 | ||||||||||||||
 Пирсон 4-2-4Т № 44 железной дороги Бристоля и Эксетера , гр. 1854 г. | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
Согласно обозначению Уайта для классификации паровозов , 4-2-4 представляет собой колесную формулу из четырех ведущих колес на двух осях, двух ведущих колес на одной оси и четырех ведомых колес на двух осях. Этот тип локомотива часто называют типом Хантингтона .
Конфигурация наиболее часто использовалась для танковых двигателей, что отмечается добавлением буквенных суффиксов к конфигурации, таких как 4-2-4T для обычного локомотива с бортовой цистерной , 4-2-4ST для локомотива с седельной цистерной, 4- 2-4WT для локомотива-цистерны и 4-2-4RT для локомотива- цистерны со стойкой.
Обзор [ править ]
Эта колесная формула в основном использовалась на различных конфигурациях танковых локомотивов . Восемь локомотивов 4-2-4 с колодцами и задней цистерной, которые поступили в эксплуатацию на Бристольско-Эксетерской железной дороге в 1853 году, по-видимому, были первыми с такой колесной формулой. Двигатель был разработан Джеймсом Пирсоном , инженером железнодорожной компании, и имел одно большое ведущее колесо без фланца между двумя опорными четырехколесными тележками . Вода переносилась как в колодец, так и в задние баки, оставляя котлы открытыми так же, как и на большинстве тендерных локомотивов.
Использование [ править ]
Соединенное Королевство [ править ]
Первые восемь известных локомотивов 4-2-4 поступили в эксплуатацию на широкой колее Бристольской и Эксетерской железной дороги в 1853 и 1854 годах, пронумерованные в диапазоне от 39 до 46. Они имели безфланцевые ведущие колеса диаметром 9 футов (2743 миллиметра), поддерживаемые ведущими колесами. и прицепные двухосные тележки. Вода переносилась как в колодезные, так и в задние цистерны . Еще два двигателя были построены в 1859 и 1862 годах, но с гораздо меньшими ведущими колесами диаметром 7 футов 6 дюймов (2286 миллиметров).
Между 1869 и 1873 годами были построены новые локомотивы, чтобы заменить четыре из оригинальных колесных двигателей диаметром 9 футов (2743 миллиметра), с повторным использованием номеров двигателей заменяемых локомотивов. Эти четыре замененных двигателя имели ведущие колеса диаметром 8 футов 10 дюймов (2692 миллиметра) немного меньшего размера.
В 1881 году эта колесная система также использовалась Великой Западной железной дорогой на экспериментальном локомотиве Уильяма Дина №. 9 . Поскольку он был настолько подвержен сходу с рельсов, что его нельзя было переместить из мастерских, где он был построен, он не работал и был переоборудован в тендерный локомотив 2-2-2 в 1884 году. Дугалд Драммонд из Лондонской и Юго-Западной железных дорог. построил комбинированный локомотив класса 4-2-4T F9 и смотровой салон в 1899 году. Он мало использовался после смерти Драммонда в 1912 году [1].
Соединенные Штаты [ править ]
Двигатель CP Huntington был одним из трех идентичных танковых локомотивов 4-2-4. Это были первые локомотивы, которые были приобретены Южно-Тихоокеанской железной дорогой в 1863 году для использования на легких пригородных поездках в районе Сакраменто. У локомотивов были серьезные недостатки. Одиночная ведущая ось не выдерживала полного веса задней части двигателя из-за прицепного грузовика, и, помимо того, что она была слишком легкой, ей не хватало сцепления, чтобы надежно тянуть поезда, особенно на уклонах. Короткий резервуар для воды на раме типа Форни не позволял локомотивам преодолевать умеренные расстояния, не потребляя всю воду. В результате эти локомотивы использовались только в случае крайней необходимости. [2]
В 1863 году родственный двигатель, TD Judah , был построен компанией Cooke Locomotive Works для железной дороги, которая была не в состоянии оплатить его, и была куплена Центрально-Тихоокеанской железной дорогой . Этот локомотив был перестроен на колесную формулу 4-2-2 в 1872 году. [2]
Южная Африка [ править ]
В 1923 году Южноафриканские железные дороги (ЮАР) провели испытания прототипа автомобильно-рельсового трактора, работающего на бензине и парафине, и в 1924 году разместили по крайней мере два паровых рельсовых трактора Dutton на новой узкоколейной линии шириной 2 фута ( 610 мм ). между Набумспруитом и Синглвудом в Трансваале. Один из последних имел колесную формулу 4-2-4 . [3] [4]
Конструктор, майор Фрэнк Даттон, инженер по поисковой сигнализации и суперинтендант автомобильного транспорта, утверждал, что резиновая шина, контактирующая с твердой дорогой, будет лучше передавать тяговое усилие, чем стальное колесо на стальном рельсе. По крайней мере, два рельсовых трактора Dutton были построены, оба с паровыми двигателями, и оба были перестроены компанией Britannia Engineering Works в Йоханнесбурге из паровых тракторов Йоркшира . [4] [5]
Второй трактор Dutton, нет. RR1155 был транспортным средством, предназначенным только для рельсового транспорта. С обоих концов у него была тележка с единственной парой ведущих колес на дифференциале в центре. Он был приспособлен для движения вперед и назад на всех скоростях, но его можно было использовать только на рельсах. Поскольку иногда транспортное средство приходилось перевозить автомобильным транспортом, его конструкция была такова, что его можно было легко разобрать на более легко транспортируемые единицы, чтобы перевезти на ходовых колесах в мастерскую или для перевозки любого другого типа. В эксплуатации трактор часто оснащался тендером-цистерной с водой, загруженным дополнительными мешками с углем на его подножках. [4] [6] [7]
В художественной литературе [ править ]
Little Blue Engine от оригинальной книги 1906 Паровозик, который смог был Форни локомотив с этим расположением колес. [8] [9]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов 4-2-4Т . |
- ^ DL Брэдли, Локомотив Лондонской и Юго-Западной железной дороги, Часть II, Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество, 1967. стр. 86-87.
- ^ a b Диберт, Тимоти С .; Страпак, Джозеф А. (1987). Справочник по паровозам компании Southern Pacific . Хантингтон-Бич, Калифорния: Shade Tree Books. стр. 33, 51. ISBN 0-930742-12-5.
- ^ Espitalier, TJ; День, Вашингтон (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1945 г., стр. 782-783.
- ^ a b c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 118–119. ISBN 0869772112.
- ^ Stronach-Dutton Road-Rail - Рельсовая система тяги
- ↑ Патент: Dutton Light Railway System и локомотив для нее, US 1306051 A, 10 июня 1919 г.
- ↑ Патент: Автомобиль для эксплуатации на дорогах и рельсах, US 1561510 A, 17 ноября 1925 г.
- ^ "Я думаю, что смогу. Я думаю, что смогу. - Оригинальная обложка 1906 года" . 19 июля 2010 г.
- ^ "Маленький паровозик, который мог, Уотти Пайпер, 1954 - желтая тканевая обложка с черным принтом" .
