Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других значениях, см. 23rd Street .
 23 улица Взаимодействие с другими людьми
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
23 улица IRT 001.JPG
Платформа Uptown
Статистика станции
АдресВосточная 23-я улица и Парк-авеню Южный
Нью-Йорк, NY 10010
РайонМанхэттен
LocaleПарк-авеню Саут , [а] Грамерси , Флэтайрон-Дистрикт
Координаты40 ° 44′25 ″ с.ш. 73 ° 59′11 ″ з.д. / 40.740169 ° N 73.98644 ° W / 40.740169; -73,98644 Координаты : 40.740169 ° N 73.98644 ° W40 ° 44′25 ″ с.ш. 73 ° 59′11 ″ з.д. /  / 40.740169; -73,98644
РазделениеA ( IRT ) [3]
Линия   IRT Lexington Avenue Line
Услуги   4 поздние ночи (поздно ночью)
   6 все время (всегда) <6> по будням до 20:45, в пиковом направлении  (по будням до 20:45, в пиковом направлении)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобусы Нью-Йорка : M1 , M2 , M3 , M9 , M14A SBS , M14D SBS , M15 , M15 SBS , M23 SBS , M34 SBS , M34A SBS , M55 , M101 , M102 , M103 , SIM3 , SIM6 , SIM6X , SIM10 , SIM11 , SIM31 , X37 , X38 , X63 , X64 ,X68
MTA Bus : ВМ1 , BM2 , BM3 , BM4 , BxM1 , BxM7 , BxM10 , BxM18 , QM21
⛴ NYC Ferry : Soundview маршрута (на FDR Drive / Avenue C и East 20th Street)
СоставМетро
Платформы2 боковые площадки
Треки4
Дополнительная информация
Открыт27 октября 1904 г. (116 лет назад) [4] ( 1904-10-27 )
Код станции405 [5]
Доступный ADA-доступный
Обратно- направление передачиНет
Движение
2019 г.8 659 806 [7] Снижаться  4,2%
Классифицировать35 из 424 [7]
Последовательность станций
Следующий север28th Street : 4  6   <6>
Следующий юг18th Street  (закрыт): нет службы
14th Street-Union Square : 4  6   <6>
Место расположения
Станция 23rd Street (IRT Lexington Avenue Line)
Станция 23rd Street (IRT Lexington Avenue Line)
Станция 23rd Street (IRT Lexington Avenue Line)
Схема дорожки

Легенда
до 28 ул
до 14 ул
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается все время
Останавливается только поздно ночью
Останавливает часы пик только в пиковом направлении

23rd Street является местной станцией на IRT Lexington Avenue Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении Парк - авеню Юг и 23 - й улице в парке Грэмерси и Флэтайрон , Манхэттен , обслуживается 6 поездов в любое время, <6> поезда в рабочие дни в пиковом направлении и 4 поезда в течение поздней ночи.

Станция на 23-й улице была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего станцию ​​23-й улицы, началось 12 сентября того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции были удлинены в конце 1940-х годов.

Станция на 23-й улице состоит из двух боковых платформ и четырех путей; экспрессы используют два внутренних пути, чтобы обойти станцию. Станция была построена из плитки и мозаики, которые продолжаются вдоль надстроек платформы. Платформы содержат выходы на 22-ю улицу с юга и 23-ю улицу с севера. Платформы не связаны друг с другом в рамках управления тарифами . На станции есть лифты с улицы, что соответствует требованиям Закона об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года .

История [ править ]

Строительство и открытие [ править ]

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [8] : 21 Однако разработка того, что станет первой линией метро в городе, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [8] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс .[9] : 3 План был официально принят в 1897 году, [8] : 148, и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [8] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 года [10], по которому она построит метро и будет поддерживать 50-летний договор операционной аренды с момента открытия линии. [8] : 165 В 1901 годудля проектирования станций метро была нанятафирма Heins & LaFarge .[9] : 4 Belmont зарегистрировал Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [8] : 182

Станция на 23-й улице была построена как часть первоначальной линии IRT, особенно на участке от Грейт-Джонс-стрит до 41-й улицы. Строительство на этом участке линии началось 12 сентября 1900 года. Участок от Грейт-Джонс-стрит до точки в 100 футах (30 м) к северу от 33-й улицы был передан компании Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, а оставшийся участок - 41-ю улицу должна была сделать Ира А. Шакер. [10] Станция на 23-й улице открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы на линии Бродвей-Седьмая авеню . [4] [8] : 186

Изменения в обслуживании и ремонт станций [ править ]

После того, как первая линия метро была построена в 1908 году [11], станция обслуживалась местными поездами как вдоль Вестсайда (теперь линия Бродвей - Седьмая авеню до парка Ван Кортланд - 242-я улица ), так и Ист-Сайда (теперь линия Ленокс-авеню) ). Местные поезда Вест-Сайда имели южную конечную точку в мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а их северная конечная остановка находилась на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . [12] В 1918 году линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд Сентрал - 42-я улица., тем самым разделив исходную строку на систему «H». Все местные поезда отправлялись через линию Лексингтон-авеню, идущую вдоль линии Пелхэм в Бронксе . [13]

Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [14] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных пригородных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,2 миллионам долларов в 2019 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 720 тысячам долларов в 2019 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [15] : 15Платформы на местных станциях, таких как станция на 23-й улице, были удлинены на 20–30 футов (6,1–9,1 м). Обе платформы были продлены на север и юг. [15] : 108

13 апреля 1948 года были открыты расширения платформы для размещения поездов с десятью вагонами на этой станции, а также на 28-й и 33-й улицах . [16]

В 1981 году MTA включило эту станцию ​​в список 69 станций метро, ​​находящихся в наиболее аварийном состоянии. [17]

В конце 2014 года началось строительство на станции лифтов с доступом ADA . Чтобы освободить место для лифта, который обслуживает платформу, идущую на север, лестницу на север на северо-восточном углу Южного Парк-авеню и 23-й улицы пришлось снести и перенести на несколько футов вниз по улице. [18] Перенесенная лестница открылась в августе 2015 года. Строительство было завершено в декабре 2016 года, благодаря чему станция полностью соответствует требованиям ADA. [19]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВходы / выходы Лифты в северо - восточном углу 23 - й улицы и Парк - авеню Юг для северном службы, и на северо - западном углу на юг службы
P
Уровень платформы		Боковая платформа
На север местный← в сторону парка Пелхэм-Бэй или Паркчестера ( 28-я улица ) ← в сторону поздней ночи Вудлон ( 28-я улица )
Северный экспресс← не останавливайтесь на достигнутом
Южный экспресс→ не останавливайтесь на достигнутом →
Southbound местный→ в сторону Бруклинского моста ( 14-я улица - Юнион-сквер (без обслуживания: 18-я улица )) → → в сторону Нью-Лотс-авеню поздно вечером ( 14-я улица - Юнион-сквер (без обслуживания: 18-я улица )) →
Боковая платформа

Как и другие местные станции, 23-я улица имеет четыре пути и две боковые платформы . 6 останавливается здесь во все времена, [20] час пик , и в полдень <6> поезда останавливаются здесь , в пиковом направлении; [20] и 4 останавливаются здесь поздно ночью. [21] Два экспресса используются поездами 4 и 5 в дневное время. [22] Изначально платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях первоначального IRT, [9] : 4 [23] : 8, но позже стали 520 футов (160 м) в длину. [16]Расширения платформ находятся на южных концах исходных платформ. [23] : 34

Лифты на уровень улицы обеспечивают ADA-доступность . Между боковыми платформами на окраине и в центре нет открытых кроссоверов или кроссоверов.

Дизайн [ править ]

Молдинги потолочные из фаянса

Как и в случае с другими станциями, построенными как часть первоначального IRT, туннель покрыт желобом U-образной формы, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [23] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Платформы содержат колонны с белыми глазурованными плитками, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [9] : 4 [23] : 9Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [23] : 9

Оригинальная декоративная схема состояла из черных плиточных табличек с названиями станций, фиолетовых и белых полос плитки, серого фаянсового карниза, голубых фаянсовых бляшек и мраморной обшивки. [23] : 34 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [23] : 31 Декоративные работы были выполнены подрядчиком по производству плитки Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по фаянсу Rookwood Pottery Company. [23] : 34 Потолки оригинальных платформ и зон контроля за проездом украшены гипсовой лепниной. [23] : 10

Надстройки платформы были выложены бежевой плиткой. При ремонте станции в 1988 году была снята бежевая плитка и восстановлена ​​оригинальная белая. На нем есть указатели в стиле IND, указывающие путь к выходам на 22-й и 23-й улицах. Богато украшенная решетка контроля платы за проезд на южной стороне - это произведение искусства под названием Long Division художника Валери Жодон, которое было установлено во время ремонта. [24] Станция имеет подсвеченный знак «23 Street / Park Avenue South» на уровне платформы контроля платы за проезд. На станции нет туалетов.

Выходы [ править ]

Каждая платформа имеет выходы как на 22-ю, так и на 23-ю улицу; выходы с платформы на север находятся на восточной стороне Парк-авеню Юг, а выходы с платформы на юг - на западной стороне. На 23-й улице каждая контрольная зона содержит две лестницы на южную сторону 23-й улицы, а также лестницу и лифт на северную сторону. Северо-западная угловая лестница, ведущая на южную платформу, находится внутри офисной башни One Madison Avenue и содержит проход в подвал того же здания. [25]

На 22-й улице каждая контрольная зона имеет два выхода, по одному на северную и южную стороны этой улицы. Юго-западная угловая лестница, ведущая на юг, находится внутри здания. [25]

Когда станция была построена, IRT заключила соглашение о строительстве выхода с южной платформы в Торговое здание (ныне 304 Парк-авеню Юг ) на юго-западном углу 23-й улицы и Южного Парк-авеню. Мраморный проход шириной около 14 футов (4,3 м) и длиной 165 футов (50 м) обеспечивал выход в здание и на южную сторону 23-й улицы между Южным Парк-авеню и Мэдисон-авеню, соединяясь с лифтами этого здания. [26] : 29, 31 [27] Проход был немного выше платформы, идущей на юг, поэтому на южной стороне зоны контроля за проездом на юг был построен широкий изогнутый лестничный пролет. [26] : 31На южной стороне коридора были витрины магазинов, выходящие на цокольный этаж Торгового дома. После открытия проход рекламировался как первый подземный тротуар Нью-Йорка. [26] : 33, 35 [27] Хотя широкий лестничный пролет все еще существует, проход был запечатан. Другой закрытый проход ведет от платформы на север к вестибюлю 303 Park Avenue South, на северо-восточном углу с 23-й улицей.

  • Существовавшие ранее входные киоски

  • Вход в торговое здание

  • Бывший узкий вход на северо-восточном углу 23-й улицы и Парк-авеню Юг на платформу, движущуюся на север.

  • Перенесенный северо-восточный угловой вход в стадии строительства в июле 2015 г.

  • Перенесенный северо-восточный угловой вход, на заднем плане - строительство лифта.

Заметки [ править ]

  1. ↑ New York Times и Департамент городского планирования Нью-Йорка считают Южный Парк-авеню небольшим микрорайоном между Грамерси и Флэтайрон. Park Avenue South - это также название улицы, на которой расположена станция 23rd Street. [1] [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ CJ Hughes (31.01.2018). «Жизнь в / Парк Авеню Юг: Другой Парк Авеню вступает в свои права» . Нью-Йорк Таймс . Почта время от времени доставлялась по неправильным адресам - по словам жителей, на тот другой Парк-авеню, - и улица, казалось, оказалась в подвешенном состоянии с недвижимостью. Это не было ни здесь, ни там, мимо таких известных анклавов, как Gramercy Park и Flatiron, но не принадлежащего им, и никогда по-настоящему не развивавшего собственной личности. ... С поездом № 6 прямо под Южным Парк-авеню, метро всегда рядом, хотя поезда могут застревать. Остановки находятся на 28-й Ист-стрит и 23-й Ист-стрит, а также недалеко от квартала на 33-й Ист-Стрит и 14-й улице-Юнион-сквер, где пересекаются другие линии.
  2. ^ «Глава 1: Описание проекта». Изменение зон на Гудзон-сквер: окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (PDF) . Департамент строительства города Нью-Йорка . Проверено 24 июля 2018 года .
  3. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  4. ^ a b «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года . 
  5. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  6. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  7. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  8. ^ a b c d e f g Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
  9. ^ a b c d "Система скоростного проезда между городками, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
  10. ^ a b Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
  11. ^ «Наше первое метро, ​​наконец, завершено - открытие системы финишной отделки Van Cortlandt, начатое в 1900 году - стоимость работы 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  12. Перейти ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
  13. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Великая система H, введенная в эксплуатацию, знаменует собой эру в строительстве железных дорог - В планах нет заминки - Но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в Astor » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  14. ^ Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . CS1 maint: postscript (link)
  15. ^ Б Доклад Комиссии по вопросам государственной службы для Первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1910 . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
  16. ^ Б отчет за три с половиной года , заканчивающегося 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
  17. ↑ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 наиболее изношенных станций метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 13 августа 2016 года . 
  18. ↑ Metropolitan Transportation Authority (27 мая 2014 г.). 23-я улица и Парк-авеню Южный АДА - Презентация для Транспортного комитета Совета 5 муниципалитета Манхэттена (PDF) (Отчет) Архивировано 14 сентября 2019 года (PDF) . Проверено 4 сентября 2020 года .
  19. ^ «Доступность ADA на 23-й станции на линии Лексингтон-авеню» . web.mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 4 сентября 2020 года . Проверено 4 сентября 2020 года .
  20. ^ a b «Расписание метро на 6, действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  21. ^ «4 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  22. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  23. ^ a b c d e f g h я Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . CS1 maint: postscript (link)
  24. ^ "23-я улица - Валери Жодон - Длинный дивизион, 1988" . web.mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 4 сентября 2020 года . Проверено 4 сентября 2020 года .
  25. ^ a b «Карты окрестностей MTA: 23 St (6)» . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 25 декабря 2020 года .
  26. ^ a b c "Первый подземный тротуар Нью-Йорка" . Журнал архитекторов и строителей . 37 : 29–37. Октябрь 1904 г. - через HathiTrust.
  27. ^ a b Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890-1915 . Нью-Йорк: Риццоли. п. 48. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC  9829395 .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IRT East Side Line: 23-я улица
  • Репортер станции - 6 поезд
  • Забытый Нью-Йорк - Оригинал 28 - Первые 28 станций метро Нью-Йорка
  • MTA's Arts For Transit - 23-я улица (IRT Lexington Avenue Line)
  • Вход на 23-ю улицу из Google Maps Street View
  • Вход на 22-ю улицу из Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View