| 1992 Гран-при Южной Африки | |||
|---|---|---|---|
| Гонка 1 из 16 на чемпионате мира Формулы-1 1992 года | |||
 Автодром Кьялами в Южной Африке | |||
| Детали гонки | |||
| Датировать | 1 марта 1992 г. | ||
| Официальное название | Желтые страницы Гран-при Южной Африки [1] | ||
| Расположение | Кьялами Мидранд , Провинция Трансвааль , Южная Африка | ||
| Курс | Постоянный гоночный комплекс | ||
| Продолжительность курса | 4,261 км (2,648 миль) | ||
| Расстояние | 72 круга, 306,792 км (190,66 миль) | ||
| Погода | Горячий, сухой и унылый | ||
| Поул-позиция | |||
| Водитель | Уильямс - Рено | ||
| Время | 1: 15.486 | ||
| Самый быстрый круг | |||
| Водитель |  Найджел Мэнселл | Уильямс - Рено | |
| Время | 1: 17,578 на 70-м круге | ||
| Подиум | |||
| Первый | Уильямс - Рено | ||
| Второй | Уильямс - Рено | ||
| В третьих | Макларен - Хонда | ||
Лидеры круга | |||
1992 южноафриканский Гран был Формулы автопробег состоялся в цепи Kyalami в Мидранде , Южная Африка 1 марта 1992 года было открытие раунд 1992 Formula One World Championship и оспаривается в течение 72 кругов. Это было 32-е Гран-при ЮАР и 22-е в рамках чемпионата мира. Найджел Мэнселл доминировал в уик-энде на своем Williams - Renault , заняв поул-позицию, стал самым быстрым кругом и лидировал на каждом этапе гонки на пути к победе во второй раз в своей карьере. Товарищ по команде Мэнселла, Риккардо Патрезе, утвердил доминирование машины, завершив 1–2 финиша. Айртон Сенна завершил подиум за команду McLaren .
Это был первый Гран-при Южной Африки после апартеида , последний этап гонки проводился в 1985 году во время чрезвычайного положения премьер-министра П. У. Боты . Он проводился на обновленной трассе Кьялами, в которой использовалась лишь небольшая часть старой схемы.
Перед гонкой [ править ]
Поскольку пересмотренная трасса Кьялами была новинкой в календаре Формулы-1, в четверг перед уик-эндом Гран-при было проведено две акклиматизационные сессии. Предварительная квалификационная сессия должна была состояться в пятницу утром, чтобы исключить две машины, а остальные 30 смогут принять участие в основных квалификационных сессиях в пятницу днем и в субботу.
Для участия в предварительных квалификациях необходимо было принять участие в отборе из команды Ларрусса с их новым шасси Venturi LC92 , управляемым Бертраном Гашо , который выступал за команду в финальном сезоне Гран-при Австралии 1991 года после того, как потерял место в Иордании ; и действующий японский Формула 3000 чемпион Уке Катаяма . Также должны были принять участие по одному автомобилю от каждой из команд Fondmetal и Footwork . Они выбрали швейцарского дебютанта Андреа Кьезу и итальянского ветерана Микеле Альборето соответственно. Остальные две машины были из новогоКоманда Андреа Мода . [2]
Модная компания Andrea Moda, принадлежащая Андреа Сассетти , купила команду Coloni , которая не проходила предварительную квалификацию на каждой гонке сезона 1991 года. Они подписали водитель экс-Footwork Алекс Каффи и Энрико Бертаджа , который приводимый в Coloni в течение сезона 1989 года, и он принес Judd -engined Andrea Moda C4B в Южной Африке. Этот автомобиль был адаптацией прошлогоднего Coloni C4 с двигателем Cosworth . Каффи участвовал во второй акклиматизационной гонке в четверг, хотя на первом круге у машины отказал аккумулятор. Bertaggia не участвовал, и было неясно, был ли построен второй C4B или доставлен в Кьялами. [3]Однако собрание стюардов в четверг во второй половине дня постановило, что Андреа Мода является новой командой, а не продолжением Coloni, и поэтому должен выплатить гарантию в размере 100 000 долларов в соответствии со статьей 41 Спортивного регламента Формулы-1. Стюарды также отметили, что автомобили C4 изначально были построены и использовались в гонках другим конструктором, то есть Колони, а не Андреа Мода, поэтому автомобили, скорее всего, не будут допущены, поскольку новая команда должна использовать оригинальное шасси. В любом случае неуплата гарантии означала исключение из мероприятия. [4]
Сассетти считал, что ему не нужно платить гарантию за новые команды, поскольку он купил существующую команду, но официальные лица решили, что он купил не вход Coloni в Формулу-1 или сам конструктор, а только его машины и оборудование. [5] Сассетти подал апелляцию, сославшись на тот факт, что несколько других команд, таких как March , Fondmetal и Footwork, не были обязаны платить гарантию, когда команды переходили из рук в руки. [6] В любом случае исключение Андреа Мода означало, что предварительная квалификация была отменена. [2]
Квалификация [ править ]
Квалификационный отчет [ править ]
Мэнселл занял поул-позицию почти на три четверти секунды от Сенны и установил время круга на 1,5 секунды быстрее, чем его товарищ по команде Патрезе. Сенна финишировал в первом ряду на обновленном MP4 / 6B, так как шасси MP4 / 7A 1992 года не было готово до Гран-при Бразилии , третьей гонки сезона. Тем не менее, Бергеру также удалось установить время быстрее, чем у Патрезе, что означает, что он начал гонку с третьей позиции, а итальянец - с четвертой. Ferrari Жана Алези была единственной другой машиной, способной опередить Мэнселла в пределах двух секунд, поскольку француз занял пятое место в таблице на одном ряду с Михаэлем Шумахером на своем Benetton .Карл Вендлингер преуспел, поместив свой марш на седьмое место, в то время как его новый товарищ по команде Пол Бельмондо не смог пройти квалификацию. Вендлингер опередил товарища по команде Шумахера Мартина Брандла , который квалифицировался восьмым, и другого Ferrari Ивана Капелли , который был девятым. Андреа де Сезарис завершил первую десятку на своем Tyrrell, отстав от Мэнселла более чем на три секунды. Стефано Модена не смог пройти квалификацию на своей Jordan-Yamaha, отчасти из-за проблем с надежностью двигателя Yamaha, который, по словам тогдашнего комментатора BBC Мюррея Уокера, самоуничтожался.
Квалификационная классификация [ править ]
| Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Q1 | 2 квартал | Зазор |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Найджел Мэнселл | Уильямс - Рено | 1: 15.576 | 1: 15.486 | - |
| 2 | 1 | Айртон Сенна | Макларен - Хонда | 1: 16,815 | 1: 16,227 | +0,741 |
| 3 | 2 | Герхард Бергер | Макларен - Хонда | 1: 16.672 | 1: 16,877 | +1,186 |
| 4 | 6 | Риккардо Патрезе | Уильямс - Рено | 1: 17,571 | 1: 16.989 | +1,503 |
| 5 | 27 | Жан Алези | Феррари | 1: 18,388 | 1: 17.208 | +1,722 |
| 6 | 19 | Михаэль Шумахер | Бенеттон - Форд | 1: 18,251 | 1: 17,635 | +2,149 |
| 7 | 16 | Карл Вендлингер | Март - Ильмор | 1: 18,880 | 1: 18.115 | +2,629 |
| 8 | 20 | Мартин Брандл | Бенеттон - Форд | 1: 19,885 | 1: 18,327 | +2,841 |
| 9 | 28 год | Иван Капелли | Феррари | 1: 19.039 | 1: 18,387 | +2.901 |
| 10 | 4 | Андреа де Сезарис | Тиррелл - Илмор | 1: 18,544 | 1: 18,907 | +3,058 |
| 11 | 12 | Джонни Герберт | Лотос - Форд | 1: 19,362 | 1: 18,626 | +3,140 |
| 12 | 3 | Оливье Груйяр | Тиррелл - Илмор | 1: 19,473 | 1: 18,749 | +3,263 |
| 13 | 26 | Эрик Комас | Лижье - Рено | 1: 19.970 | 1: 19.200 | +3,714 |
| 14 | 25 | Тьерри Бутсен | Лижье - Рено | 1: 19,506 | 1: 19,296 | +3,810 |
| 15 | 15 | Габриэле Тарквини | Фондметалл - Форд | 1: 19,577 | 1: 19.305 | +3,819 |
| 16 | 10 | Агури Сузуки | Footwork - Mugen-Honda | 1: 19,532 | 1: 20,285 | +4,046 |
| 17 | 9 | Микеле Альборето | Footwork - Mugen-Honda | 1: 19,571 | 1: 19,643 | +4,085 |
| 18 | 30 | Укё Катаяма | Вентури - Ламборджини | 1: 22,129 | 1: 19,621 | +4,135 |
| 19 | 24 | Джанни Морбиделли | Minardi - Lamborghini | 1: 21.027 | 1: 19,636 | +4,150 |
| 20 | 23 | Кристиан Фиттипальди | Minardi - Lamborghini | 1: 20,111 | 1: 19,641 | +4,155 |
| 21 год | 11 | Мика Хаккинен | Лотос - Форд | 1: 19,672 | 1: 19,931 | +4,186 |
| 22 | 29 | Бертран Гашо | Вентури - Ламборджини | 1: 21,477 | 1: 20,039 | +4,553 |
| 23 | 33 | Маурисио Гугельмин | Иордания - Yamaha | 1: 20,120 | 1: 20,216 | +4,634 |
| 24 | 21 год | Джей Джей Лехто | Даллара - Феррари | 1: 20,571 | 1: 20,126 | +4,640 |
| 25 | 22 | Пьерлуиджи Мартини | Даллара - Феррари | 1: 21,134 | 1: 20.203 | +4,717 |
| 26 | 7 | Эрик ван де Поэле | Брэбэм - Джадд | 1: 21,648 | 1: 20,488 | +5,002 |
| 27 | 17 | Поль Бельмондо | Март - Ильмор | 1: 22.022 | 1: 20,580 | +5,094 |
| 28 год | 14 | Андреа Кьеза | Фондметалл - Форд | 1: 22,170 | 1: 21.209 | +5,723 |
| 29 | 32 | Стефано Модена | Иордания - Yamaha | 1: 22.020 | 1: 21,494 | +6,008 |
| 30 | 8 | Джованна Амати | Брэбэм - Джадд | 1: 25,942 | 1: 24,405 | +8,919 |
Раса [ править ]
Отчет о гонке [ править ]
Гонка прошла без происшествий, поскольку Мэнселл вел от огней до флага, финишировав почти на 25 секунд впереди Патрезе. Мартин Брандл сошел с дистанции на первом круге, но смог продолжить движение до тех пор, пока его сцепление не вышло из строя в результате вращения, и он был вынужден сойти с дистанции, когда выехал на боксы. Сенна ехал хорошо, чтобы оставаться на подиуме с автомобилем 1991 года, как и Шумахер, который выиграл от квалификационной позиции и завершил гонку на четвертом месте после того, как Жан Алези сошел с поломки двигателя на 41-м круге, который был позади Сенны и опередил Шумахер. Бергер финишировал пятым, отстав от своего товарища по команде почти на 40 секунд; он был последним гонщиком, финишировавшим на ведущем круге. Джонни Герберт занял шестое место и занял последнее очко заЛотос после Tyrrell из Андреа де Cesaris как Алези ушел в отставку , когда его Ilmor двигатель потерпел неудачу на коленях 42. Интересно, что все вершины 6 отделочники ездили автомобили , которые были либо Эволюции (или прямые) переходящие запасы автомобилей , предназначенных для предыдущих сезонов.
Классификация рас [ править ]
| Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Круги | Время / На пенсии | Сетка | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Найджел Мэнселл | Уильямс - Рено | 72 | 1: 36: 45,320 | 1 | 10 |
| 2 | 6 | Риккардо Патрезе | Уильямс - Рено | 72 | +24,360 | 4 | 6 |
| 3 | 1 | Айртон Сенна | Макларен - Хонда | 72 | +34,675 | 2 | 4 |
| 4 | 19 | Михаэль Шумахер | Бенеттон - Форд | 72 | +47.863 | 6 | 3 |
| 5 | 2 | Герхард Бергер | Макларен - Хонда | 72 | +1: 13,634 | 3 | 2 |
| 6 | 12 | Джонни Герберт | Лотос - Форд | 71 | +1 круг | 11 | 1 |
| 7 | 26 | Эрик Комас | Лижье - Рено | 71 | +1 круг | 13 | |
| 8 | 10 | Агури Сузуки | Footwork - Mugen-Honda | 70 | +2 круга | 16 | |
| 9 | 11 | Мика Хаккинен | Лотос - Форд | 70 | +2 круга | 21 год | |
| 10 | 9 | Микеле Альборето | Footwork - Mugen-Honda | 70 | +2 круга | 17 | |
| 11 | 33 | Маурисио Гугельмин | Иордания - Yamaha | 70 | +2 круга | 23 | |
| 12 | 30 | Укё Катаяма | Вентури - Ламборджини | 68 | +4 круга | 18 | |
| 13 | 7 | Эрик ван де Поэле | Брэбэм - Джадд | 68 | +4 круга | 26 | |
| Ret | 3 | Оливье Груйяр | Тиррелл - Илмор | 62 | Двигатель | 12 | |
| Ret | 25 | Тьерри Бутсен | Лижье - Рено | 60 | Топливная система | 14 | |
| Ret | 22 | Пьерлуиджи Мартини | Даллара - Феррари | 56 | Схватить | 25 | |
| Ret | 24 | Джанни Морбиделли | Minardi - Lamborghini | 55 | Двигатель | 19 | |
| Ret | 21 год | Джей Джей Лехто | Даллара - Феррари | 44 год | Коробка передач | 24 | |
| Ret | 23 | Кристиан Фиттипальди | Minardi - Lamborghini | 43 год | Генератор | 20 | |
| Ret | 4 | Андреа де Сезарис | Тиррелл - Илмор | 41 год | Двигатель | 10 | |
| Ret | 27 | Жан Алези | Феррари | 40 | Двигатель | 5 | |
| Ret | 28 год | Иван Капелли | Феррари | 28 год | Двигатель | 9 | |
| Ret | 15 | Габриэле Тарквини | Фондметалл - Форд | 23 | Двигатель | 15 | |
| Ret | 16 | Карл Вендлингер | Март - Ильмор | 13 | Перегрев | 7 | |
| Ret | 29 | Бертран Гашо | Вентури - Ламборджини | 8 | Рулевое управление | 22 | |
| Ret | 20 | Мартин Брандл | Бенеттон - Форд | 1 | Схватить | 8 | |
| DNQ | 17 | Поль Бельмондо | Март - Ильмор | ||||
| DNQ | 14 | Андреа Кьеза | Фондметалл - Форд | ||||
| DNQ | 32 | Стефано Модена | Иордания - Yamaha | ||||
| DNQ | 8 | Джованна Амати | Брэбэм - Джадд | ||||
| БЫВШИЙ | 34 | Алекс Каффи | Андреа Мода - Джадд | ||||
| БЫВШИЙ | 35 год | Энрико Бертаджа | Андреа Мода - Джадд | ||||
Источник: [7] | |||||||
Положение в чемпионате после гонки [ править ]
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.
Ссылки [ править ]
- ^ "Обложки программы автогонок: 1992" . Программа охватывает проект . Проверено 26 октября 2017 года .
- ^ a b Уокер, Мюррей (1992). Гран-при Мюррея Уокера 1992 года . Hazleton Publishing. С. 13–20. ISBN 0 905138 99 6.
- ^ "Андреа Мода". Motorsport Aktuell (на немецком языке). Цюрих. 11 : 8. 1992.
- ^ FIA прессрелиз, "Автомобили Nos 34 и 35", 27 февраля 1992
- ^ "Terza macchina в Формуле 1? Una prospettiva molto allettante" (на итальянском языке). circusf1.com . Проверено 5 октября 2015 года .
- ^ «Андреа Мода - Полный профиль» . Архивировано из оригинального 13 мая 2008 года . Проверено 16 января +2016 .
- ^ "1992 Гран-при Южной Африки" . formula1.com. Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 года . Проверено 23 декабря 2015 года .
- ^ a b «Южная Африка 1992 - Чемпионат • СТАТИСТИКА F1» . statsf1.com . Проверено 20 марта 2019 .
- Генри, Алан (1992). АВТОКУРС 1992-93 гг . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-96-1.
| Предыдущая гонка: Гран-при Австралии 1991 года | FIA Formula One World Championship 1992 сезон | Следующая гонка: Гран-при Мексики 1992 г. |
| Предыдущая гонка: Гран-при Южной Африки 1985 года | Гран-при Южной Африки | Следующая гонка: Гран-при Южной Африки 1993 г. |
