4-14-4 , в классификации паровозов по колесной формуле Уайта , - это локомотив с четырьмя ведущими колесами , четырнадцатью сцепленными ведущими колесами (семь осей) в жесткой раме и четырьмя ведомыми колесами .
Другие эквивалентные классификации:
Классификация МСЖД : 2G2 (также известная как немецкая классификация и итальянская классификация )
Французская классификация : 272
Турецкая классификация : 711
Швейцарская классификация : 7/11
Российская классификация : 2-7-2
AA20
Советский тепловоз класса АА20 | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
[1] |
Единственный экземпляр этого типа, названный AA20-1, был построен Советским Союзом . Обозначение расшифровывается как Андрей Андреев (спонсор строительства), нагрузка на ось 20 тонн. В то время как некоторые строители создавали конструкции с двенадцатью сцепками (шесть ведущих мостов), никто никогда не строил четырнадцатисквитный двигатель. AA20-1 удерживает два рекорда: наибольшее количество соединенных осей на локомотиве и самый длинный локомотив с жесткой рамой в Европе. Это был самый большой локомотив с жесткой рамой в мире до 1939 года, когда был представлен PRR S1 .
Большое количество ведущих осей предназначалось для распределения веса локомотива, уменьшения нагрузки на ось и, как следствие, нагрузки на гусеницу. Группа советских локомотивов посетила Соединенные Штаты, и, предположительно, они видели, как локомотивы 4-12-2 используются компанией Union Pacific . 4-14-4 можно рассматривать как расширение этого типа. Однако в отличие от успешных локомотивов Union Pacific, AA20-1 потерпел полную неудачу.
AA20-1 изначально задумывался как 2-14-4 (1'G2 '). Строительство велось в Эссене , Германия, компанией Krupp по советскому проекту. Позже недостроенный тепловоз перевезли в Луганск , где установили двухосную ведущую тележку. Прицепные грузовики поддерживали огромную топку. AA20-1 предназначался для работы на угле низкого качества, поэтому для его сжигания требовалось много места, чтобы обеспечить достаточное количество тепла для котла.
Семь ведущих осей были расположены на расстоянии 1,7 м (5,6 фута) друг от друга, что давало очень длинную жесткую колесную базу в 10 м (33 фута). Это потребовало адаптации для преодоления поворотов. Три центральные ведущие оси были глухими , а первая и седьмая ведущие оси были оснащены устройствами поперечного перемещения . Однако этих мер было недостаточно для правильной работы AA20-1. Он был склонен к частым сходам с рельсов, а большое количество колес делало двигатель слишком тяжелым для гусеницы. В результате своей длинной колесной базы AA20-1 также раздвигал колею и разбивал точки переключателей при проезде . Он был слишком большим, чтобы поместиться на поворотных столах , слишком мощным для соединителей, используемых в то время, и не мог долго работать на полной мощности из-за своего маленького котла .
В 1935 году AA20-1 совершил рекламную поездку в Москву. Затем он был помещен на хранение на полигон в Щербинке и окончательно списан в 1960 году, хотя публично об этом не сообщалось.