Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать со станцией 33-я улица - Роусон-стрит .
Чтобы узнать о других значениях, см. 33rd Street .
 Улица 33
 Поезд "6"Экспресс "6"Взаимодействие с другими людьми
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
33-я улица IRT 007.JPG
Платформа в центре города с изображением искусства транзита , петли для сиденья Lariat , на колоннах
Статистика станции
АдресEast 33rd Street & Park Avenue
New York, NY 10016 [1] [2] : 1
РайонМанхэттен
LocaleМюррей-Хилл , Кипс-Бэй
Координаты40 ° 44′47 ″ с.ш. 73 ° 58′55 ″ з.д. / 40,74639 ° с.ш. 73,98194 ° з.д. / 40.74639; -73,98194 Координаты: 40 ° 44′47 ″ с.ш. 73 ° 58′55 ″ з.д.  / 40,74639 ° с.ш. 73,98194 ° з.д. / 40.74639; -73,98194
РазделениеA ( IRT ) [3]
Линия   IRT Lexington Avenue Line
Услуги   4 поздние ночи (поздно ночью)
   6 все время (всегда) <6> по будням до 20:45, в пиковом направлении  (по будням до 20:45, в пиковом направлении)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобусы NYCT : M15 , M15 SBS , M34 SBS , M34A SBS , M101 , M102 , M103
Автобусный транспорт Автобусы MTA : BM5 , BxM1 , QM12 , QM15 , QM16 , QM17 , QM18 , QM24
⛴ Паром Нью-Йорка : маршруты Astoria и Soundview
(на FDR Drive и Восточная 34-я улица )
СоставПод землей
Платформы2 боковые площадки
Треки4
Другая информация
Открыт27 октября 1904 г. (116 лет назад) [4] ( 1904-10-27 )
Код станции403 [5]
Обратно-
направление
передачи		Нет
Трафик
2019 г.8 934 900 [7] Снижаться  6,2%
Классифицировать33 из 424 [7]
Последовательность станций
Следующий северGrand Central-42nd Street : 4  6   <6>
Grand Central  (трансфер): нет обслуживания пассажиров
Следующий юг28th Street : 4  6   <6>
Расположение
Станция 33rd Street (IRT Lexington Avenue Line)
Станция 33rd Street (IRT Lexington Avenue Line)
Станция 33rd Street (IRT Lexington Avenue Line)
Схема дорожки

Легенда
до 42 ул.
до 28 ул
карта улиц

Легенда службы станции
Условное обозначениеОписание
Останавливается все время
Останавливается только поздно ночью
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Станция метро 33rd Street (IRT)
Национальный регистр исторических мест США
Достопримечательность Нью-Йорка  №  1096
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
NRHP ссылка  No.04001014 [2]
NYCL  No.1096
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP17 сентября 2004 г.
Назначенный NYCL23 октября 1979 г. [8]

33rd Street является местной станцией на IRT Lexington Avenue Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении Парк-авеню и 33-й улицы в районе Мюррей-Хилл на Манхэттене , он обслуживается 6 поездами в любое время, <6> поездами в будние дни в пиковом направлении и 4 поездами в поздние ночные часы.

Станция на 33-й улице была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего станцию ​​33-й улицы, началось 12 сентября того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции были удлинены в конце 1940-х годов.

Станция на 33-й улице включает две боковые платформы и четыре пути; экспрессы используют два внутренних пути, чтобы обойти станцию. Станция была построена из плитки и мозаики, которые продолжаются вдоль надстроек платформы. Платформы содержат выходы на 32-ю улицу на юг и 33-ю улицу на север. Платформы не связаны друг с другом в рамках управления тарифами . Оригинальный интерьер станции является обозначенной достопримечательностью Нью-Йорка и внесен в Национальный реестр исторических мест .

История [ править ]

Строительство и открытие [ править ]

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [9] : 21 Однако развитие того, что станет первой линией метро города, началось только в 1894 году, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [9] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс .[8] : 3 План был официально принят в 1897 году, [9] : 148, и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [9] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 года [10], по которому она построит метро и будет поддерживать 50-летний договор операционной аренды с момента открытия линии. [9] : 165 В 1901 годудля проектирования станций метро была нанятафирма Heins & LaFarge .[8] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [9] : 182

Станция на 33-й улице была построена как часть первоначальной линии IRT, особенно на участке от Грейт-Джонс-стрит до 41-й улицы. Строительство на этом участке линии началось 12 сентября 1900 года. Участок от Грейт-Джонс-стрит до точки в 100 футов (30 м) к северу от 33-й улицы был передан компании Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, а оставшийся участок - 41-ю улицу должна была сделать Ира А. Шакер. [10] Станция на 33-й улице открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы на линии Бродвей-Седьмая авеню . [4] [9] : 186

Изменения в обслуживании и ремонт станций [ править ]

Вокзал 33-я улица в 1905 году

После того, как первая линия метро была завершена в 1908 году [11], станция обслуживалась местными поездами как вдоль Вест-Сайда (теперь линия Бродвей - Седьмая авеню до парка Ван Кортланд - 242-я улица ), так и Ист-Сайда (теперь линия Ленокс-авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели южную конечную точку в мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а их северная конечная остановка находилась на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . [12] В 1918 году линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд Сентрал - 42-я улица., тем самым разделив исходную строку на систему «H». Все местные поезда отправлялись через линию Лексингтон-авеню, идущую вдоль линии Пелхэм в Бронксе . [13]

Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [14] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных пригородных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,2 миллионам долларов в 2019 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 720 тысячам долларов в 2019 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [15] : 15Обе платформы на станции 33-й улицы были продлены на 27 футов (8,2 м) к югу. На южных концах платформ построили новые «электрические люки» - проходы, ведущие в кладовые с оборудованием. [15] : 108

13 апреля 1948 года были открыты расширения платформы для размещения поездов с десятью вагонами на этой станции, а также на 23-й и 28-й улицах . [16] 27 декабря 1948 года открылся новый вход на станцию ​​на 32-й улице. [16]

В начале и середине 20-го века IRT и представители общественности предложили перестроить эту станцию ​​как остановку экспресса, чтобы уменьшить переполненность на станции Grand Central - 42nd Street на одну остановку к северу. Было подсчитано, что дополнительное время, потраченное на экспрессы на 33-й улице, будет компенсировано сокращением времени простоя на вокзале Grand Central. [17] [18]

В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка определила пространство в границах первоначальной станции, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, в качестве городской достопримечательности. Станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими в первоначальном IRT. [8] [19] Оригинальные интерьеры были внесены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [2]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВходы / выходы
P
Уровень платформы		Боковая платформа
На север местный← в сторону парка Пелхэм-Бэй или Паркчестера ( Гранд-Сентрал - 42-я улица ) ← в сторону Вудлона поздней ночью ( Гранд-Сентрал-42-я улица )
Северный экспресс← не останавливайтесь на достигнутом
Южный экспресс→ не останавливайтесь на достигнутом →
Southbound местный→ в сторону Бруклинского моста ( 28-я улица ) → → в сторону Нью-Лотс-авеню поздно вечером ( 28-я улица ) →
Боковая платформа

Как и на других местных станциях, на 33-й улице четыре пути и две боковые платформы . 6 останавливается здесь во все времена, [20] час пик , и в полдень <6> поезда останавливаются здесь , в пиковом направлении; [20] и 4 останавливаются здесь поздно ночью. [21] Два экспресса используются поездами 4 и 5 в дневное время. [22] Первоначально платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях первоначального IRT, [8] : 4 [2] : 3, но позже стали длиной 520 футов (160 м). [16]Расширения платформ находятся на южных концах исходных платформ. [23] : 35 Скоростные пути остаются ровными, в то время как местные пути медленно наклоняются с юга на север, чтобы облегчить замедление местных поездов. В результате получается компоновка, в которой экспресс-пути находятся на более низкой отметке, чем местные пути в северной половине станции. [24] К северу от станции две пары путей в каждом направлении разделяются на разные туннели из-за наличия туннеля Мюррей-Хилл , который проходит под центром этого участка Парк-авеню. [22]

Дизайн [ править ]

Табличка из мозаики
Мозаика с цифрой «33».
Петли для сиденья Lariat , установка Art for Transit на колонны

Как и в случае с другими станциями, построенными как часть первоначального IRT, туннель покрыт желобом U-образной формы, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [2] : 3–4 [23] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат колонны с двутавровыми балками, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с белыми глазурованными плитками. Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [2] :3–4 [8] : 4 [23] : 9 Высота потолка варьируется: около 15 футов (4,6 м) над уровнем платформы около северных зон контроля платы за проезд и ниже в других частях станции. [2] : 5 Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [2] : 3–4 [23] : 9

В контрольные платы за проезд площади находятся на уровне платформы, а не кроссовер или crossunder между платформами. [2] : 4 Стены вдоль платформ возле зон контроля за проездом состоят из кирпичной обшивки в нижней части стены, с бронзовыми вентиляционными отверстиями вдоль обшивки и белыми стеклянными плитами над ней. Стены платформы разделены с интервалом 15 футов (4,6 м) пилястрами из буйволовой и зеленой мозаики., или вертикальные полосы. В первоначальной части станции каждая пилястра увенчана зелеными фаянсовыми пластинами с изображением орлов, что является намеком на бывшую оружейную палату 71-го полка на Парк-авеню и 33-ю улицу; орлы держат сине-белые щиты с цифрой «33». Поверх этих стен проходит карниз с желтыми и коричневыми лозами и резьбой. [2] : 4–5 [8] : 8 В пристройках помоста изразцы с цифрой «33» на пилястрах. Мозаичные доски с надписью «33-я улица». также расположены на разных интервалах на стенах. [2] : 5 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company,которая передала в субподряд установку на каждой станции.[23] : 31 Отделочные работы выполняли подрядчик по плитке Джон Х. Парри и подрядчик по фаянсу Grueby Faience Company . [23] : 35 Потолки в северных диспетчерских пунктах украшены лепниной. [2] : 4–5 [23] : 10

Произведение 1997 года на этой станции - Lariat Seat Loops Джеймса Гарви. Они состоят из четырнадцати бронзовых петель, окружающих двутавровые колонны возле северных зон контроля за проездом, которые выполнены в виде опор для рук или сидений. [25] [26] [27] По словам Гарви, «толстая бронзовая планка ... напоминает демонстрацию лассо в клипе Уилла Роджерса». [26] Гарви впоследствии разработал Lariat Tapers , похожее произведение искусства на вокзале Уолл-Стрит , в 2011 году. [28]

 Поперечное сечение метро с 33-й по 34-ю улицу
11-й авеню10-е и 9-е Avs
пропускаются		8-й AvМэдисон Сквер Гарден7-й авВитриныШестой авеню и
Бродвей		5-я улицаи Мэдисон- авеню
пропускаются		Park Av
антресольТУЗсборище1/2/3Проход бывшего ГимбеламеззПУТЬ6 / <6>
антресольантресольсборищеантресольN / Q / R / W
7 / <7>Penn StationB / D / F / <F> / M

Выходы [ править ]

Лестница южного направления

Каждая платформа имеет выходы на 32-ю и 33-ю улицы; выходы с платформы на север находятся на восточной стороне Парк-авеню, а выходы с платформы на юг - на западной стороне. На 33-й улице каждая контрольная зона имеет два выхода, по одному на северную и южную стороны 33-й улицы. На 32-й улице каждая контрольная зона имеет два выхода на южную сторону этой улицы. [2] : 4 [29] Уличные лестницы содержат относительно простые современные стальные перила, подобные тем, что можно увидеть на большинстве станций метро Нью-Йорка. [2] : 6

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Район Манхэттена, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 28 декабря 2020 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n " Станция метро New York MPS 33rd Street (IRT) ". Записи Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Вставка: Национальный реестр исторических мест и Отчеты программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313919. Национальный архив.
  3. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  4. ^ a b «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года . 
  5. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  6. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  7. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  8. ^ a b c d e f g "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
  9. ^ a b c d e f g Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
  10. ^ a b Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
  11. ^ «Наше первое метро, ​​наконец, завершено - открытие системы финишных отделок Van Cortlandt началось в 1900 году - стоимость работы 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  12. Перейти ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
  13. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Великая система H, введенная в эксплуатацию, знаменует собой эру в строительстве железных дорог - В планах нет заминки - Но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в Astor » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  14. ^ Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  15. ^ Б Доклад Комиссии по вопросам государственной службы для Первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1910 . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
  16. ^ Б с отчетом за три с половиной года , заканчивающегося 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
  17. ^ Апелляционный отдел Верховного суда - второй отдел . С. 458–460.
  18. ^ Фары ERA . Ассоциация электрических железнодорожников. 1956 г.
  19. ^ «12 остановок метро IRT получают статус ориентира» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1979 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2020 года . 
  20. ^ a b «Расписание метро на 6, действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  21. ^ «4 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  22. ^ a b Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  23. ^ a b c d e f g Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  24. ^ Лавис, Фред (1914). "Расширения скоростных поездов в Нью-Йорке" . nycsubway.org . Технические новости . Проверено 31 мая 2018 года .
  25. ^ Райф, Рита (2 марта 2003). «Искусство / Архитектура. Украшение улиц бронзовыми веревками» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2020 года . 
  26. ^ a b "33-я улица - Джеймс Гарви - Lariat Seat Loops, 1997" . web.mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 24 декабря 2020 года .
  27. ^ Розенфельд, Люси Д .; Харрисон, Марина (2013). Искусство на виду: лучшие художественные прогулки в Нью-Йорке и его окрестностях . Countryman Press. п. 144. ISBN 978-0-88150-996-0.
  28. ^ "Уолл - стрит - Джеймс Гарви - Lariat конусностей, 2011" . web.mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 24 декабря 2020 года .
  29. ^ "Карты окрестностей MTA: 33 St (6)" . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 25 декабря 2020 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ли Стоки. Керамика метро: история и иконография . 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0. 

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IRT East Side Line: 33-я улица
  • Репортер станции - 4 поезд
  • Репортер станции - 6 поезд
  • Забытый Нью-Йорк - Оригинал 28 - Первые 28 станций метро Нью-Йорка
  • MTA's Arts For Transit - 33rd Street (IRT Lexington Avenue Line)
  • Вход на 32-ю улицу из Google Maps Street View
  • Вход на 33-ю улицу из Google Maps Street View
  • платформа в центре города из Google Maps Street View