Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Боинг SB-17G , спасательные воздушно-морские самолеты изменены , чтобы нести A-1 шлюпку

А-1 шлюпка была питание шлюпки , что было сделано , чтобы быть сброшено с самолетами в воду , чтобы помочь в воздушно-морских спасательных операциях. Прочная воздушная спасательная шлюпка должна была нести тяжелый бомбардировщик, специально модифицированный для того, чтобы выдерживать внешнюю нагрузку спасательной шлюпки. Спасательная шлюпка A-1 должна была сбрасываться с парашютом во время миссий Дамбо, чтобы приземлиться в пределах досягаемости выживших после аварии в океане, особенно летчиков, выживших после аварийной посадки на воду .

Дизайн [ править ]

Первая бортовая шлюпка была разработана в Соединенном Королевстве по UFFA Fox в 1943 году и используется с февраля 1943 года [1] В Соединенных Штатах, Эндрю Хиггинс оценил Fox лодки и нашел его слишком слабый , чтобы выжить казус в чрезвычайных операциях. В ноябре 1943 года Хиггинс поручил инженерам своей компании сделать более прочную версию с двумя двигателями с воздушным охлаждением. [2] Хиггинс Индастриз , известная производством десантных судов ( LCVP ) и катеров PT., произвела спасательную шлюпку A-1, воздушную спасательную шлюпку весом 3300 фунтов (1500 кг), 27 футов (8 м), сделанную из ламинированного красного дерева с 20 водонепроницаемыми внутренними отсеками, чтобы она не утонула в случае затопления или опрокидывания. Предназначенный для сброса с модифицированного Boeing B-17 Flying Fortress , он был готов к производству в начале 1944 года [3].

На выкрашенном в желтый цвет судне было достаточно еды, воды и одежды для 12 выживших, чтобы они продержались в океане около 20 дней. Паруса были относительно небольшими, чтобы неопытные операторы могли ими пользоваться. [4] Радиостанция выживания «Девушка Гибсона» была на борту с антенной, которую нужно было поднять с помощью воздушного змея . [5] Два двигателя приводили лодку в движение со скоростью 8 миль в час (13 км / ч); если использовать только один, скорость будет 5 миль в час (8 км / ч). Эффективная дальность плавания составляла около 1500 миль (2400 км) с пробегом от 100 до 150 миль (от 160 до 240 км) в день. [4]

Хиггинс также произвел меньшую 18-футовую (5,5 м) версию A-1 для береговой охраны США, которая могла быть сброшена PBY Catalinas. Эта версия была вдвое легче А-1. В отличие от более крупной версии для USAAF, меньшая по размеру спасательная шлюпка Хиггинса была разработана для спасения только восьми или менее человек. Хотя в статье Popular Mechanics за ноябрь 1945 года говорится, что он находился на вооружении USCG, мало публичных упоминаний об этой уменьшенной версии A-1. [6]

Операции [ править ]

Спасательная шлюпка Higgins A-1 должна была быть сброшена с SB-17, летевшей со скоростью 120 миль в час (190 км / ч) и высотой около 1500 футов (500 м). Как только самолет пролетел прямо над спасательной целью, лодка должна была быть отпущена. Лодка упала на короткое расстояние, затем статические тросы, прикрепленные к мостику бомбового отсека самолета, натянулись, вытащив три 48-футовых (15 м) парашюта стандартной конструкции армии США . Под открытыми парашютами лодка приняла угол наклона носа вниз 50 ° и снизилась со скоростью 27 футов (8,2 м) в секунду, или около 18 миль в час (29 км / ч). [4]Подобно воздушной спасательной шлюпке Фокса, при контакте с морской водой линии ракет автоматически разносились на 200 ярдов (180 м) в каждую сторону, чтобы выжившим было легче добраться до спасательной шлюпки Хиггинса. Парашюты упали в воду, чтобы создать морской якорь, удерживающий лодку, пока выжившие пытались добраться до нее. Внутри лодки экипаж самолета, который сбросил спасательную шлюпку, должен был разместить карту с приблизительным местоположением лодки и рекомендованной настройкой компаса для облегчения спасения. [4]

Первая спасательная шлюпка Хиггинса, использованная в чрезвычайной ситуации, была сброшена 31 марта 1945 года в Северном море , примерно в 13 км от берега голландского острова Схирмонниког . [5] Вечером 30 марта PBY Catalina приземлился на двухметровых волнах, чтобы спасти пилота сбитого P-51 Mustang , но один из двигателей Catalina потерял масло в процессе, что привело к потере масла. летающая лодка не может взлететь. Темнота, расстояние и плохая видимость не позволили мужчинам Каталины вступить в контакт с пилотом Мустанга, который плыл на плоту и в конце концов попал в плен . На следующее утро Виккерс Уорикобнаружил «Каталину» и сбросил поблизости спасательную шлюпку, спроектированную Фоксом, но после того, как ее подняли, спасательная шлюпка начала разваливаться из-за неоднократных столкновений с «Каталиной» во все более сильном море. [5]

Вместо этого шесть экипажей привязали три свои надувные резиновые шлюпки.вместе и бросили самолет на трехметровых волнах. Другой Warwick сбросил на некотором расстоянии еще одну спасательную шлюпку Fox, но ее парашют не раскрылся, и она была разрушена при ударе о воду. SB-17, летевший со скоростью 35 миль в час (56 км / ч) и ветром 40 ° F (4 ° C), сбросил свой груз - воздушную спасательную шлюпку Хиггинса № 25 - с высоты 1200 футов (370 м). ), чтобы приземлиться на расстоянии около 30 м от мужчин. Когда он упал в воду, одна из ракетных цепей спасательной шлюпки извивалась над стыком двух шлюпок, сделав идеальный выстрел. Шесть летчиков перебрались на спасательную шлюпку Хиггинса, где они сгрудились и три дня ждали во время сильнейшего шторма в Северном море 1945 года, прежде чем 3 апреля еще две воздушно-десантные лодки Fox были сброшены с бензином и припасами, спасательные шлюпки либо затопились, либо рассыпались при ударе. вода.4 апреля в продолжающемся бурном море летчиков подобрали два катера Спасательного Моторного стартапа (RML), а спасательная шлюпка Хиггинс А-1, которую нельзя было буксировать, была намеренно потоплена артиллерийским огнем.[5]

В последние восемь месяцев Второй мировой войны операции Дамбо дополняли одновременные операции ВВС США по массированным бомбардировкам японских целей. [7] Во время любой крупномасштабной бомбардировки, выполненной Boeing B-29 Superfortress , по меньшей мере три подводные лодки были размещены на воздушном пути, а самолеты Дамбо были отправлены для патрулирования далеких вод, где они осматривали поверхность воды и прислушивались к чрезвычайным ситуациям. радиопередачи с терпящих бедствие самолетов. Во время последней бомбардировки 14 августа 1945 года 9 наземных Dumbos и 21 летающая лодка прикрыли надводные и подводные силы 14 подводных лодок и 5 спасательных кораблей. [7]

Береговая охрана [ править ]

Береговой охраны США (USCG) работает рейсы Дамбо вдоль западного побережья в начале 1950 - х годов, используя PB-1G, В-17 вариант . Такой полет кратко изображен в фильме 1954 года «Великий и могучий» . [8] Дальнейшие полеты Дамбо проводились совместно USCG и ВМС США во время Корейской войны . [9]

К спасательной шлюпке А-1 присоединилась, а затем последовала спасательная шлюпка А-3 с 1947 года. Спасательная шлюпка А-3 использовалась до середины 1950-х годов [10], после чего вертолеты с лебедкой стали достаточно обычным явлением, чтобы их можно было использовать для подъема выживших. вместо того, чтобы бросить им спасательную шлюпку.

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ RAF Дэвидстоу Мур. Февраль 1943 года: десантная спасательная шлюпка . Проверено 11 сентября 2009 г. Архивировано 16 января 2013 г. в Wayback Machine.
  2. ^ Стрейхен, 1998, стр. 193.
  3. ^ Стрейхен, 1998, стр. 208-209.
  4. ^ а б в г Ллойд, 1983.
  5. ^ a b c d Легг, Дэвид. Общество Каталины. История 44-33915 гг. Новые цвета кошки - предыстория. Май 2006. Проверено 10 сентября, 2009.
  6. ^ Hearst Magazines (ноябрь 1945). «Восемь парашютов спускают спасательную лодку в море» . Популярная механика . Журналы Hearst. п. 26.
  7. ^ a b Морисон, 2007, стр. 510–511.
  8. Перейти ↑ Hardwick, 1989, p. 66.
  9. ↑ Остром, 2004, с. 81.
  10. ^ Национальный музей ВВС США. Бюллетени. Boeing SB-29. Заархивировано 9 октября 2012 г. на Wayback Machine. Проверено 6 сентября 2009 г.
Библиография
  • Крокер, Мел. Черные кошки и тупицы: боевые PBY Второй мировой войны . Выражения СМИ Крокера, 2002. ISBN 0-9712901-0-5 . 
  • Хардвик, Джек; Эд Шнепф. Создание великих авиационных фильмов . Серия General Aviation, Том 2. Challenge Publications, 1989.
  • Ллойд, Элвин Т. B-17 Flying Fortress в деталях и масштабе, Том 11: Производные, часть 2 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1983. ISBN 0-8168-5021-6 
  • Морисон, Сэмюэл Элиот. История военно-морских операций США во Второй мировой войне: борьба за Гуадалканал, август 1942 - февраль 1943 . University of Illinois Press, 2001. ISBN 0-252-06996-X 
  • Остром, Томас П. Береговая охрана США, 1790 г. по настоящее время: история . Elderberry Press, Inc., 2004. ISBN 1-932762-15-9 
  • Страхан, Джерри Эндрю Джексон Хиггинс и лодки, выигравшие Вторую мировую войну . LSU Press, 1998. ISBN 0-8071-2339-0 

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотосъемка испытания сбрасывания спасательной шлюпки Хиггинса с воздуха в 1951 году.
  • USCG PB-1G в полете со спасательной шлюпкой A-1