Большинство списано , некоторые восстановлены, 1 сохранился
Alco век 636 был самым мощным одномоторным дизель-электровозом построен по американской локомотивной компании (КУАП). Он использовал их 251 тягач . Локомотив имел колесную формулу CC и мощность 3600 лошадиных сил (2700 кВт). Локомотив ездил на паре грузовиков совершенно новой конструкции, известных как Hi-Ad, что означает «высокая адгезия». Визуально он похож на Century 630 , но его можно отличить по интеркулеру. У C630 здесь две решетки, одна над другой. У C636 есть только верхняя решетка.
Производство только 63 единиц, построенных в 1969 и 1970 годах, отразило сокращающуюся долю рынка локомотивов ALCo. Несмотря на множество новых и инновационных функций, C636 не смог устоять. Было построено три демонстрации, которые обошлись Alco примерно в 5,5 миллионов долларов. 636-2, единственный бывший действующий демонстратор, был фактором, отговорившим потенциальных клиентов от покупки этих локомотивов. Во время оценки на железной дороге Санта-Фе тот же нагнетатель тягового двигателя на 636-2 вышел из строя (что привело к остановке двигателя) и был заменен на трех из четырех прогонов, а также имел другие неудовлетворительные результаты во время испытаний на южно-тихоокеанской железной дороге .
В период с мая 1968 г. по сентябрь 1970 г. компания AE Goodwin в Австралии построила 29 самолетов C636 для железной дороги Пилбара . Hamersley Iron приобрела 12 единиц в 5 отдельных заказах. Компания Bechtel приобрела 5 самолетов C636 для строительства объектов Mount Newman Mining . Последняя через год заказала 12 C636 и купила локомотивы Bechtel. Флот Hamersley Iron был перестроен в 1980-х годах компанией Comeng , Bassendean, с использованием австралийской кабины Pilbara. [1]
Заказано PRR перед слиянием ПК; в Conrail по тел. 6780-6794 [3]
Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога
10
330–335, 340–343
To Burlington Northern 4360-4369
Hamersley Iron
12
3006–3017
Построен А. Э. Гудвином , Австралия
Mount Newman Mining
17
5452–5468
Построен А. Э. Гудвином, Австралия
Общее
63
Текущее использование [ править ]
Фактическая точность этого раздела может быть нарушена из-за устаревшей информации . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Ноябрь 2011 г. )
По состоянию на март 2020 года единственный существующий самолет C636 находится в эксплуатации на железной дороге Делавэр-Лакаванна в Скрантоне, штат Пенсильвания . Две бывшие демонстрационные установки Cartier, бывшие Alco, хранившиеся на железной дороге Бат и Хаммондспорт в течение многих лет, были списаны местным подрядчиком. В настоящее время NYS & W - это железная дорога с приводом от EMD. WNY & P по-прежнему эксплуатирует локомотивы M630 и M636 MLW, но эти агрегаты будут сняты с эксплуатации летом 2019 года и заменены на GE AC6000CW, которые ранее обслуживали CSX Transportation. Сообщается, что в будущем WNYP M-630 и M-636 отправятся в Делавэр-Лакаванна.
См. Также [ править ]
Список тепловозов ALCO
Список тепловозов МЛЗ
Ссылки [ править ]
^ a b Кларк, Питер (2012). Австралийский гид по локомотивам . Кентурст: издательство Розенберга. С. 109–119. ISBN 9781921719554.
^ Команески, Джон. "Квебек Картье Горнодобывающая железная дорога: прошлое и нынешнее состояние" . Дизельный цех . Проверено 24 февраля 2013 года .CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
^ Уоллер Роберт С. «Локо Реестры: 1 апреля 1976» . Конрейл Циклопедия . Архивировано из оригинального 10 августа 2011 года . Проверено 24 февраля 2013 года .CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме ALCO Century 636 .
