Adolph Saurer AG был швейцарским производителем вышивальных и текстильных машин, грузовиков и автобусов под торговыми марками Saurer и Berna (начиная с 1929 года). Фирма, базирующаяся в Арбоне , Швейцария , действовала с 1903 по 1982 год. Их автомобили широко использовались в континентальной Европе, особенно в межвоенный период .
Тип | Публичная компания |
---|---|
Промышленность | Автомобиль , Военное дело |
Основан | 1903 г. |
Несуществующий | 1982 г. |
Судьба | Слияние с Franz Brozincevic & Cie в Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon (NAW) |
Преемник | Saurer AG |
Штаб-квартира | , |
Ключевые люди | Франц Заурер |
Продукты | Автомобили |
История
В 1853 году Франц Заурер (1806–1882) из Верингенштадта , Германия, основал чугунолитейный завод по производству товаров для дома недалеко от швейцарского города Санкт-Галлен . Восточная Швейцария была центром развития как вышивки, так и вышивальных машин.
Примерно в 1850 году Франц Риттмайер построил первую практичную вышивальную машину атласным стежком. Он был известен как handstickmaschine , или ручная машина. Несколько швейцарских компаний начали создавать и совершенствовать ручные станки. Расцвет машины длился примерно с 1865 года до конца века. Двое из сыновей Франца Заурера - Антон и Адольф знали об этом изобретении, увидели возможность и начали строить ручные станки в литейном цехе своего отца примерно в 1869 году. К 1873 году компания F. Saurer & Söhne была лидером среди швейцарских конкурентов по объемам продаж и продаж. всего машин построено. К 1883 году производство Saurer достигло пика - 796 машин в год. На сегодняшний день они выпустили в общей сложности 5 530 машин.
Саксония Германия была также центром развития вышивки и машин. К 1890-м годам немецкие компании были сильнейшим конкурентом Saurer. К концу 1870-х годов был изобретен новый, более быстрый тип машины. Челнок (шпулька) или машина Шиффли адаптировали закрепочный стежок от швейной машины. Немецкая компания добавила устройство считывания перфокарт с жаккардовым покрытием, что полностью автоматизировало процесс. Конкуренция побудила инженеров Saurer разработать собственное устройство чтения жаккардовых карт, улучшить скорость стежка и увеличить ширину машины, то есть общее количество игл и производительность. В 1905 году Saurer достиг ширины конкурирующей машины в десять метров. В 1913 году они увеличили ширину до 15 метров. [1]
Индустрия вышивки пережила множество взлетов и падений из-за моды, торговой политики и мировых войн. Saurer перешла на производство бензиновых и дизельных двигателей , а затем и грузовых автомобилей, чтобы снизить подверженность этой нестабильности. Тем не менее, Saurer продолжала вводить новшества и по-прежнему остается лидером в производстве вышивальных машин Schiffli.
В 1896 г. старший сын Адольф Заурер (1841–1920) принял руководство компанией. Он и его сын Ипполит (1878–1936) развили предприятие как акционерное общество . Ипполит Заурер начал производство автомобиля с фаэтонным кузовом, оснащенного одноцилиндровым двигателем с оппозитными поршнями . В 1902 году была построена первая модель четырехцилиндрового двигателя с Т-образной головкой на шасси туристического автомобиля и седана .
С 1903 года компания Saurer сконцентрировалась на производстве грузовых автомобилей, которые вскоре приобрели хорошую репутацию. Компания управляла дочерними компаниями в Австрии (1906–1959, в конце концов перешла к Steyr-Daimler-Puch ), Франции (1910–1956, перешла к Unic ), Соединенному Королевству (1927–1931, перешла к Армстронгу Уитворту). как Армстронг-Заурер ), а также в Германии (1915–1918, перешло к MAN ). В Италии производитель Officine Meccaniche (OM) в течение многих лет был лицензиатом двигателей Saurer и других механических узлов, которые они использовали в своих собственных моделях грузовиков и автобусов. В Польше государственное предприятие Państwowe Zakłady Inżynieryjne производило по лицензии двигатели Saurer (в том числе для танков 7TP и 9TP ) и шасси для автобусов Zawrat .
В Соединенных Штатах компания Saurer Motor Truck Company , возглавляемая С. П. Коулманом, имела права на производство и продажу тяжелых грузовиков под торговой маркой Saurer на своем заводе в Плейнфилде, штат Нью-Джерси (который начал работу в ноябре 1911 года). 23 сентября 1911 года Saurer Motor Truck Company объединилась с Mack Brothers Motor Car Company из Аллентауна, штат Пенсильвания , во главе с Дж. М. Маком, и образовала Международную автомобильную компанию по грузовым автомобилям (IMTC). [2] IMTC продолжала производить и продавать грузовики под названием Saurer до 1918 года. В 1922 году IMTC стала Mack Trucks, Inc.
На протяжении многих лет грузовые автомобили Saurer были разработаны в четырех основных моделях:
- Тип А (1918)
- Тип B (1926)
- C-образный (1934)
- Тип D (1959)
Именно модель B принесла компании Saurer международную репутацию производителя долговечных грузовиков.
В 1929 году Saurer приобрела своего швейцарского конкурента Motorwagenfabrik Berna AG из Ольтена , но имя Berna было разрешено и дальше, обозначая те же самые модели Saurer.
С 1932 года троллейбусы были очень важным сегментом производства Saurer. Обычно троллейбусы Saurer или Berna имели электрооборудование Brown, Boveri & Cie или Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) и кузова Carrosserie Hess . Троллейбусы Saurer работали в большинстве стран Центральной Европы , и до сих пор работают в некоторых из них.
Во время Второй мировой войны реструктурированные грузовики типа BT 4500 и 5 BHw грузовиков Saurer использовались для заправки людей в нацистском лагере смерти Хелмно . Фургоны уничтожения были приспособлены, когда они шли на ремонт, чтобы перевозить оптимальное количество людей, которые могли быть отравлены газом за время, необходимое для их перевозки из Хелмно в лес, где они были помещены в печи. Высказывались опасения по поводу нагрузки на переднюю ось, если слишком много людей было загружено, чтобы их можно было задуть газом, но, поскольку груды тел всегда находились ближе всего к дверям, нагрузка на переднюю ось отсутствовала. [3] [4]
В 1951 году Saurer и его итальянский лицензиат, OM, достигли соглашения, по которому Saurer будет продавать в Швейцарии легкие и средние грузовики и автобусы OM, используя значки Saurer-OM и Berna-OM . Это было успешным и продолжалось до закрытия Saurer.
NAW
Снижение продаж в начале 1980-х годов привело к тому, что два ведущих швейцарских производителя грузовых автомобилей, Saurer и FBW (Franz Brozincevic & Cie of Wetzikon , Швейцария), создали совместную организацию под названием Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon , продолжив производство мотоциклов и троллейбусов под брендом NAW , в то время как последний грузовик под маркой Saurer, проданный на открытом рынке, был доставлен в 1983 году. Четыре года спустя, в 1987 году, модель 10DM, поставленная швейцарской армии, стала самым последним грузовиком Saurer, произведенным в истории.
В 1982 году Daimler-Benz приобрела основную долю в NAW и вскоре получила полный контроль; и за короткое время отказались от брендов Saurer, Berna и FBW, а также использовали помещения NAW для сборки большегрузных версий грузовиков Mercedes-Benz . В конце концов, в начале 2003 года NAW была ликвидирована.
Последний остаток автомобильной деятельности Saurer в Арбоне - это нынешний исследовательский центр двигателей FPT Industrial SpA , который до 1990 года был центром исследований и разработок Saurer Motorenforschung.
Текстильная и автомобильная продукция
В 1995 году Эрнст Томке , известный швейцарский менеджер, принял на себя руководство Saurer AG в Арбоне в качестве председателя совета директоров. Чтобы реструктурировать этот конгломерат, он ранее отказался от своего положения с его тогдашним основным акционером: BB Industrie Holding AG (22%). Предыдущий крупный акционер, Тито Теттаманти , конгломерата, основанного в 1853 году, специализирующегося на текстильном оборудовании и «двигательной технике», приобрел главного конкурента в каждой области, Schlafhorst , с большим избытком производственных мощностей, и Ghidela .
Томке активно руководил Saurer AG до 1996 года, а затем ушел в отставку в качестве руководства Советом директоров до 1999 года. В свои годы он пропагандировал прозрачность на всех уровнях, гибкий график работы, оптимизировал производство и усовершенствовал системы бухгалтерского учета. В 1996 году группа Saurer AG вернулась к финансовым результатам, показав прибыль. Более половины доходов поступает от Schlafhorst после его положительной реструктуризации.
Авиадвигатели
Saurer также производил авиадвигатели YS-2 и YS-3, тесно связанные с серией двигателей Hispano-Suiza 12Y , разработанные и построенные во Франции , для истребителей Doflug D-3802 и Doflug D-3803 .
Oerlikon Textile
С 2007 годом конгломерат Заурер AG, который тем временем достиг всемирного лидирующего положение в текстильной машине, [ править ] был интегрирован в Oerlikon Corporation . [5]
Oerlikon-Saurer Textile - производитель систем для прядения, текстурирования, скручивания и вышивки.
Эрликон-Заурер "Грациано Трасмиссиони"
Также с 2007 года оставшаяся автомобильная часть Saurer AG, Graziano Trasmissioni, производитель шестерен, групп передач и полных систем трансмиссии для сельскохозяйственных, землеройных и специальных транспортных средств, а также для полноприводных легковых автомобилей и роскошных спортивных автомобилей, также была интегрирована в корпорацию Oerlikon. [6]
Галерея автомобилей Saurer, Berna и NAW
Тренер Saurer в Северной Испании в 1923 году.
Почтовый автобус Saurer, около 1950 г.
Заурер 5 ДУК
Троллейбус Saurer в Тимишоаре , 2005 г.
Троллейбус Saurer 4TIILM в Гдыне , 2006 г.
Берна 2ВМ
Берна D330
Берна (1951)
Берна (1951)
Заурер 5 см
Троллейбус NAW с кузовом Carrosserie Hess в Шаффхаузене
Заурер 1956
Поставто Заурер, 1930 г.
Saurer Postauto L4C Typ IIIa
Saurer Tramway Лозанна (TL)
Заурер 4H 1941
Saurer Autobus 1930 года
Saurer Autobus Salzburger Hauptbahnhof
Altstätten Bahnhof-Stadt (1984)
Троллейбус Saurer 411LM
Троллейбус Saurer 415
GT 560 / 640-25 Винтертур 2005
Tankwagen von 1923 года
Saurer MH4 4x4 1954 г.
Saurer M6 (1940–46)
Заурер 2 см
Saurer 2DM 4x4 Mittlerer Lastwagen 1964 год
Заурер Д 330 Н
Заурер 6ДМ 4х4
Заурер 10ДМ 6х6
Заурер Тартаруга
Заурер Штайер
Nahkampfkanone 1
Nahkampfkanone 2
Заурер F006
Автобусы Saurer
- Заурер А.Д.
- Заурер L4C
- Заурер S4C
- Saurer 4H
- Заурер 3ДУК-50
- Saurer Троллейбус 411ЛМ
- Saurer Троллейбус 415
- Saurer Троллейбус GT560 / 640-25
Военная техника Saurer
- Заурер MH4
- Заурер М6
- Nahkampfkanone 1
- Nahkampfkanone 2
- Заурер 2ДМ
- Заурер 10ДМ
- Заурер Тартаруга
Заурер F006
Saurer F006 (также известный как Saurer 288) и F007 были, помимо швейцарских армейских вездеходов, известных как (6-тонный) Saurer 6DM и (10-тонный) Saurer 10DM, последними разработками компании. . В конце 1970-х годов дизайн F006 от Saurer в Арбоне , Швейцария, был задуман как преемник джипа для швейцарской армии. Кроме того, была надежда, что автомобиль также будет приобретен пожарными службами, а также станет рабочим транспортным средством для общественных структур, таких как операции по содержанию дорог, лесничие, электрические и водопроводные сети и т. Д. Продажа частным пользователям (например, Mercedes G) не рассматривался, но это было вероятно. Причина заключалась в том , что производитель роскошных автомобилей Монтеверди представил на Женевском автосалоне 1979 года гражданскую версию военной машины Saurer F006, которую они назвали 260Z. Это был 230-й по проекту «Военный». 260Z не производился, однако было создано три прототипа, которые занесены в музей Монтеверди в Биннингене . Хотя Монтеверди не использовал шасси Saurer, они все же выпустили две версии роскошного внедорожника под названием Safari / Sahara на основе автомобиля International Harvester Scout, что подтвердило идею о том, что если бы F006 производился, появилась бы гражданская версия.
Технологии: это Saurer F006, превращенный в легковой внедорожник с полным приводом. Концепция была принята автопроизводителем Monteverdi , усовершенствована инженерной компанией Berna из Ольтена , Швейцария. Заурер взял на себя производство. Оси от IHC Scout (Jeep I scout от International Harvester). Автомобиль имел пластиковый кузов из полиэстера. Силовой приводом служил 6-цилиндровый бензиновый двигатель Volvo с автоматической коробкой передач. Максимальная скорость составляла 100 км / ч. Общий стиль контрастировал с автомобилем совместного предприятия Mercedes G и Puch 230GE с передними указателями поворота, установленными обычно на передней части автомобиля (а не на капоте). Оборудование, установленное в габаритных огнях переднего бампера, можно включить, щелкнув выключатель «Tarnlicht» (многофункциональный военный выключатель для затемнения света). Базовая машина имеет фиксированную открытую заднюю кабину. Сиденья для загрузки / пассажира закрываются сзади быстросъемным / съемным пластиковым листом, включая военный держатель для газового баллона; фиксированная конструкция предусмотрена для использования в случае пожара.
В 1980 году компания Saurer представила модель F006, а в 1982 году она прошла испытания военно-техническим департаментом швейцарской армии, который оценил ее внедорожные качества. Однако вместо этого был приобретен Puch 230GE . Отсутствие заказа на производство в армии означало, что производство машины для других потенциальных пользователей было экономически невыгодным. В итоге было построено только 24 прототипа, один из которых оставался в эксплуатации до 1988 года и впоследствии был передан в дар клубу олдтаймеров Saurer; остальные оставшиеся автомобили находятся в частной собственности.
Saurer F007: Одновременно с Saurer F006 Saurer F007 был представлен в 1980 году как высокоподвижный вездеход Pinzgauer с аналогичными версиями, доступными для широкой публики. F007 использует то же шасси и тот же привод, что и F006, однако, в отличие от F006, у него нет кабины позади двигателя, а вместо этого моторный отсек расположен внутри (как и во многих фургонах). Поэтому его называют кабиной. В отличие от F006, F007 имеет три щетки стеклоочистителя вместо двух, четыре фары вместо двух, а передние габаритные огни и указатели поворота размещены в одном корпусе фары. Заливная горловина бензобака находится с левой стороны сразу за дверью водителя, а не с правой стороны, как в F006, между задним и задним колесом. Автомобиль имеет фиксированную кабину, открывающуюся назад. Грузовой отсек, пассажирское пространство закрыты пластиковым листом, в том числе по два пластиковых окна с каждой стороны. Опять же, это было основано на концепции модели 260 F от Монтеверди. Для закупок швейцарской армии, начиная с 1982 года, к испытаниям готовились внедорожники в дополнение к специальным военным машинам. Швейцарская армия также изучила и оценила испытанные на дорогах прототипы F007, но не купила автомобиль. Существующие Saurer F007 теперь находятся в частной собственности.
Источники и ссылки
- ^ Wipf, Ганс Ульрих; Кениг, Марио; Knoepfli, Адриан (2003). Заурер: от небольшой восточно-швейцарской компании до международной технологической группы . Hier + Jetzt. ISBN 978-3-906419-65-7.
- ^ "Слияние грузовиков". The New York Times 23 сентября 1911 г. с.15. Проверено 16 июня 2008.
- ↑ Нацистские газовые фургоны
- ^ Скрытая камера интервью: « Густав Лаабс и письмо Беккер » (отрывки из Катастрофы , 1978-1981). Коллекция Клода Ланцмана Шоа, Архив фильмов и видео Стивена Спилберга, Мемориальный музей Холокоста США, Вашингтон, округ Колумбия. Дата обращения 05 декабря 2014.
- ^ см .: Oerlikon Textile
- ^ Drive Systems Oerlikon
- Биггер, Юрг. Швейцарские почтовые автобусы в переходный период 1906–2006 гг . Uster: Транспортный фотоархив. ISBN 3-905170-29-9
- Biegger Jürg. Тренеры COE в Швейцарии, 1936–1976 . Uster: Транспортный фотоархив. ISBN 3-905170-37-X
- Сахли, Курт (2002). Заурер: Geschichte einer Nutzfahrzeugfabrik . 3-е изд. Берн: Verlag Stämpfli. ISBN 3-7272-1325-6
- Машины швейцарской армии (книга).
- «Эрликон». Google Финансы.
- «Исторические вехи» . Эрликон . Проверено 5 декабря 2014 .
- Федеральный торговый регистр Швейцарии , кантон Швиц .
- [1]
Внешние ссылки
- Заурер Клуб
- Олдтаймер Клаб Заурер
- 600+ фото грузовиков Saurer и 100+ Berna
- "Passion Saurer", французский форум по автомобилям Saurer, Berna и FBW
- www.hptrans.ch
- www.schwyzer-poschti.de