Билл Дэвис Racing

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Май 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найти источники:  «Bill Davis Racing»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Билл Дэвис Racing

Владелец (и)	Билл и Гейл Дэвис
Основание	Хай-Пойнт, Северная Каролина
Серии	Серия Sprint Cup , Национальная серия , Серия Craftsman Truck
Гонщики	Дэйв Блейни , Джонни Бенсон-младший , Уорд Бертон , Скотт Уиммер , Майкл Уолтрип , Бобби Лабонте , Джефф Гордон , Стерлинг Марлин , Марк Мартин , Майк Скиннер , Жак Вильнев , Билл Лестер , Джереми Мэйфилд , Кенни Уоллес
Спонсоры	AT&T , Catepillar , Siemens , Maxwell House , MBNA , Amoco , Baby Ruth , 360 OTC
Производитель	Додж Форд Понтиак Тойота
Открыт	1989 г.
Закрыто	2008 г.
Карьера
Дебют	Daytona 500 1993 года ( Daytona )
Последняя гонка	Ford 400 2008 года ( усадьба )
Чемпионат водителей	1 (серия грузовиков-мастеров)
Победы в гонках	Sprint Cup: 5 Xfinity: 11 Серия Craftsman Truck: 24

Bill Davis Racing - гоночная команда, которая до 2009 года участвовала во всех трех высших дивизионах NASCAR .

Команда использовала серийные автомобили и грузовики марки Toyota в серии Camping World Truck Series ( Toyota Tundra ) с 2004 года и Sprint Cup Series ( Toyota Camry ) с 2007 года. Dodge , Pontiac и Ford ранее поддерживали команду. Команда была примечательна для запуска № 22 с момента ее создания и ее длительных отношений с Caterpillar, Inc. . BDR был конкурентоспособным на протяжении 1990-х и начала 2000-х годов с Уордом Бертоном, прежде чем исчезнуть из-за усиления конкуренции и неудач с производителем Dodge . ^[1] Команда была продана Triad Racing Technologies. в конце 2008 года, которая закрыла участие в гонках команды и теперь производит двигатели и шасси для различных команд Toyota NASCAR.

Начало [ править ]

BDR был основан тогдашним владельцем проката грузовиков Биллом Дэвисом , который сам в прошлом был гонщиком по мотокроссу . Дэвис помог его друг и деловой партнер Джулиан Мартин развивать его сын Марк «s ASA гоночной программы. Когда Мартин подписал контракт с Джей Ди Стейси , Дэвис взял перерыв в гонках, но вернулся, чтобы нанять Мартина, чтобы он управлял его автомобилем серии Busch в течение 15 гонок при спонсорской поддержке дилеров Каролины Форд. В 1990 году Дэвис перевел команду в Хай-Пойнт, штат Северная Каролина , а его жена Гейл осталась в Арканзасе, чтобы наблюдать за грузоперевозками.

Серия Sprint Cup [ править ]

История автомобиля № 22 [ править ]

Бобби Лабонте (1993–1994)

По прибытии в Каролину Форд попросил Дэвиса нанять многообещающего гонщика со Среднего Запада Джеффа Гордона , который выиграл гонку NASCAR Busch Series «Новичок года» в 1991 году и выиграл одиннадцать поул-позиций в следующем году. Дэвис надеялся переместить его и руководителя команды Рэя Эвернхэма на серию Кубка Уинстона , но их переманил Рик Хендрик . Однако в 1993 году Дэвис все же перешел в серию Кубков на постоянной основе , с чемпионом Busch Series 1991 года Бобби Лабонте , который финишировал вторым после Гордона в номинации «Новичок года в Кубке Уинстона» за рулем № 22, спонсируемого « Максвелл Хаус».Форд . В следующем сезоне команда перешла на Pontiac . После 1994 года Лабонте перешел в команду Joe Gibbs Racing . MBNA заменила Maxwell House в качестве спонсора.

Рэнди Ладжой (1995)

Первоначально Дэвис отправился с другим новичком - выдающимся игроком серии Busch Рэнди Ладжой - водить машину. В середине года ЛаДжой был уволен из команды и заменен несколькими сменяющими друг друга гонщиками, включая Уолли Далленбаха-младшего , который финишировал вторым в Уоткинс-Глен . Наконец, Уорд Бертон был нанят, чтобы закончить год. Он одержал первую победу команды на автодроме Северной Каролины в конце 1995 года.

Уорд Бертон (1995–2003)

За рулем Бертона команда № 22 медленно начала улучшаться, несмотря на то, что не выиграла ни одной гонки. В 1998 году команда № 22 вошла в десятку лучших в итоговой таблице очков Winston Cup и сравнялась с этими результатами в 1999 году (к тому времени их спонсором выступила компания Caterpillar, Inc. ) и в 2000 году, когда команда наконец вернулась на победную полосу. весенняя гонка Дарлингтона . Вторая победа Бертона в карьере была последней победой команды на Pontiac, когда они присоединились к нескольким командам, которые в следующем сезоне перешли на Dodge Intrepids .

В следующем сезоне Бертон вернулся на победную полосу, выиграв Southern 500 2001 года . Это стало бы второй победой Доджа после возвращения в NASCAR, но серия последовательных десяти первых очков команды прервалась на трех, поскольку № 22 финишировал четырнадцатым. Бертон добавил еще 2 победы в 2002 году , одержав победу в Daytona 500 (первая победа Dodge в Daytona 500 за двадцать восемь лет), а позже в том же году на New England 300 в Нью-Гэмпшире., но череда непоследовательных финишей опустила команду на двадцать пятое место в зачете очков. Победа Бертона в Нью-Гэмпшире, помимо того, что это была его последняя победа в серии Кубков, была также последней победой BDR в гонках Кубка (хотя они выиграли гонки в других сериях, прежде чем свернуть).

Скотт Виммер (2003–2005)

Борьба команды продолжалась в сезоне 2003 года, и с четырьмя гонками, оставшимися в сезоне, Бертон, который уже подписал контракт с № 0 в Haas CNC Racing в следующем сезоне, ушел в эту команду и был заменен на пилота Буша Дэвиса Скотта. Виммер , который участвовал в гонках в 2004 году и занял третье место в первой гонке сезона новичков. В конце 2005 г. BDR объявила о расставании с Wimmer в конце года.

Дэйв Блейни (2006–2008)

Дэйв Блейни , который ранее управлял № 93 для BDR, был нанят, чтобы управлять № 22, начиная с сезона 2006 года . У него было две десятки и он занял 26-е место в таблице очков. В 2007 году команда перешла на Toyota . Блейни выиграл поул на гонке Lenox Industrial Tools 300 2007 года в Нью-Гэмпшире, что сделало ее первым поулком для Toyota в серии Sprint Cup . ^[2] 29 июля Блейни забил свой первый десяток лучших с Toyota на автодроме Indianapolis Motor Speedway, а позже в том же сезоне он занял третье место на Talladega., лучший результат среди всех Toyota в 2007 году. Кроме того, Блейни был единственным гонщиком Toyota в тридцати пяти лучших по количеству очков владельцев после сезона 2007 года. У команды было тяжелое начало сезона 2008 года, так как они пропустили 499 очков Аарона, что было тяжелым ударом для команды. На следующей неделе они вернулись в Ричмонд и финишировали восемнадцатыми. На следующей неделе в Дарлингтоне они финишировали девятыми, показав лучший результат года. В июне того же года компания Caterpillar объявила, что покидает 22-ю гоночную Toyota Билла Дэвиса, чтобы спонсировать гонку Ричарда Чайлдресса.автомобиль № 31, начиная с 2009 года. 22 декабря 2008 года было объявлено, что Билл Дэвис продал контрольный пакет акций своих команд NASCAR Майку Хелду, калифорнийскому бизнесмену, и Марти Гонту, руководителю BDR. В тот же день Гаунт и Хелд объявили, что они также будут покупать Triad Racing Technologies . Блейни оставил TRT, чтобы выступить в Prism Motorsports , а Penske Racing купит очки владельцев № 22 и переведет их в № 77 Сэма Хорниша-младшего . Добавление Дэвиса изменило название команды на Penske Championship Racing .

Автомобиль № 22 результаты [ править ]

История автомобилей № 23 и 27 [ править ]

Билл Дэвис неоднократно направлял команду на неполный рабочий день для научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Эта машина много раз переключалась с № 23 на № 27. В разное время эта команда R&D была либо второй, либо третьей машиной BDR.

Автомобиль № 23 дебютировал в финале сезона NAPA 500 в 2000 году, когда Скотт Виммер вел 23-й Pontiac, спонсируемый AT&T .

Хижина Стриклина (2002)

Автомобиль вернулся в сезоне 2002 года, и Хат Стриклин, который только что присоединился к команде в конце сезона 2001 года из Donlavey Racing , стал гонщиком и спонсировался Hills Brothers Coffee , который последовал за ним из Ford № 90 Донлави. Однако Стриклин пропустил открывающий сезон Daytona 500 и не смог записать ни одного места в первой десятке. Он был освобожден после ночной гонки в Бристоле, и Hills Brothers объявили, что покидает команду. Нуждаясь в спонсоре в дополнение к водителю, Дэвис нашел обоих вместе с Кенни Уоллесом . В то время Уоллес не участвовал в полной гонке за кубком и участвовал в гонках за свою команду Busch Series, Innovative Motorsports , в сокращенном расписании Кубка в # 98 Stacker 2 Chevrolet послеСтив Парк , для которого Уоллес долгое время заменял травму в Pennzoil Chevrolet №1 для Dale Earnhardt, Inc. , вернулся к соревнованиям.

Кенни Уоллес (2003)

Уоллес и Стакер 2 присоединились к BDR, и Уоллес сразу же сел в машину № 23 для Southern 500 . Hills Brothers остались спонсировать 23-е место в оставшихся двенадцати гонках, из которых Уоллес участвовал в десяти. Он пропустил Old Dominion 500 в Мартинсвилле из-за конфликтов с гоночным уик-эндом Busch в Memphis Motorsports Park , и он уже согласился провести EA Sports 500 на Talladega Superspeedway для Энди Петри в связи с рекламной кампанией AT&T. В этих десяти стартах лучший результат Уоллеса был одиннадцатым в «Финиксе». Скотт Виммер и Джеффри Бодин заняли 23-е место в двух других соревнованиях, а Виммер занял 17-е место в Талладеге.

Уоллес провел все 36 гонок в 2003 году, финишировав одним из лучших в Бристоле. После сезона BDR перевел Уоллеса и Стакера 2 в Busch Series на полную ставку, чтобы заменить Виммера, который был повышен до Кубка.

Неполный рабочий день (2004–2007)

Дэйв Блейни сделал несколько стартов для команды в 2004 году, в том числе на Daytona 500. В 2004 и 2005 годах автомобиль ездил в основном без спонсорства, и несколько гонщиков участвовали в отдельных соревнованиях. Шейн Хмил , Тони Рейнс и Блейни управляли автомобилем в 2004 году. Майк Скиннер провел шесть соревнований в 2005 году.

В 2006 году номер 23 стал третьей командой Дэвиса. Майк Скиннер не смог пройти квалификацию на Daytona 500 2006 года, но Билл Лестер стал первым афроамериканцем после Вилли Т. Риббса, который участвовал в гонке на кубок Golden Corral 500 . Он стартовал девятнадцатым и финишировал тридцать девятым. Лестер предпринял еще две гонки в том сезоне, финишировав тридцать вторым на Michigan International Speedway , но не смог пройти квалификацию на California Speedway.

Автомобиль № 23 пытался пройти Daytona 500 в 2007 году с Майком Скиннером, но не прошел квалификацию. Ветеран шоссейных гонок Бутч Лейтцингер управлял автомобилем № 23 при особом спонсорстве CAT на Infineon Raceway . На более поздних этапах 2007 года измененный номер 27 сделал UAW-Ford 500 и Checker Auto Parts 500 с Жаком Вильневым за рулем.

Жак Вильнев (2008)

Тогда планировалось, что в 2008 году автомобиль должен был стать постоянным владельцем Жака Вильнева , но сделка сорвалась из-за того, что не удалось найти спонсорство. Бенсон и Скиннер были наняты, чтобы взять на себя управление в промежуточный период, прежде чем команда завершила четыре гонки в сезоне после продолжающихся финансовых трудностей.

История автомобилей №№ 36 и 93 [ править ]

Дэйв Блейни (2000–2001)

Вторая штатная команда дебютировала в Winston Cup под номером 93 при спонсорской поддержке Amoco в 2000 году , за рулем был Дэйв Блейни . Несмотря на то, что он не смог пройти квалификацию в весенней гонке в Рокингеме, Блейни занял 3-е место в рейтинге «Новичок года». В 2001 году команда несколько раз заигрывала с победным переулком , но Amoco решила не продлевать контракт, и Блейни ушел в Jasper Motorsports . Вторая команда, работающая полный рабочий день, стала частью группы НИОКР № 23/27 в 2002 и 2003 годах и рассматривается в этом разделе. В 2004 и 2005 годах у BDR не было второй штатной команды.

Майкл Уолтрип (2006)

Осенью 2005 года было объявлено, что команда вернется к постоянным соревнованиям в качестве автомобиля № 55 в 2006 году с Майклом Уолтрипом за рулем и спонсором NAPA . Однако планы изменились в январе 2006 года, когда было объявлено, что владелец Jasper Motorsports Дуг Бавел продаст очки владельца своей команды №77 Уолтрипу и Дэвису, чтобы сформировать Waltrip-Jasper Racing. ^[3]Хотя это помогло №55 попасть в первые пять гонок 2006 года, это не помогло команде, поскольку расширение BDR было болезненным и произошло без поддержки Dodge; Уолтрип не смог пройти квалификацию несколько раз и не смог финишировать в топ-35 по очкам. В 2007 году Уолтрип основал собственную команду Toyota, а BDR также перешел на Toyota, и Уолтрип забрал очки с собой в MWR. Название Waltrip-Jasper было позже упразднено в середине сезона, поскольку Бавель никогда по-настоящему не участвовал в гоночных операциях.

Джереми Мэйфилд (2007)

Джереми Мэйфилд был нанят водителем автомобиля на полную ставку в 2007 году , а его номер был изменен на 36 в связи с новым спонсорством от 360 OTC . Из-за того, что Уолтрип набирал очки команды, Мэйфилду нужно было вовремя квалифицироваться на первые пять гонок 2007 года. После четырех неудачных квалификационных попыток подряд автомобиль № 36 впервые стартовал в 2007 году в Food City 500 в Бристоле . Мэйфилд вел машину на всех трассах, кроме Infineon Raceway , когда команда не участвовала, но команда R&D использовала 36-е место. В октябре Мэйфилд ушел в Haas CNC Racing и был заменен Скиннером и Бенсоном до конца сезона. ^[4]

Серия Буш [ править ]

Марк Мартин (1988–1990)

BDR начал выставлять автомобили в серии Busch в 1988 году, когда Марк Мартин участвовал в тринадцати гонках в Carolina Ford Deilers Ford под номером 06 , заняв две десятки и одну победу. В следующем сезоне команда перешла на первое место, а Мартин продолжил побеждать в весенней гонке в Бристоле. Осенью Джефф Бодин пробежал одну гонку в Мартинсвилле. Мартин выиграл одну гонку в Митрл-Бич в 1990 году, проведя двенадцать гонок.

Джефф Гордон (1991–1992)

В 1991 году команда перешла на полный рабочий день с молодым Джеффом Гордоном . Хотя он не выиграл и даже не прошел квалификацию в Goody's 300, он попал в пятерку лучших, заняв звание «Новичок года» и 11-е место по очкам. Весной Мартин приехал на второй машине в Хикори. Бэби Рут стала главным спонсором в 1992 году, когда Гордон выиграл три гонки, включая весеннюю гонку в Атланте, где Рик Хендрик обратил внимание на таланты Гордона. Гордон и команда собирались перейти на Кубок Уинстона в 1993 году, но Гордон подписал контракт с Хендриком.

Уорд Бертон (1996)

Дэвис не выставлял команду Busch снова до 1996 года, когда он выставил № 22 MBNA Pontiac для Уорда Бертона на полставки.

Дэйв Блейни (1998–1999)

В 1998 году команда вернулась на полный рабочий день выставлении года № 93 Amoco Pontiac пилотируемый спринтерской автомобиля туз Dave Блейни . В ограниченном расписании Блейни финишировал на 6-м месте 3 раза. Сезон 1999 года у Блейни был даже лучше , он несколько раз выигрывал поул-позицию и финишировал восьмым по очкам. В том же году Дэвис выставил вторую машину для Burton, номер 02, спонсируемый Polaris . Он финишировал в первой десятке в каждой гонке и выигрывал поул в Дарлингтоне.

Майк Борковски (2000)

В 2000 году Дэвис открыл аттракцион № 20, спонсируемый AT&T. Новичок Майк Борковски начал год в аттракционе, но после Busch 200 его отпустили. Дэйв Блейни и Том Хьюберт разделили поездку за год до того, как Скотт Виммер занял место в заключительной части сезона. Команда Бертона перешла на 22-е место и дважды попадала в пятерку лучших, а затем закрылась.

Скотт Виммер (2000–2003)

Виммер занял 20-е место, изменил нумерацию на 23-е в 2001 году , заняв восемь десятков и финишировав одиннадцатым по очкам на автомобиле, спонсируемом Джани-Кинг . Сименс стал спонсором по совместительству в 2002 году , но команда пригрозила закрыться из-за нехватки финансов. Однако он остался открытым, и «Виммер» выиграл четыре гонки во второй половине сезона, заняв 3-е место по очкам. В 2003 году Stacker 2 выступил спонсором и одержал победу на Пайкс-Пике .

Кенни Уоллес (2004)

В конце сезона Виммер перешел в Кубок, а Кенни Уоллес занял его место, попав в десятку лучших и заняв девятое место по очкам. После того, как Уоллес и Стакер 2 ушли в ppc Racing , Дэвис продал оборудование Keith Coleman Racing . Команда по-прежнему участвовала в поставках двигателей Busch для MacDonald Motorsports .

Серия Craftsman Truck [ править ]

История грузовика № 5 [ править ]

Майк Скиннер (2004–2008)

Грузовик № 5 был выпущен в 2004 году на Bang! Гоняется под номером 42, управляемым Майком Скиннером. Скиннер начал год с двух первых пятерок, но его результаты начали снижаться, и его команда была продана Дэвису, перейдя на пятую позицию, начиная с Лас-Вегаса 350 . Он выиграл два поула и занял шестое место в завершающей сезон гонке на Homestead-Miami Speedway . В 2005 году он выиграл семь поула и две гонки в Бристоле и Ричмонде соответственно, заняв пятое место по очкам. В 2006 году у него было тринадцать первых десятков, включая победу на гоночной трассе в Лас-Вегасе., и почти выиграл чемпионат 2007 года, прежде чем потерпел неудачу с шинами в финале сезона. Скиннер был подписан для участия в TRT в сезоне 2009 года. Однако из-за опасений по поводу экономики команда закрыла всю программу грузовиков, а Скиннер взял номер 5 с собой в Randy Moss Motorsports .

История грузовика № 22 [ править ]

Билл Лестер (2004–2006)

Первоначальный набег BDR на серию грузовиков, он дебютировал в 2004 году на Florida Dodge Dealer 250 , где Билл Лестер довел его до шестнадцатого места. В том году он вошел только в одну десятку и занял 22-е место по очкам. В следующем сезоне он выиграл два поула (подряд в Канзасе и Кентукки ), финишировал пятым и поднялся на семнадцатое место по очкам. Лестер не смог финишировать в первой десятке в сезоне 2006 года и опустился на двадцатое место по очкам.

Тайлер Уокер и Райан Мэтьюз (2007)

Тайлер Уокер начал сезон за рулем нового грузовика под номером 36 в 2007 году при спонсорской поддержке 360 OTC. Шесть гонок в сезоне новичок Райан Мэтьюз заменил Уокера после того, как стало известно, что Уокер был дисквалифицирован за нарушение политики NASCAR в отношении злоупотребления психоактивными веществами, и команда потеряла спонсора, 360 OTC (который хотел № 36). Мэтьюз за свой короткий сезон забил две десятки, одну пятерку и один поул на Kentucky Speedway . Затем Мэтьюз вышел из грузовика для дебюта победителя Индианаполиса 500 1995 года и чемпиона Формулы-1 1997 года Жака Вильнева.. В рамках подготовки к этому грузовику был изменен номер 27, который Вильнев использовал в своем чемпионате 1995 года CART и Indy 500, как дань уважения своему отцу Жилю .

Филипп МакГилтон, Скотт Спид и Майкл Аннетт (2008)

Грузовик вернулся к № 22 в 2008 году и начал год с Филипом МакГилтоном в качестве водителя, прежде чем его заменили Скотт Спид и Майкл Аннетт . Команда провела самый успешный сезон 2008 года: Спид одержал свою первую победу на NASCAR в Дувре , а Аннетт забил две десятки в семи гонках. Эта команда была закрыта после сезона 2008 года из-за экономических проблем.

История грузовика № 23 [ править ]

Шелби Ховард (2004)

Грузовик № 23 появился в 2004 году, когда Дэвис приобрел оборудование у Фила Бонифилда . Грузовик пилотировал Шелби Ховард . Ховард провел восемь гонок, прежде чем был освобожден, и Джонни Бенсон-младший занял первое место.

Джонни Бенсон (2004–2008)

Несмотря на ограниченный график, Бенсон финишировал 25-м по очкам. Он стал штатным гонщиком в 2005 году и шесть раз попал в пятерку лучших на пути к десятому месту по очкам. Бенсон одержал пять побед в сезоне 2006 года при дополнительной поддержке Exide Batteries и занял второе место после Тодда Бодина в чемпионате. Компания 360 OTC спонсировала 23 гонки в десяти гонках в сезоне 2007 года. Бенсон выиграл четыре гонки и занял третье место по очкам. В 2008 году Бенсон считался фаворитом титула. Бенсон и главный экипаж Трип Брюс выиграли пять гонок в том году и опередили действующего чемпиона Рона Хорнадея младшего, чтобы выиграть серию грузовиков NASCAR Craftsman Truck Series 2008 года.чемпионат, первый в истории чемпионат NASCAR для BDR. Перед победой в чемпионате было объявлено, что Бенсон не вернется в 2009 году. И Бенсон, и Трип Брюс с тех пор были названы грузовиком №1 Red Horse Racing . ARCA RE / MAX Series водитель Тейлер Малом был предназначен , чтобы вести этот грузовик для Новичком Года отличием, но позже он переехал Рэнди Мосс Motorsports с Скиннера после резкого закрытия Билла Дэвиса Racing.

История грузовика № 24 [ править ]

Грузовик № 24 поступил в качестве исследовательского и опытно-конструкторского проекта для BDR в 2005 году. Стив Пак проехал № 67 на Южном Падре-Айленде в паре гонок ближе к концу года после своего ухода из Orleans Racing . Его лучший результат был 16-м в Техасе. В 2006 году AJ Allmendinger управлял только что измененным номером 24 в трех гонках, заняв пятое место на Talladega Superspeedway . ARCA Re / MAX Series водитель Филлип Макгилтон был дебютировать в NASCAR в этом грузовике на Homestead-Miami Speedwayдо того, как в 2008 году он перешел на работу в команду № 22, однако планы были изменены, поскольку Блейни был помещен в грузовик № 22, спонсируемый Caterpillar. Этот грузовик стартовал только один раз - на Ford 200 2008 года, когда Тайлер Малсам занял 21-е место. Эта команда также была закрыта после завершения сезона 2008 года.

Противоречие [ править ]

Fallout with Dodge [ править ]

В 2003 году Dodge материнская компания DaimlerChrysler подал иск против Билла Дэвиса Гонки после того как они «нашли команда гонки строить ( Truck Series ) транспорт для Toyota » , в рамках подготовки к поступлению в серии грузовиков в 2004 году ^[5] Кроме того, BDR продолжал использовать Pontiac в серии Busch до 2002 года и Chevrolets в 2003 и 2004 годах из-за того, что Dodge не оказал никакой поддержки производителя в серии Busch. Bill Davis Racing построил прототип для программы Toyota Truck для представления NASCAR, что Chrysler расценило как нарушение контракта. В октябре 2003 года Dodge начал получать поддержку производителя от BDR. ^[6]Команда продолжала управлять Dodges в течение 2006 года; они прекратили использование логотипов Dodge на автомобилях в 2006 году после того, как судья Окружного суда Детройта вынес решение в пользу DaimlerChrysler, потребовав от Дэвиса выплатить производителю 6,5 миллиона долларов в феврале 2006 года. ^[1] Дэвис перешел на Toyota в серии Sprint Cup в 2007 году. Несмотря на то, что против команды было вынесено решение, Дэвис и Додж урегулировали спор во внесудебном порядке в 2007 году, но условия не были обнародованы.

Драйверы [ править ]

Серия Sprint Cup [ править ]

Общенациональная серия [ править ]

Серия Craftsman Truck [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Статистика владельца Билла Дэвиса Racing на Racing-Reference
• Официальный веб-сайт
• Новости автомобиля 22
• Новости автомобиля 23
• Новости автомобилей 27
• Билл Дэвис Racing News