Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Серия ALCO HH
PTM1004.jpg
Portland Terminal Company HH600 # 1004, сфотографировано в Портленде, штат Мэн, в 1968 году.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительALCO
Всего произведеноHH600: 79;
HH660: 43;
HH900: 21;
HH1000: 34
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Длина45 футов 2 3 ⁄ 4  дюйма  (13,79 м)
первичный двигательHH600 / 900: McIntosh & Seymour 531 ;
HH660 / 1000: Макинтош и Сеймур 538
Тип двигателяРядный-6, четырехтактный дизель
СтремлениеHH600 / 660: Безнаддувный ;
HH900 / 1000: с турбонаддувом
Смещение9,572 у.е. в (156,86 л)
Цилиндров6
Размер цилиндра12,5 × 13 дюймов (318 мм × 330 мм)
Показатели производительности
Выходная мощность600 л.с. (447 кВт),
660 л.с. (492 кВт),
900 л.с. (671 кВт) или
1000 л.с. (746 кВт)

Серия ALCO HH была ранней серией переключаемых дизель-электрических локомотивов, построенных американской локомотивной компанией (ALCO) в Скенектади, штат Нью-Йорк, между 1931 и 1940 годами, когда они были заменены серией S; 660 л.с. (490 кВт) S-1 и 1000 л.с. (750 кВт) S-2 . Они были первыми дизельными переключателями ALCO, которые начали серийное производство, и одними из первых наземных транспортных средств, использующих революционную дизель-электрическую трансмиссию .

Название «HH» расшифровывалось как «High Hood», название ALCO со временем стало использовать в официальном контексте, но изначально было неофициальным названием. Обозначения моделей, такие как HH600, являются лишь полуофициальными. Первоначальные обозначения ALCO были либо описательными, либо основывались на внутреннем заказе / номере конструкции.

Всего было произведено 177 автомобилей серии HH; в него входили один прототип и четыре серийные модели различной выходной мощности.

ALCO 600 (New Haven # 0900) [ править ]

Первый локомотив серии HH, демонстратор № 600 ALCO был механически почти идентичен другим, но отличался внешним видом. Борта капота локомотива были наклонены наружу сверху вниз, а тормозное оборудование было обнажено под кабиной. После периода демонстрации на ряде железных дорог агрегат был продан железнодорожным компаниям Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, которые пронумеровали его как 0900, этот номер часто используется для описания локомотива, хотя классификация на карте данных строителя была «404-ОЭ-200». Он ездил по уникальной схеме грузовиков. Этот первый агрегат был построен в июле 1931 года.

Дизель-электрическая передача энергии [ править ]

Локомотив был оснащен четырехтактным дизельным двигателем McIntosh & Seymour 531 с рядным шестицилиндровым двигателем, питающим главный генератор General Electric GT551A1 . Четыре тяговых двигателя GE-287-D с носовой подвеской в грузовиках приводились в движение с передаточным отношением 4,25: 1 к колесам; двигатели охлаждались нагнетателями тягового двигателя с электроприводом. [1]

Alco 600 в Нью-Хейвене в 1933 году.
6-цилиндровый двигатель McIntosh & Seymour на плоской платформе
Buffalo Creek # 43 HH660, принадлежащий и управляемый WNYRHS . Фото 2018 г.

HH600 [ править ]

HH600 был почти идентичен предыдущему # 0900 в Нью - Хейвене внутренне и механически, но он был одет в новом кузове, с прямыми стенками капота и кабины сторон , которые пришли весь путь к раме. HH600 был оснащен 6-цилиндровым двигателем McIntosh & Seymour 531 мощностью 600 л.с. (450 кВт) и производился с июля 1932 года по май 1939 года; Всего было построено 78 HH600. Первые агрегаты имели передние углы капота с острыми краями, но в 1934 году ALCO наняла промышленного дизайнера Отто Кулера.очистить внешний вид; он изогнул углы и утопил фару, и все последующие модели серии HH были в этом стиле до следующего рестайлинга в 1938 году, когда нос был еще более закруглен. В более поздних версиях этого локомотива использовался 6-цилиндровый двигатель 538.

Первоначальные покупатели [ править ]

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Американская локомотивная компания (прототип)
1
600 (1-й)
в Нью-Хейвен 0900
Американская локомотивная компания (демонстранты)
5
1, 600 (2-й)
1 к ATSF 2300
601
до железной дороги Лихай-Вэлли 105
602
в Бостон и Мэн 1102
603
в Делавэр, Лакаванну и Западную 401
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
2
2301–2302
  • 2301 г. ушел в отставку 1 февраля 1971 г. Переехал в Темпл, штат Техас.
  • 2302 в American Grain & Cattle
Пояс железной дороги Чикаго
2
302–303
Железная дорога Бостона и Мэна
1
1101
Центральная железная дорога Нью-Джерси
4
1020–1023
1021 в Houdaille Construction Co.
Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса
1
102
Западная железная дорога Чикаго и Иллинойса
1
1
Железная дорога Чикаго и Западной Индианы
1
1
Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога
7
402–408
405–406 на Эри Лакаванна по тел. 322-323
Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога
1
209
Железная дорога производителей Хобокена
1
601
Центральная железная дорога Иллинойса
8
9006–9013
Списан 1951 г.
Железная дорога терминала Массена
1
7
Мичиганская известняковая и химическая компания
2
101–102
Центральная железная дорога Нью-Йорка
6
614–619
Перенумерован в 800–805
Центральный Нью-Йорк ( железная дорога Бостона и Олбани )
5
680–684
Перенумерован в 806–810 гг.
Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога
10
0911–0920
Патапско и железная дорога Бэк-Риверс
7
54–60
Пеория и Пекинская союзная железная дорога
1
100
Портлендская терминальная компания [Мэн]
4
1001–1004
Южный Буффало железной дороги
6
54–59
Steelton and Highspire Railroad
1
31 год
Универсальный Цемент Атлас
1
4
Общий79

HH900 [ править ]

HH900 была версией 900 л.с. (670 кВт) из серии HH , используя турбинную версию Макинтош & Сеймура 531 двигателя. Обе модели с турбонаддувом (HH900 и HH1000) нуждались в большей охлаждающей способности, и это отразилось на увеличенном пространстве радиатора у обеих моделей, что отличает их от низкомощных HH600 и HH660. 21 единица HH900 была произведена в период с марта 1937 г. по январь 1939 г., после чего она была заменена на HH1000 с двигателем McIntosh & Seymour 538T. Несколько HH900 были построены с двигателем 538T.

Первоначальные покупатели [ править ]


Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Американская Локомотивная Компания (демонстрационная установка)
1
101
согласно CRI & P 730
Бирмингемская южная железная дорога
8
81–88
Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога
1
402
Железнодорожный вокзал Канзас-Сити
1
50
Миннесота Трансферная железная дорога
3
90–92
Железная дорога Филадельфии, Вифлеема и Новой Англии
1
207
до Южного Буффало Рейлвей 70
Читающая компания
2
40–41
Речной вокзал Уорриор
2
50–51
Янгстаун и Северная железная дорога
2
211–212
Общий21 год

HH660 [ править ]

Производство HH660 в модельном ряду ALCO началось в октябре 1938 года; До апреля 1940 года было построено 43 экземпляра. На нем использовалась безнаддувная версия 6-цилиндрового двигателя McIntosh and Seymour 538 мощностью 660 л.с. (490 кВт). Внешне HH660 неотличимы от поздних HH600.

Первоначальные покупатели [ править ]


Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Американская Локомотивная Компания (переключатель завода)
1
4
Атлантическая береговая линия железной дороги
1
1900 г.
Железная дорога Бостона и Мэна
1
1162
Buffalo Creek Railroad
1
43 год
В Relco - 1966, в WNYRHS - 2000
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд»)
4
1600–1603
Перенумерован в 980–983 гг.
  • 980-981 в RELCO
  • 982 в Скоттсдейле, Аризона
  • С 983 по III Транспорт, затем Железнодорожный музей Иллинойса
Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога
3
409–411
409–410 до железной дороги Эри-Лакаванна 324–325
Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога
3
210–212
211 в Gopher State Scrap and Metal
Эри Рейлроуд
4
302–305
305 до железной дороги Эри-Лакаванна
Грин-Бей и Западная железная дорога
1
101
Внутренняя сталь
1
50
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога
1
10
Центральная железная дорога штата Мэн
2
951–952
Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса
1
D939
К ледниковому песку и гравию
Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога
10
0921–0930
Северная Тихоокеанская железная дорога
3
125–127
125–126 до железной дороги Уолла Валла Вэлли 770, 775;
  • 127 перенумеровано 602.
  • 770 для Relco 770
  • в порт Лонгвью 770 Лонгвью, штат Вирджиния до Джеффа Дэвиса из Лонгвью, штат Вашингтон
Южно-тихоокеанская компания
3
1001–1003
Центральная железная дорога Теннесси
1
50
Вабашская железная дорога
2
100, 150
Общий43 год

HH1000 [ править ]

HH1000 заменил HH900, заменив двигатель 531 с новым двигателем Макинтош и Сеймура 538T , с турбонаддувом , чтобы произвести 1000 л.с. (750 кВт), 100 л.с. (75 кВт) увеличение на предыдущей модели. Выпускался в мае 1939 г. и декабре 1940 г .; 34 построено. M & STL D539 был единственным HH1000, построенным с двигателем 531T.

Первоначальные покупатели [ править ]


Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Американская Локомотивная Компания (демонстрационная установка)
1
1000
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
12
2310–2321
Атлантическая береговая линия железной дороги
1
600
Бирмингемская южная железная дорога
1
89
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд»)
1
1671
Производители Железнодорожный
3
202–203
Мичиганская известняковая и химическая компания
4
103–106
Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса
1
D-539
Перенумеровано 92; в Чикаго и Северо-Западную железную дорогу
Миссури Пасифик Рейлроуд
1
9102
Ньюбург и Южный берег железной дороги
2
1-2
Оливер Айрон Майнинг Компани
7
900–906
Общий34

Технические характеристики [ править ]

Полная длина45 футов 2,75 дюйма13,79 м
Между центрами поддержки:21 фут 3 дюйма6.48 кв.м.
Колесная база грузовика:8 футов 0 дюймов2,44 м
Ширина по грабиронам:9 футов 10 дюймов3,00 м
Высота над рельсами:14 футов 3 дюйма4,34 м
Диаметр колеса:40 дюйм1,02 м
Вместимость топливных баков:
Двигатель (HH600):Макинтош и Сеймур 531
Мощность (HH600):600 л.с.450 кВт
Двигатель (HH900):McIntosh & Seymour 531T (с ​​турбонаддувом)
Мощность (HH900):900 л.с.670 кВт
Двигатель (HH660):Макинтош и Сеймур 538
Мощность (HH660):660 л.с.500 кВт
Двигатель (HH1000):McIntosh & Seymour 538T (с турбонаддувом)
Мощность (HH1000):1000 л.с.750 кВт
Главный генератор:
Тяговые двигатели:
Стандартная передача:
Масса:

Выжившие единицы [ править ]

Несколько коммутаторов серии HH до сих пор используются в коммерческих целях, и еще больше находится в музеях. Среди действующих локомотивов HH - HH660 на заводе Gopher Scrap в Манкато, штат Миннесота , еще один принадлежит Историческому обществу железных дорог Западного Нью-Йорка и еще один принадлежит Behr Iron and Steel of Portage, штат Индиана . Среди сохранившихся локомотивов - HH600, четыре HH660, HH900 и HH1000.

  • Birmingham Southern # 82, единственный уцелевший ALCO HH900, находится на статической экспозиции в Железнодорожном музее Heart of Dixie в Калере, штат Алабама.

См. Также [ править ]

  • Список тепловозов ALCO

Заметки [ править ]

  1. ^ "Строительный лист ALCO 600" .

Ссылки [ править ]

  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 0-89024-026-4.
  • Sweetland, Дэвид. (2004) Флот Alco Switcher в Санта-Фе . Diesel Era Vol. 15 № 6, ноябрь / декабрь 2004 г., стр. 10–31. Издательство Уизерс, Галифакс, Пенсильвания .
  • Прачечная, Марк. Модели с высоким капюшоном Alco . Проверено 29 марта 2005 г.
  • Команески, Джон. Состав ALCO HH600 . Получено 27 марта 2005 г. Информация о состоянии исходила от Extra 2200 South .
  • Команески, Джон. Состав ALCO HH660 . Получено 27 марта 2005 г. Информация о состоянии исходила от Extra 2200 South .
  • Команески, Джон. Состав ALCO HH900 и HH1000 . Получено 27 марта 2005 г. Информация о состоянии исходила от Extra 2200 South .
    • Типовые листы: HH-600 , HH-660
  • Стейнбреннер, Ричард (2003) Американская локомотивная компания Столетнее воспоминание. Глава VI, подраздел «Первые серийные дизели ALCO».