Тока подвижного состава из Чикаго «L» быстрой транзитной системы состоит из 4 серии вагонов. Самая старая серия - это серия 2600, которая была построена между 1981 и 1987 годами и отремонтирована в период с 1999 по 2002 год. Вторая серия - это серия 3200 , построенная в период с 1992 по 1994 год и отремонтированная в период с 2015 по 2018 год. Известна третья и самая новая серия. как 5000-я серия ; Построенные между 2009 и 2015 годами, они оснащены новыми технологиями, такими как цветные светодиодные вывески, камеры видеонаблюдения, новая конфигурация сидений, двигатели переменного тока и внутренние светодиодные вывески, отображающие дату и время. Самый последний заказ состоит из 7000-й серии. автомобили, которые планируется заменить автомобилями серии 2600, с вариантами дополнительных автомобилей, которые заменят автомобили серии 3200.
Планируется покупка автомобилей серии 7000 для замены автомобилей серии 2600 с возможностью приобретения дополнительных автомобилей, которые заменят автомобили серии 3200.
Все вагоны имеют высоту 12 футов (3,66 м) (от верха рельса) и длину 48 футов 3 дюйма (14,71 м) (над вытягивающими поверхностями сцепки). Их ширина на подоконниках составляет 9 футов 4 дюйма (2,84 м), а на дверных порогах - всего 8 футов 8 дюймов (2,64 м). В настоящее время большинство вагонов, курсирующих по чикагской "L", питаются только постоянным током ; В серии 5000 используются двигатели переменного тока , но тяговый источник питания продолжает использовать постоянный ток.
Исторический / пенсионер
Локомотивы
Оператор | Производитель | Доставленный | На пенсии | Количество построенных | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Южная сторона надземной железной дороги | Baldwin Locomotive Works | 1892–93 | 1898 г. | 46 | Четырехцилиндровые составные локомотивы Vauclain . Вышел на пенсию, когда автомобили были переведены на электрическую работу. |
Надземная железная дорога на Лейк-стрит | Локомотивный завод Род-Айленда | 1893–95 | 1900 г. | 35 год | Вышел на пенсию, когда автомобили были переведены на электрическую работу. |
Деревянные машинки
Оператор | Производитель | Доставленный | Заметки |
---|---|---|---|
Южная сторона надземной железной дороги | Компания Джексон и Шарп ; Автомобильная компания Гилберта ; Компания Jeett Car | 1892–1905 гг. | Первые поезда первоначально тянулись паровозами ( четырехцилиндровые составные локомотивы Baldwin Locomotive Works Vauclain ); South Side Rapid Transit был первым, в котором использовались многоместные электромобили. |
Надземная железная дорога на Лейк-стрит | Gilbert Car Company, Pullman Car Company ; Магазин автомобилей компании Сент-Луис и Ко. | 1893–1909 | Первые поезда изначально тянулись на паровозах, а вагоны впоследствии были переведены на электрические. |
Надземная железная дорога Метрополитен Вест-Сайд | Pullman Car Company, Harland and Hollingsworth Company ; American Car & Foundry , Barney and Smith Car Company ; Компания Jeett Car | 1894–1907 гг. | |
Северо-Западная надземная железная дорога | Компания Pullman; Американский автомобильный и литейный завод; Автомобильная компания Сент-Луиса; Компания Jeett Car | 1898–1908 гг. |
Металлические автомобили
Тип | Оператор | Производитель | Доставленный | На пенсии | Количество построенных | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
4000-я серия | Чикаго Рэпид Транзит Компани ; позже Чикагское транзитное управление | Автомобильная компания Цинциннати | 1914–24 | 1973 | 455 | |
5000-я серия | Pullman Car Company (5001–02) и St. Louis Car Company (5003–04) | 1947 г. | 1985 г. | 4 | Построен с оборудованием PCC | |
6000-й серии | Управление транзита Чикаго | Сент-Луисская автомобильная компания | 1950–59 | 1992 г. | 720 | |
1-50 серии | 1959–1960 | 1999 г. | 50 |
Высокая производительность
Тип | Оператор | Производитель | Доставленный | На пенсии | Количество построенных | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
2000-серии | Управление транзита Чикаго | Пульман-Стандарт | 1964 г. | 1993 г. | 180 | Первый из семейства High Performance |
2200-я серия | Компания Budd, перестроенная New York Rail Car Corporation, 1990–1992 гг. | 1969–1970 | 2013 | 150 | Первые автомобили CTA из нержавеющей стали | |
2400-й серии | Боинг-Вертоль | 1976–1978 | 2014 г. | 200 |
4000-я серия
Автомобили 4000-й серии были произведены компанией Cincinnati Car Company из Цинциннати , штат Огайо , между 1914 и 1924 годами. Они были первыми стальными автомобилями системы L в Чикаго. Эти автомобили были построены в двух различных вариантах: более ранние автомобили с металлической крышей были известны как «Лысые» (из-за их гладкой железной крыши), а более поздние автомобили с деревянной крышей были известны как «Плюшевые» (из-за их большего удобные, зеленые плюшевые сиденья). У «Лысых» было по 6 дверей на каждую машину, однако центральные двери никогда не использовались регулярно. «Плюшевые» были оборудованы только торцевыми дверями вестибюля, но внутренняя структура вагонов была устроена так, чтобы в дальнейшем можно было добавить центральные двери.
Эти автомобили были построены в результате нескольких различных покупок (даты - это дата заказа, а не фактическая дата производства) :
- 29 декабря 1913 г .: 128 вагонов: 66 прицепов (немоторизованных) , пронумерованных (4001-4066) и 62 моторных, пронумерованных (4067-4128), «Лысые», продольные сидения (Автомобиль 4005, позже моторизованный и перенумерованный 4456)
- 30 декабря 1914 г .: 122 легковых автомобиля с номерами (4129-4250), «Лысые», поперечная посадка.
- 1 сентября 1922 г .: 100 легковых автомобилей, пронумерованных (4251-4350), «Плюшевые», поперечные сидения.
- 2 апреля 1923 г .: 5 легковых автомобилей, пронумерованных (4351-4355), «Плюшевые», поперечные сидения.
- 13 декабря 1923 г .: 100 легковых автомобилей, пронумерованных (4356-4455), «Плюшевые», поперечные сидения.
445 автомобилей 4000-й серии были последними купленными чикагскими автомобилями L с пневматическими тормозами .
Когда в 1943 году открылось метро State Street, старым деревянным вагонам не разрешили проехать через него по соображениям безопасности. Единственными вагонами, которые можно было использовать в метро, были автомобили 4000-й серии, что в конечном итоге привело к производству вагонов 5000-й и 6000-й серий. [1] [2]
Последние автомобили 4000-й серии были выведены из эксплуатации в 1973 году, проработав более 50 лет.
5000-я серия
Автомобили серии 5000 (номера 5001–5004) производились Pullman Car Company и St. Louis Car Company . Они прибыли на территорию CTA в 1947 году . Только эти четыре машины были построены. Эти вагоны были первыми L-образными вагонами с конфигурацией «поворотной двери», в которой двери поезда открываются внутрь вагона, а не скользят по горизонтали. Эта конфигурация дверей позже использовалась в сериях 6000, 1–50, 2000 и 2200.
Технология для этих автомобилей была основана на трамвае Комитета президентской конференции, но также заимствовала элементы дизайна у Electroliners North Shore Line . Серия 5000 отличалась тем, что каждый автомобиль представлял собой трехкомпонентный шарнирно - сочлененный блок, единственные автомобили с системой L, когда-либо имевшие шарнирное соединение. Они также были первой серией вагонов L, которые были шире на подоконниках, чем на порогах, чтобы обеспечить больше внутреннего пространства и по-прежнему обеспечивать пространство для платформ станции.
Первоначально они были назначены для службы на Маршруте Гарфилда (предшественник сегодняшней Голубой линии ), а затем в конечном итоге были переоборудованы пантографами и перенумерованы с 51 на 54 для службы на Skokie Swift, где они закончили свой срок службы. Серия 5000 была снята с производства в 1985 году. [3] [4] [5]
6000-й серии
Автомобили серии 6000 (номера 6001–6720) были произведены компанией St. Louis Car Company в Сент-Луисе , штат Миссури, и впервые доставлены CTA в 1950 году . Изначально было заказано 130 штук, а в итоге серия составила 720.
Серия 6000 основана на дизайне серии 5000 с использованием технологии PCC и поворотных дверей. В отличие от серии 5000, единицы серии 6000 состояли из двух автомобилей, соединенных вместе в супружеские пары, что стало первой серией автомобилей L, разработанной таким образом.
Большой процент этих автомобилей был построен с использованием грузовиков, двигателей, контрольного оборудования, сидений, окон и других компонентов, взятых из парка трамваев PCC , недавно выведенного из эксплуатации в Чикаго .
Серия 6000 использовалась на всех маршрутах CTA, кроме Skokie Swift . Однако использование маршрута Лейк-Дэн Райан было ограничено чрезвычайными ситуациями и во время нехватки автомобилей в конце 1969 года и зимой 1979–1980 годов. Автомобили 6000-й серии использовались SEPTA на высокоскоростной линии Норристаун во время задержек с поставками автомобилей N-5. Последний из автомобилей серии 6000 был снят с производства 4 декабря 1992 года. [6] [7]
1–50 серии
Автомобили серии 1–50 (пронумерованные 1–50) были произведены компанией St. Louis Car Company в Сент-Луисе , штат Миссури , и доставлены CTA в 1959 и 1960 годах. Автомобили были похожи на конструкцию серии 6000, но были двухсторонними, одноместными автомобилями, в отличие от однотактных, состоящих из пары машин серии 6000. Двери четверти точки были рядом с кабинами оператора, что позволяло оператору собирать проезд, не выходя из кабины. Как и в некоторых автомобилях серии 6000, в этих автомобилях использовались детали, полученные из парка трамваев PCC , недавно выведенного из эксплуатации в Чикаго .
Автомобили 1-4 были оборудованы для высокопроизводительных испытаний двигателями с более высокой мощностью, и были доставлены в характерной темно-бордовой и серебристо-серой окраске.
Первоначально предназначенные для службы Запад-Северо-Запад, в последующие годы эти автомобили были обнаружены в основном на линиях Рэйвенсвуд, Скоки и Эванстон.
10 из этих автомобилей были переоборудованы в 5 парных пар и перенумерованы с 61a-b на 65a-b и использовались в сервисе Skokie.
Последние вагоны серий 1–50 были списаны в 1999 году. Семь вагонов этой серии сохранились в различных железнодорожных музеях. [8] [9]
2000-серии
Автомобили серии 2000 (пронумерованные 2001–2180) были произведены компанией Pullman-Standard в Чикаго и доставлены в CTA в 1964 году . Как и предыдущая серия 6000, серия 2000 была построена как супружеские пары. В автомобилях был ряд современных функций, включая кондиционер, флуоресцентное освещение, большие панорамные окна и скульптурные передние части кузова из стекловолокна. Кузова автомобилей были в основном алюминиевыми. Эти автомобили положили начало семейству High Performance .
Более современные системы управления 2000-й серии изначально не позволяли использовать их в поездах с другими типами, вплоть до поставки вагонов серии 2200 и более поздних.
Последние автомобили серии 2000 были утилизированы после их последнего обслуживания на Зеленой линии 17 декабря 1993 года.
У автомобилей серии 2000 был короткий срок службы - всего 29 лет, каждый вагон этой серии был утилизирован в 1993 году. Два вагона хранятся в Железнодорожном музее Иллинойса в Юнионе, штат Иллинойс . Остальные были списаны. [10] [11]
2200-я серия
Автомобили серии 2200 (пронумерованные 2201–2350) были произведены компанией Budd Company из Филадельфии , штат Пенсильвания, и впервые доставлены в CTA в 1969 году , до открытия отделения Дэна Райана (теперь известного как южный конец красной линии ). Было заказано 150 вагонов, и все они были доставлены в 1969 и 1970 годах. [12] Эти вагоны были последними, в которых была установлена поворотная дверь, в которой двери поезда открывались внутрь вагона, а не скользили горизонтально. Эти двери, которые имели гораздо более узкий проем, чем новые раздвижные двери, не могли вместить инвалидную коляску . Из-за этого все автомобили серии 2200, которые регулярно эксплуатировались на Голубой линии, должны были быть соединены с парой автомобилей серии 2600, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Кроме того, во время эксплуатации восьми вагонов на «Синей линии» вагоны серии 2200 назывались вагонами обслуживания (что означает, что они не находятся ни на одном конце состава), а вагоны серии 2600 располагались на концах состава. .
Серия 2200 также имела рифленые неокрашенные боковины из нержавеющей стали , что было уникальной особенностью подвижного состава до поставки серии 3200.
Автомобили 2307 и 2316 были перенумерованы 2351 и 2352; 2351 первоначально имел номер 2307 и был отремонтирован после того, как его помощник 2308 был поврежден в результате аварии на станции Аддисон в 1976 году; Номер 2352 был изменен с 2316 и спарен с 2351 после того, как 2315 был поврежден в результате пожара на дворе Skokie Shops в ноябре 1977 года. Автомобили 2289 и 2290 были повреждены во время крушения на кольцевой дороге Чикаго в 1977 году 4 февраля 1977 года. позже были выведены на пенсию и списаны.
Вагоны были перестроены Нью-Йоркской железнодорожной вагонной корпорацией в Бруклине , штат Нью-Йорк , с 1990 по 1992 год, чтобы продлить срок их службы.
Списание автомобилей серии 2200 началось в октябре 2010 года и было завершено в августе 2013 года. Последние восемь автомобилей серии 2200 были выведены из эксплуатации после их последних торжественных поездок по «голубой линии» 8 августа 2013 года. Прощальный тур 2200-х годов. -серия автомобилей проходила в частном чартере из 6 автомобилей, которым управлял Эрик Забельный 25 августа 2013 года, который объехал большую часть системы CTA. Автомобили 2243-2244 хранятся в Иллинойсском железнодорожном музее в Юнионе , штат Иллинойс .
2400-й серии
Автомобили серии 2400 (номера 2401–2600) были произведены компанией Boeing-Vertol из Ридли-Парка, штат Пенсильвания, и впервые доставлены в CTA в 1976 году . Первоначально было заказано 100 автомобилей с опционом на дополнительные 100 (который был реализован, и дополнительные автомобили были поставлены до 1978 года). Списание автомобилей серии 2400 началось в 2013 году после того, как все автомобили серии 2200 были выведены из эксплуатации, и было завершено в октябре 2014 года.
Первые автомобили серии L с раздвижными дверями, серия 2400 также имеет гладкую стальную поверхность, идеально подходящую для наклеек и, во многих случаях, рекламы . При поставке автомобили имели красную, белую и синюю цветовую схему спереди и сзади, а также полосы по бокам. Они были изменены несколько раз на протяжении многих лет, и в конечном итоге цвета были удалены со всех автомобилей, оставив их неокрашенными, чтобы соответствовать голой схеме из нержавеющей стали остальной части парка. Некоторые автомобили имеют рекламу, а автомобили 2401–2422 - это рабочие автомобили, которые обозначаются красными и белыми полосами по бокам, а также спереди и сзади автомобилей. (Автомобили 2423-2424 были переоборудованы в рабочие через некоторое время после переоборудования 2401-2422.)
Автомобили ремонтировались в Skokie Shops в Скоки, штат Иллинойс, с 1987 по 1995 год.
В 1990-е годы автомобили серии 2400 использовались на Красной линии в смешанном составе с необорудованными автомобилями серии 2600. В то время как вагоны серии 2600 ремонтировались, вагоны серии 2400 временно использовались на красной линии. Вагоны серии 2400 были выведены из эксплуатации 31 октября 2014 года, и Orange Line стала последней линией, на которой они эксплуатировались. Торжественная последняя поездка вагонов серии 2400 состоялась 21 января 2015 года. [13] Вагоны 2433-2434 хранятся в Железнодорожном музее Иллинойса в Юнионе , штат Иллинойс, а автомобили, использованные для последней торжественной поездки, были сохранены как часть. исторического флота CTA.
Текущий
Тип | Производитель | Доставленный | Реабилитирован | Количество построенных | Назначенные строки |
---|---|---|---|---|---|
2600-й серии | Компания Budd, восстановленная Alstom | 1981–1987 | 1999–2002 [14] [15] | 600 | Синяя линия Коричневая линия Оранжевая линия |
3200-й серии | Моррисон-Кнудсен | 1992–1994 | 2015–2018 гг. | 257 | Синяя линия Коричневая линия |
5000-я серия | Бомбардье Транспорт | 2009–2015 гг. | 714 | Зеленая линия Розовая линия Фиолетовая линия Красная линия Желтая линия | |
7000-й серии | CRRC Qingdao Sifang | 2021– | 400 (базовый порядок) 846 (включены все опции) | Тестирование по всем линиям |
2600-й серии
Автомобили серии 2600 (пронумерованные 2601–3200) были произведены компанией Budd Company из Филадельфии , штат Пенсильвания , той же компанией, которая производила серию 2200, и впервые доставлены в CTA в 1981 году , как раз к предстоящему аэропорту О'Хара. продолжение «Линии Кеннеди» (ныне известной как северо-западный конец «голубой линии»). Первоначально заказ был сделан на 300 вагонов, но позже этот заказ был увеличен до 600 вагонов, все из которых были поставлены с 1981 по 1987 год. Это были последние вагоны, построенные компанией Budd, позже переименованной в Transit America. Автомобили были перестроены компанией Alstom из Хорнелла, штат Нью-Йорк , с 1999 по 2002 год. У них есть несколько особенностей, которые отличают их от более ранних автомобилей серии 2400, но, тем не менее, они остаются основой модели L.
Эти автомобили составляют большую часть парка Blue Line и всего парка Orange Line, а автомобиль 3458 (первоначально автомобиль 3032) можно найти на Brown Line. В июне 2014 года, когда было поставлено все больше автомобилей серии 5000, CTA начала переводить автомобили Red Line серии 2600 в Blue Line, поскольку они новее, чем существующие автомобили Blue Line серии 2600, передавая более старые автомобили Blue Line. Автомобили серии 2600 на Orange Line в качестве временной замены для автомобилей серии 2400 до тех пор, пока Красная и Пурпурная линии не будут полностью укомплектованы автомобилями серии 5000.
Компания Budd / Transit America завершила строительство вагона 3200 3 апреля 1987 года. [16] Вагон 3200 был не только последним вагоном серии 2600, но и последним вагоном, построенным компанией Budd / Transit America. Как только заказ был выполнен, Бадд закрыл свой вагонный бизнес.
Автомобили серии 2600 будут заменены новыми автомобилями серии 7000 в начале 2020- х годов .
3200-й серии
Автомобили серии 3200 (номера 3201–3457) были произведены Моррисон-Кнудсеном из Хорнелла, штат Нью-Йорк, и впервые доставлены в CTA в 1992 году . Первоначальный заказ на 256 автомобилей был использован для открытия Оранжевой линии , которая нуждалась в новых автомобилях, когда она открылась в октябре 1993 года. Заказ был выполнен в 1994 году [17].
Серия 3200 содержит много нововведений по сравнению с предыдущей серией 2600. Компьютеры управляют большинством функций кабины и упрощают работу машиниста. Диагностику этой серии также легче выполнить, чем на предыдущей серии. Кроме того, эти автомобили впервые со времен серии 2200 оснащены рифленым стальным сайдингом, чтобы уменьшить количество граффити. В серии также представлены окна бункера для использования в случае выхода из строя кондиционера . [17]
Вагоны № 3441-3456 изначально были оснащены пантографами для использования на Желтой линии из-за использования контактной сети между магазинами Скоки и Демпстер-стрит . Пантографы на 3451-3456 были удалены в конце 1990-х годов, когда они были переназначены для дополнения Коричневой линии , в то время как остальные потеряли свои пантографы, когда Желтая линия была преобразована в сеть третьей железной дороги в 2004 году [17].
Вагон 3457 был дополнительным автомобилем, построенным в качестве помощника к вагону 3032 серии 2600 после того, как его помощник 3031 был поврежден в результате крушения на станции Уилсон 15 марта 1988 года. 3032 был изменен номер 3458. [18]
Автомобили серии 3200 в настоящее время относятся к Синей и Коричневой линиям, составляя большую часть парка Коричневой линии и часть парка Синей Линии. В разные периоды срока службы небольшое количество также относилось к Желтой и Пурпурной линиям.
В 2018 году был завершен средний ремонт автомобилей серии 3200. Планы включали замену бортовых знаков автомобилей на светодиодные знаки назначения, аналогичные тем, что были на автомобилях серии 5000, а также замену систем кондиционирования воздуха и восстановление силовой установки, двигателей двери пассажира, а также колес и осей в сборе. [19]
Автомобили серии 3200 будут заменены новыми автомобилями серии 7000 в середине-конце 2020- х годов, если будут выбраны все варианты, если все варианты не будут выбраны, то автомобили серии 3200 будут оставаться в эксплуатации до 2030-х годов .
5000-я серия
Новейшая серия вагонов, пришедшая на смену вагонам серий 2200 и 2400, - это серия 5000 (номера 5001–5714). [20] Автомобили были построены компанией Bombardier из Платтсбурга, штат Нью-Йорк . В 2009 году CTA получила десять прототипов автомобилей, которые прошли испытания [21] и начали работать в 2011 году [22] . Заказ рассчитан на 406 автомобилей с опциями еще на 308 автомобилей. Управление транзитных перевозок Чикаго планировало провести первые десять автомобилей на эксплуатационных испытаниях в середине апреля 2010 года. [23] Первый эксплуатационный пробный запуск был проведен 19 апреля. [24] [25]
Первоначально предполагалось, что это автомобили серии 3500, заказ этих автомобилей несколько раз задерживался, включая отмену первоначального объявления о торгах в 2002 году [26].
- Тип: автомобили серии 5000
- Строитель: Bombardier Transportation
- Срок сдачи: 2009–2015 гг.
Новые возможности
- Двигатели переменного тока
- Новые светодиодные вывески (желтые в автомобилях ранних серий, в новых автомобилях есть многоцветные фонари для обозначения линий [27] )
- Преобладание продольной посадки
- Ткань сиденья будет модернизирована до новой, доступной в отрасли, с защитой от пятен и микробов.
- Операторы поездов смогут просматривать видео в реальном времени с любого вагона, когда активирован блок внутренней связи пассажира. Это гарантирует, что операторы смогут лучше немедленно предоставлять информацию службам быстрого реагирования.
- Добавление сотовых модемов в вагоны позволит Центру управления CTA напрямую общаться с клиентами в режиме реального времени с помощью звуковых и текстовых сообщений, используя динамики и шесть визуальных дисплеев в каждом вагоне.
- В будущем соответствующим образом оборудованные машины экстренной помощи также смогут получать доступ к видео в железнодорожных вагонах через беспроводное соединение.
- В каждую дверную сборку встроены новые пульсирующие белые огни и звуковые сигналы, которые активируются, когда двери закрываются.
Автомобили серии 5000 в настоящее время составляют весь парк Pink , Green , Yellow , Purple и Red Line .
7000-й серии
Новые автомобили серии 7000 заменят автомобили серий 2600 и 3200 и увеличат автопарк. Заказ на 400 машин, с опциями еще 446 машин. Если подобрать все варианты, заказ на 846 машин будет стоить 1,3 миллиарда долларов. [28] 10 прототипов автомобилей для испытаний, которые будут доставлены в конце 2020 года, а затем поставка серийных автомобилей начнется в 2022 году. [29] [30] 9 марта 2016 года контракт был заключен с CRRC Sifang America с предложением, что на 226 миллионов долларов меньше, чем у Bombardier. [31] [32] Однако 12 апреля 2016 года было объявлено, что Bombardier подала протест на решение, утверждая, что CTA сфальсифицировала закупки, чтобы дать CRRC несправедливое преимущество. [33] 28 сентября 2016 года CTA завершило свое решение о заключении контракта с CRRC Sifang America на серию 7000. [34] [35]
Автомобили будут построены на новом КЦИР Сыфан America производства вагонного завода на 13535 Южной Торренс - авеню в Чикаго «s Hegewisch окрестности. Строительство завода началось в марте 2017 года, а производство начнется на заводе в марте 2019 года. Гусеницы серии 7000 прошли испытания в декабре 2019 года. Испытания серии 7000 начались в октябре 2020 года. Серия 7000 будет составлять весь Синий , Оранжевый и Коричневый флот. [36] [37] В июне 2019 года началось производство автомобилей серии 7000. [38] [39] [40] Испытания в эксплуатации начались на синей линии 21 апреля 2021 года.
Высказывались опасения по поводу возможных вредоносных программ, кибератак и массового наблюдения со стороны правительства Китая. Однако компьютерные и программные компоненты, а также автоматическая система управления поездом будут производиться фирмами из США и Канады. [41]
Смотрите также
- Чикаго "L"
- Управление транзита Чикаго
- Серия G (метро Торонто) - под влиянием серии 6000
Рекомендации
- ^ "Автомобили 4000-й серии" . Чикаго- "L" .org . Проверено 22 февраля 2009 .
- ^ CERA (1973). Быстрый транзит Чикаго v.1: Подвижной состав / 1892-1947 . Центральная ассоциация электровельцев. С. 191–214. ISBN 0-915348-15-2.
- ^ «Автомобили 5000-й серии» . Чикаго- "L" .org . Проверено 25 января 2009 .
- ^ CERA (1973) , стр. 215-227.
- ^ CERA (1976). Чикагский Rapid Transit v.2: Подвижной состав / 1947-1976 . Центральная ассоциация электровельцев. С. 62–71. ISBN 0-915348-15-2.
- ^ «Автомобили 6000-й серии» . Чикаго- "L" .org . Проверено 29 января 2009 .
- ^ CERA (1976) , стр. 8-43.
- ^ «Автомобили серии 1-50 \ 61-65» . Чикаго- "L" .org . Проверено 22 февраля 2009 .
- ^ CERA (1976) , стр. 44-61.
- ^ «Автомобили 2000 года» . Чикаго- "L" .org . Проверено 22 февраля 2009 .
- ^ CERA (1976) , стр. 73-83.
- ^ CERA (1976) , стр. 84-91.
- ^ http://www.transitchicago.com/2400farewell/
- ^ https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/RAR1501.pdf
- ^ https://www.transitchicago.com/betterblueline/
- ^ http://www.trainweb.org/phillynrhs/RPOTW050403.html
- ^ а б в «Автомобили 3200-й серии» . Чикаго- "L" .org . Проверено 30 июля 2007 .
- ^ «Часто задаваемые вопросы №4.4» . Чикаго- "L" .org . Проверено 30 июля 2007 .
- ^ http://www.chicagotribune.com/news/local/breaking/ct-cta-rail-car-rehab-met-0212-20150211-story.html
- ^ «Отчет президента» (PDF) . Управление транзита Чикаго. Январь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 07.06.2011 . Проверено 5 января 2009 .
- ^ «CTA выпустит облигации для завершения покупки новых вагонов» (пресс-релиз). Управление транзита Чикаго. 10 февраля 2010 . Проверено 14 апреля 2010 .
- ^ «Чистый транспорт: поезда» . Управление транзита Чикаго . Проверено 14 апреля 2010 .
- ^ «CTA приступит к эксплуатационным испытаниям новых вагонов» (пресс-релиз). Управление транзита Чикаго. 15 апреля 2010 . Проверено 15 апреля 2010 года .
- ^ Джексон, Шерил В. (20 апреля 2010 г.). «Новые автомобили с призывом к действию:« Чище, выглядит намного безопаснее » » . Чикаго Сан-Таймс . п. 9. Архивировано из оригинала 24 апреля 2010 года . Проверено 20 апреля 2010 года .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=n6eE7UGCKmk
- ^ «Часто задаваемые вопросы №4.10» . Чикаго- "L" .org . Проверено 30 июля 2007 .
- ^ Хилькевич, Джон (14 декабря 2011 г.). «Планируется модернизация новых вагонов CTA» . Чикаго Трибьюн . Проверено 15 декабря 2011 года .
- ^ https://chicago.suntimes.com/news/could-the-cta-pay-the-price-for-trumps-trade-war-with-china/
- ^ https://www.transitchicago.com/proposed-2020-cta-budget-continues-modernization-maintains-fares-and-service-levels/
- ^ https://www.transitchicago.com/assets/1/6/FY20_Budget_Book_ONLINE.pdf
- ^ «Правление CTA одобрило контракт на замену половины вагонов» . Чикаго Трибьюн . 9 марта 2016 . Проверено 9 марта 2016 года .
- ^ https://www.transitchicago.com/cta-chooses-manufacturer-for-newest-generation-rail-cars/?Month=3&Year=2016
- ^ «Проигравший участник торгов обвиняет CTA в сговоре с вагонами» . Чикаго Сан Таймс . Архивировано из оригинального 16 апреля 2016 года . Проверено 12 апреля 2016 года .
- ^ http://www.chicagobusiness.com/article/20160928/BLOGS02/160929808/cta-finalizes-1-3-billion-el-car-deal
- ^ http://chicago.suntimes.com/politics/bidder-loses-appeal-of-biggest-rail-car-contract-in-cta-history/
- ^ http://www.chicagotribune.com/business/ct-cta-new-railcar-plant-0316-biz-20170315-story.html
- ^ https://www.transitchicago.com/mayor-emanuel-cta-crrc-sifang-america-announce-hiring-of-workers-at-new-railcar-manufacturing-facility-in-chicago/
- ^ https://chicago.cbslocal.com/2019/06/20/cta-rail-cars-hegewisch-factory-crrc-sifang-america/
- ^ https://chicago.cbslocal.com/cta-new-rail-cars-design-better-ride-7000-series/
- ^ https://news.wttw.com/2019/06/26/tour-southeast-side-facility-proroduction-new-cta-rail-cars/
- ^ Приобретение Китаем строительства железнодорожных вагонов в США, в том числе для CTA, вызывает опасения по поводу безопасности . Чикаго Трибьюн . 8 января 2019 г. По состоянию на 27 января 2019 г.
Внешние ссылки
- «CTA Car Assignments» . Чикаго- "L" .org . Проверено 31 января 2007 .
- «Автомобили 2200-й серии» . Чикаго- "L" .org . Проверено 31 января 2007 .
- «Автомобили 2400-й серии» . Чикаго- "L" .org . Проверено 31 января 2007 .
- «Автомобили 2600-й серии» . Чикаго- "L" .org . Проверено 31 января 2007 .
- «Автомобили 3200-й серии» . Чикаго- "L" .org . Проверено 31 января 2007 .
- «Автомобили 5000-й серии» . Чикаго- "L" .org . Проверено 10 апреля 2010 .
- «Реестр оборудования» . Ассоциация троллейбусов Fox River . Проверено 19 февраля 2017 .
- Автомобили 7000-й серии . Чикаго- "L" .org