«Азербайджанские авиалинии» ( азербайджанский : Azərbaycan Hava Yolları ), также известная как AZAL , является основным перевозчиком и крупнейшей авиакомпанией страны Азербайджана . Базируясь в Баку , рядом с Международным аэропортом Гейдар Алиев , перевозчик выполняет рейсы в страны Азии , СНГ , Европы и США . «Азербайджанские авиалинии» являются членом Международной ассоциации воздушного транспорта.. Авиакомпания была основана 7 апреля 1992 года как первая национальная авиакомпания, созданная после обретения страной независимости.
| |||||||
Основан | 7 апреля 1992 г . | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Концентраторы | Международный аэропорт Гейдар Алиев | ||||||
Фокусные города | |||||||
Программы часто летающих пассажиров | AZAL Мили | ||||||
Дочерние компании | |||||||
Размер флота | 23 | ||||||
Направления | 40 | ||||||
Материнская компания | Правительство Азербайджана | ||||||
Штаб-квартира | Баку , Азербайджан | ||||||
Ключевые люди | Джахангир Аскеров ( Президент ) | ||||||
Сотрудники | 800 | ||||||
Веб-сайт | www |
История
В 1990 году Азербайджан объявил о создании собственной авиакомпании и о том, что она не будет зависеть от Аэрофлота , давнего поставщика авиаперевозок для советских республик. "Азербайджанские авиалинии" (AZAL) были официально учреждены 17 августа 1992 года. Первым президентом авиакомпании был Вагиф Садыхлы.
« Азербайджанские авиалинии», также известные как «Азербайджан хава йуллары», образованные на базе регионального отделения Аэрофлота , вскоре распространили свои крылья за пределами Советского Союза, который был исключительной сферой деятельности Аэрофлота. Регулярный маршрут Баку- Стамбул был открыт в январе 1991 года в партнерстве с Turkish Airlines , а грузовое предприятие Aviasharg было создано в сотрудничестве с Объединенными Арабскими Эмиратами . AZAL унаследовал от Аэрофлота огромный парк, в том числе более 20 лайнеров «Туполев» советского производства, несколько региональных авиалайнеров и грузовых самолетов, 90 легких самолетов и 50 вертолетов. Однако было быстро арендовать пару Boeing 727 , которые когда-то принадлежали Pan Am (и были построены в 1968 году). AZAL активно сотрудничал с Aviation Leasing Group (ALG), американским арендодателем этих самолетов Boeing 727. У нее было совместное предприятие по трансатлантическим чартерным грузам с Buffalo Airways , принадлежащей ALG , которое также обучало экипажи AZAL в соответствии с западными стандартами в Далласе , штат Техас .
В ноябре 1994 года AZAL начал свой маршрут в Дубай , который, наряду со Стамбулом , был основным источником западных товаров. Вскоре он также летел в Тегеран , Тель-Авив , Санкт-Петербург , Лондон и Китай . В середине 1998 года обслуживание нескольких региональных направлений было приостановлено из-за низкой рентабельности и необходимости ремонта трех самолетов Як-40. За исключением нескольких крупных городов, обслуживание в соседние страны СНГ было приостановлено в январе 1999 года из-за задолженности. Эти маршруты, как правило, также были убыточными и столкнулись с новой конкуренцией со стороны поездов. По данным информационного агентства Trend , в 1998 году внутренние рейсы составляли лишь около 16 процентов перевозок AZAL.
Пограничный спор Азербайджана с Арменией из- за Нагорного Карабаха задержал финансирование двух новых Boeing 757 от Эксимбанка США . По данным Air Transport Intelligence, гарантия по кредиту на сумму 66 миллионов долларов была первой сделкой Эксимбанка для Азербайджана. Финансирование также было гарантировано правительством Азербайджана и Международным банком Азербайджана . Соединенное Королевство «s Департамент гарантий экспортных кредитов гарантируется финансирование для двигателей Rolls-Royce , используемых как Boeing 757. Первый из 757-х был доставлен осенью 2000 года. Эти самолеты предлагали перевозчику беспрецедентную дальность полета, комфорт и эффективность на дальних международных маршрутах. Они также помогли создать в мире современный образ. Второй Boeing 757, который должен был быть доставлен, прибыл в декабре с медикаментами из-за недавнего землетрясения в Азербайджане. В январе 2001 года AZAL использовал один из самолетов, чтобы начать полеты по маршруту Париж- Баку в сотрудничестве с Air France .
В Азербайджане, преимущественно мусульманской стране, объем воздушного движения сократился после террористических атак 11 сентября в Соединенных Штатах . Однако AZAL смог оставаться прибыльным в течение 2001 года и даже добиться прогресса в выплате своего долга. Вскоре авиакомпания начала покупать новые самолеты, поскольку отказалась от устаревших советских моделей. AZAL заказал свои первые вертолеты западного производства в октябре 2002 года, купив шесть вертолетов за 52 миллиона евро у Eurocopter . AZAL использовал вертолеты для переброски персонала и оборудования на нефтяные вышки в Каспийском море.
В июле 2004 года два авиалайнера AZAL были конфискованы Турцией в связи с 12-летней задолженностью Министерства сельского хозяйства Азербайджана перед турецкой компанией. В том же месяце AZAL заказал новые турбовинтовые самолеты Ан-140 украинского производства с 52 пассажирами для пополнения своего регионального парка, заплатив около 36 миллионов долларов за четыре самолета.
22 июля 2010 года Boeing и «Азербайджанские авиалинии» подписали соглашение о замене двух самолетов 737 Next-Generation на один 767-300ER (увеличенной дальности) и два 767 Freighter. С учетом этого объявления «Азербайджанские авиалинии» заказали в общей сложности восемь самолетов Boeing: два самолета 767-300ER , два грузовых самолета 767 , два самолета 737 Next-Generation и два самолета 787-8 . [1] В сентябре 2010 года AZAL отменил заказ на оставшиеся два самолета 737 Next-Generation. [2]
23 и 24 декабря 2014 года «Азербайджанские авиалинии» приняли заказанные 2 самолета Boeing 787 Dreamliner . [3] Авиакомпания также запустила свой продукт премиум-класса вместе с выпуском 787. [4]
12 ноября 2017 года Boeing заключил сделку по продаже « Азербайджанским авиалиниям» пяти самолетов 787-8 на сумму около 1,9 миллиарда долларов по прейскурантной цене. [5]
Направления
«Азербайджанские авиалинии» являются код-шеринговыми компаниями следующих авиакомпаний: [6]
- Air Arabia
- Air France ( SkyTeam )
- airBaltic
- Австрийские авиалинии ( Star Alliance ) [7]
- Белавиа [8]
- Etihad Airways [9]
- Люфтганза ( Star Alliance )
- Qatar Airways ( Oneworld )
- S7 Airlines [10] [11] ( Oneworld )
- SCAT Airlines [12]
- Турецкие авиалинии ( Star Alliance )
- Международные Авиалинии Украины
Флот
Текущий флот
По состоянию на декабрь 2020 г.[Обновить], Флот «Азербайджан Хава Йоллары» состоит из следующих самолетов: [13]
Самолет | В сервисе | Заказы | Пассажиры | Заметки | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C | Y + | Y | Общее | Ссылки | ||||||
Airbus A319-100 | 3 | - | 8 | - | 114 | 122 | [14] | |||
Аэробус A320-200 | 6 | - | 20 | - | 126 | 146 | [15] | |||
Airbus A340-500 | 2 | - | 36 | - | 201 | 237 | [16] | Последняя в мире авиакомпания такого типа. | ||
Боинг 757-200 | 3 | - | 24 | - | 150 | 174 | [17] | |||
22 | 158 | 180 | ||||||||
Боинг 767-300ER | 2 | - | 22 | - | 176 | 198 | [18] | |||
Боинг 787-8 | 2 | 5 | 18 | 35 год | 157 | 210 | [19] | [20] | ||
Иркут МС-21-300 | - | 10 | Поставки должны были начаться в 2019 году [21] | |||||||
VIP флот | ||||||||||
Airbus ACJ319 | 1 | - | ||||||||
Аэробус ACJ320 | 1 | - | ||||||||
Airbus A340-600 | 1 | - | ||||||||
Боинг 767-300ER | 1 | - | ||||||||
Боинг 777-200LR | 1 | - | [22] | |||||||
Общее | 23 | 10 |
Исторический флот
«Азербайджанские авиалинии» использовали несколько самолетов, наиболее распространенным из которых был Туполев Ту-154, пока он не был выведен из эксплуатации в 2013 году. Все самолеты «Азербайджанские авиалинии» перечислены ниже.
Самолет | Флот | Введено | На пенсии | Заметки | Ссылки |
---|---|---|---|---|---|
ATR 42-500 | 2 | 2007 г. | 2013 | ||
ATR 72-200 | 4 | 2007 г. | 2013 | ||
Боинг 707-300 | 6 | 1994 г. | 1998 г. | [23] | |
Боинг 727-200 | 6 | 1993 г. | 2004 г. | Один флот в настоящее время хранится | [23] |
Canadair CL-44 | 2 | 1997 г. | 1998 г. | [23] | |
Embraer 170 | 1 | 2013 | 2017 г. | Передана дочерней компании Buta Airways | |
Embraer 190 | 6 | 2013 | 2017 г. | ||
Ильюшин Ил-76 | 7 | 1993 г. | 2004 г. | Один самолет хранится в Баку | [23] |
Туполев Ту-134 | 21 год | 1993 г. | 2003 г. | [23] | |
1 | По-прежнему действует для правительства Азербайджана | ||||
1 | 1995 г. | Разбился, когда рейс 56 авиакомпании "Азербайджанские авиалинии" | |||
Туполев Ту-154М | 31 год | 1991 г. | 2013 | [23] | |
1 | По-прежнему действует для правительства Азербайджана |
Несчастные случаи и происшествия
- 30 ноября 1995 года, примерно в 19:10 LT, Boeing 707-323C , который был зарегистрирован как 4K-401, следовал из Урумчи ( URC ), но столкнулся с некоторыми проблемами с левой основной стойкой шасси . После низкого пролета над взлетно-посадочной полосой Баку самолет сделал левый поворот, готовясь к посадке в аэропорту. Однако вскоре после этого самолет врезался в легкие опоры на автомобильном мосту и врезался в поле, в результате чего два члена экипажа погибли и еще четыре человека получили ранения. [24]
- 5 декабря 1995 года рейс 56 авиакомпании "Азербайджанские авиалинии" выполнял обратный рейс между Баку и Нахчываном . Рейс вылетел из Баку в 15:28 и прибыл в Нахчыван в 16:37 после полета без происшествий. Самолет был заправлен топливом и подготовлен к вылету в Баку и вылетел в 17:52. При наборе высоты 60 метров после взлета и скорости 317 км / ч нет. 1 двигатель вышел из строя. Второй пилот отреагировал противодействием левому берегу. Затем капитан взял на себя управление самолетом. Поскольку второй пилот противостоял левому берегу, у капитана не было сенсорной информации, которая могла бы предупредить его о том, что отказал левый двигатель. Самолет продолжил набор высоты 140 м, пройдя через слой смога , после чего капитан приказал выключить правый двигатель. Бортинженер заметил, что мощность работающего двигателя снижается. Он вернул дроссельную заслонку в исходное положение, но двигатель уже остановился. Спустя восемь секунд бортинженер сообщил, что оба двигателя вышли из строя. Самолет достиг высоты 197 м, скорость снизилась до 290 км / ч. Тогда капитан решил осуществить вынужденную посадку . Затем самолет совершил маневр для вынужденной посадки, во время которой был сделан резкий поворот направо, чтобы избежать многоквартирного дома. На 37-градусном правом берегу и скорости снижения 10 м / с (1960 футов / мин) самолет врезался в поле на юго-западной окраине Нахчывана, в 3850 м от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли 2 члена экипажа и 50 пассажиров; 30 получили ранения. Расследование показало, что после механического отказа левого двигателя экипаж остановил работающий правый двигатель. Эргономика кабины экипажа Ту-134Б способствовала тому, что параметры двигателей бортинженерам трудно контролировать в условиях слабой освещенности. Позже был сделан вывод, что двигатель вышел из строя, поскольку он проработал более 30 часов с неисправленным дефектом. [25]
- 15 мая 1997 года несколько азербайджанских солдат возвращались в лагерь недалеко от Гянджи после практики стрелкового оружия и начали стрелять по дорожному знаку. В это же время Яковлев 40 4K-87504 возвращался с тренировочного полета и находился над территорией на подходе к аэропорту Гянджа . Несколько шальных пуль попали в Як-40 и попали в кислородный баллон. Вспыхнул пожар, и управление было потеряно. Самолет потерпел крушение на 5160 м от взлетно-посадочной полосы, на 95 м слева от удлиненной осевой линии. Все 6 членов экипажа погибли. [26]
- 18 августа 2000 года пассажир угнал самолет Туполев Ту-154 , рейс 154 авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» , когда самолет выполнял внутренний рейс между Нахчываном и Баку. Угонщик утверждал, что был вооружен ручной гранатой и бутылкой с легковоспламеняющейся жидкостью. Он потребовал, чтобы самолет, на котором находилось 164 пассажира, был доставлен в Стамбул, Турция, где он хотел навестить госпитализированного политического лидера Азербайджана . Угонщик согласился на рекомендацию пилота заправиться в Тбилиси, Грузия. Однако угонщик был подавлен двумя сотрудниками Министерства национальной безопасности, находившимися в самолете. Самолет приземлился в Баку, и угонщик был задержан. У него не было гранаты, но, как сообщается, он нес две бутылки: одна с керосином, а другая с жидкостью неизвестного происхождения. Угонщик был опознан как председатель нахичеванского отделения оппозиционной партии «Мусават» . На следующий день в оппозиционной газете был напечатан ряд в основном политических требований угонщика, включая перенос парламентских выборов до декабря. Через несколько дней после угона главный редактор этой газеты был арестован и обвинен в терроризме за поддержание контактов с угонщиком. Как сообщается, в его квартире были документы об угоне. Однако угонщик утверждал, что действовал в одиночку. [27]
- 23 декабря 2005 года самолет «Азербайджанские авиалинии», рейс 217 , Ан-140 , зарегистрированный как 4K-AZ48 и следовавший в Актау , упал в Каспийское море примерно в 20 милях к северу от Баку. Все 18 пассажиров и пять членов экипажа погибли. Авиакомпания приостановила производство других оставшихся самолетов Ан-140 и отложила планы по закупке дополнительных самолетов этого типа в Украине. [28] Исследователи обнаружили, что три независимых гироскопа не давали экипажу информацию о стабилизированном курсе и ориентации в начале полета. [29]
- 12 августа 2010 года у самолета Airbus A319-111 авиакомпании «Азербайджанские авиалинии», рейса 75 которого был зарегистрирован как 4K-AZ04 и носил название «Губа», произошло обрушение шасси, когда самолет покинул взлетно-посадочную полосу 05-23 после прибытия в международный аэропорт Ататюрк в Стамбуле. . Самолет был серьезно поврежден, но все 127 пассажиров и экипаж остались невредимыми. [30]
Рекомендации
- ^ "Азербайджанские авиалинии заказывают модели пассажирских и грузовых самолетов Boeing 767-300" . Boeing.mediaroom.com. 22 июля 2010 года. Архивировано 6 сентября 2011 года . Проверено 25 января 2011 года .
- ^ «Заказы и поставки Boeing 2010 - Часть 1» . Airliners.net. Архивировано 7 ноября 2012 года . Проверено 3 февраля 2013 года .
- ^ «Первый Dreamliner для AZAL». Авиалайнер World : 10 марта 2015 года.
- ^ «[> talkinterior]« Азербайджанские авиалинии »(AZAL) наконец-то рассказали о компоновке Boeing 787» . > радиостанции . > радиостанции. Архивировано 29 декабря 2014 года . Проверено 29 декабря 2014 .
- ^ Уолл, Роберт; Параси, Николас (12 ноября 2017 г.). «Авиакомпания Emirates заказала 40 самолетов Boeing 787 Dreamliner» . The Wall Street Journal . Нью-Йорк, Нью-Йорк, США. Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 15 ноября 2018 года .
- ^ «Профиль азербайджанских авиалиний AZAL» . CAPA . Центр авиации. Архивировано 29 октября 2016 года . Проверено 29 октября +2016 .
- ^ «Австрийские партнеры по кодшерингу» . Австрийский . 1 июня 2020. архивации с оригинала на 4 октября 2019 года . Дата обращения 1 июня 2020 .
- ^ «AZAL и Белавиа подписали код-шеринговое соглашение по маршруту Баку-Минск» . Азербайджанские авиалинии (на французском языке). Архивировано 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 года .
- ^ Лю, Джим (26 апреля 2019 г.). «Азербайджанские авиалинии расширяют код-шеринговое партнерство Etihad в S19» . Routesonline . Архивировано 30 декабря 2019 года . Проверено 26 апреля 2019 .
- ^ Лю, Джим (28 марта 2019 г.). «Азербайджанские авиалинии расширяют код-шеринг S7 Airlines с конца марта 2019 года» . Routesonline . Архивировано 28 марта 2019 года . Проверено 28 марта 2019 .
- ^ Лю, Джим (26 апреля 2019 г.). «Азербайджанские авиалинии расширяют код-шеринг S7 Airlines в S19» . Routesonline . Архивировано 26 апреля 2019 года . Проверено 26 апреля 2019 .
- ^ Лю, Джим (16 сентября 2019 г.). «SCAT / Азербайджанские авиалинии с конца октября 2019 года планируют использовать код-шеринговые услуги» . Routseonline. Архивировано 18 сентября 2019 года . Проверено 17 сентября 2019 года .
- ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (Часть первая)». Авиалайнер World : 5 октября 2019 года.
- ^ «Аэробус А319» . Азербайджанские авиалинии (на азербайджанском языке). Архивировано 25 августа 2017 года . Проверено 24 июня 2017 года .
- ^ «Аэробус А320» . Азербайджанские авиалинии (на азербайджанском языке). Архивировано 25 августа 2017 года . Проверено 24 июня 2017 года .
- ^ «Аэробус А340-500» . Азербайджанские авиалинии (на азербайджанском языке). Архивировано 25 августа 2017 года . Проверено 24 июня 2017 года .
- ^ «Боинг 757-200» . Азербайджанские авиалинии (на азербайджанском языке). Архивировано 25 августа 2017 года . Проверено 24 июня 2017 года .
- ^ «Боинг 767-300» . Азербайджанские авиалинии (на азербайджанском языке). Архивировано 25 августа 2017 года . Проверено 24 июня 2017 года .
- ^ «Боинг 787-8 Dreamliner» . Азербайджанские авиалинии (на азербайджанском языке). Архивировано 14 июня 2017 года . Проверено 24 июня 2017 года .
- ^ «Азербайджанские авиалинии заказали пять самолетов Boeing 787 Dreamliner» . Рейтер. 12 ноября 2017. Архивировано 21 ноября 2017 года . Проверено 8 декабря 2020 .
- ^ Лысцева написала, Марина; 10:03:00, 08.06.2016, 10:03:00 Марина Лысцева fotografersha 08.06.2016. "МС-21 впервые показанной публике!" . Архивировано из оригинального 11 июня 2016 года . Проверено 8 июня +2016 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
- ^ «Азербайджанский AZAL добавит первый B777-200 (LR) с конфигурацией VIP» . Ch-Aviation . 27 ноября 2019 архивации с оригинала на 30 января 2020 года . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ а б в г д е «АЗАЛ Азербайджанские Авиалинии - Флот - PlaneLogger» . www.planelogger.com . Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 .
- ^ «АСН Авиакатастрофа Boeing 707-323C 4K-401 в Бакинском аэропорту» . Aviation-safety.net. 30 ноября 1995 года архивация от оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 14 февраля 2011 года .
- ^ «АСН Авиационная катастрофа Туполев 134Б-3 4K-65703 Нахчыванский аэропорт» . Aviation-safety.net. Архивировано 26 июня 2013 года . Проверено 3 февраля 2013 года .
- ^ «АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 4K-87504 Аэропорт Гянджа» . Aviation-safety.net. 15 мая 1997 года. Архивировано 28 октября 2011 года . Проверено 14 февраля 2011 года .
- ^ «Преступные действия против авиации» (PDF) . 2000. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2013 года . Проверено 3 февраля 2013 года .
- ^ «В результате авиакатастрофы в Азербайджане погибло 23 человека», - BBC » . BBC News . 23 декабря 2005 года архивации с оригинала на 4 февраля 2021 года . Проверено 16 июня 2010 года .
- ^ «У разбившегося Ан-140 был отказ гироскопа» . Flightglobal.com. 10 января 2006 г.
- ^ "Авиакатастрофа ASN Airbus A319-111 4K-AZ04 Международный аэропорт Стамбул-Ататюрк" . Aviation-safety.net. Архивировано 19 августа 2010 года . Проверено 3 февраля 2013 года .
Внешние ссылки
СМИ, связанные с " Азербайджанскими авиалиниями" на Викискладе?
- Официальный веб-сайт