 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| Union Pacific 9000-серии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Прототип UP 9000, сохранившийся на территории Fairplex округа Лос-Анджелес в Помоне, Калифорния. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Согласно обозначениям Уайта для классификации паровозов , 4-12-2 представляет собой колесную формулу из четырех ведущих колес , двенадцати сцепленных ведущих колес и двух ведомых колес . Это устройство было названо типом Union Pacific в честь единственной железной дороги, которая использовала его, Union Pacific Railroad .
Другие эквивалентные классификации : Колесная формула
AAR : 2-F-1
Классификация UIC : 2′F1 ′ (также известная как немецкая классификация и итальянская классификация )
Французская классификация : 261
Турецкая классификация : 69
Швейцарская классификация : 6/9
Только один тип локомотива с расположением в 4-12-2 колеса был построен: Union Pacific Railroad «s 9000- й серии локомотивов, 88 из которых были построены ALCO использовались между 1926 и 1930 годами Эти локомотивы увеличить скорость грузовых перевозок поездов по равнинной местности и были довольно успешными, но были кошмаром обслуживания, в основном из-за того, что в них использовался внутренний третий цилиндр, приводящий в движение изогнутую вторую ведущую ось между рамами. Однако тут не о чем беспокоиться. ALCO получила разрешение на использование сопряженного клапанного механизма, изобретенного сэром Найджелом Гресли.. В этой системе использовались два шарнирных рычага, соединенных с клапанами внешнего цилиндра, для управления клапаном внутреннего цилиндра. Локомотивы класса 9000 были самыми большими, в которых использовалась передача Гресли.
Между 1934 и 1940 годами у восьми из первых пятнадцати локомотивов было снято зубчатое колесо Гресли, и они были преобразованы в шестерню с двойным эксцентриком (возвратный), в которой использовались кривошипно-шатунный механизм с двойным эксцентриком (возвратный) и второе звено с правой стороны (аналогично шестерне Болдуина). его 3-цилиндровый экспериментальный состав 4-10-2 # 60000 ), который приводил в действие клапан внутреннего цилиндра. Union Pacific назвал эту систему «третьим звеном». В двигателях 4-12-2, построенных в 1928 году, в подшипниках рычага Gresley использовались роликовые подшипники, поэтому ни один из этих двигателей не был переоборудован. Не модернизированные двигатели, выпущенные до 1928 года, в 1940 году получили рычаги с роликовыми подшипниками, и никаких дальнейших переделок не производилось.
Во время проектирования третья и четвертая ведущие оси планировалось сделать « слепыми » (без фланцев), чтобы улучшить управляемость на поворотах, но устройства бокового перемещения ALCO на первой и шестой осях (что позволяло осям скользить до двух дюймов в сторону ) сделал это ненужным. У них была самая длинная жесткая колесная база в Северной Америке и самая длинная в мире, пока Советский Союз не построил их локомотив 4-14-4 в 1934 году. Прицепной грузовик нес такую же нагрузку на ось, что и машинисты, что было необычно.
Были споры относительно того, была ли первая ведущая ось 4-12-2 проверена, чтобы обеспечить зазор для основной тяги, соединенной со второй осью. Чертежи Union Pacific не показывают такого кривошипа на первой оси, и Железнодорожный векВ статье говорится: «Приводы шириной 67 дюймов (170 см) позволяют использовать прямую ось на передних приводах…» Расстояние между первой и второй осями было увеличено на 18 дюймов (46 см), чтобы обеспечить зазор. Основываясь на опубликованных размерах, это означает, что ближайшая центральная линия внутренней тяги находилась на расстоянии 11,645 дюйма (29,58 см) от средней линии первой оси. (Рисунки UP, воспроизведенные в книгах Кратвилла и Буша «Union Pacific Type», показывают внутреннюю штангу длиной 113 дюймов (290 см) и первую и вторую ведущие оси на расстоянии 88 дюймов (220 см). Ось внутреннего цилиндра была наклонена на 9,5 градусов и была На 32 дюйма (81 см) выше плоскости ведущих осей в точке 181 дюйма (460 см) впереди второй ведущей оси, поэтому ось цилиндра не попадает в центральную линию второй оси на 1–11 / 16 дюймов.Центральная линия штока находится ближе всего к оси, когда кривошип находится на 54,49 градуса ниже горизонтали.)
| Год | Количество | Учебный класс | Номер заказа Alco | Серийные номера Alco | Номер Union Pacific | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1926 г. | 1 | УП-1 | В-1684 | 66544 | Юнион Пасифик 9000 | Сохранилось |
| 1926 г. | 14 | УП-2 | В-1684 | 67024–67037 | Union Pacific 9001–9014 | 9004 на OWR & N 9708, затем обратно на UP 9004 |
| 1928 г. | 15 | УП-3 | В-1706 | 67581–67595 | Union Pacific 9015–9029 | |
| 1928 г. | 8 | УП-3 | В-1708 | 67596–67603 | Орегон-Вашингтонская железная дорога и навигационная компания 9700–9707 | в Union Pacific 9055–9062 |
| 1929 г. | 25 | УП-4 | С-1646 | 67944–67986 | Union Pacific 9030–9054 | |
| 1930 г. | 15 | УП-5 | С-1701 | 68490–68504 | Union Pacific 9063–9077 | на линию короткой линии Орегона 9500–9514 |
| 1930 г. | 10 | УП-5 | С-1701 | 68505–68514 | Union Pacific 9078–9087 | |
| Общий | 88 |
До наших дней дошел только один экземпляр. Union Pacific 9000, являющийся прототипом этого класса, хранится в музее Исторического общества железных дорог и локомотивов в Fairplex округа Лос-Анджелес в Помоне, Калифорния . В 2006-2007 гг. Была проведена новая покраска котла. Пассажиры могут зайти в кабину, где они могут подать паровой свисток 9000 UP star brass 5 chime (теперь сжатый воздух).
Ссылки [ править ]
- Друри, Джордж Х. (1993), Руководство по североамериканским паровозам , Вокеша, Висконсин: издательство Kalmbach Publishing Company, стр. 397–398, 404, ISBN 0-89024-206-2, LCCN 93041472
- Холлингсуорт, Брайан (2000). Иллюстрированный словарь поездов мира . Лондон: ISBN Salamander Books Ltd. 1-84065-177-6.
- Кратвилл, Уильям В .; Буш, Джон Э. (1990). Союз Тихоокеанского Типа, Vol. 1 . Омаха, Небраска: Barnhart Press. LCCN 90082171 .
- Кратвилл, Уильям В .; Буш, Джон Э. (1995). Союз Тихоокеанского Типа, Vol. 2 . Омаха, Небраска: Barnhart Press. LCCN 90082171 .
- Весткотт, Линн Х. (1960). Модельная Циклопедия Железнодорожного - Том 1: Паровозы . Kalmbach Книги. ISBN 0-89024-001-9.
