Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Acura ARX-02a
ARX-GPofLB09.JPG
ARX-02a на Гран-при Лонг-Бич 2009
КатегорияПрототип Ле-Мана (LMP1)
КонструкторРазвитие Acura / Honda Performance
Дизайнер (ы)Ник Вирт
ПредшественникAcura ARX-01
ПреемникHPD ARX-03
Технические характеристики [1]
ШассиМонокок из углеродного волокна и алюминия
Подвеска (перед)Двойной поперечный рычаг , торсионные пружины и демпфер , стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)Двойной поперечный рычаг , торсионные пружины и демпфер , стабилизатор поперечной устойчивости
Колея оси2000 мм (78,7 дюйма)
Колесная база2900 мм (114,2 дюйма)
ДвигательAcura LM-AR7 4,0-литровый V8 без наддува , со средним расположением двигателя , продольно установлен
Передача инфекции6-ступенчатая секвентальная механика
Массаок. 900 кг (1984,2 фунта)
ШиныМишлен
История соревнований
Известные участникиСоединенные Штаты de Ferran Motorsports Highcroft Racing
Соединенные Штаты
Известные водителиАвстралия Дэвид Брэбэм Скотт Шарп Жиль де Ферран Симон Пагено
Соединенные Штаты
Бразилия
Франция
Дебют2009 12 часов Себринга
СкачкиПобедПолякиF.Laps
9787

Acura ARX-02a был Le Mans Prototype построен Acura для конкуренции в LMP1 категории американской серии Ле - Ман . [2] Это был второй прототип Acura в Ле-Мане после ARX-01, который соревновался в категории LMP2.

Развитие [ править ]

В отличие от ARX-01, ARX-02 - это сделанный на заказ LMP, полностью разработанный для Acura компанией Wirth Research . Оригинальный 3,4-литровый V8 был расширен до 4 литров для большей прочности и управляемости с большей мощностью, разработанной по правилам P1.

Wirth Research разработала шасси, обеспечивающее максимальное механическое сцепление с дорогой, позволяющее преодолеть дефицит мощности в соответствии с правилами дизельного двигателя, созданный ACO, за счет использования малой массы двигателя (меньшей по сравнению с более крупными дизельными двигателями). Задние шины теперь устанавливаются на переднюю часть автомобиля, увеличивая пятно контакта на 7%, указывая на то, что центр масс автомобиля был смещен вперед, чем у его современников.

История гонок [ править ]

Кампанию ARX-02a проводили две команды, de Ferran Motorsport (Жиль де Ферран, Симон Пагено и Скотт Диксон ) и Highcroft Racing ( Дэвид Брэбхэм , Скотт Шарп и Дарио Франкитти ), и дебютировали в соревнованиях на гонках «12 часов Себринга 2009».. Скотт Диксон вывел гонку де Феррана на поул-позицию в Себринге впереди всех дизелей Audi и Peugeot из-за скользкой, но сухой трассы. Однако уже в первом повороте гонки Acura на Audi уступила место Аллану Макнишу. Ни одна из Acura не завершила гонку из-за механических неполадок и никогда не представляла угрозу для победы в гонке, отставая от победного темпа на 2,5 секунды.

На протяжении ALMS Acura одерживала общие победы вплоть до Пти-Ле-Мана. Во всех гонках более крупным шинам требовалось больше времени для разогрева, чем у большинства участников, что приводило к потере позиции у P1 Lola с турбонаддувом на старте и перезапуске. Скотт Шарп сильно разбился в Пти-Ле-Ман и следующие 24 часа провел восстановление машины с помощью де Феррана. В финальной гонке в Laguna Seca Жиль де Ферран выиграл тяжелую битву с Fernandez ARX-01.

В 2010 году де Ферран закрыл магазин, и Хайкрофт был вынужден отказаться от машины, положив конец карьере ARX-02. Хайкрофт вернулся к кампании за обновленную версию существующего ARX-01 для объединенного класса LMP в 2010 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Майкл Дж. Фуллер. "2009 Acura ARX-02a" . Mulsannescorner.com. Архивировано 12 февраля 2009 года . Проверено 21 февраля 2009 .
  2. ^ "Acura представляет нового соперника ARX-02a LMP1" . Planetlemans.com. 2009-01-26. Архивировано 3 марта 2009 года . Проверено 21 февраля 2009 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Уголок Mulsanne - 2009 Acura ARX-02a