2002 Daytona 500 , 44 - я работает на мероприятии , состоявшемся 17 февраля на Daytona International Speedway в Дайтона - Бич, штат Флорида , как первый из 36 гонок 2002 Кубка Winston сезона . Новичок Джимми Джонсон , за рулем Chevrolet № 48 для Hendrick Motorsports , выиграл поул вместе с другим новичком Daytona 500 Кевином Харвиком, занявшим второе место в квалификации, что сделало его первым лидером среди двух участников Daytona 500 впервые. Уорд Бертон , управляющий Dodge № 22 для Bill Davis Racing , выиграл гонку. Эта гонка стала последней для опытного пилота-ветерана.Дэйв Марсис .
Подробная информация о гонке [1] [2] | |||
---|---|---|---|
Гонка 1 из 36 в серии Кубка Уинстона NASCAR 2002 | |||
Логотип Daytona 500 2002 года | |||
Дата | 17 февраля 2002 г. | ||
Место расположения | Daytona International Speedway , Дейтона-Бич, Флорида | ||
Курс | Постоянный гоночный комплекс 4,02336 км | ||
Расстояние | 200 кругов, 500 миль (804,672 км) | ||
Погода | Температуры, достигающие 70 ° F (21 ° C); скорость ветра приближается к 12 миль в час (19 км / ч) [3] | ||
Средняя скорость | 130,810 миль в час (210,518 км / ч) | ||
Поул-позиция | |||
Водитель | Хендрик Моторспортс | ||
Время | 48 431 | ||
Победители квалификационных гонок | |||
Победитель дуэли 1 | Джефф Гордон | Хендрик Моторспортс | |
Победитель дуэли 2 | Майкл Уолтрип | Дейл Эрнхардт, Inc. | |
Большинство кругов вел | |||
Водитель | Стерлинг Марлин | Чип Ганасси Гонки | |
Круги | 78 | ||
Победитель | |||
№ 22 | Уорд Бертон | Билл Дэвис Racing | |
Телевидение в США | |||
Сеть | NBC | ||
Дикторы | Аллен Бествик , Бенни Парсонс , Уолли Далленбах-младший | ||
Рейтинги Nielsen | 10,9 / 26 (18,8 млн зрителей) |
В рамках телевизионного контракта, подписанного в конце сезона NASCAR 1999 года , Daytona 500 2002 года транслировалась телеканалом NBC . Аллен Бествик проводил постановку в будке с цветными комментаторами Бенни Парсонсом и Уолли Далленбахом-младшим. Шоу перед гонкой вел Билл Вебер , который делал репортажи из боксов с Мэттом Йокумом , Марти Снайдером и Дэйвом Бернсом . Это был первый раз, когда NBC транслировала Daytona 500 по телевидению.
Задний план
2002 Daytona 500 был первым из 36 запланированных акций автомобильных гонок в 2002 NASCAR Winston Cup Series , [2] и 44 - го запуска события. [1] Он проходил 19 февраля 2002 года в Дейтона-Бич, штат Флорида , на международной гоночной трассе Daytona International Speedway , [2] на одной из шести суперскоростных трасс для проведения гонок NASCAR ; другие - Мичиган Интернешнл Спидвей , Автоклуб Спидвей , Индианаполис Мотор Спидвей , Поконо Рейсвей и Талладега Суперспидвей . [4] Его стандартная трасса - это суперскоростная трасса длиной 2,5 мили (4,0 км) с четырьмя поворотами. Повороты Daytona имеют крен под 31 градус , а передний участок - место финиша - под углом 18 градусов. [5]
Daytona 500 была задумана основателем NASCAR Биллом Франсом-старшим , построившим международную гоночную трассу Daytona. [6] Гонка впервые была проведена в 1959 году ; это преемник более коротких гонок, проводимых на пляжах вокруг Дейтона-Бич. [7] Это был первый этап сезона NASC AR с 1982 года [8], а с 1988 года это было одно из четырех событий, требующих, чтобы на автомобилях были установлены ограничительные пластины . [9] Daytona 500 часто считается самой престижной гонкой NASCAR, потому что она предлагает наибольший призовой фонд в американских автогонках. Победа приравнивается к победе в Мировой серии , Суперкубке или Мастерс . [6] Гонку часто называют «Великой американской гонкой» или «Суперкубком гонок серийных автомобилей». [7]
В рамках подготовки к гонке NASCAR запланировал несколько тестовых сессий на 7–9 января (для команд, финишировавших с нечетным числом в зачете владельцев автомобилей 2002 г.) и 14–16 января 2002 г. (для команд, финишировавших с четным числом). -числовая позиция в зачете автовладельцев 2002 года). [a] [11] Каждая тестовая сессия начиналась в 9:00 EST , прекращалась в 12:00 - 13:00 EST и заканчивалась в 17:00 EST. [12] 7 января Стейси Комптон была самой быстрой в первой сессии со скоростью 183,087 миль в час (294,650 км / ч) и скоростью 183,120 миль в час (294,703 км / ч). Джимми Джонсон опередил вторую сессию. [13] Джонсон провел третью и четвертую сессии 8 января со скоростью 183,109 миль в час (294,685 км / ч) и 183,816 миль в час (295,823 км / ч). [14] 9 января Джонсон и Уорд Бертон вели пятую и шестую сессии, соответственно, со скоростью 183,415 миль в час (295,178 км / ч) и 184,961 миль в час (297,666 км / ч) соответственно. [15] 14 января тестовые сессии были отменены из-за дождя; Официальные представители NASCAR продлили тестирование до 17 января. [16] 15 и 16 января Джерри Надо , Майкл Уолтрип и Джереми Мэйфилд прошли седьмую, восьмую и девятую сессии со скоростью 182,905 миль в час (294,357 км / ч), 183,102 миль в час (294,674 км / ч) ч) и 183,221 миль / ч (294,866 км / ч) соответственно. [12] [17] Финальные сессии 17 января прошли Уолтрип и Майк Уоллес с соответствующими скоростями 183,255 миль в час (294,920 км / ч) и 184,302 миль в час (296,605 км / ч). [12]
Изменения в правилах перед гонкой
Для гонки NASCAR установил ряд правил, касающихся аэродинамики автомобилей. Ограничительные пластины должны были иметь отверстие 7 / 8 в (22 мм) в каждом вагоне, и их воздушные плотины были расширены до 1,5 в (38 мм) вперед на передних бамперов . Задние спойлеры на автомобилях Dodge , Pontiac и Ford должны были быть 6,5 дюймов (170 мм), 55 дюймов (1400 мм) в ширину и иметь угол наклона 55 градусов. У всех автомобилей Chevrolet спойлеры укорочены на 1 ⁄ 4 дюйма (6,4 мм). [18]
После того, как команды Ford сообщили об аэродинамических недостатках остальной части поля во время испытаний, NASCAR разрешило им снизить высоту своих спойлеров на 1 / 4 в (6,4 мм) до 6,25 в (159 мм) и 57 в (1400 мм)ширину. [19] Это изменение создало дополнительные сложности для Ford, когда производителю пришлось поднять крышку задней частисвоего автомобиля, 1 / 2 в (13 мм) до 3 ⁄ 4 дюйма (19 мм), чтобы соответствовать минимальной высоте заднего спойлера. [20] Позже NASCAR установил дополнительный шаблон на каждый из четырех типов транспортных средств, пытаясь обеспечить правильное расположение спойлера. [21]
В других изменениях NASCAR разрешил командам переключать двигатели между квалификационной сессией и гонкой, за исключением правил сокращения затрат, обязывающих каждую команду использовать один двигатель на гоночный уик-энд, поскольку формат гонки Daytona 500 предусматривает две квалификационные гонки для определения результата. большая часть его начального порядка. [13] [18]
Практика и квалификация
Перед воскресной гонкой было запланировано восемь тренировок. Первые два прошли 8 февраля и длились по 120 и 110 минут каждый. Следующие два события 11 и 12 февраля были сокращены до 105 минут. 13 февраля были запланированы две 45-минутные тренировки. На следующий день был проведен сеанс продолжительностью 60 минут. Финальная тренировка, назначенная на 16 февраля, была отменена из-за дождя. [1] В первой тренировке Джонсон был самым быстрым с результатом 48,639 секунды, опередив своих товарищей по команде Hendrick Motorsports Джеффа Гордона и Джерри Надо на втором и третьем месте. Рики Радд , Уорд Бертон, Дейл Джарретт , Роберт Прессли , Майк Уоллес, Билл Эллиотт и Кевин Харвик заняли позиции с четвертой по десятую. [22] Джонсон провел вторую тренировку позже в тот же день с результатом 48,685 секунды. Радд, Гордон, Уорд Бертон, Надо, Терри Лабонте , Джарретт, Дейл Эрнхардт-младший , Джонни Бенсон-младший и Уолтрип завершили десятку лучших гонщиков. [23]
9 февраля в квалификацию первого круга вышли 54 машины; [24] из-за квалификационной процедуры NASCAR только 43 человека могли участвовать в гонке. В отличие от большинства гонок в течение сезона, квалификационная сессия определила первые две позиции, в то время как остальная часть поля квалифицировалась на Gatorade 125 2002 года . Каждому гонщику было разрешено провести два круга на время, причем порядок старта определялся лучшим временем участника. [25] Джонсон был четвертым гонщиком, который отважился на трассу; [26] он занял первую поул-позицию в своей карьере и свою первую поул-позицию в соревнованиях, санкционированных NASCAR, с тех пор, как он дебютировал в серии на серии Busch Series 1998 года [27] со временем 48,431 секунды. [28] Он стал третьим пилотом-новичком в истории, занявшим поул-позицию в Daytona 500 после Лоя Аллена младшего в гонке 1994 года и Скиннера в гонке 1997 года . [29] К Джонсону в первом ряду сетки присоединился Харвик, который был на шестнадцать тысяч секунд медленнее [28] после ошибки водителя в третьем и четвертом поворотах на втором круге. [30] Это означало, что впервые в истории Daytona 500 показала двух пилотов-новичков, стартовавших на первых двух позициях стартовой решетки. [29] После квалификации Джонсон сказал: «Мы показали свою руку во время тестирования и практики. Мы не хотели обманывать себя, думая, что у нас где-то спрятаны три или четыре десятых магии. Мы думали, что некоторые другие ребята у них был туз в задних карманах, и мы не ожидали, что Кевин Харвик там вскочит ». [28]
После квалификационной сессии вице-президент NASCAR по коммуникациям Джим Хантер заявил, что изменения в правилах не будут рассматриваться до завершения квалификационных гонок. [1] Несмотря на это заявление, NASCAR объявил после третьей тренировки, командам, садящимся на автомобили Ford, будет разрешено снизить высоту спойлера еще на один. 1 / 4 в (6,4 мм) до 6(150 мм)высоту в попытке уменьшить аэродинамическое сопротивление производства, и в ответ на производителя получение двух своих автомобилей в первые 20 позиций в квалификации, и его суб-пар результатов в турнире Budweiser Shootout 2002 года . [31] [32]
В третьей тренировке Джефф Бодин показал лучший результат, показав круг за 47,776 секунды, опередив Дэйва Блейни, занявшего второе место, и Рудда, занявшего третье место. Стерлинг Марлин был четвертым по скорости, Джефф Бертон - пятым, а Дэйв Марсис - шестым. Харвик, Грег Биффл , Кен Шрейдер и Бобби Гамильтон вошли в первую десятку. [33] Второй квалификационный раунд был проведен во второй половине дня 11 февраля, чтобы позволить гонщикам улучшить свое лучшее время или установить круг в случае, если они не смогли пройти в квалификационном раунде первого круга; [1] Самым быстрым гонщиком сессии, занявшим 27-е место, был Кайл Петти , который прошел квалификацию быстрее всех четырех участников, участвовавших в сессии. Скиннер, Норм Беннинг и Кирк Шелмердин были тремя другими гонщиками, которые участвовали в сессии. [34]
Марк Мартин возглавил четвертую тренировку со временем 47,933 секунды, а Джонсон, Расти Уоллес , Бенсон, Джефф Бертон, Джарретт, Эллиот Сэдлер , Джон Андретти , Надо и Биффл заняли позиции со второй по десятую. [35] За десять минут до конца сессии [36] Бретт Бодайн испытал недостаточную поворачиваемость на выходе из второго поворота, из-за чего он замедлился на множестве машин и плыл по кругу. Хэмилтон, который был рядом с Бодином, вошел в контакт с левой задней панелью последнего , превратив Хэмилтона в Тодда Бодина . [37] Это вызвало аварию с цепной реакцией, в которой участвовали Тони Стюарт , Джефф Бертон, Джимми Спенсер и Радд. [36] Гамильтон, Джефф Бертон и Тодд Бодин отправились в приусадебный медицинский центр и были освобождены после профилактических осмотров. Гамильтон и Тодд Бодайн перешли на запасные машины для Gatorade 125s. [38] Кейси Этвуд возглавил пятую тренировку с кругом 47,342 секунды. Эллиот Сэдлер, Герми Сэдлер , Марлин, Кенни Уоллес , Шона Робинсон , Робби Гордон , Спенсер, Мэйфилд и Тодд Бодин заняли второе-десятое места. [39] Круг в 47,721 секунды дал Эллиотту лидерство в шестой сессии; Комптон, Бенсон, Блейни, Андретти, Мэтт Кенсет , Хэмилтон, Бретт Бодин, Уолтрип и Сэдлер завершили десятку лучших гонщиков сессии. [40]
Гордон и Уолтрип стали победителями Gatorade 125s. Квалификационная сетка была завершена: Гордон стал третьим, а Уолтрип - четвертым. Эрнхардт квалифицировался пятым, опередив Стюарта, Шредера, Надо, Радда и Бобби Лабонте . [41] Пройдя квалификацию для участия в гонке, Марсис побил рекорд Ричарда Петти - 32 старта Daytona 500, став 33-м, поскольку Робинсон стала второй женщиной, вышедшей в гонку, и первой после Джанет Гатри на гонке 1980 года. . [42] Одиннадцать гонщиков, которые не смогли пройти квалификацию, были Спенсер, Хат Стриклин , Бакшот Джонс , Биффл, Рик Маст , Бобби Герхарт , Герми Сэдлер, Карл Лонг , Беннинг, Шелмердин и Дуэйн Лейк . [41] В заключительной тренировке Харвик был быстрее всех с результатом 47,588 секунды; Сэдлер и Терри Лабонте заняли второе и третье места. Курт Буш , Радд, Андретти, Рики Крейвен , Бретт Бодин, Робби Гордон и Расти Уоллес заняли места с четвертой по десятую. [43] Двигатель Крейвена отказал, когда он рисовал Джарретта, что побудило последнего повернуть направо, чтобы избежать столкновения, и вызвало аварию с участием четырех автомобилей с Петти, Терри Лабонте, Марсисом и Бреттом Бодайном на обратном пути. [44]
После финальной тренировки и перед гонкой NASCAR разрешил командам, которые зашли на автомобили Ford и Dodge, опустить задние спойлеры еще на одну ступень. 1 / +4 в (6,4 мм)так что это было в 5,75 (146 мм)высоту для записи Форда и 6,25 в (159 мм) на автомобилях Dodge в попытке серии продолжать стремиться к созданию паритета в этой области. [45]
Сводка гонки
Ранний фаворит Тони Стюарт был поражен отказом двигателя на 3-м круге. Первое предупреждение гонки было проявлено, когда Дейл Эрнхардт-младший (еще один фаворит) наехал на мусор и порезал шину на 23-м круге, заняв второе место. Ему удалось пробиться в Топ-10 с новым носом после того, как шина разорвала правое переднее крыло. На 79-м круге у Дэйва Марсиса возникли проблемы с двигателем, из-за которых он покинул гонку, и это положило конец его карьере в Winston Cup. Незадолго до полпути Эрнхардт-младший попал в еще большую неприятность, когда его тормоза вышли из строя при попытке питаться на яме, что вызвало еще одно предупреждение. На следующем перезапуске Бретт Бодин оторвался от бампера Кенни Уоллеса , и желтый флаг вернулся в четвертый раз. [2]
На 138-м круге новичок Шона Робинсон и Майк Скиннер коснулись выхода из второго поворота, сделав пятое предупреждение дня. Но ход гонки изменился на 148-м круге, когда контакт между Джеффом Гордоном и Кевином Харвиком (оба участвовали в пятерке лучших) вызвал «большой скачок» , собрав 18 машин, такое же количество машин было собрано в Daytona 500 2001 года. большой. Мэтт Кенсет , Рики Радд , Кен Шрейдер , Джон Андретти , Джерри Надо и Эрнхардт-младший (его третий инцидент в гонке) выбыли. [2]
В рестарта с пяти кругов идти, 1997 и 1999 победитель Джефф Гордон привел 1994 и 1995 победитель Стерлинг Марлин . Цепная реакция началась между восьмой и девятой позициями после того, как один водитель пропустил передачу. Были повреждены пять автомобилей, в том числе защищающийся победитель Daytona 500 Майкл Уолтрип , который врезался в боксы и чуть не врезался в пейс-кар, которым управлял Джей Лено . Впереди Марлин включил передачи немного быстрее, чем Гордон, и использовал свой импульс вовнутрь. Гордон попытался заблокировать, а Марлин вытащил его. Эти два инцидента вызвали предупреждение , но, согласно правилам, в то время поле продолжало мчаться на полной скорости обратно к линии старта / финиша, и Уорд Бертон ехал рядом с Марлином снаружи. Марлин, его машина задымилась от повреждения правого переднего крыла, ударил Бертона за нос, только для того, чтобы появился красный флаг . Вместо того чтобы предупредить финиш гонки, судьи остановили поле на обратном участке, чтобы судьи трассы очистили трассу, а гонщики смогли дойти до финиша. [46] Обеспокоенный повреждением своего правого переднего крыла, Марлин вышел из своей машины и попытался оторвать крыло от шины, пока машины ждали, и его велел остановиться водитель автомобиля Бастер Аутон. [47] Поскольку правила NASCAR запрещают работу на машине под красным флагом, за исключением соревнований, не связанных с очками, он был оштрафован перед перезапуском и был отправлен в тыл поля. Бертон (житель Южного Бостона ) и Эллиот Сэдлер (из Эмпории ) были первым и вторым в штате Вирджиния . Победитель гонки 1986 года Джеффри Бодин стал счастливой историей дня, поскольку он финишировал третьим всего через два года после аварии, которая чуть не унесла его жизнь в Daytona 250 серии Craftsman Truck Series на том же ипподроме .
Победа Бертона в гонке Daytona 500 стала первой для Dodge после победы Ричарда Петти в гонке 1974 года . Это был лучший результат Phoenix Racing до тех пор, пока Брэд Кеселовски не выиграл 2009 Aaron's 499 на Талладеге . По состоянию на 2017 год это была единственная Daytona 500, в которой участвовало более одного трио братьев. Все три брата Бодайн (Джефф, Бретт и Тодд) начали Daytona 500 вместе, как и все три брата Уоллеса (Расти, Майк и Кенни), но никогда все три брата из обеих семей в один год.
Полученные результаты
Поз | Сетка | Автомобиль No. | Водитель | Команда | Производитель | Круги | Laps Led | Статус | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 19 | 22 | Уорд Бертон | Билл Дэвис Racing | уклоняться | 200 | 5 | Бег | |
2 | 41 год | 21 год | Эллиот Сэдлер | Wood Brothers Racing | Форд | 200 | 0 | Бег | |
3 | 35 год | 09 | Джеффри Бодин (ж) | Феникс Гонки | Форд | 200 | 0 | Бег | |
4 | 15 | 97 | Курт Буш | Roush Racing | Форд | 200 | 16 | Бег | |
5 | 4 | 15 | Майкл Уолтрип (ж) | Дейл Эрнхардт, Inc. | Шевроле | 200 | 20 | Бег | |
6 | 39 | 6 | Марк Мартин | Roush Racing | Форд | 200 | 0 | Бег | |
7 | 23 | 12 | Райан Ньюман (R) | Penske Racing | Форд | 200 | 39 | Бег | |
8 | 13 | 40 | Стерлинг Марлин (ж) | Чип Ганасси Гонки | уклоняться | 200 | 78 | Бег | |
9 | 3 | 24 | Джефф Гордон (ж) | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 200 | 29 | Бег | |
10 | 38 | 10 | Джонни Бенсон-младший. | MBV Motorsports | Понтиак | 200 | 0 | Бег | |
11 | 29 | 9 | Билл Эллиотт (ж) | Evernham Motorsports | уклоняться | 200 | 0 | Бег | |
12 | 33 | 99 | Джефф Бертон | Roush Racing | Форд | 200 | 2 | Бег | |
13 | 12 | 31 год | Робби Гордон | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 200 | 0 | Бег | |
14 | 21 год | 88 | Дейл Джарретт (ж) | Роберт Йейтс Racing | Форд | 200 | 0 | Бег | |
15 | 1 | 48 | Джимми Джонсон (R) | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 199 | 0 | Отмечено | |
16 | 27 | 11 | Бретт Бодин | Бретт Бодин Гонки | Форд | 199 | 0 | Отмечено | |
17 | 43 год | 32 | Рики Крэйвен | PPI Motorsports | Форд | 199 | 0 | Отмечено | |
18 | 37 | 2 | Расти Уоллес | Penske Racing | Форд | 198 | 0 | Отмечено | |
19 | 30 | 30 | Джефф Грин (R) | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 197 | 0 | Отмечено | |
20 | 11 | 5 | Терри Лабонте | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 194 | 0 | Связаться с FS | |
21 год | 17 | 33 | Майк Уоллес | Энди Петри Racing | Шевроле | 193 | 0 | Отмечено | |
22 | 31 год | 92 | Роберт Прессли | Меллинг Гонки | уклоняться | 190 | 0 | Двигатель | |
23 | 20 | 4 | Майк Скиннер | Morgan-McClure Motorsports | Шевроле | 190 | 0 | Отмечено | |
24 | 36 | 49 | Шона Робинсон (R) | БАМ Гонки | уклоняться | 187 | 0 | Отмечено | |
25 | 42 | 77 | Дэйв Блейни | Джаспер Моторспортс | Форд | 186 | 0 | Отмечено | |
26 год | 7 | 36 | Кен Шредер | MBV Motorsports | Понтиак | 179 | 46 | Отмечено | |
27 | 24 | 14 | Стейси Комптон | Эй Джей Фойт Расинг | Понтиак | 178 | 0 | Отмечено | |
28 год | 8 | 25 | Джерри Надо | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 174 | 3 | Связаться с Т1 | |
29 | 5 | 8 | Дейл Эрнхардт-младший | Дейл Эрнхардт, Inc. | Шевроле | 171 | 0 | Отмечено | |
30 | 18 | 1 | Кенни Уоллес | Дейл Эрнхардт, Inc. | Шевроле | 171 | 0 | Отмечено | |
31 год | 22 | 66 | Тодд Бодин | Haas-Carter Motorsports | Форд | 158 | 0 | Отмечено | |
32 | 32 | 55 | Бобби Гамильтон | Энди Петри Racing | Шевроле | 156 | 0 | Отмечено | |
33 | 40 | 17 | Мэтт Кенсет | Roush Racing | Форд | 154 | 4 | Связаться с Т1 | |
34 | 10 | 18 | Бобби Лабонте | Джо Гиббс Racing | Понтиак | 153 | 3 | Перегрев | |
35 год | 26 год | 7 | Кейси Этвуд | Ultra Evernham Motorsports | уклоняться | 153 | 0 | Связаться с Т1 | |
36 | 2 | 29 | Кевин Харвик | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 148 | 3 | Связаться с Т1 | |
37 | 16 | 43 год | Джон Андретти | Мелкие предприятия | уклоняться | 148 | 1 | Связаться с Т1 | |
38 | 9 | 28 год | Рики Радд | Роберт Йейтс Racing | Форд | 148 | 0 | Связаться с Т1 | |
39 | 28 год | 19 | Джереми Мэйфилд | Evernham Motorsports | уклоняться | 148 | 0 | Связаться с Т1 | |
40 | 25 | 26 год | Джо Немечек | Haas-Carter Motorsports | Форд | 148 | 0 | Связаться с Т1 | |
41 год | 34 | 45 | Кайл Петти | Мелкие предприятия | уклоняться | 146 | 0 | Двигатель | |
42 | 14 | 71 | Дэйв Марсис | Марсис Автогонки | Шевроле | 79 | 0 | Двигатель | |
43 год | 6 | 20 | Тони Стюарт | Джо Гиббс Racing | Понтиак | 2 | 0 | Двигатель | |
Не удалось пройти квалификацию | |||||||||
41 год | Джимми Спенсер | Чип Ганасси Гонки | уклоняться | ||||||
23 | Хижина Стриклина | Билл Дэвис Racing | уклоняться | ||||||
44 год | Картечь Джонс | Мелкие предприятия | уклоняться | ||||||
16 | Грег Биффл (R) | Roush Racing | Форд | ||||||
90 | Рик Маст | Donlavey Racing | Форд | ||||||
59 | Бобби Герхарт (R) | Gerhart Racing | Понтиак | ||||||
02 | Герми Сэдлер (R) | SCORE Motorsports | Шевроле | ||||||
85 | Карл Лонг (R) | Особняк Motorsports | уклоняться | ||||||
84 | Норм Беннинг (R) | Норм Беннинг Расинг | Шевроле | ||||||
80 | Кирк Шелмердин (R) | Hover Motorsports | Форд | ||||||
72 | Дуэйн Лейк (R) | Марсис Автогонки | Шевроле | ||||||
Источники : [2] |
Примечания и ссылки
Заметки
- ^ Кенни Брек , то 1999 Indianapolis 500 победитель, испытанные для Chip Ganassi Racing , за последние три дня тестирования. [10]
Рекомендации
- ^ a b c d e "Гонка: Daytona 500" . Сайт "Глупый сезон" Джейски. Архивировано из оригинала 3 июня 2002 года . Проверено 15 мая, 2016 .
- ^ а б в г д е «Дайтона 500 2002 года» . Гонки-справочники. Архивировано 18 октября 2011 года . Проверено 29 сентября 2019 года .
- ^ «Погода 2002 Daytona 500 » . Альманах старых фермеров . Проверено 19 июня 2013 .
- ^ «Гоночные трассы NASCAR» . НАСКАР. Архивировано из оригинала на 1 января 2013 года . Проверено 20 декабря 2011 года .
- ^ "Международная гоночная трасса Дейтоны" . ESPN . 27 июня 2011 года архивации с оригинала на 20 января 2012 года . Проверено 25 июня 2015 года .
- ^ а б Р. Нельсон, Мерри (23 мая 2013 г.). Американский спорт: история икон, идолов и идей . Санта-Барбара, Калифорния : ABC-CLIO . С. 328–330. ISBN 978-0-313-39753-0. Архивировано 26 июня 2015 года . Проверено 24 июня 2015 года .
- ^ а б «История Daytona 500» . TicketCity . Архивировано из оригинала 9 мая 2012 года . Проверено 24 июня 2015 года .
- ^ Бонковски, Джерри (23 февраля 2014 г.). «Все, что вы когда-либо хотели знать о Daytona 500 (ну, почти)» . NBC Sports . Архивировано из оригинала на 6 марта 2014 года . Проверено 24 июня 2015 года .
- ^ «Диаграмма истории ограничительной пластины» . Сайт Jayski Silly Season. Архивировано из оригинала на 5 мая 2015 года . Проверено 24 июня 2015 года .
- ^ «Här tar Bräcks dröm full fart» . Aftonbladet (на шведском языке). 16 января 2002 года. Архивировано 29 сентября 2019 года . Проверено 29 сентября 2019 года .
- ^ Аттер, Джим (21 октября 2001 г.). «Тестирование Pre-Daytona 500 изменится» . Шарлотта Наблюдатель . Архивировано из оригинального 15 ноября 2001 года . Проверено 29 сентября 2019 года .
- ^ а б в «Тестирование в Дайтоне, 7-9 января 2002 года» . Сайт "Глупый сезон" Джейски. Архивировано из оригинального 11 - го января 2002 года . Проверено 29 сентября 2019 года .«Тестирование Дайтоны, 14-17 января 2002 года» . Сайт "Глупый сезон" Джейски. Архивировано из оригинала на 11 апреля 2002 года . Проверено 29 сентября 2019 года .
- ^ а б Грейвс, Гэри (7 января 2002 г.). «Chevy управляет первым днем испытаний Daytona» . USA Today . Архивировано 29 сентября 2019 года . Проверено 29 сентября 2019 года .
- ^ Родман, Дэйв (9 января 2002 г.). «Джонсон продолжает задавать темп» . НАСКАР. Архивировано из оригинала 7 февраля 2002 года . Проверено 29 сентября 2019 года .
- ^ Блейк, Бен (9 января 2002 г.). «Форды тянут даже на сквозняке» . Speedvision . Архивировано из оригинала 12 января 2002 года . Проверено 29 сентября 2019 года .
- ^ Аттер, Джим (14 января 2002 г.). «Дождь срывает тестовую сессию понедельника» . Шарлотта Наблюдатель . Архивировано из оригинала 20 января 2002 года . Проверено 29 сентября 2019 года .
- ^ Келли, Годвин (16 января 2002 г.). «Надо лидирует во втором туре тестирования» . Журнал новостей Дейтона-Бич . Архивировано из оригинала 7 мая 2002 года . Проверено 29 сентября 2019 года .
- ^ а б Педли, Джим (8 января 2002 г.). «Новые водители показывают быстрые результаты в тестах Daytona» . Звезда Канзас-Сити . Архивировано из оригинального 23 февраля 2002 года . Проверено 29 сентября 2019 года .
- ^ Келли, Годвин (23 января 2002 г.). «Форды получают поддержку в DIS: производитель использует задние спойлеры с диагональю 6 1/4 дюйма» . Журнал новостей Дейтона-Бич . Архивировано из оригинального 12 августа 2002 года . Проверено 29 сентября 2019 года .
- ^ Смит, Марти (27 января 2002 г.). «Изменение правила поиска Фордов создает проблемы с шаблоном» . НАСКАР. Архивировано из оригинала на 29 января 2002 года . Проверено 29 сентября 2019 года .
- ^ Монтгомери, Ли (7 февраля 2002 г.). «Записная книжка Daytona: добавлены шаблоны» . RacingOne. Архивировано из оригинального 15 апреля 2002 года . Проверено 29 сентября 2019 года .
- ^ «Практика 1 Скорости: Daytona 500» . НАСКАР. Архивировано из оригинального 12 февраля 2002 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ «Практика 2 скорости: Daytona 500» . НАСКАР. Архивировано из оригинального 12 февраля 2002 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ «Порядок отборочного турнира Winston Cup в субботу» . Шарлотта Наблюдатель . 8 февраля 2002 года в архив с оригинала на 6 июня 2002 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ «Как работает квалификация для 500» . Журнал новостей Дейтона-Бич . 14 февраля 2002 года в архив с оригинала на 1 июня 2002 года . Проверено 15 мая, 2016 .
- ^ Кобл, Дон (9 февраля 2002 г.). «Джонсон выигрывает поул-позицию Daytona 500» . The Florida Times-Union . Архивировано из оригинала 12 марта 2002 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ Лонг, Дастин (10 февраля 2002 г.). «Джонсон катится к полюсу, рекорд Шевроле - 7 из 10 лучших в квалификации» . Роанок Таймс . п. C1 . Получено 30 сентября 2019 г. - через Gale OneFile: News.
- ^ а б в Блейк, Бен (9 февраля 2002 г.). "Новичок Джонсон выигрывает Daytona 500 Pole" . Speedvision. Архивировано из оригинального 12 февраля 2002 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ а б Корт, Джоанн (10 февраля 2002 г.). «Первые 500 тестов легко для пары» . Санкт-Петербург Таймс . Архивировано из оригинального 24 февраля 2003 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ «Квалификация 500: поул-новичок» . Автоспорт . 10 февраля 2002 . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ Хинтон, Эд (11 февраля 2002 г.). "Записная книжка Speedweeks; Форды получают некоторую помощь" . Орландо Сентинел . Архивировано из оригинального 14 апреля 2002 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ Зиер, Патрик (11 февраля 2002 г.). «NASCAR позволяет Ford уменьшить спойлеры» . Книга . Архивировано из оригинального 21 февраля 2002 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ «Практика 3 скорости: Daytona 500» . НАСКАР. Архивировано из оригинального 14 февраля 2002 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ «Квалификация на Daytona 500 продолжается» . United Press International . 11 февраля 2002 года. Архивировано 30 сентября 2019 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ «Практика 4 скорости: Daytona 500» . НАСКАР. Архивировано из оригинального 14 февраля 2002 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ а б Лонг, Дастин (13 февраля 2002 г.). «Ускоренный курс Джеффа Бертона продолжается на практике» . Роанок Таймс . Архивировано из оригинала 8 августа 2002 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ Родман, Дэйв (12 февраля 2002 г.). «Гамильтон, Т. Бодин должен использовать резервные копии для 125 секунд» . НАСКАР. Архивировано из оригинала 5 апреля 2002 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ Лонг, Гэри (12 февраля 2002 г.). "День катастрофы в Дейтоне" . Knight Ridder / Служба новостей Tribune. п. К5144 . Проверено 30 сентября 2019 г. - через Gale General OneFile.
- ^ «Практика 5 скоростей: Daytona 500» . НАСКАР. Архивировано из оригинального 16 февраля 2002 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ «Практика 6 скоростей: Daytona 500» . НАСКАР. Архивировано из оригинала на 1 июня 2002 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ а б Макки, Сандра (15 февраля 2002 г.). «Гордон, Уолтрип 1-й дом в Близнецах» . Балтиморское солнце . Архивировано из оригинального 23 февраля 2002 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ Лонг, Гэри (14 февраля 2002 г.). «Дэйв Марсис, безопасные места Шоны Робинсон» . Knight Ridder / Служба новостей Tribune. п. К6106 . Проверено 30 сентября 2019 г. - через Gale General OneFile.
- ^ «Практика 7 скоростей: Daytona 500» . НАСКАР. Архивировано из оригинального 20 февраля 2002 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ Родман, Дэйв (15 февраля 2002 г.). «Автомобили Winston Cup повреждены в результате ДТП» . НАСКАР. Архивировано из оригинального 20 февраля 2002 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ Флейшман, Билл (16 февраля 2002 г.). «Движение, предназначенное для того, чтобы дать всей машине шанс на победу» . Philadelphia Daily News . Архивировано из оригинального 2 -го апреля 2002 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
- ^ Минтер, Рик (18 февраля 2002 г.). «Бертон выигрывает рывок и финиширует в Daytona 500» . Атланта Журнал-Конституция . Служба новостей Кокса. Архивировано из оригинального 22 марта 2002 года . Проверено 29 сентября 2019 года .
- ^ «Репортаж: Бертон собрал 500 триллеров» . Автоспорт . 17 февраля 2002 . Проверено 29 сентября 2019 года .
Внешние ссылки
Предыдущая гонка: 2001 New Hampshire 300 | Winston Cup Series 2002, сезон | Следующая гонка: Subway 400 2002 г. |