| 301 серия | |
|---|---|
 301 серия установила К5 в феврале 2003 г. | |
| В сервисе | 1966–2003 |
| Производитель | Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo |
| Построено | 1966–1969 |
| Слом | 2003 г. |
| Количество построенных | 56 автомобилей (8 комплектов) |
| Номер в обслуживании | Никто |
| Номер сохранен | Никто |
| Преемник | E231-800 серии |
| Формирование | 10 вагонов на поезд (изначально 7 вагонов) |
| Номера флота | K1–5 |
| Оператор (ы) | JNR (1966–1987) JR Восток (1987–2003) |
| Депо (а) | Митака |
| Линии обслужены | Минато-Соб , Эйданно Тодзайте линия |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминий |
| Длина автомобиля | 20 м (65 футов 7 дюймов) |
| Двери | 4 пары с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 100 км / ч (60 миль / ч) |
| Электрическая система (ы) | 1500 В постоянного тока |
| Текущий метод сбора | Верхняя контактная сеть |
| Система (ы) безопасности | АТС-Б / П, УВД |
| Многократная работа | 103-1200 серии |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
В серии 301 ( 301系) был Электропоезд (EMU) тип поезда введен в 1966 году японской национальной железной дороги (JNR), а затем управляет Восточной Японии железнодорожной компании (JR East) на Минато-Собу и Tozai линии метро через -беговые услуги в Токио, Япония, до 2003 г. [1]
Дизайн [ править ]
В целом, основанная на пригородном электричке серии 103 , [1] серия 301 была разработана специально для использования на проходных линиях с линией Эйдан Тодзай (современная линия Тодзай метро Токио ) в Токио, и была первым катком с алюминиевым корпусом. акции введены на Японские национальные железные дороги (JNR). [2]
При первой доставке наборы были покрыты прозрачной акриловой краской, что придавало им неокрашенный вид. [1] Наборы впоследствии были окрашены в светло-серый цвет с желтой полосой по бокам тела. [1] Позже она была изменена на светло-голубую («Синий № 22») полосу, чтобы соответствовать цвету линии Линии Тодзай. [1] [3]
Из соображений стоимости было построено только 56 автомобилей, и последующий подвижной состав, построенный для проходных служб линии Tozai Line, представлял собой обычный стальной вагон серии 103-1200 . [1]
Операции [ править ]
Поезда серии 301 базировались в депо Митака в Токио на протяжении всего срока их службы и использовались на местных линиях метро Тюо-Собу и на линиях метро Тодзай . [3]
Формы [ править ]
После преобразования в комплекты из 10 автомобилей, автопарк был сформирован следующим образом: вагон 1 на конце Ниси-Фунабаши и вагон 10 на конце Митака. В комплекты K1 и K2 входили бывшие управляемые автомобили KuHa 301 и KuMoHa 300 со снятым оборудованием кабины. [3]
Наборы K1–2 [ править ]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Tc | M | М ' | M | M'c | Tc | M | М ' | M | M'c |
| Нумерация | KuHa 301 | МоХа 301 | МоХа 300 | МоХа 301 | KuMoHa 300 | KuHa 301 | МоХа 301 | МоХа 300 | МоХа 301 | KuMoHa 300 |
Вагоны 2, 4, 7 и 9 были оборудованы по одному пантографу ромбовидного типа. [3]
Наборы K3–5 [ править ]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Tc | M | М ' | M | М ' | Т | M | М ' | M | M'c |
| Нумерация | KuHa 301 | МоХа 301 | МоХа 300 | МоХа 301 | МоХа 300 | SaHa 301-100 | МоХа 301 | МоХа 300 | МоХа 301 | KuMoHa 300 |
Вагоны 2, 4, 7 и 9 были оборудованы по одному пантографу ромбовидного типа. SaHa 301-101 был модифицирован из бывшего MoHa 301-4 и сохранил оригинальные точки крепления пантографа. [3]
Интерьер [ править ]
Сиденья представляли собой продольные скамейки для сидения. По сравнению с сиденьями серии 103 ширина сиденья была увеличена на 50 мм до 550 мм на человека. [1]
История [ править ]
301 серия была доставлена в 1966 году на склад Митака в Токио [1], первоначально сформированная в виде восьми комплектов из 7 автомобилей. [4] С 1981 года автопарк был преобразован в состав из 10 автомобилей с созданием прицепа SaHa 301, переоборудованного из бывших моторизованных автомобилей MoHa 300 и MoHa 301. [1]
По состоянию на 1 апреля 2002 г. в эксплуатации оставалось 50 автомобилей (5 x 10-вагонных комплектов) [5], но впоследствии парк был заменен новыми электропоездами серии E231-800 и выведен из эксплуатации в течение 2003 г. [4]
Специальный поезд серии Sayonara 301 был запущен компанией JR East 3 августа 2003 года.
Сохранившиеся примеры [ править ]
Ведущая машина KuMoHa 300-4 из комплекта K2 хранится на заводе JR East в Омия, демонтирована в 2017 году.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме JNR 301 . |
- ^ Б с д е е г ч I JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク '92[ Справочник по подвижному составу JR, 1992 г. ]. Япония: Неко Паблишинг. 1992. стр. 241.
- ^ 川 崎 車 輌 時代 1928 年 （昭和 3 年） 〜 1968 年 （昭和 43 年）[Эпоха подвижного состава Кавасаки, 1928-1968 гг.]. K Train Express (на японском). Япония: Kawasaki Heavy Industries. Архивировано из оригинального 26 марта 2010 года . Проверено 29 июня 2012 года .
- ^ а б в г д JR 電車 編成 表 '98 夏 号[ Формы JR EMU - лето 1998 ]. Япония: JRR. Июль 1998. с. 78. ISBN 978-4-88283-029-0.
- ^ a b "JR301 系" [серия JR 301]. Тецудо Хобидас (на японском языке). Япония: Неко Publishing Co., Ltd. февраль 2008 . Проверено 29 июня 2012 года .
- ^ JR 電車 編成 表 '02 夏 号[ JR EMU Formations - Лето 2002 ]. Япония: JRR. Июнь 2002 г. ISBN. 978-4-88283-037-5.
