Airbus A380

Airbus A380
А380-800 Эмирейтс , крупнейшего эксплуатанта этого самолета.
Роль	Широкофюзеляжный авиалайнер
национальное происхождение	Многонациональный [а]
Производитель	Airbus
Первый полет	27 апреля 2005 г.
Вступление	25 октября 2007 г., авиакомпания Singapore Airlines
Положение дел	В сервисе
Основные пользователи	Эмирейтс Сингапурские авиалинии British Airways Qantas
Произведено	2003 [1] – настоящее время
Количество построенных	246 по состоянию на 31 декабря 2020 г. [2][Обновить]

Airbus A380 является широкофюзеляжных самолетов производства Airbus . Это самый большой пассажирский авиалайнер в мире. Исследования Airbus начались в 1988 году, а в 1990 году было объявлено о проекте, призванном бросить вызов доминированию Boeing 747 на рынке дальних перевозок. Тогдашний проект A3XX был представлен в 1994 году; Airbus запустил программу A380 стоимостью 9,5 миллиардов евро (10,7 миллиардов долларов) 19 декабря 2000 года. Первый прототип был представлен в Тулузе 18 января 2005 года, а его первый полет состоялся 27 апреля 2005 года. Из-за проблем с электропроводкой возникла двухлетняя задержка, и Стоимость разработки увеличилась до 18 миллиардов евро. Получил сертификат типаот Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и Федерального авиационного управления США (FAA) 12 декабря 2006 г.

Впервые он был доставлен Singapore Airlines 15 октября 2007 года и введен в эксплуатацию 25 октября. Пик производства составил 30 в год в 2012 и 2014 годах. Тем не менее, Airbus признает, что вложенные в самолет 25 миллиардов долларов не могут быть окуплены. 14 февраля 2019 года, после того как Эмирейтс сократила свои последние заказы в пользу A350 и A330neo , Airbus объявил, что производство A380 закончится к 2021 году ^[3].

Полноразмерный двухпалубный самолет , иногда называемый суперджамбо , имеет типичную пассажировместимость 525 человек, хотя он сертифицирован для размещения до 853 пассажиров. Он оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Engine Alliance GP7200 или Rolls-Royce Trent 900, обеспечивающими дальность полета 8000 нм (14 800 км). По состоянию на август 2020 года Airbus получил 251 твердый заказ и поставил 246 самолетов; Эмирейтс является крупнейшим клиентом A380: 123 заказанных, из которых 118 уже доставлены.

Разработка

Фон

В середине 1988 года инженеры Airbus под руководством Жана Рёдера начали секретную работу над разработкой авиалайнера сверхвысокой вместимости (UHCA), чтобы дополнить свой собственный ассортимент продукции и сломать доминирующее положение, которым Boeing пользовалась на этом рынке. сегмент с начала 1970-х годов с его 747 . ^{[4] : 7} McDonnell Douglas безуспешно выставил на продажу свой двухэтажный концепт MD-12 . ^{[5] [6]} Lockheed изучала возможность очень большого дозвукового транспорта. ^[7] Roeder получил разрешение на дальнейшую оценку UHCA после официального представления президенту и генеральному директору в июне 1990 года.

Мегапроект был объявлен в 1990 году авиасалона Фарнборо , с заявленной целью на 15% снизить эксплуатационные расходы , чем 747-400. ^{[4] : 16–17} Airbus организовал четыре группы дизайнеров, по одной от каждого из своих партнеров ( Aérospatiale , British Aerospace , Deutsche Aerospace AG , CASA ), чтобы предложить новые технологии для своих будущих конструкций самолетов. Эскизы были представлены в 1992 году, и были использованы наиболее конкурентоспособные образцы. ^{[4] : 17–18}В январе 1993 года Boeing и несколько компаний, входящих в консорциум Airbus, начали совместное технико-экономическое обоснование проекта очень крупного коммерческого транспорта (VLCT) с целью создания партнерства для разделения ограниченного рынка. ^{[4] : 31 [8]}

В июне 1994 года Airbus объявила о своем плане по разработке собственного очень большого авиалайнера, получившего обозначение A3XX. ^{[9] [10]} Airbus рассматривал несколько проектов, в том числе необычную комбинацию двух фюзеляжей бок о бок от своего A340 , самого большого реактивного самолета Airbus в то время. ^{[4] : 19} A3XX был противопоставлен исследованию VLCT и собственному преемнику Boeing New Large Aircraft 747. ^{[11] [12]}В июле 1995 года совместное исследование с Boeing было прекращено, поскольку интерес Boeing снизился из-за анализа того, что такой продукт вряд ли покроет прогнозируемые затраты на разработку в 15 миллиардов долларов. Несмотря на то, что только две авиакомпании выразили общественный интерес к покупке такого самолета, Airbus уже реализовал собственный проект большого самолета. Аналитики предположили, что Boeing вместо этого продолжит расширять свою конструкцию 747, и что воздушные перевозки уже отходят от системы ступицы и спицы , объединяющей трафик в большие самолеты, в сторону большего количества беспосадочных маршрутов, которые могли бы обслуживаться меньшими самолетами. ^[13]

С 1997 по 2000 год, когда азиатский финансовый кризис 1997 года омрачил перспективы рынка, Airbus усовершенствовал свою конструкцию, поставив перед собой цель снизить эксплуатационные расходы на 15–20% по сравнению с существующим Boeing 747-400. Конструкция A3XX сошлась с двухэтажной компоновкой, которая обеспечивала больший пассажиропоток, чем традиционная однопалубная конструкция. ^{[14] [15]} Airbus сделал это в соответствии с традиционной теорией «ступица и спица», в отличие от теории « точка-точка» с Boeing 777 , ^[16] после проведения обширного анализа рынка с участием более 200 фокус-групп . ^{[17] [18]}Несмотря на то, что ранний маркетинг широкого профиля рекламировал возможность наличия на борту магазинов беспошлинной торговли, ресторанов, тренажерных залов, казино и салонов красоты, реалии экономики авиакомпаний поддерживали эти мечты.

19 декабря 2000 года наблюдательный совет недавно реорганизованной Airbus проголосовал за запуск проекта стоимостью 9,5 миллиардов евро (10,7 миллиардов долларов) по созданию A3XX, переименованного в A380, с 50 твердыми заказами от шести стартовых заказчиков. ^{[19] [20] [21] [22]} Обозначение A380 было отходом от предыдущих семейств Airbus, которые последовательно переходили от A300 к A340. Он был выбран потому, что число 8 напоминает поперечное сечение двухэтажного самолета и является счастливым числом в некоторых азиатских странах, где продавался самолет. ^[4] Конфигурация самолета была завершена в начале 2001 г., и 23 января 2002 г. началось производство первого компонента кессона крыла А380. Стоимость разработки А380 выросла до 11–14 евро ^[23] миллиардов, когда был построен первый самолет.

Общая стоимость разработки

В 2000 году прогнозируемая стоимость разработки составляла 9,5 миллиардов евро. ^[24] В 2004 году Airbus подсчитал, что необходимо добавить 1,5 миллиарда евро (2 миллиарда долларов), в результате чего общие затраты на разработку составят 10,3 миллиарда евро (12,7 миллиарда долларов). ^[25] В 2006 году Airbus прекратил публиковать отчетную стоимость, достигнув 10,2 миллиарда евро, а затем предоставил еще 4,9 миллиарда евро после трудностей с прокладкой электрических кабелей и двухлетней задержки на общую сумму 18 миллиардов евро. ^[24]

В 2014 году разработка самолета оценивалась в 25 миллиардов долларов (16 миллиардов фунтов стерлингов, 18,9 миллиарда евро). ^[26] В 2015 году Airbus заявил, что затраты на разработку составили 15 миллиардов евро (11,4 миллиарда фунтов стерлингов, 16,64 миллиарда долларов), хотя аналитики полагают, что эта цифра, вероятно, будет как минимум на 5 миллиардов евро (5,55 миллиарда долларов) больше за 20 миллиардов евро (22,19 миллиарда долларов). общий. ^[27] В 2016 году затраты на разработку A380 оценивались в 25 миллиардов долларов на 15 лет ^[28], 25–30 миллиардов долларов ^[29] или 25 миллиардов евро (28 миллиардов долларов). ^[30]

Для запуска программы в 2000 году правительства Германии , Франции и Великобритании предоставили Airbus ссуду на 3,5 миллиарда евро, а возвращаемые авансы достигли 5,9 миллиарда евро (7,3 миллиарда долларов). В феврале 2018 года после того, как заказ Эмирейтс обеспечил производство убыточной программы на десять лет, Airbus пересмотрел сделку с тремя правительствами, предоставляющими кредиты, чтобы сэкономить 1,4 миллиарда долларов (17%): условия реструктурированы, чтобы снизить уровень производства с восьми в 2019 году. до шести в год. ^[31]

15 мая 2018 года в своем апелляционном решении ЕС постановление ВТО пришло к выводу, что A380 получил ненадлежащие субсидии в виде вспомогательных средств запуска на сумму 9 миллиардов долларов, но Airbus признает, что угроза, которую представляет для Boeing A380, настолько незначительна: с момента его запуска в 2000 году было заказано 330 человек. что любые санкции США должны быть минимальными, поскольку предыдущие постановления показали, что подверженность Boeing риску может составить всего 377 миллионов долларов. ^[32] В 2018 году себестоимость единицы продукции составила 445,6 млн долларов США . ^[33]

В феврале 2019 года правительство Германии сообщило, что оно ведет переговоры с Airbus относительно непогашенных кредитов на сумму 600 миллионов евро. После решения свернуть программу А380 Европа утверждает, что фактически субсидий больше не существует и что санкции не требуются. ^[34]

Производство

Основные структурные части А380 построены во Франции, Германии, Испании и Великобритании. Из-за большого размера секций традиционные методы транспортировки оказались невозможными, ^[35] поэтому они доставляются в сборочный цех завода Жан-Люка Лагардера в Тулузе , Франция, специализированным автомобильным и водным транспортом, хотя некоторые части перевозятся на А300. -600СТ Транспортный самолет Белуга . ^{[36] [37]} Компоненты A380 поставляются поставщиками со всего мира; четырьмя крупнейшими поставщиками в стоимостном выражении являются Rolls-Royce , Safran , United Technologies и General Electric .^[17]

Для наземного движения крупных структурных компонентов A380 был разработан сложный маршрут, известный как Itinéraire à Grand Gabarit . Это включало строительство флота шариковый / скругления (Roro) судов и барж, строительство портовых сооружений и разработке новых и модифицированных дорог для размещения негабаритных автоколонны. ^[38] Передняя и задняя части фюзеляжа отправляются на одном из трех кораблей RORO из Гамбурга на севере Германии в Сен-Назер во Франции. Корабль следует через Мостин , Уэльс , где крылья загружены. ^[39] Крылья производятся в Бротоне.в Северном Уэльсе, а затем доставлены на баржах в доки Мостина для перевозки кораблей. ^[40]

В Сен-Назере корабль заменяет секции фюзеляжа из Гамбурга на более крупные, собранные секции, некоторые из которых включают носовую часть. Этот корабль разгружается в Бордо . Затем он забирает части живота и хвоста у Construcciones Aeronáuticas SA в Кадисе , Испания, и доставляет их в Бордо. Оттуда детали А380 доставляются на баржах в Лангон и негабаритными автоколоннами в сборочный цех в Тулузе . ^[41] Чтобы избежать повреждений при прямом обращении, детали крепятся в специальных приспособлениях, которые перевозятся на самоходных колесных транспортных средствах. ^[35]

После сборки самолет отправляется в аэропорт Гамбург Финкенвердер (XFW) для меблировки и окраски. Airbus рассчитал производственные мощности и цепочку поставок для производства четырех А380 в месяц. ^[40]

Тестирование

Пять А380 были построены для тестирования и демонстрации. ^[42] Первый A380, зарегистрированный F-WWOW, был представлен в Тулузе 18 января 2005 г. ^[43] Первый полет он совершил 27 апреля 2005 г. ^[44] Этот самолет, оснащенный двигателями Rolls-Royce Trent 900 , вылетел из Тулузы - Аэропорт Бланьяк с экипажем из шести человек во главе с главным летчиком-испытателем Жаком Розе . ^[45] Роузи сказала, что полет на А380 был «похож на управление велосипедом». ^[46]

1 декабря 2005 года A380 достиг максимальной расчетной скорости 0,96 Маха (его расчетная крейсерская скорость составляет 0,85 Маха) в мелком пикировании. ^[42] В 2006 году A380 выполнил свои первые высотные испытания в международном аэропорту Аддис-Абеба Боле . Он провел свое второе высотное испытание в том же аэропорту в 2009 году. ^[47] 10 января 2006 года он вылетел в международный аэропорт имени Хосе Марии Кордовы в Колумбии, выполнив трансатлантические испытания, а затем отправился в международный аэропорт Эльдорадо для проверки. работа двигателя в высотных аэропортах. Он прибыл в Северную Америку 6 февраля 2006 года и приземлился в Икалуите , Нунавут, Канада, для испытаний в холодную погоду. ^[48]

14 февраля 2006 г. во время сертификационных испытаний на разрушающую прочность крыла на MSN5000 испытательное крыло A380 вышло из строя при 145% предельной нагрузки, что ниже требуемого уровня 150%. Airbus анонсировал модификации, добавив крыло 30 кг (66 фунтов) для обеспечения необходимой прочности. ^[49] 26 марта 2006 года A380 прошел сертификацию эвакуации в Гамбурге . 8 из 16 выходов были заблокированы случайным образом, 853 пассажира и 20 членов экипажа покинули затемненный самолет за 78 секунд, что меньше 90 секунд, необходимых для сертификации. ^{[50] [51]} Три дня спустя A380 получил Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) и Федеральное управление гражданской авиации США.(FAA) разрешение на перевозку до 853 пассажиров. ^[52]

Первый А380 с двигателями GP7200 - серийный номер MSN009 и регистрационный номер F-WWEA - вылетел 25 августа 2006 г. ^{[53] [54]} 4 сентября 2006 г. состоялись первые полные пассажирские летные испытания. ^[55] Самолет вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Airbus на борту, в ходе проверки пассажирских помещений и комфорта. ^[55] В ноябре 2006 года еще одна серия проверочных полетов продемонстрировала летные характеристики самолета в течение 150 летных часов в типичных условиях эксплуатации авиакомпаний. ^[56] По состоянию на 2014 ^{[Обновить]}год испытательный самолет A380 продолжает выполнять процедуры испытаний. ^[57]

Airbus получил сертификаты типа для моделей A380-841 и A380-842 от EASA и FAA 12 декабря 2006 г. на совместной церемонии во французской штаб-квартире ^{[58] [59],} получившей код ИКАО A388. ^[60] Модель A380-861 была добавлена ​​в сертификат типа 14 декабря 2007 г. ^[59]

Задержки производства и доставки

Первоначальное производство A380 было затруднено из-за задержек, связанных с 530 км (330 миль) проводки в каждом самолете. Airbus в качестве основных причин назвал сложность кабельной разводки (98 000 проводов и 40 000 разъемов), одновременное проектирование и производство, высокую степень адаптации для каждой авиакомпании, а также сбои в управлении конфигурацией и контролем изменений . ^{[61] [62]} Немецкие и испанские предприятия Airbus продолжали использовать CATIA версии 4, в то время как британские и французские сайты перешли на версию 5. ^[63] Это вызвало общие проблемы управления конфигурацией, по крайней мере, частично из-за того, что жгуты проводов изготовлены из алюминия.вместо медных проводников требовались особые правила проектирования, включая нестандартные размеры и радиусы изгиба; их нелегко было перенести между версиями программного обеспечения. ^[64]

Airbus объявил о первой задержке в июне 2005 года и уведомил авиакомпании, что поставки будут отложены на шесть месяцев. ^[63] Это сократило общее количество запланированных поставок к концу 2009 года примерно со 120 до 90–100. 13 июня 2006 года Airbus объявил о второй отсрочке, согласно которой график поставок был перенесен на шесть-семь месяцев. ^[65] Хотя первая поставка все еще планировалась до конца 2006 г., поставки в 2007 г. сократятся до 9 самолетов, а к концу 2009 г. будут сокращены до 70–80 самолетов. Объявление вызвало падение на 26% стоимости акций EADS, материнской компании Airbus, ^[66] и привело к уходу с должности генерального директора EADS Ноэля Форгерда , генерального директора Airbus Густава Гумберта и менеджера программы A380.Чарльз Чемпион . ^{[63] [67]} 3 октября 2006 г., после завершения обзора программы A380, генеральный директор Airbus Кристиан Стрейф объявил о третьей задержке, ^[63] перенеся первую поставку на октябрь 2007 г., после чего в 2008 г. последуют 13 поставок. 25 в 2009 году, и полный объем производства 45 самолетов в год в 2010 году. ^[68] Задержка также увеличила прогнозируемый Airbus дефицит прибыли до 2010 года до 4,8 миллиарда евро. ^{[63] [69]}

Как Аэробус приоритеты работы по A380-800 над A380F, ^[70] фрахтовщика заказы были отменены FedEx ^{[71] [72]} и United Parcel Service , ^[73] или преобразованы в A380-800 Эмирейтс и ILFC. ^[74] Airbus приостановил работу над версией грузового самолета, но заявил, что он остается в продаже, ^[75] хотя и без даты ввода в эксплуатацию. ^[76] Для пассажирской версии Airbus согласовал пересмотренный график доставки и компенсацию с 13 клиентами, все из которых сохранили свои заказы, а некоторые разместили последующие заказы, в том числе Emirates, ^[77] Singapore Airlines, ^[78] Qantas, ^[79]Air France, ^[80] Qatar Airways, ^[81] и Korean Air. ^[82]

Начиная с 2007 года A380 рассматривался как потенциальная замена существующему Boeing VC-25, служащему президентским транспортным средством Air Force One , ^{[83] [84],} но в январе 2009 года EADS заявила, что они не собираются участвовать в торгах по контракту, поскольку сборка всего трех самолетов в США не имела бы финансового смысла. ^[85]

13 мая 2008 года Airbus объявила о сокращении поставок на 2008 (12) и 2009 (21) годы. ^[86] После дальнейших сбоев в производстве Airbus объявила о своем плане поставить 14 A380 в 2009 году по сравнению с ранее пересмотренным целевым показателем в 18. ^[87] Всего в 2009 году было поставлено 10 A380. ^[88] В 2010 году Airbus поставил 18 из них. ожидаемые 20 A380 из-за проблем с наличием двигателей Rolls-Royce. ^[89] Airbus планировал поставить «от 20 до 25» А380 в 2011 году, а затем в 2012 году увеличил количество самолетов до трех в месяц. ^[89] Фактически, Airbus поставил 26 единиц, таким образом впервые превысив прогнозируемый объем производства. По состоянию на июль 2012 г.^{[Обновить]}, выпуск 3 самолета в месяц. Среди производственных проблем - сложные интерьеры, внутренние помещения, устанавливаемые последовательно, а не одновременно, как в небольших самолетах, и возражения профсоюзов / правительства против оптимизации. ^[90]

Вступление в строй

Nicknamed Superjumbo , ^[91] первый A380, MSN003 (зарегистрирован как 9V-SKA), был доставлен Singapore Airlines 15 октября 2007 и был введен в эксплуатацию 25 октября 2007 с номером рейса SQ380 между Сингапуром и Сиднеем . ^[92] Пассажиры купили места на благотворительном онлайн-аукционе по цене от 560 до 100 380 долларов. ^[93] Двумя месяцами позже генеральный директор Singapore Airlines Чу Чунг Сенг заявил, что А380 работает лучше, чем ожидали авиакомпания или Airbus, сжигая на 20% меньше топлива на одно кресло-милю, чем парк самолетов 747-400 . ^[94] Тим Кларк из Эмирейтсутверждал, что A380 имеет лучшую экономию топлива при 0,86 Маха, чем при 0,83 ^[95], и что его техническая надежность диспетчеризации составляет 97%, как и Singapore Airlines. Airbus стремится достичь отраслевого стандарта 98,5%. ^[96]

Эмирейтс стала второй авиакомпанией, получившей А380 и открывшей рейсы между Дубаем и Нью-Йорком в августе 2008 года. ^{[97] [98]} За ним последовала Qantas, совершившая рейсы между Мельбурном и Лос-Анджелесом в октябре 2008 года. ^[99] К концу 2008 года, На 2200 рейсах перевезено 890 000 пассажиров. ^[100]

В феврале 2009 года миллионный пассажир был доставлен авиакомпанией Singapore Airlines ^[101], а к маю того же года 1 миллион 500 тысяч пассажиров перевезли 4 200 рейсов. ^[102] Air France получила свой первый А380 в октябре 2009 года. ^{[103] [104]} Lufthansa получила свой первый А380 в мае 2010 года. ^[105] К июлю 2010 года 31 самолет А380, находившийся в то время в эксплуатации, перевез 6 миллионов пассажиров 17 000 рейсами между рейсами. 20 международных направлений. ^[106]

14 марта 2013 года Airbus доставил 100-й А380 авиакомпании Malaysia Airlines . ^[107] В июне 2014 года на А380 ^[108] летало более 65 миллионов пассажиров, ^[108] и более 100 миллионов пассажиров (в среднем 375 на рейс) к сентябрю 2015 года, при наличии 98,5%. ^[109] В 2014 году Эмирейтс заявила, что ее парк А380 имел коэффициент загрузки 90–100%, и что популярность самолета среди пассажиров за последний год не снизилась. ^[110]

Улучшения и апгрейды

В 2010 году Airbus анонсировал новый стандарт сборки A380, включающий усиленную конструкцию планера и увеличенный на 1,5 ° угол поворота крыла . Airbus также предложит в качестве опции увеличенную максимальную взлетную массу, что обеспечит лучшую полезную нагрузку / дальность полета. Максимальный взлетный вес увеличен на 4 т (8 800 фунтов) до 573 т (1 263 000 фунтов), а дальность полета увеличена на 100 морских миль (190 км); это достигается за счет снижения полетных нагрузок, отчасти за счет оптимизации законов управления полетом по проводам. ^[111] British Airways и Emirates - первые два клиента, которые получили эту новую опцию в 2013 году. ^[112] Эмирейтс запросила обновление с новыми двигателями для A380, чтобы быть конкурентоспособным с 777Xпримерно к 2020 году, а Airbus изучает возможность сидения 11 человек в ряд. ^[113]

В 2012 году Airbus объявил об очередном увеличении максимальной взлетной массы A380 до 575 т (1 268 000 фунтов), что на 6 т больше, чем у первоначального варианта A380, и на 2 т выше, чем предложение с увеличенной массой 2010 года. Его дальность полета увеличится на около 150 морских миль (280 км), увеличивая его возможности до 8 350 морских миль (15 460 км) при текущей полезной нагрузке. Версия с увеличенным весом была предложена для ввода в эксплуатацию в начале 2013 года. ^[114]

Проблемы после доставки

Во время ремонта после аварии двигателя Qantas Flight 32 в крыльях были обнаружены трещины. В результате в январе 2012 года Европейское агентство по безопасности полетов издало Директиву о летной годности, которая затронула 20 самолетов А380, совершивших более 1300 полетов. ^[115] А380 с налетом менее 1800 часов должны были быть проверены в течение 6 недель или 84 полетов; Самолеты с налетом более 1800 часов должны были быть обследованы в течение четырех дней или 14 полетов. ^{[116] [117]} Фитинги с трещинами были заменены. ^[118]8 февраля 2012 года проверки были расширены и охватили все 68 эксплуатируемых самолетов A380. Проблема считается незначительной и, как ожидается, не повлияет на работу. ^[119] EADS признал, что стоимость ремонта составит более 130 миллионов долларов, которые будут нести Airbus. Компания заявила, что проблема связана с напряжением и материалом, из которого изготовлены фитинги. ^[120] Кроме того, крупные авиакомпании требуют от Airbus компенсации за потерю доходов в результате трещин и последующего прекращения работы парка самолетов. ^[121] Airbus перешел на другой тип алюминиевого сплава, поэтому у самолетов, поставленных с 2014 года, не должно быть этой проблемы. ^[122]

Airbus меняет около 10% всех дверей, так как некоторые протекают во время полета. В одном случае были сброшены кислородные маски и произошла аварийная посадка. Ожидается, что переход будет стоить более 100 миллионов евро. Airbus заявляет, что безопасности достаточно, поскольку давление воздуха толкает дверь в раму. ^{[123] [124] [125]}

Дальнейшее продолжение программы

На июльском авиашоу в Фарнборо 2016 года компания Airbus объявила, что в рамках «осторожного и активного шага», начиная с 2018 года, она планирует поставлять 12 самолетов А380 в год по сравнению с 27 поставками в 2015 году. Фирма также предупредила, что производство может вернуться на красный уровень ( будет убыточным) на каждом самолете, произведенном в то время, хотя компания ожидала, что производство останется в плюсе (прибыльным) в 2016 и 2017 годах. «Компания продолжит повышать эффективность своей промышленной системы, чтобы достичь безубыточности на уровне 20 самолетов в 2017 году и нацелен на дополнительные инициативы по снижению затрат для дальнейшего снижения безубыточности ". ^{[126] [127]} Airbus ожидала, что стабильный спрос на другие самолеты позволит ей избежать потери рабочих мест из-за сокращений. ^{[128] [129]}

Поскольку Airbus планировал построить 15 авиалайнеров в 2017 году и 12 в 2018 году, президент Airbus Commercial Aircraft Фабрис Брежье сказал, что без заказов в 2017 году производство будет сокращено до менее одного в месяц, но при этом останется прибыльным на единицу продукции и позволит программе продлиться от 20 до 20 лет. 30 лет. ^[130] В своем полугодовом отчете за 2017 год Airbus скорректировал поставки в 2019 году до восьми самолетов. ^[131] В ноябре 2017 года его исполнительный директор Том Эндерс был уверен, что Airbus продолжит выпуск A380 в 2027 году с увеличением продаж и дальнейшим развитием, чтобы сохранить конкурентоспособность после 2030 года. ^[132] Airbus был прибыльным на уровне 15 за штуку. год и пытается выйти в безубытоквниз, но понесет убытки на уровне восьми в год. ^[133]

Заказ от Эмирейтс на 36 самолетов А380 обеспечил бы производство после 2020 года, но авиакомпания хотела получить гарантии, что производство будет поддерживаться в течение 10 лет, до 2028 года: сокращение производства до шести в год поможет сократить этот период и поддержит стоимость подержанных товаров. пока обращаются к другим покупателям, но программа все равно будет убыточной. ^[134] Если ей не удалось получить заказ Эмирейтс, Airbus заявила, что была готова постепенно свернуть производство, поскольку выполняла оставшиеся заказы до начала 2020-х годов. ^[135] В январе 2018 года Эмирейтс подтвердила заказ на 36 самолетов А380, ^{[136] [137],} но сделка снова была поставлена ​​под сомнение в октябре 2018 года из-за разногласий по поводу расхода топлива двигателями. ^[138]

Чтобы продлить программу, Airbus предложила Китаю роль производителя в начале 2018 года. ^[139] Хотя государственные китайские авиалинии могут заказывать А380, это не поможет их низкой доходности, поскольку снижает частоту; они не нуждаются в большем объеме, поскольку широкофюзеляжные самолеты уже используются на внутренних маршрутах, а использование A380 в предполагаемых дальнемагистральных полетах освободит лишь несколько мест в аэропорту . ^[140]

После достижения эффективности для поддержания производства на более низком уровне в 2017 году Airbus поставил 15 самолетов А380 и был «очень близок» к производственной безубыточности, рассчитывая получить дополнительную экономию по мере дальнейшего сокращения производства: он планировал поставить 12 в 2018 году, восемь в 2019 году. и шесть в год с 2020 года с «удобоваримыми» потерями. По состоянию на февраль 2018 ^{[Обновить]}года Enders был уверен, что A380 получит дополнительные заказы от существующих или новых операторов, и увидел возможности в Азии и особенно в Китае, где он «недостаточно представлен». ^[141]

В 2019 году Lufthansa списала 6 из 14 своих самолетов A380 из-за их нерентабельности. Позже в том же году Qatar Airways объявила о переходе с А380 на Boeing 777X, начиная с 2024 года. ^[142]

Конец производства

В феврале 2019 года Airbus объявил о прекращении производства A380 к 2021 году после того, как его основной заказчик, Эмирейтс, согласился отказаться от заказа на 39 самолетов, заменив его 40 A330-900 и 30 A350-900. На момент объявления Airbus имел в своей книге заказов еще 17 самолетов A380, которые необходимо было завершить до закрытия производственной линии - 14 для Emirates и три для All Nippon Airways  , в результате чего общее количество ожидаемых поставок этого типа самолетов достигло 251. ^{[143] ] [144]}Airbus потребовалось бы более 90 миллионов долларов прибыли от продажи каждого самолета, чтобы покрыть предполагаемые затраты на разработку программы в 25 миллиардов долларов. Однако цены на каждый самолет в 445 миллионов долларов было недостаточно даже для покрытия производственных затрат, поэтому с учетом того, что Airbus теряла деньги на каждый А380, а заказы улетучивались, остановка производства имела экономический смысл. ^{[145] [146]} 14 февраля 2019 года Эндерс заявил: «Если у вас есть продукт, который никому больше не нужен, или вы можете продавать его только по цене ниже себестоимости, вы должны это прекратить». ^[147]

Одна из причин, по которой A380 не достиг коммерческой жизнеспособности для Airbus, заключалась в том, что его чрезвычайно большая емкость была оптимизирована для системы ступицы и спицы , которая, по прогнозам Airbus, будет процветать, когда была задумана программа. Однако авиакомпании претерпели фундаментальный переход к системе « точка-точка» , которая доставляет клиентов в пункт назначения за один рейс вместо двух или трех. Масштабность конструкции A380 позволила достичь очень низкой стоимости расстояния между пассажирскими креслами, но эффективность в рамках парадигмы ступицы и спицы не смогла превзойти эффективность меньшего количества рейсов, необходимых в системе точка-точка. . В частности, базирующиеся в США операторы связи использовали стратегию с несколькими концентраторами, которая оправдывала лишь необходимость в небольшом количестве VLA (очень большие самолеты с более чем 400 местами), такие как A380, и наличие слишком малого количества VLA означало, что они не могли достичь экономии на масштабе для распределения огромных фиксированных затрат на вспомогательную инфраструктуру VLA. ^[148] Следовательно, заказы на VLA замедлились в середине 2010-х годов, поскольку широкофюзеляжные спаренные самолеты теперь предлагают аналогичную дальность полета и большую топливную эффективность, что дает авиакомпаниям большую гибкость при более низких начальных затратах. ^{[149] [150] [151] [152]}

В сентябре 2020 года Airbus завершил сборку финального фюзеляжа А380. Остается поставить девять самолетов (восемь для Emirates, один для All Nippon Airways), и производство этих самолетов продолжается. ^[153]

Дизайн

Обзор

Первоначально A380 предлагался в двух моделях: A380-800 и A380F .

В исходной конфигурации A380-800 перевозил 555 пассажиров в трехклассной конфигурации ^[154] или 853 пассажира (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в одноклассной конфигурации эконом-класса. Затем, в мае 2007 года, Airbus начал продавать конфигурацию с пассажировместимостью на 30 человек меньше (всего 525 в трех классах) - продано на 200 миль (370 км) с большей дальностью полета - чтобы лучше отразить тенденции в области размещения премиум-класса. ^[155] Расчетная дальность полета для модели A380-800 составляет 8 500 морских миль (15 700 км); ^[156] способен совершать беспосадочные перелеты из Гонконга в Нью-Йорк или из Сиднея в Стамбул .

Вторая модель, грузовой самолет A380F , могла перевозить 150 т (330 000 фунтов) груза на дальность 5600 миль (10 400 км). ^[157] Разработка грузовых самолетов была приостановлена, поскольку Airbus уделял приоритетное внимание пассажирской версии, и все заказы на грузовые самолеты были отменены.

Другие предложенные варианты включали в себя участок A380-900, вмещающий около 656 пассажиров (или до 960 пассажиров в полностью экономичной конфигурации), и версию с увеличенной дальностью полета с такой же пассажировместимостью, как у A380-800. ^[4]

Двигатели

A380 предлагается с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 900 (A380-841 / -842) или Engine Alliance GP7000 (A380-861) . ^[158] Trent 900 представляет собой комбинацию 3 -метрового вентилятора и масштабируемого компрессора IP из демонстратора технологий 777-200X / 300X Trent 8104, созданного на базе Boeing 777 Trent 800 и Airbus A340-500 / 600 Trent. 500 ядер. Основная технология GP7200 HP заимствована из GE90, а его секции LP основаны на опыте PW4000 . ^[159]При запуске в 2000 году производители двигателей заверили Airbus в том, что они получают лучший уровень технологий и будут соответствовать последнему слову техники в течение следующего десятилетия, но три года спустя Boeing выпустил 787 Dreamliner с революционными технологиями и 10 На% меньше расхода топлива, чем у предыдущего поколения, к разочарованию Джона Лихи. ^[160]

Благодаря современным двигателям и улучшениям аэродинамики, A380 Lufthansa производят вдвое меньше шума, чем Boeing 747-200, при этом перевозя на 160 пассажиров больше. ^[161] В 2012 году A380 получил награду от Общества снижения шума . ^[162]

Лондонский аэропорт Хитроу является ключевым пунктом назначения для A380. ^[4] Воздушное судно находится ниже предельных значений шума при вылете QC / 2 и QC / 0,5 при прибытии в соответствии с системой подсчета квот, установленной аэропортом. ^[163] Полевые измерения показывают, что квота на заход на посадку для A380 может быть чрезмерно щедрой по сравнению с более старым Boeing 747, но все же тише. ^{[164] [165]} Rolls-Royce поддерживает CAA в понимании относительно высоких контролируемых уровней шума A380 / Trent 900. ^[166] Плата за посадку в аэропорту Хитроу включает шумовую составляющую, поэтому посадка A380 дешевле, чем Boeing 777-200 и -300, и это экономит от 4300 до 5200 долларов за посадку, или от 15,3 до 18,8 млн долларов приведенной стоимости за 15 лет.Токио Нарита имеет аналогичный заряд шума. ^[167]

Достаточная тормозная способность позволяла устанавливать реверсоры тяги только на бортовые двигатели. ^{[168] [169]} Подвесные двигатели не имеют их, что снижает количество мусора, возникающего при посадке. ^[170] Реверсеры имеют электрический привод для уменьшения веса и большей надежности, чем пневматические или гидравлические эквиваленты. ^[171]

Крылья

Крылья A380 рассчитаны на максимальную взлетную массу (MTOW) более 650 тонн для размещения этих будущих версий, хотя на грузовом лайнере A380F требуется некоторое внутреннее усиление. ^{[4] [172]} Оптимальный размах крыла для этого веса составляет около 90 м (300 футов), но ограничения аэропорта ограничили его значением менее 80 м (260 футов), тем самым снизив удлинение до 7,8, что снижает топливную эффективность ^{[113 ]} примерно на 10% и увеличивает эксплуатационные расходы на несколько процентов ^[173], учитывая, что затраты на топливо составляют около 50% стоимости эксплуатации дальнемагистральных самолетов. ^[174]

Подход к общей конструкции крыла приводит к снижению топливной эффективности пассажирской модели A380-800 из-за ее веса, но Airbus считает, что размер самолета и передовые технологии обеспечат более низкие эксплуатационные расходы на пассажира по сравнению с 747-400. Крылья включают ограждения законцовок крыла, которые выступают над и под поверхностью крыла, как и на A310 и A320 . Они увеличивают топливную эффективность и дальность полета за счет уменьшения индуцированного сопротивления . ^[175] Ограждения на законцовках крыла также уменьшают турбулентность в спутном следе , которая создает опасность для следующих самолетов. ^[176]

Материалы

Хотя большая часть фюзеляжа изготовлена ​​из алюминиевых сплавов, композитные материалы составляют более 20% планера A380 . ^[177] Армированный углеродным волокном пластик , армированный стекловолокном пластик и армированный кварцевым волокном пластик широко используются в крыльях, секциях фюзеляжа (таких как шасси и задняя часть фюзеляжа), хвостовых поверхностях и дверях. ^{[178] [179] [180]}A380 - первый коммерческий авиалайнер, центральный кессон крыла которого сделан из пластика, армированного углеродным волокном. Кроме того, это первое крыло с плавными очертаниями в поперечном сечении. Крылья других коммерческих авиалайнеров разделены по размаху на секции. Такое плавное непрерывное поперечное сечение снижает аэродинамическое сопротивление. В передних кромках ламелей используются термопласты . ^[181]

В верхней части фюзеляжа и на передних кромках стабилизаторов используется гибридный волокнистый металлический ламинат GLARE (стеклопластик, армированный алюминием эпоксидная смола). ^[182] Этот ламинат алюминий -стекловолокно легче и имеет лучшую устойчивость к коррозии и ударам, чем обычные алюминиевые сплавы, используемые в авиации. ^[183] В отличие от более ранних композитных материалов, GLARE можно отремонтировать, используя обычные методы ремонта алюминия. Применение GLARE на A380 имеет долгую историю, что свидетельствует о комплексном характере инноваций в авиастроении. ^{[184] [185]}

В планере A380 используются новые свариваемые алюминиевые сплавы. Это позволяет повсеместно использовать технологии лазерной сварки , устраняя ряды заклепок и приводя к более легкой и прочной конструкции. ^[186] Высокопрочный алюминий (тип 7449) ^[187], армированный углеродным волокном, использовался в кронштейнах крыльев первых 120 А380 для снижения веса, но были обнаружены трещины, и новые комплекты наиболее важных кронштейнов будут изготовлены из стандартный алюминий 7010 , увеличивающий вес на 90 кг (198 фунтов). ^[188] Ожидается, что затраты на ремонт более ранних самолетов составят около 500 миллионов евро (629 миллионов долларов США). ^[189]

Требуется 3600 л (950 галлонов США) краски, чтобы покрыть 3 100 м ² (33 000 кв. Футов) экстерьера A380. ^[190] Краска имеет толщину в пять слоев и весит около 650 кг (1433 фунта) в сухом состоянии. ^[191]

Авионика

В A380 используется архитектура интегрированной модульной авионики (IMA), которая впервые использовалась в передовых военных самолетах, таких как Lockheed Martin F-22 Raptor , Lockheed Martin F-35 Lightning II , ^[192] и Dassault Rafale . ^[193] Основные системы IMA на A380 были разработаны Thales Group . ^[194] Пакет IMA, спроектированный и разработанный компаниями Airbus, Thales и Diehl Aerospace , впервые был использован на A380. Этот пакет представляет собой технологическое новшество с сетевыми вычислительными модулями для поддержки различных приложений. ^[194] Сети передачи данных используютAvionics Full-Duplex Switched Ethernet , реализация ARINC 664. Коммутируемые , полнодуплексные , звездообразные топологии и основанные на 100baseTX fast-Ethernet . ^[195] Это уменьшает количество требуемых проводов и минимизирует задержку . ^[196]

Airbus использовал такую ​​же компоновку кабины, процедуры и характеристики управляемости, что и другие самолеты Airbus, что снизило затраты на обучение экипажа. У А380 улучшенная стеклянная кабина , в которой используются элементы управления полетом по проводам, соединенные с боковыми рычагами . ^{[197] [198]} В кабине есть восемь жидкокристаллических дисплеев размером 15 на 20 см (5,9 на 7,9 дюйма) , все физически идентичные и взаимозаменяемые; состоит из двух основных индикаторов полета , двух навигационных дисплеев, одного индикатора параметров двигателя, одного системного дисплея и двух многофункциональных дисплеев . МФД были введены на А380, чтобы обеспечить простой в использовании интерфейс для системы управления полетом.—Замена трех многофункциональных блоков управления и индикации. ^[199] Они включают в себя QWERTY клавиатуры и трекболы, взаимодействие с графическим « точка-и-клик » системы отображения. ^{[200] [201]}

Сервер сетевых систем (NSS) - это сердце безбумажной кабины A380; он устраняет громоздкие руководства и традиционные диаграммы. ^{[202] [203]} NSS обладает достаточной встроенной надежностью, чтобы избавиться от бортовых резервных бумажных документов. Сетевая и серверная система A380s хранит данные и предлагает электронную документацию, включая список необходимого оборудования, навигационные карты, расчеты характеристик и бортовой журнал самолета. Доступ к нему осуществляется через многофункциональные устройства, а управление им осуществляется через интерфейс клавиатуры. ^[196]

Системы

Электропроводные приводы управления полетом были впервые использованы в гражданской авиации для дублирования основных гидравлических приводов. Кроме того, во время определенных маневров они усиливают основные исполнительные механизмы. ^[204] У них есть автономные гидравлические и электрические источники питания. Электро-гидростатические приводы (EHA) используются в элерона и лифта , электрических и гидравлических двигателей для привода рейки, а также электрические резервные гидростатические приводы (EBHA) для руля и некоторых спойлера. ^[205]

Гидравлическая система A380 с давлением 350 бар (35 МПа или 5000 фунтов на квадратный дюйм) значительно отличается от типичной гидравлической системы на 210 бар (21 МПа или 3000 фунтов на квадратный дюйм), которая использовалась на большинстве коммерческих самолетов с 1940-х годов. ^{[206] [207]} Впервые использованная в военных самолетах, гидравлика высокого давления позволяет уменьшить вес и размер трубопроводов, приводов и связанных с ними компонентов. Давление 350 бар создается восемью отключаемыми гидравлическими насосами. ^{[207] [208]} Гидравлические линии обычно изготавливаются из титана ; система есть как и топливо с воздушным охлаждением теплообменников. Автономные гидравлические силовые агрегаты с электроприводом служат в качестве резервных для первичных систем вместо вторичной гидравлической системы, что снижает вес и сокращает расходы на техническое обслуживание. ^[209]

В A380 используются четыре электрических генератора с регулируемой частотой 150 кВА ^{[210], что} исключает использование приводов с постоянной скоростью и повышает надежность. ^[211] В A380 для снижения веса используются алюминиевые силовые кабели вместо медных. Система электроснабжения полностью компьютеризирована, и многие контакторы и выключатели были заменены твердотельными устройствами для повышения производительности и надежности. ^[205]

Вспомогательный источник питания включает вспомогательную силовую установку (APU), электронный блок управления (ECB) и монтажное оборудование. APU, используемый на A380, - это APU PW 980A. APU в основном обеспечивает воздухом для питания наземной станции анализа (AGS) и запуска двигателей. AGS - это полуавтоматическая система анализа полетных данных, которая помогает оптимизировать управление техническим обслуживанием и снизить затраты. APU также питает электрические генераторы, которые обеспечивают вспомогательную электроэнергию для самолета. ^[212]

Пассажирские условия

Кабина A380-800 имеет 550 квадратных метров полезной площади, ^{[213] что на} 40% больше, чем у следующего по величине авиалайнера Boeing 747-8 . ^[214]

В салоне есть функции, снижающие утомляемость пассажира, такие как более тихий интерьер и более высокий наддув, чем у самолетов предыдущих поколений; А380 находится под давлением до эквивалентной высоты от 1520 м (5000 футов) до 12000 м (39000 футов). ^{[215] [4] : 129} По сравнению с 747-400 у него на 50% меньше шума в салоне, на 50% больше площади и объема, больше окна, больше багажных отсеков и на 60 см (2,0 фута) больше места для головы. ^{[216] [217]} Варианты размещения варьируются от 3-комнатных 12 м ² (130 кв. Футов) в «резиденции» в первом классе до 11-ти в эконом-классе. ^[218] Кресла эконом-класса A380 имеют ширину до 48 см (19 дюймов) в конфигурации «10 в ряд», ^[219]по сравнению с конфигурацией «10 в ряд» на 747-400, который обычно имеет сиденья шириной 44,5 см (17,5 дюйма). ^[220] На других самолетах ширина кресел эконом-класса составляет от 41,5 до 52,3 см (от 16,3 до 20,6 дюйма). ^[221]

Верхняя и нижняя палубы А380 соединены двумя лестницами, одна в носовой части и одна в корме , причем обе лестницы достаточно широки, чтобы разместить двух пассажиров рядом; такая компоновка кабины допускает несколько конфигураций сидений. Максимальная сертифицированная грузоподъемность составляет 853 пассажира в компоновке всего экономического класса ^[50]. Airbus перечисляет «типичную» трехклассную компоновку как вмещающую 525 пассажиров, с 10 местами первого, 76 мест бизнес-класса и 439 мест эконом-класса. ^[155] Конфигурации авиакомпаний варьируются от 407 пассажиров Korean Air до 615 мест в двухклассном салоне Эмирейтс ^[222] и в среднем около 480–490 мест. ^{[223] [224]} Air AustralПредложенная 840-местная компоновка не реализована. В системе внутреннего освещения A380 используются светодиоды без лампочек в кабине, кабине и грузовых палубах. Светодиоды в кабине можно изменить для создания атмосферы, имитирующей дневной, ночной или промежуточный уровень освещения. ^[225] На внешней стороне самолета используется СПРЯТАННОЕ освещение для более яркого освещения.

В рекламе Airbus подчеркивался комфорт и простор салона A380 ^[226], а также рекламировались такие зоны отдыха на борту, как бары, салоны красоты, магазины беспошлинной торговли и рестораны. ^{[227] [228]} Предлагаемые удобства напоминали те, что устанавливались на более ранних авиалайнерах, особенно на широкофюзеляжных самолетах 1970-х годов ^[229], которые в значительной степени уступили место обычным сиденьям для большей пассажировместимости. ^[229] Airbus признал, что некоторые предложения салонов вряд ли будут установлены, ^[228] и что в конечном итоге это было решение авиакомпаний о том, как сконфигурировать интерьер. ^[229]Отраслевые аналитики предположили, что реализация настройки снизила скорость производства и повысила затраты. ^[230] Из-за задержек с доставкой Singapore Airlines и Air France представили свои кресла на разных самолетах до A380. ^{[231] [232]}

Первоначальные операторы обычно настраивали свои А380 для обслуживания трех классов, добавляя при этом дополнительные функции для пассажиров в салонах премиум-класса. Стартовый клиент Singapore Airlines представил частично закрытые люксы первого класса на своих А380 в 2007 году, в каждом из которых было кожаное сиденье с отдельной кроватью; центральные люксы могут быть объединены в двуспальную кровать. ^{[233] [234] [235]} Год спустя Qantas дебютировала с новым креслом-кроватью первого класса и гостиной с диваном в передней части верхней палубы своих самолетов A380, ^{[236] [237],} а в 2009 году Air France представила Галерея электронного искусства на верхней палубе. ^[238] В конце 2008 года Эмирейтс представила «душевые спа» в первом классе на своих А380, позволяя каждому пассажиру первого класса пять минут горячей воды,^{[239] [240] с} использованием 2,5 тонн воды, хотя было использовано только 60% воды. ^[110]

Etihad Airways и Qatar Airways также имеют лаунж-бар и зону отдыха на верхней палубе, в то время как у Etihad есть закрытые зоны для двух человек каждая. ^[241] В дополнение к зонам отдыха некоторые эксплуатанты A380 установили удобства, соответствующие другим самолетам в своем парке, в том числе закусочные с самообслуживанием, ^[242] секции премиум-класса ^[232] и переработанные кресла бизнес-класса. ^[231]

На выставке Hamburg Aircraft Interiors Expo в апреле 2015 года был представлен 11-местный рядный салон эконом-класса для A380. Airbus реагирует на меняющуюся экономику; рецессия, начавшаяся в 2008 году, привела к падению рыночной доли кресел первого класса и бизнес-класса до шести процентов и увеличению числа путешественников эконом-класса с ограниченным бюджетом. Среди других причин - нежелание работодателей оплачивать поездки руководителей Первым или Бизнес-классом. Директор по маркетингу салонов Airbus Инго Вуггестцер сообщил Aviation Week и Space Technology, что стандартный трехклассный салон больше не соответствует рыночным условиям. Одиннадцатиместный ряд сидений на А380 сопровождается аналогичными вариантами на других широкофюзеляжных самолетах: девять в ширину у Airbus A330 и десять в ширину у А350 . ^[243]

• Старый бизнес-класс Эмирейтс А380

• Люкс "Резиденция" авиакомпании Etihad Airways A380

• Лаунж-бар на борту самолета Эмирейтс A380

• Душ и спа в Эмирейтс A380

Интеграция с инфраструктурой и регламентами

Наземные операции

В 1990-е годы производители самолетов планировали выпустить самолеты большего размера, чем Boeing 747 . Совместными усилиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО) с производителями, аэропортами и входящими в нее агентствами была создана «80-метровая коробка», в которой ворота аэропорта позволяют самолетам с размахом крыла до 80 м (260 футов) и длиной. размещены. ^[244] Airbus спроектировал A380 в соответствии с этими руководящими принципами, ^{[245] [246]} и для безопасной эксплуатации на взлетно-посадочных полосах Группы V и рулежных дорожках с несущей шириной 60 метров (200 футов). ^[247] Первоначально против этого выступило Федеральное управление гражданской авиации США, ^{[248] [249]}затем, в июле 2007 года, FAA и EASA согласились разрешить A380 работать на взлетно-посадочных полосах длиной 45 м (148 футов) без ограничений. ^[250] A380-800 примерно на 30% больше, чем 747-400. ^{[251] [252]} Освещение и указатели взлетно-посадочной полосы могут потребовать изменения, чтобы обеспечить зазор до крыльев и избежать повреждения двигателей взрывами. Может потребоваться стабилизировать взлетно-посадочные полосы, обочины ВПП и обочины рулежных дорожек, чтобы снизить вероятность повреждения подвесных двигателей (или ими) посторонними предметами , которые находятся на расстоянии более 25 м (82 футов) от осевой линии самолета, ^{[ 245] [247] [253]} по сравнению с 21 м (69 футов) для 747-400 , ^[254] и 747-8. ^[255]

Airbus измерял нагрузки на дорожное покрытие с помощью испытательного стенда с балластом грузоподъемностью 540 тонн (595 коротких тонн), предназначенного для имитации шасси A380. Буровая установка буксировалась по участку покрытия на объектах Airbus, который был оборудован встроенными датчиками нагрузки. ^[256] Было определено, что покрытие большинства взлетно-посадочных полос не нужно будет укреплять, несмотря на больший вес, ^[253] поскольку оно распределяется на большем количестве колес, чем в других пассажирских самолетах с 22 колесами (т. Е. давление ниже). ^[257] Ходовая часть А380 состоит из четырех основных стоек шасси и одной носовой стойки (компоновка аналогична модели 747), причем каждая из двух внутренних стоек шасси поддерживает шесть колес.^{[257] [258]}

Для А380 требуются служебные автомобили с лифтами, способными подниматься на верхнюю палубу ^[259], а также тракторы, способные выдержать максимальный вес А380 на рампе. ^[260] При использовании двух трапов время посадки на борт составляет 45 минут, а при использовании дополнительного трапа на верхнюю палубу оно сокращается до 34 минут. ^[261] У А380 время обслуживания аэропорта составляет 90–110 минут. ^[110] В 2008 году испытательный самолет A380 использовался для испытания модификаций, внесенных в несколько аэропортов для соответствия этому типу. ^[262]

Разделение взлета и посадки

В 2005 году ИКАО рекомендовала, чтобы предварительные критерии эшелонирования для A380 при взлете ^[263] и посадке были значительно выше, чем для 747, поскольку предварительные данные летных испытаний предполагали более сильную турбулентность в спутном следе . ^{[264] [265]} Эти критерии действовали, пока группа управления вихревым следом ИКАО, в которую входили представители JAA , Eurocontrol , FAA и Airbus, доработала свое трехлетнее исследование этого вопроса с дополнительными летными испытаниями . В сентябре 2006 года рабочая группа представила ИКАО свои первые выводы. ^{[266] [267]}

В ноябре 2006 года ИКАО выпустила новые промежуточные рекомендации. Замена бланкета с разделением 10 морских миль (19 км) для самолетов, следующих за А380 во время захода на посадку, новые расстояния составили 6 морских миль (11 км), 8 морских миль (15 км) и 10 морских миль (19 км) соответственно для тяжелых самолетов, отличных от А380. »,« Средние »и« Легкие »ВС категорий ИКАО. Это по сравнению с интервалом 4 морских миль (7,4 км), 5 миль (9,3 км) и 6 миль (11 км), применимым к другим «тяжелым» самолетам. Другой А380, следующий за А380, должен выдерживать эшелонирование 4 морских мили (7,4 км). При вылете за A380 «тяжелым» самолетам, отличным от A380, требуется ждать две минуты, а «средним» / «легким» самолетам - три минуты для полетов, зависящих от времени. ИКАО также рекомендует пилотам добавлять термин «супер» к самолету.s позывной при установлении связи с авиадиспетчерской службой, чтобы отличить А380 от "тяжелого" самолета.^[268]

В августе 2008 года ИКАО выпустила пересмотренные интервалы эшелонирования захода на посадку: 4 морских мили (7,4 км) для Super (еще один A380), 6 морских миль (11 км) для тяжелых, 7 морских миль (13 км) для средних / малых и 8 морских миль (15 км) для тяжелых самолетов. ) для света. ^[269] В ноябре 2008 года инцидент на параллельной взлетно-посадочной полосе во время бокового ветра заставил австралийские власти изменить процедуры для этих условий. ^[270]

Сингапурские авиалинии описывают посадочную скорость A380 130–135 узлов (240–250 км / ч) как «впечатляюще медленную». ^[271]

Обслуживание

По мере того как парк А380 стареет, правила управления летной годностью требуют проведения определенных плановых проверок в утвержденных мастерских по производству авиационного инструмента . В связи с увеличением размера парка (примерно до 286 в 2020 году) ожидаемые затраты на техническое обслуживание и модификацию в 2015–2020 годах составят 6,8 миллиарда долларов, из которых 2,1 миллиарда долларов приходятся на двигатели. Эмирейтс выполнила свою первую проверку 3C за 55 дней в 2014 году. При длительном пребывании в магазине некоторые авиакомпании будут использовать возможность для установки новых интерьеров. ^[272]

Варианты предложены, но не произведены

A380F

Airbus предлагал вариант грузового самолета по крайней мере с июня 2005 года, способный перевозить максимальную полезную нагрузку 150 т (330 000 фунтов) на дальность 5600 миль (10 400 км). ^[157] Он имел бы на 7% больше полезной нагрузки и большую дальность полета, чем Boeing 747-8F , но также имел бы более высокие путевые расходы. ^[273] Он будет иметь самую большую грузоподъемность среди всех грузовых самолетов, за исключением единственного Антонова Ан-225 Мрия, находящегося на вооружении.

Производство было приостановлено до тех пор, пока не будут установлены производственные линии A380, точная дата доступности не указана. ^{[70] [71] [72]} A380F был показан на веб-сайте Airbus как минимум до января 2013 года ^[274], но больше не был в апреле. ^[275] Был подан патент на "комбинированную" версию. Эта версия будет предлагать гибкость перевозки как пассажиров, так и грузов, а также возможность быстрой реконфигурации для расширения или сжатия грузового пространства и пассажирского пространства по мере необходимости для данного рейса. ^[276]

Протяжение

При запуске в декабре 2000 г. 656-местный А380-200 был предложен в качестве производной от 555-местного базового самолета. ^[277]

В ноябре 2007 года главный исполнительный директор и главный операционный директор Airbus Джон Лихи подтвердил планы по расширенному варианту - А380-900 - с большим количеством сидячих мест, чем А380-800. ^[278] A380-900 мог вместить 650 пассажиров в стандартной конфигурации и примерно 900 пассажиров в конфигурации только эконом-класса. ^[279] Среди авиакомпаний, проявивших интерес к A380-900, были Эмирейтс, ^[280] Virgin Atlantic, ^[281] Cathay Pacific, ^[282] Air France, KLM, Lufthansa, ^[283] Kingfisher Airlines , ^[284] и лизинговая компания. ILFC . ^[285]В мае 2010 года Airbus объявил, что разработка A380-900 будет отложена до стабилизации производства A380-800. ^[286]

11 декабря 2014 года на ежегодном форуме Airbus Investor Day генеральный директор Airbus Фабрис Брегье неоднозначно объявил: «Однажды мы запустим A380neo, а однажды - удлиненный A380». ^[287] Это заявление последовало за спекуляциями, спровоцированными финансовым директором Airbus Харальдом Вильгельмом, о том, что Airbus может отказаться от A380 раньше своего времени из-за снижения спроса. ^[288]

15 июня 2015 года Джон Лихи, главный операционный директор Airbus по работе с клиентами, заявил, что Airbus снова рассматривает программу A380-900. Новейшая концепция Airbus - это вариант A380-800, предлагающий на 50 мест больше, а не на 100, как предполагалось изначально. Этот отрезок времени будет связан с возможным переоснащением A380-800. Согласно Flight Global, А380-900 лучше использует существующее крыло А380. ^[289]

A380neo

15 июня 2015 года агентство Reuters сообщило, что Airbus обсуждает удлиненную версию A380 как минимум с шестью клиентами. Этот самолет, который также может быть оснащен новыми двигателями, будет вмещать дополнительно пятьдесят пассажиров. Поставки клиентам были запланированы примерно на 2020 или 2021 год. ^[290] 19 июля 2015 года генеральный директор Airbus Фабрис Брежье заявил, что компания построит новую версию A380 с новыми улучшенными крыльями и новыми двигателями. ^[291] Спекуляции о разработке так называемого A380neo («neo» для «нового варианта двигателя») продолжались в течение нескольких месяцев после более ранних пресс-релизов в 2014 г. ^[292], а в 2015 г. компания рассматривала вопрос о том, следует ли прекратить производство этого типа до 2018 года ^[288]или разработать новый вариант А380. Позже выяснилось, что Airbus рассматривает возможность создания более длинного А380 в ряду ранее запланированного А380-900 ^[293] и новой версии двигателя, то есть А380neo. Брежье также сообщил, что новый вариант будет готов к вводу в эксплуатацию к 2020 году. ^[294] Двигатель, скорее всего, будет одним из множества совершенно новых вариантов от Rolls-Royce, начиная с производных от XWB-84/97 A350. к будущему проекту Advance, который должен быть запланирован примерно к 2020 году. ^{[295] [296]}

3 июня 2016 года президент Эмирейтс Тим Кларк заявил, что переговоры между Эмирейтс и Airbus по A380neo «истекли». ^[297] 12 июня 2017 года Фабрис Брежье подтвердил, что Airbus не будет запускать A380neo, заявив, что «... для этого нет экономического обоснования, это абсолютно ясно». Однако Брежье заявил, что это не остановит Airbus от изучения того, что можно сделать для улучшения характеристик самолета. Одним из таких предложений является удлинение размаха крыла на 32 фута (9,8 м) для уменьшения лобового сопротивления и повышения топливной экономичности на 4% ^[298], хотя дальнейшее увеличение, вероятно, будет наблюдаться на самолетах с новыми Sharklets, такими как A380plus. ^[298] Тим Кларк заявил, что предлагаемая модернизация двигателя обеспечила бы снижение расхода топлива на 12-14% с улучшеннымТрент XWB . ^[299]

A380plus

На авиасалоне в Париже в июне 2017 года Airbus предложила улучшенную версию A380plus с 13% меньшими затратами на место, с дополнительным количеством мест до 80 за счет лучшего использования пространства в салоне, раздельных винглетов и доработок крыла, позволяющих снизить расход топлива на 4% , а также более длительные интервалы технического обслуживания самолетов с меньшим временем простоя. ^[300] Его максимальный взлетный вес был бы увеличен на 3 т (6 600 фунтов) до 578 т (1 274 000 фунтов), что позволило бы ему перевозить больше пассажиров в том же диапазоне 8 200 морских миль или увеличить дальность на 300 морских миль.

Крылышки макеты, 4.7m (15 ¹ / ₂ футов), были показаны на испытательном самолете MSN04 в Ле Бурже. Поворот крыла должен был быть изменен, а развал изменен за счет увеличения его высоты на 33 мм (1,3 дюйма) между ребром 10 и 30, наряду с улучшением обтекателя в верхней части живота. В полете развлечения , то система управления полетом и топливные насосы бы от А350 для снижения веса и повышения надежности и экономии топлива. Легкие проверки потребуются через 1000 часов вместо 750 часов, а время простоя из-за тяжелых проверок будет сокращено, чтобы самолет продолжал летать еще шесть дней в году. ^[301]

Рынок

Размер

В своем прогнозе мирового рынка на 2000 год Airbus оценил спрос на 1 235 пассажирских очень больших самолетов (VLA) с более чем 400 местами: 360 до 2009 года и 875 к 2019 году. ^[302] В конце 2003 года Boeing прогнозировал 320 “Boeing 747 и больше»пассажирский самолет в течение 20 лет около 298 заказов фактически размещенных для A380 и 747-8 пассажирских авиалайнеров по состоянию на март 2020 г. ^[303]

В 2007 году Airbus оценил спрос на 1283 VLA в следующие 20 лет, если загруженность аэропорта останется постоянной, до 1771 VLA, если загруженность увеличится, при этом большинство поставок (56%) в Азиатско-Тихоокеанском регионе и 415 очень крупных, более 120 тонн. грузовые суда. ^[304] За тот же период Boeing оценивал спрос на 590 больших (747 или A380) пассажирских авиалайнеров и 630 грузовых самолетов. ^[305] Оценки за двадцатилетний период варьировались от 400 до более 1700. ^{[17] [306]}

Частота и емкость

В 2013 году компаниям Cathay Pacific и Singapore Airlines необходимо было сбалансировать частоту и пропускную способность. ^[307] China Southern в течение двух лет боролась за то, чтобы использовать свои A380 из Пекина, и, наконец, получила Boeing 787 на своей базе в Гуанчжоу , но где она не может претендовать на премию, в отличие от Пекина или Шанхая. ^{[308] [309]} В 2013 году Air France прекратила полеты A380 в Сингапур и Монреаль и перешла на более мелкие самолеты. ^[310]

В 2014 году British Airways заменила три рейса 777 между Лондоном и Лос-Анджелесом на два A380 в день. ^[311] Тим Кларк из Emirates увидел большой потенциал для азиатских пользователей A380 и раскритиковал маркетинговые усилия Airbus. ^[312] Поскольку многие бизнес-путешественники предпочитают больший выбор за счет большей частоты полетов, достигаемой за счет многократного полета по любому заданному маршруту на небольших самолетах, а не меньшего количества рейсов на более крупных самолетах, United Airlines отметила, что A380 «просто не работает для нас» . В нем используются самолеты Boeing 787 с более низкой стоимостью поездки. ^[313]

При запуске A380 на большинстве маршрутов Европа-Азия и через Тихий океан использовались самолеты Boeing 747-400 с довольно низкими частотами, но с тех пор маршруты увеличились с открытым небом , и большинство авиакомпаний сократились, предлагая более высокие частоты и больше маршрутов. Огромная вместимость, предлагаемая каждым рейсом, снижала доходность: Северная Америка рассматривалась как 17% рынка, но A380 так и не материализовался в качестве замены 747, и только 15 747 оставались в пассажирских перевозках в ноябре 2017 года для транзитных маршрутов, где часовые пояса ограничены. потенциальная частота. Консолидация изменила сети, а крупные компании США ограничили пропускную способность и сделали упор на ежедневную частоту для бизнес-трафика с помощью широкофюзеляжных самолетов среднего размера, таких как 787, для получения более высокой доходности; основное внимание уделяется прибыли, при этом доля рынка переходит к азиатским перевозчикам. ^[302]

747 был в значительной степени заменен на трансатлантических рейсах на 767, а на транстихоокеанском рынке - на 777; Более новые, небольшие самолеты с аналогичной стоимостью кресла-мили имеют более низкие путевые расходы и позволяют использовать более прямые маршруты. «Уплотнение» кабины для снижения удельных затрат может усугубить эту избыточную мощность. ^[302]

Производство

В 2005 году для достижения безубыточности потребовалось 270 продаж, а при ожидаемой поставке 751 его внутренняя норма доходности составила 19%, но из-за сбоев в наращивании объемов, ведущих к перерасходам и задержкам поставок, она увеличилась до 420 в 2006 году. . ^[314] В 2010 году EADS CFO Hans Peter Ring сказал , что безубыточности может быть достигнута к 2015 году , когда были запланированы 200 поставок. ^[315] В 2012 году Airbus пояснил, что затраты на производство самолета будут меньше его продажной цены. ^[90]

11 декабря 2014 года финансовый директор Airbus Харальд Вильгельм намекнул на возможность прекращения программы в 2018 году, чем разочаровал президента Эмирейтс Тима Кларка. ^[316] Акции Airbus, как следствие, упали. ^[317] Airbus отреагировал на протесты, преуменьшив вероятность отказа от A380, вместо этого подчеркнув, что улучшение самолета было более вероятным сценарием. ^[318] 22 декабря 2014 года, когда самолет был близок к безубыточности, генеральный директор Airbus Фабрис Брежье исключил его отмену. ^[319]

Через десять лет после его первого полета Брежье сказал, что он «почти наверняка был представлен на десять лет раньше». ^[320] Airbus больше не теряет деньги на каждом проданном самолете, но признает, что никогда не окупит 25 миллиардов долларов, вложенных в проект. ^[321]

Airbus последовательно прогнозировал потребность в 1400 самолетов VLA в течение 20 лет, еще в 2017 году, и стремился обеспечить 50% -ную долю, до 700 единиц, но поставил 215 самолетов за 10 лет, достигнув трех самолетов в месяц, но не четырех в месяц после целевого показателя. рост до более чем 350 и в настоящее время снижается до 0,5 в месяц. Поскольку Boeing считает рынок VLA слишком маленьким, чтобы его можно было сохранить в своем прогнозе на 2017 год, его вице-президент по маркетингу Рэнди Тинсет не верит, что Airbus выполнит оставшуюся часть отставания. ^[302]

Ричард Абулафия прогнозирует окончательную поставку в 2020 году с неприятными потерями из-за «высокомерия, некачественного анализа рынка, национализма и простого принятия желаемого за действительное». В 2017 году парк А380 превысил количество оставшихся пассажирских В747, которое сократилось с 740 самолетов, когда А380 был запущен в 2000 году, до 550 единиц, когда А380 был представлен в 2007 году, и примерно 200 самолетов десятью годами позже. Тем не менее, борьба за долю на рынке переместилась в сторону больших однопроходных и двухнефных на 300 мест. ^[302]

Расходы

По состоянию на 2016 год ^{[Обновить]}прейскурантная цена A380 составляла 432,6 миллиона долларов США. ^[322] Согласованные скидки значительно снизили фактические цены, и отраслевые эксперты сомневались, окупит ли проект A380 сам себя. ^[90] Первый самолет был продан и сдан в аренду Singapore Airlines в 2007 году доктору Петерсу за 197 миллионов долларов. ^[323] В 2016 году МАГ «s Вилли Уолш сказал , что он мог бы добавить несколько, но и то, что он нашел цену нового самолета„возмутительным“и будет источником их от второй стороны рынка. ^[302]

AirInsight оценивает свои почасовые расходы в 26000 долларов, или около 50 долларов за час (для 520 мест), что по сравнению с 44 долларами за час для Boeing 777-300ER и 90 долларов за час для Boeing 747-400 по состоянию на ноябрь 2015 года ^{[Обновить]}. ^[324] Поскольку у него очень большие поверхности крыла и хвостового оперения, позволяющие растянуть его, и высокий вес пустого на одно сиденье, его преимущество в цене на место снизилось , и A350-1000 и 777-9 будут ему соответствовать. ^[302]

Вторичный

По состоянию на середину 2015 года несколько авиакомпаний выразили заинтересованность в продаже своих самолетов, что частично совпало с истекающими договорами аренды самолетов. Несколько находящихся в эксплуатации A380 были предложены в аренду другим авиакомпаниям. Это предложение вызвало опасения по поводу потенциала новых продаж Airbus, хотя они были отклонены операционным директором Airbus Джоном Лихи, который заявил, что «бывшие в употреблении A380 не конкурируют с новыми A380», отметив, что рынок подержанных автомобилей более интересен для сторон, которые смотрят иначе. покупать самолеты меньшего размера, такие как Boeing 777. ^[325]

После того, как Malaysia Airlines не смогла продать или сдать в аренду свои шесть A380, она решила отремонтировать самолет с посадочными местами на 700 человек и передать их вспомогательному перевозчику для рейсов религиозного паломничества . ^[326] Поскольку в декабре 2017 года компания начала получать свои шесть А350 для замены своих А380, новая дочерняя компания будет обслуживать с ними рынок хаджа и умры , начиная с третьего квартала 2018 года, и может быть расширена до шести после 2020 года до 2022 года. В салоне будет 36 мест бизнес-класса и 600 мест эконом-класса, при этом возможна реконфигурация 712 мест в течение пяти дней. Флот может быть зафрахтован на полгода для туристической отрасли, напримеркруизное судоходство и сможет работать в течение следующих 40 лет, если цены на нефть останутся низкими. ^[327] Поскольку они должны быть припаркованы к июню 2018 года перед реконфигурацией, MAS подтвердила планы и также будет использовать их в периоды пиковой нагрузки на рынках с высокой посещаемостью, таких как Лондон. ^[328]

В августе 2017 года было объявлено, что Hi Fly арендует два подержанных самолета. Португальская чартерная авиакомпания ACMI будет использовать самолет для рынков, где требуется большая пропускная способность, и аэропортов, где не хватает слотов. Первый самолет должен был начать коммерческую эксплуатацию в первом квартале 2018 года ^{[329] [330]} Hi Fly должен был получить свои A380 с середины 2018 года в конфигурации на 471 место: 399 на главной палубе, 60 пассажиров бизнес-класса и 12 мест первого класса на верхней палубе, компоновка Singapore Airlines . ^[331] Hi Fly впервые использовала один из своих самолетов А380 1 августа 2018 года для разового рейса, чтобы дать возможность Thomas Cook Airlines репатриировать пассажиров с Родоса.в Копенгаген из- за проблем с ИТ в греческом аэропорту. ^[332] Затем этот же самолет был сдан в аренду Norwegian для выполнения его вечернего обслуживания Лондон-Нью-Йорк в течение нескольких недель в августе 2018 года, чтобы решить проблемы с доступностью на его Boeing 787, пострадавших от проблем с двигателем Trent 1000 ; ^[333] Air Austral также подписала сделку по аренде с обслуживанием A380 у Hi Fly, в то время как один из ее самолетов 787 остановлен на три месяца инспекций Trent 1000. ^[334] По состоянию на декабрь 2019 года Hi Fly арендовала один подержанный А380.

Амедео , в основном арендодатель A380 и самый крупный из них с 22 самолетами, которые в основном сданы в аренду Эмирейтс, хочет найти им применение после истечения срока их аренды с 2022 года и изучить, есть ли спрос на их аренду с обслуживанием . ^[335] Швейцарский авиационный брокер Sparfell & Partners планирует переоборудовать для перевозки глав государства или VVIP некоторые из четырех бывших SIA A380 доктора Петерса по цене менее 300 миллионов долларов за штуку, что меньше, чем у нового Boeing 777 или Airbus A330 . ^[336] По состоянию на ноябрь 2018 г., Air France.планировала вернуть пять своих А380 арендодателям к концу 2019 года и переоборудовать остальные пять с новыми интерьерами к 2020 году по цене 51 миллион долларов за самолет. ^[337] К июлю 2019 года Air France пересмотрела этот план и намеревалась вывести из эксплуатации все десять своих А380 к 2022 году, заменив их не более чем девятью двухмоторными широкофюзеляжными самолетами. A330-900, A350-900 или 787-9 оценивались как потенциальная замена. ^[338]

После отмены программы в феврале 2019 года остаточная стоимость существующих самолетов находится под сомнением. Хотя Амедео утверждал, что отмена должна принести пользу, это будет зависеть от того, готовы ли какие-либо новые авиакомпании принять подержанные А380 и сколько существующих пользователей продолжают эксплуатировать самолет. Даже стоимость демонтажа сомнительна, поскольку двигатели, обычно самая ценная часть сломанного самолета, не используются никакими другими моделями. ^[339]

Разборка и подержанный рынок

Поскольку в период с октября 2017 г. по март 2018 г. было возвращено четыре А380, сданных в аренду Singapore Airlines, доктор Питерс опасается слабого рынка запчастей и рассматривает возможность их списания , хотя они продаются для переоборудования бизнес-джетов , но, с другой стороны, Airbus видит потенциал для африканских и китайских авиалиний , хадж чартеров и крупных операторов Персидского залива. ^[340] Разобранный А380 может стоить от 30 до 50 миллионов долларов, если он находится в периоде полураспада. ^[341] Teardown специалисты отказались предложения для нескольких самолетов в части отказа цен из - за высокий риск каквторичный рынок неопределен с 30-40 миллионами долларов на ремонт , но должен быть от 20 до 30 миллионов долларов, чтобы быть жизнеспособным. ^[342]

Когда самолет был предложен BA , Hi Fly и Iran Air , BA не хотела заменять свои Boeing 747 до 2021 года, в то время как Iran Air столкнулась с политической неопределенностью, а у Hi Fly не было убедительного экономического обоснования . Следовательно, д-р Петерс рекомендовал своим инвесторам 28 июня 2018 года продать детали самолета с VA S Aero Services в течение двух лет за 45 миллионов долларов США, быстро для таких компонентов, как шасси или ВСУ . Роллс-Ройс Трент 900лизинг после марта 2019 года должен приносить 480 000 долларов США в месяц для каждого самолета до продажи турбовентиляторных двигателей к 2020 году. При общей выручке в размере 80 миллионов долларов США на самолет ожидаемый общий доход составит 145–155%, в то время как 72% и 81% их долга уже были был погашен. ^[343]

Пятый самолет, возвращающийся SIA, принадлежащий Дорику, был арендован Hi Fly Malta на срок «почти 6 лет». ^[344] Hi Fly Malta стала первым эксплуатантом бывшего в употреблении A380 (Airbus MSN006, SIA 9V-SKC) с мальтийским регистрационным номером 9H-MIP. ^{[345] В} августе 2018 года Norwegian Long Haul ненадолго арендовала A380 Hi Fly Malta, которая эксплуатировала этот самолет из-за проблем с двигателями их парка Dreamliner. ^[346] Norwegian снова арендовал A380 в конце 2018 года, чтобы помочь справиться с задержкой пассажиров в результате инцидента с дроном в аэропорту Гатвик .

Двое других вернулись из Singapore Airlines в ближайшие недели (июнь 2018 г.), но они могут остаться с существующим азиатским авиаперевозчиком A380. ^{[347] [348]}

Стоимость демонтажа включает 32–33 миллиона долларов от двигателей в 2020 году и 4 миллиона долларов от их аренды до тех пор, в то время как стоимость A380 2008 года составит 78,4 миллиона долларов в 2020 году, а его ежемесячная аренда в 2018 году составит 929000 долларов. Два самолета были возвращены 3,8-4,2% в год , начиная с 2008 года , но возвращение 145-155% ниже , чем 220% первоначально прогноз . Из почти 500 произведенных 50 747-400 были проданы на вторичном рынке, в том числе только 25 - новым покупателям. ^[349] Это одни из первых поставленных А380, в которых отсутствуют улучшения и снижение веса более поздних моделей. ^[350]

Первые два A380, поставленные Singapore Airlines (Airbus MSN003 и MSN005, SIA 9V-SKA и 9V-SKB), вылетели в Тарб , Франция, на слом. Их двигатели и некоторые компоненты были разобраны и сняты, а ливрея закрашена в белый цвет. ^[351]

По состоянию на сентябрь 2019 года Эмирейтс инициировала свой план вывода из эксплуатации A380, согласно которому этот тип останется в эксплуатации как минимум до 2035 года, путем вывода из эксплуатации двух самолетов, которые подлежали капитальному ремонту, и использования их в качестве доноров запчастей для остальной части парка. Эмирейтс не видит спроса на вторичном рынке, но равнодушен в том , что отставной самолет уже полностью записан и , следовательно , не имеет остаточную стоимости . По мере вывода из эксплуатации других самолетов планеры, принадлежащие Эмирейтс, будут по-прежнему использоваться для запчастей, а арендованные планеры будут возвращены арендодателям. ^[352]

Заказы и поставки

Четырнадцать клиентов заказали и получили А380 по состоянию на апрель 2019 года. Общее количество заказов на стенд А380 составило 251 по состоянию на ноябрь 2019 года ^{[Обновить]}. ^[2] Крупнейшим клиентом является Эмирейтс, которая обязалась заказать в общей сложности 123 A380 по состоянию на 14 февраля 2019 года. ^{[2] [353]} Один VIP- заказ был сделан в 2007 году ^[354], но позже был отменен Airbus. ^[355] Версия A380F привлекла 27 заказов, прежде чем они были либо отменены (20), либо преобразованы в A380-800 (7) из-за задержки производства и последующей приостановки программы грузовых самолетов.

Доставка осуществляется в Гамбург для клиентов из Европы и Ближнего Востока и в Тулузу для клиентов из остального мира. ^[356] EADS объяснила, что поставки в 2013 году должны были быть временно приостановлены, чтобы приспособить замену кронштейнов нервюр крыла, где трещины были обнаружены ранее в существующем парке. ^[357]

В 2013 году в ожидании увеличения количества размещенных заказов Airbus объявил о «привлекательных скидках» для авиакомпаний, разместивших крупные заказы на A380. ^{[ неудавшаяся проверка ]} Вскоре после этого, на авиасалоне в Дубае в ноябре 2013 года, где было заказано 150 самолетов B777X , Эмирейтс заказала 50 самолетов на общую сумму 20 миллиардов долларов. ^[358]

В конце июля 2014 года Airbus объявил, что аннулировал пять твердых заказов на A380 у японского лоукостера Skymark Airlines , сославшись на опасения по поводу финансовых показателей авиакомпании. ^[359] В 2016 году крупнейший японский перевозчик All Nippon Airways (ANA) взял на себя три заказа, а оставшиеся два, которые уже были изготовлены и помещены на долгосрочное хранение, позже были приняты основным клиентом, Emirates Airlines. . ^[360] Qantas планировала заказать еще восемь самолетов, но заморозила этот заказ, пока авиакомпания реструктурировала свою деятельность. ^[361] Qantas в конечном итоге отменила свой заказ в феврале 2019 года из-за сомнений в будущем A380. ^[362]

Амедео, арендодатель самолетов, заказавший 20 самолетов А380, не нашел клиента на этот авиалайнер и в конечном итоге отменил свой заказ в 2019 году. ^{[363] [364]} Virgin Atlantic заказала шесть А380 в 2001 году, но так и не получила их, а позже отменила их в 2018 году. ^[365]

По состоянию на июнь 2017 ^{[Обновить]}года у Эмирейтс есть 48 невыполненных заказов, но из-за нехватки места в аэропорту Дубая компания отложила 12 поставок на один год и не будет принимать ни одной в 2019–2020 годах до замены своих ранних авиалайнеров с 2021 года: в 2019 г. и Airbus снизили объем производства до 12 в год на 2017–2018 гг. Реальное отставание намного меньше, чем у официальных 107 с 47 неопределенными заказами: 20 обязательств для специализированного арендодателя A380 Amedeo, который приступает к производству только после размещения самолетов, восемь для Qantas, который хочет сохранить свой парк на уровне 12, шесть для Virgin Atlantic. который не хочет их больше и трех бывших Трансаэро для финансирования транспортного средства Air Accord. ^[366]

На 100-й церемонии доставки глава авиакомпании Emirates Ахмед бин Саид Аль Мактум надеялся заказать новые А380 на авиасалоне в Дубае, который состоится в ноябре 2017 года на следующей неделе. ^[367] Эмирейтс не нужна небольшая парадная лестница и экономия в одиннадцать рядов, как у концепта A380plus, но компания Airbus хочет, чтобы производство продолжалось не менее 10 лет. ^[133] 18 января 2018 года Airbus заключил предварительное соглашение с Эмирейтс на поставку до 36 А380 с 2020 года на сумму 16 миллиардов долларов по прейскурантным ценам. ^[368] Контракт был подписан в феврале 2018 года и включает твердый заказ на 20 самолетов А380 и дополнительные 16 самолетов. ^[369]

В начале 2019 года Airbus подтвердил, что ведет переговоры с Эмирейтс по поводу контракта на A380. ^[370] Если единственный стабильный клиент A380 откажется от этого типа, Airbus может прекратить производство Superjumbo. ^[371] Эмирейтс не согласна с Rolls-Royce из-за нехватки топлива по сравнению с Trent 900 и может переключить свой заказ на 36 A380 на A350 меньшего размера . ^[372] А350 также может заменить предварительный заказ на 40 самолетов Boeing 787-10 , размещенный в 2017 году, поскольку запасы двигателя на 787 недостаточны для жаркой погоды Дубая. ^{[373] [374]}

14 февраля 2019 года Эмирейтс решила отменить заказ на 39 самолетов, заменив их на A350 и A330neos . ^[3] Airbus заявил, что эта отмена положит конец производству A380, когда последние невыполненные заказы будут доставлены в 2021 году. ^{[3] [375]}

21 марта 2019 года All Nippon Airways получила свой первый из трех самолетов A380, окрашенных в ливрею Sea Turtle . ^[376] Этот А380, получивший название ANA Blue, будет выполнять 3 рейса в неделю из Токио в Гонолулу и обратно. ^[377]

График

Суммарные заказы и поставки

Данные Airbus до конца февраля 2021 г. ^{[2] [378]}

 Заказы

 Доставка

Операторы

По состоянию на 23 мая 2020 года в эксплуатации находились 228 самолетов у 14 эксплуатантов ^{[Обновить]}. ^[379]

Текущие операторы

• Singapore Airlines (первое обслуживание 25 октября 2007 года) ^[92]
• Эмирейтс (первое обслуживание 1 августа 2008 г.) ^[98]
• Qantas (первое обслуживание 20 октября 2008 г.) ^[99]
• Lufthansa (первое обслуживание 6 июня 2010 г.) ^[380] Примечание. Сообщается, что из-за пандемии COVID-19 авиакомпания планирует списать флот или поместить его на долгосрочное хранение . ^{[381] [382]}
• Korean Air (первое обслуживание 17 июня 2011 г.) ^[383]
• China Southern Airlines (первое обслуживание 17 октября 2011 года) ^{[384] [385]}
• Malaysia Airlines (первое обслуживание 1 июля 2012 года) ^[386]
• Thai Airways (первое обслуживание 6 октября 2012 г.) ^[387]
• British Airways (первое обслуживание 2 августа 2013 года) ^[388]
• Asiana Airlines (первое обслуживание 13 июня 2014 года) ^[389]
• Qatar Airways (первое обслуживание 10 октября 2014 г.) ^[390]
• Etihad Airways (первое обслуживание 27 декабря 2014 г.) ^[391]
• All Nippon Airways (первое обслуживание 24 мая 2019 г.) ^[392]

Бывшие операторы

• С 2009 года Air France эксплуатировала 10 самолетов A380-800 и списала их в мае 2020 года из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию . ^{[393] [394]}
• Hi Fly Malta эксплуатировала 1 самолет Airbus A380-800 с 2018 года и списала его с эксплуатации в декабре 2020 года из-за воздействия пандемии COVID-19 на воздушное движение ^[395]
• Aerolineas Estelar управляла одним из них, арендованным у Hi Fly Malta, став первой и, по состоянию на 2021 год, единственной латиноамериканской авиакомпанией, которая эксплуатировала этот тип. ^[396]

Самолет на дисплее

• Четвертый тестовый А380 (MSN4) был подарен Музею авиации и космоса в Ле Бурже в 2017 году. ^[397] После нескольких месяцев реставрации он был выставлен на перрон в 2018 году в непосредственной близости. в музейный Боинг 747-100 , что делает музей первым в мире, где оба суперджумба можно увидеть вместе.
• Досталось от Airbus в то же время , как A380 MSN4, второе испытание A380 была подарена Aeroscopia музея в аэропорту Тулуз-Бланьяк , Тулуза , вместе с первым Airbus A320 и Airbus A340 , которые также ранее были использованы компанией для испытательные полеты. ^[398]

Происшествия и аварии

A380 был вовлечен в два авиационных происшествий , не имеющих потери корпуса аварий и смертельных исходов по состоянию на июль 2020 года ^{[Обновить]}.

• С 4 ноября 2010 года, Qantas Полет 32 , следовавшего из сингапурского аэропорта Чанги в аэропорту Сиднея , потерпел ничем не сдерживаемое , отказ двигателя , в результате чего ряд связанных с этим проблем, и заставляя полет совершить аварийную посадку . Самолет благополучно вернулся в Сингапур. Несмотря на падение обломков на индонезийский остров Батам, ни пассажиры, ни члены экипажа, ни люди на земле не пострадали . ^[399] A380 был поврежден в достаточной степени, чтобы это событие можно было классифицировать как авиационное происшествие. ^{[400] В} тот же день компания Qantas остановила все свои А380 в результате внутреннего расследования, проведенного совместно с производителем двигателей.Rolls-Royce plc . A380, оснащенные двигателями Engine Alliance GP7000, не пострадали, но операторы A380 с двигателями Rolls-Royce Trent 900 пострадали. Следователи установили, что утечка масла, вызванная неисправностью маслопровода, привела к возгоранию двигателя и последующему неконтролируемому отказу двигателя. ^[401] Ремонт обошелся примерно в 139 миллионов австралийских долларов (~ 145 миллионов долларов США). ^[402] Поскольку другие двигатели Rolls-Royce Trent 900 также имели проблемы с той же утечкой масла, Rolls-Royce заказал замену многих двигателей, в том числе около половины двигателей в парке Qantas A380. ^[403]Во время ремонта самолета были обнаружены трещины в конструкционной арматуре крыла, что также привело к обязательному осмотру всех А380 и последующим изменениям конструкции. ^[115]
• 30 сентября 2017 года у самолета Air France Flight 66 , который был оснащен двигателем Airbus A380 с двигателем GP7270 Alliance , регистрационный F-HPJE, произошел явный отказ двигателя во время полета из аэропорта Париж Шарль де Голль в международный аэропорт Лос-Анджелеса . ^[404] Самолет благополучно перешел в сторону CFB Goose Bay , Канада. ^[405]

Технические характеристики (A380-800, двигатели Trent)

Данные Airbus ^[245]

Общие характеристики

• Экипаж: 2 (кабина)
• Вместимость: Пассажиры: типично 575, максимум 853 ^[406]
  Груз: 175,2 м ³ (6 190 куб. Футов)
  Максимальная полезная нагрузка 84 т (185 000 фунтов)
• Длина: 72,72 м (238 футов 7 дюймов)
• Размах крыла: 79,75 м (261 футов 8 дюймов)
• Ширина: 7,14 м (23 фута 5 дюймов)
• Высота: 24,09 м (79 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 845 м ² (9 100 кв. Футов) ^[407]
• Пустой вес: 277145 кг (611000 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 575000 кг (1267658 фунтов)
• Запас топлива: 253 983 кг (559 937 фунтов), 323 546 литров (85 472 галлонов США) ^[245]
• Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя Trent 970-84 / 970B-84 , тяга 348 кН (78 000 фунтов силы) каждый 332,44–356,81 кН (74 740–80 210 фунтов силы) ^[158]

Спектакль

• Крейсерская скорость: 903 км / ч (561 миль / ч, 488 кН) 0,85 Маха ^[170]
• Дальность: 14 800 км (9 200 миль, 8 000 морских миль) ^[406]
• Практический потолок: 13 000 м (43 000 футов) ^[408]
• V MO : 0,89 Маха (945 км / ч; 511 узлов) ^{[b] [410]}
• Посадочная скорость  : 138 узлов (256 км / ч)
• Взлет : 3000 м (9800 футов) на взлетно-посадочной полосе, SL, ISA

Смотрите также

• Список реактивных авиалайнеров
• Список аэрокосмических мегапроектов
• Список заказов и доставок Airbus A380

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Боинг 747-8
• Новый большой самолет Boeing (предложение)
• McDonnell Douglas MD-12 (предложение)
• Сухой КР-860 (предложение)

Примечания

Рекомендации