сделал пит-стоп первым, но машина заглохла, когда он попытался отъехать. Когда команда Сневы попыталась повторно запустить двигатель, новый лидер Рик Мирс въехал в свою яму прямо за Сневой.

Огненная яма Мирса [ править ]

Когда на 58-м круге Рик Мирс выехал на яму, топливо начало хлестать из заправочного шланга еще до того, как его подключили к машине. Топливо разлилось по машине, Мирсу и его механикам, а затем воспламенилось при контакте с двигателем. Метанолгорит прозрачным пламенем и без дыма, и яму охватила паника, когда члены экипажа и зрители бежали от невидимого огня. Мирс, загорелся по пояс, выскочил из машины и побежал к стене ямы, где работник службы безопасности, не видя огня, попытался снять шлем Мирса. Тем временем заправщик Мирса, залитый горящим топливом, отчаянно замахал руками, чтобы привлечь внимание пожарных команд, уже собравшихся на место происшествия. К этому времени работник службы безопасности, обслуживающий Мирса, сбежал, и Мирс, почти в панике из-за того, что не мог дышать, перепрыгнул через стену ямы к другому члену экипажа, несущему огнетушитель, который уронил огнетушитель и тоже убежал. Мирс попытался включить огнетушитель на себя, но в этот момент его отец, Билл Мирс, уже вытащил жену Рика Дину в безопасное место,схватил огнетушитель и потушил огонь. Его механики также были потушены, и команда пожарных ямы прибыла, чтобы полностью потушить машину Мирса. (19)

Благодаря быстрым действиям Билла Мирса и тому факту, что метанол выделяет гораздо меньше тепла, чем бензин, никто серьезно не пострадал в инциденте. Рик Мирс и четверо его механиков (в том числе Деррик Уокер , будущий начальник экипажа команды Пенске) были отправлены в больницу, а Мирсу сделали пластическую операцию на лице, особенно на носу, из-за чего он пропустил следующую гонку в Милуоки. Следующая неделя. Инцидент побудил модернизировать топливную форсунку, используемую на автомобилях Indycars, добавив предохранительный клапан, который открывался бы только тогда, когда форсунка была подключена к автомобилю. (20)

Тем временем Гордон Смайли провел круг с 57 по 58, его первый и единственный круг лидировал в своей карьере в Индианаполисе. (19)

Авария Дэнни Онгайса [ править ]

Спустя всего несколько минут Дэнни Онгайс вышел в боксы на 63-м круге в качестве лидера гонки, но из-за проблем во время остановки гонка затянулась на катастрофические 46 секунд. Выйдя из боксов, Онгайс подошел к более медленной машине в конце обратного пути. Возможно, все еще расстроенный долгой остановкой, он сделал поздний пас на повороте. На слишком большой скорости машина выскользнула из поворота, и задняя часть автомобиля начала скользить. Онгаис попытался исправить скольжение, повернув направо, машина зацепилась вправо и чуть не лобовой столкнулась с стеной. (Год спустя Гордон Смайлитаким же образом потерял управление на том же повороте, но врезался прямо в лоб и погиб.) Передняя часть автомобиля была оторвана, в результате чего онгай, находящийся без сознания, полностью обнажился в кабине, когда машина продолжила движение вокруг третьего поворота, следуя за ним. длинный язык апельсинового огня от горящего масла. Бригады безопасности быстро окружили машину и использовали « Челюсти жизни», чтобы спасти Онгайса, который получил сотрясение мозга и сильно сломал ступни и ноги. Примечательно, что Онгайс полностью восстановился и снова участвовал в гонках в Индианаполисе всего год спустя. ^{[ необходима цитата ]}

Инцидент в подземной яме [ править ]

На 131-м круге Том Снева, который упал на 35 кругов вниз после остановки двигателя на 58-м круге, вылетел из гонки из-за неисправного двигателя. Он остановил свою машину в четвертом повороте, выехав на пит-лейн. Он вылез из машины, и его машину отбуксировали. Снева, у которого была лучшая машина, выбыл из гонки из-за поломки сцепления в двигателе. Через несколько минут в интервью Крису Экономаки Снева сказал, что заглох двигателя произошло из-за того, что он не смог включить передачу, и как только проблема была устранена, у двигателя начались проблемы, и, наконец, на 96-м круге Снева сломался.

Пит Халсмер выбыл из гонки на 135-м круге, и вскоре после этого прозвучало предупреждение за аварию Хоселе Гарсы. Хоселе ударился о стену, но при этом остался невредимым. Несмотря на аварию, Хоселе Гарса за свои усилия в гонке принес ему награду «500 новичков года в Индианаполисе в 1981 году». После трех кругов осторожности гонка возобновилась: лидером гонки стал Марио Андретти, а вторым - Бобби Ансер.

На 146 круге у Тони Беттенхаузена вышла из строя шина, о чем он тогда не подозревал. Приближаясь к четвертому повороту, шина спустилась, и Беттенхаузен попытался выехать из канавки и выбраться из движения. В процессе он коснулся колес Гордоном Смайли , в результате чего машина Смайли, вращаясь, ударилась о стену в четвертом повороте. Три круга спустя лидер Марио Андретти и занявший второе место Бобби Ансер отправились в зону пит-стопы для обслуживания. Ансер первым закончил пит-стоп и первым покинул зону пит-стопа. Андретти последовал за ним на несколько секунд.

Пока две машины выезжали из боксов, гоночный автомобиль лидировал по полю в замедленном темпе через 1 и 2 повороты. Бобби Ансер остался на перроне трассы, ниже окрашенной белой линией, и проехал мимо 14 машин. Он заигрывал с пересечением белой линии в одной точке южного короткого желоба, но все время держал два колеса на линии или ниже нее. Он занял свое место в очереди как пятая машина сразу после пейс-кара, оставаясь лидером гонки. Сам Марио Андретти также проехал одну или две машины перед тем, как выйти на поле в южном коротком желобе. Действия обоих гонщиков тогда остались практически незамеченными. Андретти утверждает, что он немедленно позвонил своей команде по радио и сказал ему, что Унсер проезжал мимо машин под желтым.^[9] Пара проехавших машин впереди Унсера впоследствии вышла из ямы, таким образом, Унсер будет иметь зеленый флаг при следующем перезапуске как третья машина в очереди. К четвертому повороту Унсер быстро разогнал проехавшиеся машины и уверенно вошел в первый поворот.

• Стюарды гонки расследовали заявление Андретти, но наблюдатели на трассе не стали свидетелями нарушения Унсера. Штраф не начислялся за прохождение Unser под желтым во время гонки. ^[10]
• Ни один диктор в прямом эфире радиопередачи не заметил прохождения желтого флага, и не сообщалось, что какие-либо санкции за это рассматривались. ^[11]
• Телевизионные комментаторы ABC, напротив, сразу заметили пасы Унсера, когда они произошли, а затем выразили им изумление. ^[12]

Готово [ редактировать ]

Гордон Джонкок лидировал в конце гонки, но замедлился и, в конце концов, получил поврежденный двигатель за менее чем 10 кругов до финиша. Бобби Унсер взял на себя лидерство на 182-м круге, а Марио Андретти стал вторым. Унсер продержался, чтобы выиграть 5,180 секунды, что является одним из ближайших результатов в Индианаполисе к тому моменту.

Бобби Унсер отпраздновал свою третью победу на Indy 500 (также в 1968 и 1975 годах ), а Марио Андретти получил признание за то, что он переместился с 32-го стартового места на 2-е. Унсер сделал в общей сложности десять пит-стопов ^{[13], что} стало рекордом для победителей. На линии победы довольный Бобби Ансер не упомянул о своей победе в интервью Крису Экономаки из ABC. Хотя в то время это не было широко известно, считается, что Унсер не употреблял традиционную бутылку молока для победного переулка . ^{[14] [15]}

Противоречие [ править ]

Опубликовать гонку [ править ]

Вскоре после того, как гонка закончилась, вокруг гаража начали возникать шумихи о возможном протесте или наказании. Команда Андретти, Патрик Рейсинг , а также другие пилоты, жаловались на то, что Бобби Унсер проезжал машины под желтым на 149 круге. К середине вечера известие об инциденте дошло до главного гоночного стюарда Томаса Бинфорда . В то время политика USAC заключалась в том, чтобы публиковать официальные результаты Indianapolis 500 в 8 часов утра после гонки, и любой протест по этому результату мог быть подан после публикации результатов гонки. В записанном на пленку интервью с Крисом Экономаки через три часа после окончания гонки Бинфорд объявил, что он будет просматривать видео 149 круга с доской в ​​течение ночи и что, судя по тому, что он видел, Унсер, вероятно, будет наказан за пасы.

Споры на телевидении [ править ]

ABC транслировала гонку в тот же день с задержкой в 21:00 по восточному времени. В то время политика ABC Sports заключалась в том, чтобы записывать комментарии к гонке в прямом эфире в начале и в конце гонки. Для остальных частей гонки комментарии были записаны во время постпродакшна . ^{[9] [16] [17]}

В отличие от прямой радиопередачи, в которой не было замечено и не упомянуто нарушение ^[11], в телепередаче основное внимание было уделено инциденту и сообщалось о нем в прямом эфире. ^{[17] [18]} Позже выяснилось, что комментаторы Джим Маккей и Джеки Стюарт предоставили комментарий инцидента на 149-м круге в пост-продакшн, и сделали это, зная, что протест против действий Унзера готовился. ^{[9] [17]}

Джим Маккей: «Бобби, снова выходит - и Бобби, выходя, очень - прошел мимо машины - что он делает? Он - о, посмотрите на это! Он проехал около полдюжины машин».

Джеки Стюарт: "О, Джеймс, это -!"

Маккей: «Под желтым. Вы не можете этого сделать!»

Стюарт: «Нет-нет! Он ускорился, вероятно, в спешке с пит-лейн, он определенно обогнал эти другие машины; я не уверен, почему он это сделал. Я знаю, что вы точно не должны Правила гласят, что в условиях желтого флага вы не должны проезжать никакие другие машины, и это определенно имело место ...

МакКей: ... но вы должны сливаться с движением, верно? Посмотрим, сделал ли он это вообще ".

Стюарт: "Да, вы должны ... но, конечно, он разогнался до конца, ниже двойной желтой линии, и просто обогнал там много машин; я уверен, что Бобби должен знать правила, я уверен. он знал, что делает, не могу сказать, думал ли он о другом, но ему не следовало проезжать мимо этих машин, Джим ».

-  Репортаж ABC 1981 Indianapolis 500 об инциденте на 149-м круге на Unser

После того, как конец гонки и интервью с победным переулком Унсера было транслировано на задержке ленты, прямая часть трансляции завершила освещение гонки ABC примерно в 23:45 по восточному поясному времени (22:45 по восточному стандартному времени). В тот поздний час Марио Андретти с телеведущими Джеки Стюартом и Джимом Маккеем в кабине вещания объявили, что идет протест:

«Что ж, сейчас идет протест, в основном потому, что мы говорим о необычном нарушении правил. Одно конкретное правило, на котором мы довольно часто останавливаемся во время частных, а также государственных водителей, проезжающих под желтым. там, где мы с Бобби выходили из боксов, я был прямо за ним ... Я просто потерял зрение. Он проехал около 7 ... 8 ... 9 машин впереди меня ... " ^[19]

За этим последовало ранее записанное на пленку интервью главного стюарда Бинфорда с Крисом Экономаки, в котором утверждалось, что видео будет просмотрено в течение ночи и что Унсер, вероятно, будет наказан. Общая трансляция была сочтена вводящей в заблуждение и предвзятой против Unser по нескольким причинам:

• Это предполагало, что нарушение Унсера было замечено - и было сразу очевидно для - вещательной кабиной ABC в то время, когда оно произошло, основываясь на импровизированном характере разговора и удивлении, которое выразили Маккей и Стюарт. Их замечания были записаны позже, после того, как они узнали о победе Унсера и о том, что протест против нарушения Унсера фактически может стоить ему победы в гонке.
• Передача была сосредоточена только на правонарушении Унсера, как было передано им ранее, и не упоминала Андретти. Позже в официальном главном фильме было показано, что, когда Андретти наблюдал, как Унсер проезжает перед ним с дюжиной машин, сам Андретти тоже проезжал мимо одной или двух машин, но Эй Джей Фойт (притертая машина) утверждал, что он помахал Андретти мимо - что Было разрешено по правилам - позволить Андретти слиться с лидерами круга. Это стало известно позже, и это не считалось поводом для пересмотра официальной таблицы во второй раз.
• В репортаже ABC о завершении гонки Андретти в прямом эфире объявил о своем намерении опротестовать результаты, в то время как они заявили, что Ансер недоступен для комментариев или интервью. Однако Унсер позже оспорил это, утверждая, что он был в мотеле Говарда Джонсона на улице, и что СМИ предоставили прямой номер телефона на случай, если им понадобится связаться с ним. ^[9] Кроме того, согласно Робину Миллеру в интервью 2007 года, у телевидения было мало оправданий, потому что в паддоке было хорошо известно, что Ансер останавливался в этом отеле, потому что он был « скрягой ». ^[20]
• Стюарт в постпродюсированном репортаже выделил Унсера за ошибку, за которую он мог быть наказан, и предположил, что это было серьезное нарушение, и что он должен был знать лучше.

Унсер лично воспринял репортажи ABC и, в частности, Стюарта. В ответ на это Стюарт сказал: «Бобби был расстроен. Он сказал, что, если бы не я и ABC, USAC не пришлось бы принимать меры. Моя работа - не консультировать чиновников, а информировать меня. зрителям. Если бы я не указал на это, чтобы проиллюстрировать нарушение правил, как я их понял, я оказал бы аудитории медвежью услугу ». ^[21]

Официальные результаты [ править ]

USAC провел ночь, просматривая записи гонок и отчеты о подсчете очков. В понедельник в 8 часов утра по восточному стандартному времени были опубликованы официальные результаты гонки. Бобби Унзер был обвинен в проезде автомобилей под желтым и был оштрафован на 1 позицию (в некоторых ошибочных отчетах это значилось как штраф на 1 круг ^[22] ) за нарушение. Из-за пенальти Унсер опустился на второе место, а Марио Андретти поднялся на первое место. Андретти был объявлен победителем, и это сделало его двукратным победителем Indianapolis 500.

Той ночью в конференц-центре Индианы в центре Индианаполиса прошел традиционный банкет Победы с новым почетным гостем Андретти. Настроение было подавленным, и мероприятие было омрачено масштабным вниманием СМИ (Бобби Ансер на банкете не присутствовал). Была объявлена ​​доля победителя в кошельке, но конверт с зарплатой, представленный Андретти, оказался пуст. Андретти подарили официальный пейс-кар, но не дали ключей. Тед Коппел «s Nightline сосредоточены программу вечера на споры и включал интервью в прямом эфире с Андретти , который сравнил ситуацию с 1978 года Гран -при Италии , гонки , в которой он выиграл на трассе, но был лишен победы , когда чиновники считают , он спрыгнул начало.

Андретти заявил в интервью во время банкета: «Я рад, что официальные лица поступили правильно, но это все равно грустно. Когда Бобби выиграл, он прошел через все шумихи и получил возможность испытать путь победы и другие вещи, которые может испытать победитель. линия победы ... затем она была отнята у него и передана мне. И я никогда не смогу испытать это на себе ".

Penske Racing , команда Бобби Ансера , немедленно подала официальный протест на это решение. В среду (18) после гонки судейская коллегия из пяти человек (во главе с Томом Бинфордом ) отклонила протест. ^[23] Роджер Пенске впоследствии подал апелляцию в Апелляционный совет США. Бобби Унсер добровольно отказался участвовать в рассмотрении апелляции, заявив (17):

«Он уже испорчен для меня. Я очень огорчен. Я тоже не жду решения. Ущерб уже нанесен, и я буду рисовать гонки из своего будущего, если буду рисовать свое будущее».

Протест и апелляции [ править ]

Роджер Пенске подал апелляцию после того, как были опубликованы официальные результаты, в которых Андретти был объявлен победителем. Слушание состоялось 12 июня 1981 года. Апелляционное слушание в USAC напоминало судебное дело. По словам некоторых присутствовавших, свидетелей, занявших позицию, задавали множеству странных и лишних вопросов, многие из которых практически не имели отношения к самой гонке. ^[22] Судебные заседания, как сообщается, затянулись со значительной потерей времени. ^{[22] В} середине слушания заседание было отложено, и возобновление было назначено на 29 июля. ^[24]

Основной аргумент Бобби Ансера был основан на «правиле смешивания» и его расплывчатом определении в своде правил. При выходе из зоны пит-стопа во время периодов предупреждения, отмеченных желтым цветом, водителям было дано указание смотреть направо и видеть, какая машина находится рядом с ними на трассе. После разгона до достаточной скорости водитель должен был «сливаться» (сливаться) с полем за этой машиной. Марио Андретти утверждал, что это было установленным правилом, согласно которому место, за которым следует искать машину, которая будет сливаться с ним, должно быть на южном конце прямой ямы, где заканчивается бетонная разделительная стена. ^[9] Бобби Ансер возразил, что он понимает, что до тех пор, пока машина остается под белой линией и в фартуке, местом, где можно сливаться, будет выход из второго поворота. ^[9]Ансер утверждал, что фартук для разминки был продолжением ямы. Унсер добавил, что водителям разрешалось это делать, если они не проезжали мимо пейс-кара и не проезжали машину сразу за ним. ^[25] Он также утверждал, что Андретти сам проехал по крайней мере две машины и должен был понести штраф. ^[26] Кроме того, было указано, что USAC позволил предполагаемому правонарушению оставаться без наказания в течение оставшейся части гонки (вместо того, чтобы действовать сразу после того, как оно произошло). Бинфорд, главный стюард, заявил, что он действительно получил жалобу после 149 круга, но наблюдатели на трассе пропустили нарушение Унсера, поэтому он был бессилен действовать во время гонки. ^[10]

USAC столкнулся с дилеммой, поскольку в своде правил фактически не было четкого определения правила смешивания. Официальные лица обдумывали это решение месяцами. 9 октября 1981 года апелляционный совет USAC, состоящий из трех человек, проголосовал 2: 1 за восстановление победы Бобби Ансера . ^[27] Вместо этого он был оштрафован на 40 000 долларов .

Чиновник правления USAC сказал журналистам через 3 часа после восстановления победы Унсера:

«Основываясь на том, что мы видели, Томас Бинфорд и официальные лица Индианаполиса должны были обнаружить нарушение в момент его совершения. Не наказав Унсера раньше, они автоматически сделали пропуски разрешенными, потому что не выполнили свои обязанности по обнаружению нарушения. Итак, Ансер выигрывает гонку, но штраф в размере 40 000 долларов заменит штраф на одну позицию ".

Комиссия по апелляции заявила, что, поскольку нарушение могло быть обнаружено во время его совершения, штраф в один круг после завершения гонки был слишком серьезным. В своем решении, которое стало результатом голосования 2: 1, комиссия заявила, что официальные лица гонки « обязаны наблюдать и сообщать о незаконном прохождении в ситуациях с желтым флагом, но они этого не сделали ».

« Суд считает, - говорится в заключении комиссии на 23 страницах, написанном Эдвином Рендером, его председателем, - что ответственные должностные лица знали о правонарушении, когда оно было совершено ... По этим причинам суд постановил, что наложение одного из правонарушений было неправильным. - штраф за перекрытие машины №3 после гонки ».

После постановления Андретти без поддержки Патрика Рэйсинга подал апелляцию в вышестоящий совет USAC, утверждая, что ему не было предоставлено достаточно времени для аргументации своего дела против Унсера. Спустя несколько недель правление отклонило апелляцию. После окончательного отклонения петиции в американское отделение Fédération Internationale de l'Automobile Андретти больше не занимался этим вопросом. (48) (49)

Результаты гонки [ править ]

Приведенные ниже результаты представляют собой окончательный пересмотр результатов Indianapolis 500 1981 года, подтвержденных 9 октября 1981 года.

 W  Бывший победитель Indianapolis 500

 р  Инди 500 новичок

Все команды выступали на шинах, предоставленных Goodyear .

Последствия и знания [ править ]

Гонка Indianapolis 500 1981 года считалась самой противоречивой на сегодняшний день. ^{[3] [4]} Это упоминалось как «Великий спор» ^[33], а в некоторых кругах было «Не решено». ^[34] Бобби Ансер , который чувствовал, что все это испытание было политически мотивировано его противниками из USAC, ^{[3] [4]} разочаровался в автогонках ^[35] и взял творческий отпуск из-за вождения. Он пропустил Indy 500 1982 года и официально ушел в отставку в 1983 году, потому что штраф в размере 40 000 долларов за победу и несколько других штрафов, с которыми он столкнулся за спонсорство, разрушили его финансы.

После восстановления победителя Бобби Ансер был награжден миниатюрным призом Борга-Уорнера , а Марио Андретти уже получил чемпионское кольцо победителя . ^[9] В то время как Бобби Ансер праздновал победу в день гонки, на следующее утро после гонки, Марио Андретти принял участие в фотосессии победителя. Официальных фотографий победы Ансера сделано не было. Спустя несколько месяцев после гонки изображение Ансера было вылеплено и добавлено к трофею Борга-Уорнера.соответственно. В то время даже было заявлено, что Андретти «выбросил кольцо победителя», когда он услышал, что Унсер восстановил победу, но эта история, похоже, была необоснованной. В интервью 2001 года Джеку Аруте и Бобби Ансеру на ESPN Classic «Большой билет» Андретти подтвердил, что сохранил кольцо, надев его во время интервью.

В этот день гонки остается спорным. Марио Андретти утверждал, что по правилам он выиграл гонку. Унсер возразил, что Андретти терпит поражение. В недавних интервью Унсер сказал, что он и Марио были очень близкими друзьями до той гонки, и, хотя они сохраняли взаимное уважение, они не разговаривали друг с другом более 37 лет. Они не примирялись лично до 2017 года, когда Андретти позвонил Унсеру во время болезни. Unser также утверждает, что UE "Pat" Patrick, владелец автомобиля Андретти в той гонке, не был поводом для протестов со стороны Андретти. Скорее, это был главный экипаж Джим МакГи, и Патрик действительно чувствовал, что Унсер был законным победителем. Андретти в интервью 2019 года сказал, что потеря дружбы с Унзером была скорее «недоразумением», и он был бы более готов принять результат: «Если бы Унсер просто признал, что« Хорошо, мне сошло с рук одно. Оглядываясь назад, и Унсер, и Андретти соглашаются, что, независимо от результата, USAC неправильно справился с ситуацией от начала до конца, и большей части противоречий можно было легко избежать.

Австралийцы Верн Шуппан (3-е место), Джефф Брэбхэм (5-е место) и Деннис Файерстоун (10-е) были первой тройкой иностранных гонщиков, которые финишировали в первой десятке, поскольку британские гонщики Грэм Хилл , Джим Кларк и Джеки Стюарт финишировали 1, 2 и 6 в 1966 году . Марио Андретти родился в Италии, но к тому времени был гражданином Италии и США. Молодой новичок Хоселе Гарса , опередивший 13 кругов в гонке, стал лучшим новичком года.награда. Два года спустя выяснилось, что Гарза обманул насчет своего возраста, и на самом деле в день гонки ему было 19 лет (правила в то время требовали, чтобы гонщики были не моложе 21 года). К 1983 году Гарзу официально признали самым молодым стартовым гонщиком в истории Indy 500, рекорд, который он удерживал до 2003 года. В 1996 году правила были изменены, чтобы установить минимальный возраст гонщика для Indy 500 до 18 лет.

Полемика между Робином Миллером и Эй Джей Фойтом [ править ]

Во время практики между журналистом Indianapolis Star Робином Миллером и Эй Джей Фойтом вспыхнул спор . Впервые ручные радары использовались для измерения скорости движения гоночных машин на прямых участках. ^[36] В своей колонке от 8 мая Миллер небрежно заметил, что у Фойта была измеренная скорость трапа на уровне 214 миль в час на главной полосе, что примерно на 8 миль в час быстрее, чем у любой другой машины. ^[37] Отчет заставил некоторых в паддоке усомниться в законности настройки « наддува » турбокомпрессора Фойта . Фойт был возмущен этим отчетом и отверг все обвинения в мошенничестве. ^{[38] [39]}Во время некоторого простоя во время тренировочной сессии в пятницу днем ​​Фойт выследил Миллера на травяном парапете вдоль пит-лейна, схватил его, хлопнул по затылку ^[40] и угрожал «удалить два [его] жизненно важных органа». ^[41] Фойт утверждал, что его скорость была обусловлена ​​разработкой двигателя в зимние месяцы, и пошутил: «Разве ехать быстро - преступление?» ^{[39] [40]} Фойт также потребовал, чтобы радары были выключены.

В ответ Миллер написал язвительную колонку, которая была опубликована в The Star в воскресенье 10 мая. ^{[42] [43]} Миллер обвинил Фойта в истериках, словесном и физическом запугивании и детском поведении. Но что более важно, он составил длинный список гонок USAC, в которых Фойт якобы мошенничал в прошлом. Колонка вызвала споры, ^[44] и Фойт сразу же опроверг обвинения. ^[45] Фойт потребовал от издания опровержения, и после того, как они отказались, он подал иск о клевете на сумму 3 миллиона долларов в Окружной суд США Южного округа Техаса . ^[46]В иске утверждалось, что статья была ложной с намерением нанести ущерб репутации Фойта, а также вызвать неприязнь к Фойту со стороны других водителей. Спор разгорался во время гоночной недели и в течение летних месяцев, но вскоре был в значительной степени омрачен спором между Бобби Ансером и Марио Андретти, который произошел в самой гонке.

1 ноября 1981 года The Star опубликовала опровержение, признав, что предполагаемое непрофессиональное поведение Фойта «никогда не было доказано и не опротестовано» и на момент опровержения «осталось [ed] бездоказательным и не опротестованным». В результате Фойт отказался от иска о клевете. ^[47] Стороны урегулировали во внесудебном порядке размер суммы, не разглашаемой, и судья Карл О. Бью-младший принял соглашение и официально отклонил иск 30 ноября. ^[48]

Вещание [ править ]

Радио [ править ]

Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . Пол Пейдж был ведущим пятый год. Лу Палмер сообщил с переулка победы. Дарл Вибл ушел, а Боб Дженкинс перешел на позицию четвертого поворота, где и оставался до 1989 года. Ларри Генри присоединился к команде в течение первого года, работая на заднем участке. Это был единственный год Ларри на Backstretch, в следующем году он перешел на третий поворот. Это был последний год Дуга Зинка в третьем повороте.

Местоположение репортажа для поворота 2 немного изменилось, хотя станция все еще находилась на крыше VIP-люксов, но была перемещена на юг к середине поворота. Хоуди Белл, репортер, которому уже исполнилось 2 года, отпраздновал свое 20-летие в команде. Это был последний год Хоуди во втором повороте до 1985 года. В третьем повороте место репортажа переместилось на платформу на L-стойке.

Телевидение [ править ]

Гонка проводилась в США на канале ABC Sports с однодневной задержкой . Сэм Поузи ехал и в прямом эфире делал репортажи из пейс-кара в начале гонки.

Трансляция повторно транслировалась на ESPN Classic с 2003 года. 24 мая 2003 года гонка была представлена ​​в сериале ESPN Classic «Большой билет», который вел Джек Аруте, в котором были интервью с Бобби Ансером и Марио Андретти . 30 июля 2003 года в эфир вышла расширенная редакция версии "Big Ticket".

Галерея [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Индианаполисом 500 1981 года .

• Пейс-кар Buick Regal 1981 года

Примечания [ править ]

См. Также [ править ]

• Спорный Индианаполис 500 2002 года
• 1981-82 Чемпионат USAC Автомобильный сезон

Ссылки [ править ]

48. «Racing Board отказывается прислушиваться к мольбе Андретти», NY Times, взято с https://www.nytimes.com/1982/02/04/sports/racing-board-refuses-to-hear-andretti-s-plea .html

49. «Racing Board отказывается прислушиваться к мольбе Андретти», NY Times, взято с https://www.nytimes.com/1982/02/04/sports/racing-board-refuses-to-hear-andretti-s-plea .html

Общий

• https://www.youtube.com/watch?v=EORP8qYwKA8
• https://www.youtube.com/watch?v=RwmfBp3U2Os
• https://www.nytimes.com/1981/06/29/sports/mears-back-after-indy-fire-wins-twice-mears-back-after-indy-fire-wins-twice.html

Цитированные работы [ править ]

• Ежедневный отчет о треке "Индианаполис 500" для СМИ за 1981 год
• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
• 1981 радиовещание Индианаполиса 500, радиосеть автострады Индианаполиса