Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эйр Гренландия
Рабочий знак Air Greenland и товарный знак Starburst красным цветом на белом фоне
ИАТАИКАОПозывной
GLGRLГРИНЛАНДИЯ
Основан1960 (как Grønlandsfly)
Начатые операции2002 г.
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировКлуб Тиммиса
Дочерние компании
Размер флотаСамолет - 9
Вертолет - 18
Направления67
Штаб-квартираАэропорт Нуук , Нууссуак, Гренландия
Ключевые люди
ДоходУвеличивать US $ 182980000
Операционная прибыльУвеличивать US $ 11340000
Чистый доходУвеличивать 7,69 млн долларов США
Всего активовУвеличивать US $ 137570000
Общий капиталУвеличивать US $ 97970000
Интернет сайтairgreenland .com

Air Greenland A / S , также известный как Greenlandair , является носителем флага авиакомпании из Гренландии , принадлежащей правительству Гренландской . Флот компании состоит из 32 самолетов, в том числе 1 авиалайнера, используемого для трансатлантических и чартерных рейсов, 9 самолетов, обслуживающих преимущественно внутреннюю сеть, и 22 вертолетов, доставляющих пассажиров из небольших населенных пунктов во внутреннюю сеть аэропортов . Полеты на вертодромы в отдаленных населенных пунктах выполняются по контракту с правительством Гренландии.

Помимо регулярных рейсов и рейсов по государственным контрактам в большинство деревень страны, авиакомпания также поддерживает удаленные исследовательские станции , предоставляет чартерные услуги для туристов и предприятий энергетики и добычи полезных ископаемых Гренландии и разрешает эвакуацию в чрезвычайных ситуациях. Air Greenland имеет семь дочерних компаний, авиакомпанию , отели , туроператоров , туристическое агентство, специализирующееся на гренландском туризме, и Arctic Umiaq Line , убыточную, но субсидируемую государством паромную переправу.

История [ править ]

Основанная в 1960 году как Grønlandsfly , авиакомпания начала свои первые полеты с гидросамолетов Catalina и в течение десятилетия расширилась, включив в нее вертолеты DHC-3 Otters, а также вертолеты Sikorsky S-61 , некоторые из которых до сих пор находятся в активной эксплуатации. Большинство операций выполнялось с использованием вертолетов, пока недавно созданное самоуправление Гренландии не начало инвестировать в сеть аэродромов для короткого взлета и посадки . Их строительство было очень дорогим, а сборы аэропортов Гренландии по-прежнему одни из самых высоких в мире; [1] им также требовался новый флот: турбовинтовые DHC-7. Уникально подходит для суровых погодных условий и местности Гренландии. Надежность соединений повысилась по мере расширения сети внутренних аэропортов в 1990-х годах: увеличение использования Dash 7s сделало авиакомпанию менее ограниченной из-за ненастной погоды. В конце 1990-х и начале 2000-х годов Air Greenland приобрела Boeing 757 и Airbus A330 , что позволило ей открывать рейсы в Копенгаген , которые до этого эксплуатировались SAS, которая также участвовала в соревнованиях с середины до конца 2000-х годов. В 21 веке он конкурирует с Air Iceland за международные рейсы и небольшие чартерные перевозки внутри страны.

1960-е [ править ]

Sikorsky S-61N вертолет ( на снимке ), приобретенный в 1965 году, является старейшим самолетов в парке Air Гренландии.

Авиакомпания была основана 7 ноября 1960 года как Grønlandsfly A / S [2] компанией Scandinavian Airlines System (ныне SAS) и датской горнодобывающей компанией Kryolitselskabet Øresund , участвовавшей в криолитовых операциях на Ivittuut, чтобы обеспечить транспорт и логистику для четырех американских радаров. базы в Гренландии . В 1962 году доли в фирме были приобретены Советом провинции (ныне Правительством самоуправления Гренландии ) и Королевским торговым департаментом Гренландии (ныне KNI ). [3]

Первые рейсы, обслуживающие американские базы в Гренландии, выполнялись на легких вертолетах DHC-3 Otters и Sikorsky S-55, зафрахтованных из Канады. [3] После крушения в 1961 году компания Grønlandsfly использовала водные самолеты PBY Catalina и DHC-6 Twin Otters на внутренних рейсах. Затем в 1962 году разбился один из Catalinas. В 1965 году Douglas DC-4 стал первым более крупным самолетом этой линейки. За ним последовали вертолеты Sikorsky S-61 , которые остались в эксплуатации: в 2010 году они по-прежнему круглый год обслуживали общины муниципалитета Куяллек на юге Гренландии и жителей залива Диско зимой. [4][5]

1970-е [ править ]

Air Greenland DHC-6 Twin Otters использовалась для полетов скорой помощи и чартерных рейсов, например, на исследовательскую базу в Summit Camp .

В течение 1970-х годов Grønlandsfly модернизировал свой DC-4 до более нового DC-6 , [6] но в основном сосредоточился на расширении своего вертолетного парка, закупив еще пять S-61. К 1972 году он открыл рейсы в восточную Гренландию с вертолета, базирующегося в Тасиилаке , и учредил компанию Greenlandair Charter. Для добычи полезных ископаемых в Мааморилике во фьорде Уумманнак потребовалось еще больше вертолетов, и авиакомпания приобрела для этого маршрута самолеты Bell 206 . Grønlandsfly также получил контракт с датским правительством на выполнение разведывательных миссий относительно морского льда вокруг Гренландии. [6]

К концу 1979 года количество пассажиров Grønlandsfly, обслуживаемых ежегодно, превысило 60 000, [6] больше, чем население Гренландии. В том же году был открыт первый международный маршрут авиакомпании, пролегающий между столицей Гренландии Нууком и городом Икалуит на севере Канады . Маршрут соединял гренландский Калааллит с канадскими инуитами и эксплуатировался вместе с канадской первой воздушной линией, но самолеты обычно пустовали, и маршрут был закрыт 13 лет спустя. [7]

1980-е [ править ]

Air Greenland использовала варианты -102 (на фото ) и -103 Dash 7. Последний из этого самолета оборудован передней грузовой секцией.

Создание правительства самоуправления Гренландии в 1979 г. привело к инвестированию в региональную сеть настоящих аэропортов с аэродромами с укороченным взлетом и посадкой ( КВП ), построенными в Нууке, Илулиссате (1984) и Кулусуке . [7] (Эти первые аэропорты были построены без противообледенительного оборудования, ситуация, которая оказалась проблематичной зимой в Гренландии и продолжает вызывать задержки и убытки для авиакомпании. [8] ) В течение этого десятилетия компания также обучила и наняла своего первого коренные калааллитские летчики. [7]

Для обслуживания расширенной сети Grønlandsfly начал приобретать DHC-7 , [7] самолеты, особенно подходящие для зачастую суровых погодных условий в Гренландии. [9] Первый был доставлен 29 сентября 1979 года, за ним последовали другие в течение следующего десятилетия. [10] Эти самолеты остаются на действительной службе, обслуживающие каждый аэропорт , кроме Nerlerit Inaat вблизи Ittoqqortoormiit , [5] , работа которого обрабатывается Air Iceland по контракту с Гренландией. [11]

В 1981 году компания Grønlandsfly открыла свой первый маршрут в Исландию , связав аэропорт Рейкьявика с его главным транспортным узлом в Кангерлуссуаке через Кулусук . В 1986 году рейс в Кефлавик позволил компании нарушить монополию SAS на полеты между Гренландией и Данией через участок Кефлавик-Копенгаген, выполняемый Icelandair . [7] К 1989 году в авиакомпании работало более 400 гренландцев и ежегодно перевозилось более 100 000 пассажиров. [7]

1990-е [ править ]

Первый реактивный авиалайнер Air Greenland , Боинг 757-200 , совершает посадку в аэропорту Кангерлуссуак (2001 г.)
Маршрут из аэропорта Кулусук в Исландию, ранее использовавшийся самолетами DHC-7 , был передан Air Iceland по государственному контракту. [11]

Деятельность компании сократилась, так как рудники на Ivittuut (1987) и Maamorilik (1990) закрылись, что привело к спаду в экономике Гренландии.

По мере улучшения ситуации сеть региональных аэропортов КВП была расширена за счет аэропортов Сисимиут , Маниитсок и Аасиаат, построенных на среднем западе Гренландии, а также аэропортов Каарсут и Упернавик, построенных на северо-западе Гренландии. [12] После покупки пятого Dash 7 компания Grønlandsfly впервые с момента своего создания смогла предоставить услуги авиалайнера во все крупные города Гренландии. ( Уумманнак обслуживается аэропортом Каарсут вместе с его вертодромом.)

Grønlandsfly также приобрела свой первый реактивный самолет, Boeing 757-200, который начал эксплуатироваться в мае 1998 года. Лайнер был назван Kunuunnguaq в честь гренландского исследователя и этнолога Кнуда Расмуссена , бюст которого украшает терминал хаба Кангерлуссуак. [12] Авиалайнер позволил компании запустить прибыльный маршрут Кангерлуссуак - Копенгаген напрямую, без филиалов и пересадок в Исландии. Таким образом, в 1999 году авиакомпания обслужила 282 000 пассажиров, что почти втрое больше, чем в конце предыдущего десятилетия. [12]

2000-е [ править ]

Новый логотип Air Greenland на двигателе Боинга 757-200

Примерно на рубеже тысячелетий авиакомпания обновила свой стареющий парк, сняв с вооружения несколько своих вертолетов S-61 и 206 и заменив их на Bell 212 и Eurocopter AS350 . [12] Компания также уволила своего генерального директора Питера Фича, который оказался неспособным уравновесить требования Гренландского самоуправления в отношении местных услуг гренландцев с требованиями совета директоров по расширению туризма, более низким тарифам и более высокой прибыли. [13] При замене Финна Элунда Grønlandsfly первоначально сообщил об убытках в размере 30 миллионов датских крон, поскольку контрактные обязательства сохраняли убыточность обслуживания, в то время как забастовка испортила летний туристический сезон, и Post Greenland переместила прибыльный почтовый контракт с датской Air Alpha Greenland .[14] В ответ компания успешно выступила против высоких требований Гренландского самоуправления, высоких сборов и низких субсидий [14] и провела ребрендинг, переведя свое название на английский язык на Air Greenland и приняв 18 апреля 2002 года новый логотип и ливрею [15]. ]

В 2003 году Финн Элунд ушел, чтобы возглавить Maersk Air, и его заменил на посту генерального директора Флемминг Кнудсон. [1] Air Greenland открыла маршрут из Копенгагена в Акюрейри в Исландии; Служба длилась шесть лет, прежде чем была признана убыточной и закончилась. Также в 2003 году SAS отказалась от обслуживания в Гренландии, в результате чего Air Greenland приобрела свой второй авиалайнер Airbus A330 -200 под названием Norsaq . [15] (SAS ненадолго возобновила обслуживание в разгар сезона 2007 года [16], прежде чем снова прекратить его использование в январе 2009 года. [17]) В связи с уходом SAS с рынка Air Greenland получила контракт с ВВС США на обслуживание пассажиров на авиабазу Туле и обратно . [18] Начиная с февраля 2004 года, контракт был продлен еще на пятилетний период в 2008 году [19], несмотря на кратковременное возвращение SAS на рынок.

Первый захват другой авиакомпании состоялся 28 июля 2006: Air Greenland приобрела датский перевозчик Air Альфа «s Greenland субсидиарный. Air Alpha Greenland выполняла полеты на вертолете в заливе Диско и в восточной части Гренландии. После поглощения приобретенные вертолеты Bell 222 использовались для пассажирских перевозок между аэропортом Нерлерит Инаат и вертолетной площадкой Иттоккортоормиит . [20] [21]

В 2007 году Флемминг Кнудсон был назначен главой рыболовного концерна Royal Greenland, а нынешний генеральный директор Майкл Бинзер был нанят с полномочиями вести компанию к большей коммерциализации и самоокупаемости в соответствии с планом Qarsoq 2012 («Стрела 2012»). [1] 13 июня SAS объявила о своем намерении продать свою долю в Air Greenland [22], что позже было включено в ее программу реструктуризации [23] [24], но по состоянию на 2012 год она не нашла покупателей. 1 октября авиакомпания ввела в действие систему электронных билетов . [25] Также в 2007 году Air Greenland открыла прямые рейсы с международным аэропортом Балтимор / Вашингтон.в Соединенных Штатах Америки. После того, как 60 американских посетителей застряли в результате забастовки сотрудников Air Greenland, и компания отказалась принять другие меры для их возвращения [26], продажи билетов резко упали, и в марте 2008 года маршрут был закрыт [25].

В 2009 году авиакомпания перевезла 399 000 пассажиров. [27]

Турбовинтовые самолеты Bombardier Dash 8 были добавлены к флоту Air Greenland в 2010 году и используются для регулярных и чартерных рейсов , таких как челночные перевозки для конференции Циркумполярного совета инуитов в 2010 году в Нууке.

2010-е [ править ]

В 2010-х годах Air Greenland свернула некоторые услуги. 1 января 2010 года Air Greenland приостановила свое участие в программе для часто летающих пассажиров SAS EuroBonus из-за технических проблем. [28] В 2011 году было приостановлено прямое сообщение из Нарсарсуака в Копенгаген. [29] [30]

Однако планируется некоторое расширение. Чтобы конкурировать с Air Iceland , которая осуществляет рейсы из аэропорта Рейкьявика в Нуук, Нарсарсуак, Илулиссат и восточное побережье Гренландии [31] и теперь контролирует около 15% рынка путешествий в Гренландию, [1] Air Greenland может открыть беспосадочный маршрут между Нууком и международным аэропортом Кефлавик в Исландии . [32] Кроме того , благодаря улучшенной технологии и более высоких цен на сырьевые товары , в Maarmorilik шахты должны были возобновить в ноябре 2010 года [33] с цинком и железной рудыпрогнозные запасы на 50 лет. [34] Как и в 1970-х годах, снабжение рудника на руднике будет осуществляться компанией Air Greenland с использованием вертолетов Bell ( 212 ), базирующихся с вертодрома Уумманнак . [35]

Последний оставшийся Twin Otter Air Greenland был продан в 2011 году компании Norlandair в обмен на наличные и четверть доли в исландской компании. [ необходима цитата ]

Возобновление сообщения с Икалуитом, теперь столицей Нунавута , рассматривалось Air Greenland в конце 2009 года, но, наконец, произошло в 2012 году. [36] С 2012 по 2013 год авиакомпания увидела скромное увеличение на 4 пассажира, летевших в Нунавут, по сравнению с предыдущим год. [37] Однако эта услуга прекратилась в 2015 году. [38]

В июле 2015 года Air Greenland стала членом Европейской ассоциации авиакомпаний регионов . [39]

Направления [ править ]

Самолет Airbus A330-200 компании Air Greenland на подходе к аэропорту Кангерлуссуак (2004 г.)
Единственный самолет A330 Air Greenland припаркован в аэропорту Кангерлуссуак
Основная статья: Список направлений Air Greenland
Дополнительная информация: Список направлений SAS Group

Сеть внутренних аэропортов Air Greenland включает все 13 гражданских аэропортов в Гренландии. За пределами Гренландии авиакомпания в настоящее время выполняет трансатлантические рейсы в международный аэропорт Кефлавик в Исландии и аэропорт Копенгагена в Дании.

Два международного аэропорт , способный обслуживать крупные самолеты - Kangerlussuaq Аэропорт и Аэропорт Narsarsuaq - были построены в ВВС США военных баз во время Второй мировой войны и по- прежнему будет использоваться для трансатлантических перелетов. [5] Все другие региональные аэропорты поддерживают КВП и обслуживаются самолетами Dash 7 и Dash 8.

Небольшие общины обслуживаются через вертодромы, которые соединяются с хабами, расположенными в аэропорту Упернавик архипелага Упернавик на северо-западе Гренландии; на вертодроме Уумманнак в районе фьорда Уумманнак на северо-западе Гренландии; в аэропортах Илулиссат и Аасиаат в районе залива Диско в западной Гренландии; на вертодромах Какорток и Нанорталик на юге Гренландии; и вертодромом Тасиилак на юго-востоке Гренландии. [5]Из 45 используемых вертодромов 8 являются основными и оборудованы летным покрытием, зданием аэровокзала и постоянным персоналом. Другие вертолетные площадки - это вертолетные площадки с площадкой для посадки из гравия или травы. Часто вертолетам необходимо совершать более одного полета для каждой стыковки с рейсом с неподвижным крылом из-за пассажировместимости, что приводит к увеличению общего времени в пути.

Air Greenland также выполняет чартерные рейсы по Европе от имени европейских туристических агентств, используя свой Airbus A330 . [40] В 2015 году решение правительства Гренландии о расширении взлетно-посадочных полос аэропортов Нуук и Илулиссат напрямую поставило под угрозу предназначение одного широкофюзеляжного самолета Air Greenland. [41] A330 использовался только из Питуффика и Кангерлуссуака в Копенгаген-Каструп, но в январе 2017 года Air Greenland объявила о большем количестве коммерческих маршрутов, которые будут покрыты самолетами между Исландией и Гренландией. [42] В марте 2017 года Air Greenland также объявила об увеличении количества рейсов в Кангерлуссуак. [43]

Интерлайн-соглашения [ править ]

Соглашение снова дает возможность объединить поездку в один билет.

Air Greenland имеет интерлайн-соглашения со следующими авиакомпаниями:

  • DAT (Дания) [44]
  • Icelandair (международный) [45]
  • SAS (Скандинавия / Европа / Международный) [46]
  • Finnair (международный)

Расчетные рейсы [ править ]

Air Greenland выполняет полеты на вертолете в большинство населенных пунктов Гренландии («полеты в поселения» [47] ) по контракту с правительством Гренландии [48], при этом сеть пунктов назначения субсидируется и координируется Министерством жилищного строительства, инфраструктуры и транспорта. [49] Расчетные рейсы не указаны в расписании компании, но их можно забронировать заранее. [5]

Время отправления этих рейсов, указанное при бронировании, по определению является приблизительным, а расчетная услуга оптимизируется на лету в зависимости от местного спроса на данный день. Расчетные рейсы в районе бухты Диско уникальны тем, что выполняются только зимой и весной. Летом и осенью перевозки между населенными пунктами осуществляются только по морю, услуги обслуживает Diskoline , государственная паромная переправа, базирующаяся в Илулиссате. [50]

Флот [ править ]

Airbus A330-200 только реактивные самолеты Air Гренландии. Используется на дальнемагистральных маршрутах авиакомпании.

По состоянию на декабрь 2020 года флот Air Greenland включает следующие действующие самолеты: [51]

Самолетный флот [ править ]

Air Greenland Beechcraft Super King Air (названный Amaalik ) используется для полетов скорой помощи для правительства Гренландии.

De Havilland Canada DHC-8 является основным самолетов авиакомпании, работающие на всех внутренних маршрутах от аэропорта до аэропорта. В 2010 году авиакомпания приобрела свой первый самолет Dash 8. [52]

Флот Air Greenland состоит из следующих самолетов (по состоянию на декабрь 2020 года): [53] [54]

Флот самолетов Air Greenland
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыПримечания
CYОбщий
Airbus A330-2001-30248278Будет заменен на Airbus A330-800. [55] [56]
Airbus A330-800-1TBAПоставляется в 4 квартале 2021 года. [55] [56]
Для замены Airbus A330-200. [55] [56]
Beechcraft B200 King Air1-088
Де Хэвилленд Канада DHC-8-2007-03737
Общий91
  • Самолет Air Greenland Bombardier Dash 8 Q200 в аэропорту Кангерлуссуак (2015 г.)

  • Возможность короткого взлета и посадки (STOL) и способность перевозить как пассажиров, так и грузы важны для успеха авиакомпаний на Крайнем Севере.

  • Air Greenland Dash 8 Q200 выруливает с главной взлетно-посадочной полосы в Кангерлуссуаке.

  • В течение долгого светового дня в летний сезон оборот пассажиров и грузов на этих самолетах Dash 8 Q200 постоянный.

Вертолетный парк [ править ]

Самолет Air Greenland Eurocopter AS350 в эксплуатации, вылет из Уунартока (2007 г.)

Bell 212 - это основной вертолет, используемый для полетов в районные поселки. Старые машины Sikorsky S-61N дислоцируются в аэропорту Илулиссат и вертодроме Какорток. Вмещая 25 пассажиров [30], базирующийся в южной Гренландии S-61 использовался для перевозки пассажиров, прибывающих из Копенгагена в аэропорт Нарсарсуак. Продажа Boeing 757 в апреле 2010 года поспособствовала долгосрочному упадку аэропорта [32] [57], поскольку авиакомпания планировала убрать старый вертолет из парка. [27] Три вертолета Bell 222 выведены из эксплуатации [10] и остаются в аэропорту Кангерлуссуак, выставленные на продажу. [27]

Парк вертолетов Air Greenland состоит из следующих самолетов (по состоянию на декабрь 2020 г.): [58]

Вертолетный парк Air Greenland
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыМаршрутыПримечания
MОбщий
Колокол 2127-99Внутренний
Устав
Еврокоптер AS3509-55Внутренний
Устав
Сикорский С-61Н2-2525SAR [59]
Airbus Helicopters H225-255SAR[60]
Общий182

Исторический флот [ править ]

Самолет Air Greenland Boeing 757-200 в аэропорту Кангерлуссуак (2005 г.). Самолет получил название Kunuunnguaq и зарегистрирован как OY-GRL. Это был первый реактивный самолет авиакомпании.

В прошлом Air Greenland (Grønlandsfly) также использовала следующие самолеты: [61]

  • Aérospatiale Alouette III
  • Колокол 212
  • Колокол 204
  • Bell 206B Реактивный рейнджер
  • Боинг 757-200
  • Cessna 172
  • Cessna 550
  • de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
  • Де Хэвилленд Канада Дэш 7
  • Дуглас DC-3
  • Дуглас DC-4
  • Дуглас DC-6
  • МД-500
  • Консолидированный PBY Catalina
  • Пайпер PA-18 Супер Детеныш
  • Пайпер ПА-31
  • Сикорский S-55
  • Сикорский S-58

Управление и структура [ править ]

Ангары Air Greenland в аэропорту Нуук (2010 г.)

29 мая 2019 года правительство Гренландии приобрело 37,5% акций Air Greenland у SAS Group и 25% акций компании у правительства Дании , став единственным владельцем авиакомпании. Общая стоимость 62,5% акций составила 462 миллиона датских крон. [62] Государственная собственность принадлежит Министерству жилищного строительства, инфраструктуры и транспорта, которое наблюдает за развитием транспортной отрасли в Гренландии [49] и контролирует Mittarfeqarfiit , администрацию аэропорта в Гренландии.

Совет директоров Air Greenland состоит из девяти членов, в том числе трех, представляющих сотрудников авиакомпаний. Действующим председателем является г-н Кьельд Зачо Йоргенсен (назначен в 2018 г.), а заместителем председателя - г-жа Бодил Мари Дамгаард (назначен в 2016 г.). Генеральным директором Air Greenland является Якоб Ниттер Соренсен, назначенный в январе 2017 г. [63]

Штаб-квартира в Нууке [64], в декабре 2009 года в авиакомпании работало 668 сотрудников [27] . Техническая база авиакомпании расположена в аэропорту Нуука . [65]

Air Greenland Bell 212 на подходе к авиабазе Туле (2010 г.)

Устав [ править ]

Чартерное подразделение Air Greenland, возглавляемое Хансом Петером Хансеном, насчитывает 8 человек, в его распоряжении 13 вертолетов и 3 самолета. [66] Избыточная вместимость самолетов используется для регулярных чартеров по туристическим направлениям в Европе, Азии и Африке.

Вертолеты, в первую очередь AS350, используются для специальных полетов, таких как поисково-спасательные работы, санитарная авиация, [67] чартерные рейсы на авиабазу Туле по контракту с ВВС США , геологоразведочные работы и полеты для снабжения мест добычи полезных ископаемых. и исследовательские станции на ледниковом покрове Гренландии . [27] [66] В разгар летнего сезона экипаж вертолета дополняется пилотами- фрилансерами из Норвегии и Швеции . [66]

Другие чартерные рейсы включают хелиски- шаттлы, услуги для энергетической отрасли, такие как содействие поиску нефти или геологоразведочные работы для гидроэлектростанций, а также экологические исследования, включая подсчет белых медведей и отслеживание другой крупной арктической фауны. [66]

Дочерние компании [ править ]

[68]

Туризм [ править ]

  • Hotel Arctic A / S , гостиничное и туристическое агентство, базирующееся в Илулиссате, является 100-процентной дочерней компанией Air Greenland.
  • Greenland Travel A / S, туристическое агентство по пакетным турам, базирующееся в Копенгагене, является 100-процентной дочерней компанией Air Greenland. [27] [69]
    • World of Greenland A / S, аутфиттерная компания, базирующаяся в Илулиссате, является партнерством между Greenland Travel A / S и Ilulissat Travel A / S.

Авиация [ править ]

  • Norlandair ehf. - исландская авиакомпания. Air Greenland владеет 25% исландской авиакомпании.

Сервис [ править ]

Места бизнес-класса в самолете А330-200 авиакомпании
Питание бизнес-класса Air Greenland, состоящее из курицы и лосося.

Бизнес-класс [ править ]

Компания Air Greenland предлагает гибкий бизнес-класс под названием « Бизнес- класс» на трансатлантических рейсах на борту самолета Airbus A330-200 Norsaq . [70] Услуга включает в себя персональный видеоэкран, источник питания на сиденье, туалетный набор, одеяла и выбор газет. [70] [71] Пассажиры, путешествующие бизнес-классом, имеют право использовать зал ожидания бизнес-класса Novia в аэропорту Копенгагена. [70]

Экономический класс [ править ]

Air Greenland предлагает гибкий и ограниченный экономический класс на всех рейсах, выполняемых самолетами с неподвижным крылом, с бесплатными закусками и напитками. [47] На трансатлантических рейсах в Копенгаген доступны места как эконом-класса, так и бизнес-класса, с бортовым питанием для всех классов. Air Greenland издает ежеквартальный бортовой журнал Suluk ( Kalaallisut : «Крыло») [72] с общей информацией о текущих политических и культурных событиях в Гренландии и с новостями авиакомпании.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

OY-HAI, S-61N, сфотографированный на вертолетной площадке Нуук всего за несколько месяцев до его фатальной катастрофы
  • 29 августа 1961 года DHC-3 Otter (регистрационный номер CF-MEX) потерпел крушение в 20 километрах (12 миль) от Кангерлуссуака. Самолет выполнял нерегулярный рейс из аэропорта Кангерлуссуак в аэропорт Аасиаат, когда утечка топлива вызвала пожар в полете. Один из пилотов погиб, другой пилот и четверо пассажиров остались живы. [73]
  • 12 мая 1962 года летающая лодка PBY Catalina (регистрационный номер CF-IHA) разбилась при посадке в аэропорту Нуука. Авария произошла из-за механической неисправности дверей носового колеса, не позволяющей закрыть их при посадке на воду, в результате чего самолет затонул. В результате аварии погибли 15 из 21 человека на борту. [74]
  • 25 октября 1973 года самолет Air Greenland S-61N (регистрационный номер OY-HAI) « Акигсек» (« Рябчик » ) разбился примерно в 40 км к югу от Нуука , в результате чего погибли 15 человек. Он направлялся в Паамиут из Нуука . Этот же вертолет двумя годами ранее совершил аварийную посадку на фьорде Кангерлуссуак из-за двойного срыва пламени на обоих двигателях из-за обледенения в его приемной части. [75]
  • 7 июня 2008 года самолет Eurocopter AS350 разбился на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Нуука. [76] Ранений нет, но вертолет не подлежит ремонту. [76] [77]
  • 29 января 2014 года рейс 3205 авиакомпании Air Greenland, самолет Air Greenland Dash 8-Q202 (регистрационный номер OY-GRI), попал в аварию при выезде с взлетно-посадочной полосы в аэропорту Илулиссат (BGJN), Гренландия. [78] Рейс GL3205 вылетел из аэропорта Кангерлуссуак (BGSF), Гренландия. Четыре пассажира доставлены в больницу для наблюдения, погибших и серьезных травм нет. Самолет вылетел с левой стороны взлетно-посадочной полосы, спустился на 10–15 м и остановился на каменистой местности примерно на траверсе порога ВПП 25. Был сильный боковой ветер со скоростью 35 узлов. Самолет не ремонтировался. [78]

См. Также [ править ]

  • SAS Group
    • Скандинавские авиалинии
  • Транспорт в Гренландии
  • Список аэропортов в Гренландии
  • Список крупнейших аэропортов стран Северной Европы
  • Список компаний Гренландии
  • Экономика Гренландии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d " Klar til konkurrence " ["Готов к соревнованиям"]. Путешествующие люди . 1 января 2011. Проверено 5 мая 2012. (на датском)
  2. ^ Air Greenland. " Vores Historie архивации 7 декабря 2012 в Wayback Machine " [ "Наша история"]. Проверено 2 мая 2012 г. (на датском)
  3. ^ а б Эйр Гренландия. "50 År: Grønlandsfly 1960–69. Архивировано 28 мая 2010 г. в Wayback Machine ". Проверено 16 мая 2010 г. (на датском)
  4. ^ «Флот: самолеты и вертолеты» . Эйр Гренландия. Архивировано из оригинального 20 -го августа 2013 года . Проверено 4 сентября 2013 года .
  5. ^ a b c d e «Система бронирования» . Эйр Гренландия. Архивировано из оригинального 22 апреля 2010 года . Проверено 16 мая 2010 года .
  6. ^ a b c Air Greenland. «50 Års: Grønlandsfly 1970–79. Архивировано 28 мая 2010 г. в Wayback Machine ». Проверено 10 августа 2010 г. (на датском)
  7. ^ a b c d e f Air Greenland. "50 Års: Grønlandsfly 1980–89. Архивировано 28 мая 2010 г. в Wayback Machine ". Проверено 17 мая 2010 г. (на датском)
  8. ^ «Неисправное оборудование обходится Air Greenland в миллионы» . Sermitiaq . 18 ноября 2008 года Архивировано из оригинала 25 мая 2012 года . Проверено 16 мая 2010 года .
  9. ^ Майкл Бинзер (Air Greenland) (2003). Air Greenland Airbus A330-200, Boeing 757-200, Dash 7 и Sikorsky 61 (DVD). Просто самолеты Videos. ISBN 1-931438-85-4.
  10. ^ а б "Сулюк 2010 №1" (PDF) . Эйр Гренландия . Проверено 7 июня 2010 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ a b «Годовой отчет 2006» . Группа компаний Icelandair . Архивировано из оригинального 13 июля 2011 года . Проверено 19 мая 2010 года .
  12. ^ а б в г Эйр Гренландия. "50 Års: Grønlandsfly 1990–99. Архивировано 28 мая 2010 г. в Wayback Machine ". Проверено 16 мая 2010 г. (на датском)
  13. ^ " Новый президент Greenlandair ". Путешествующие люди . 1 мая 2000 г. Дата обращения 5 мая 2012 г.
  14. ^ a b « Подъем Greenlandair на новый уровень ». Путешествующие люди . 6 марта 2001. Дата обращения 5 мая 2012.
  15. ^ а б Эйр Гренландия. "50 Års: Air Greenland 2000–09. Архивировано 28 мая 2010 г. в Wayback Machine ". Проверено 16 мая 2010 г. (на датском)
  16. ^ "SAS Danmark åbner rute til Grønland" (на датском языке). 31 января 2007 года Архивировано из оригинала 5 февраля 2008 года . Проверено 26 марта 2011 года .
  17. ^ "SAS lukker grønlandsrute" (на датском языке). 10 марта 2009 года Архивировано из оригинала 16 июля 2012 года . Проверено 26 марта 2011 года .
  18. ^ «Годовой отчет 2004» (PDF) . Эйр Гренландия. Архивировано из оригинального (PDF) 24 мая 2010 года . Проверено 16 мая 2010 года .
  19. ^ "Air Greenland skal fortsat servicere Thule Air Base" . Сермитсиак (на датском). 22 августа 2008. Архивировано из оригинала 30 августа 2008 года . Проверено 16 мая 2010 года .
  20. ^ "Air Greenlandip Air Alpha Greenland pisiarilerpaa" . Калааллит Нунаата Радиоа (в Калааллисуте). 28 июля 2006 . Проверено 17 мая 2010 года .
  21. ^ "Air Alphas epoke i Grønland slut" . Kalaallit Nunaata Radioa (на датском языке). 28 июля 2006 . Проверено 18 мая 2010 года .
  22. ^ «Новое направление обеспечит будущее SAS» . САС Групп . 13 июня 2007 года Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 17 мая 2010 года .
  23. ^ "SAS и крис: SAS-sjefen har stor tro på fremtiden" . E24 Næringsliv (на норвежском языке). 3 февраля 2009 года в архив с оригинала на 1 января 2010 года . Проверено 17 мая 2010 года .
  24. ^ "SAS sælger Air Greenland aktier" . Сермитсиак (на датском). 3 февраля 2009 года в архив с оригинала на 7 февраля 2009 года . Проверено 17 мая 2010 года .
  25. ^ a b «Годовой отчет 2008» (PDF) . Эйр Гренландия. Архивировано из оригинального (PDF) 24 мая 2010 года . Проверено 19 мая 2010 года .
  26. ^ Рубин, Майкл. « Застрял в Гренландии ». Национальное обозрение . 29 августа 2007 г. Проверено 14 июля 2018 г.
  27. ^ a b c d e f «Годовой отчет Air Greenland за 2009 год» (PDF) . airgreenland.com . Air Greenland Inc. 15 марта 2010 г. Архивировано 14 января 2011 г. из оригинала (PDF) . Проверено 14 января 2011 года .
  28. ^ «Air Greenland dropper Eurobonus» . Сермитсиак (на датском). 21 октября 2009 года Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 17 мая 2010 года .
  29. ^ "Stor interesse for debat med Binzer" . Сермитсиак (на датском). 18 ноября 2009 года Архивировано из оригинала 22 ноября 2009 года . Проверено 17 мая 2010 года .
  30. ^ а б "Флот: Самолеты и вертолеты: Даш-8-200" . Эйр Гренландия. Архивировано из оригинального 23 августа 2010 года . Проверено 17 мая 2010 года .
  31. ^ "Пункты назначения Air Iceland" . Эйр Исландия . Архивировано из оригинального 24 июня 2010 года . Проверено 19 мая 2010 года .
  32. ^ a b "Erhvervsliv raser mod Air Greenland" . Сермитсиак (на датском). 14 апреля 2010. Архивировано из оригинала 15 апреля 2010 года . Проверено 17 мая 2010 года .
  33. ^ "Маарморилик удвидес" . Kalaallit Nunaata Radioa (на датском языке). 27 апреля 2010 . Проверено 17 мая 2010 года .
  34. ^ "Maarmorilik har zink og jern til 50 år" . Kalaallit Nunaata Radioa (на датском языке). 27 апреля 2010 . Проверено 17 мая 2010 года .
  35. ^ "Black Angel News, информационный бюллетень о проекте Black Angel в Гренландии" (PDF) . Angelmining plc . Проверено 19 мая 2010 года .
  36. ^ "Икалуит руте удсат" . Сермитсиак (на датском). 18 сентября 2009 года Архивировано из оригинала 28 сентября 2009 года . Проверено 17 мая 2010 года .
  37. ↑ Дэвид Мерфи (6 августа 2013 г.). «Air Greenland борется с трудностями на маршруте Нунавут-Гренландия» . Nunatsiaqonline.ca . Проверено 30 июня 2017 года .
  38. ^ «Air Greenland сокращает регулярные рейсы Нуук-Икалуит в 2015 году» . 6 марта 2015 . Дата обращения 7 ноября 2015 .
  39. ^ Erlingur Nordal (22 июля 2015). «Air Greenland становится членом Ассоциации авиакомпаний европейских регионов» . Icenews.is . Проверено 30 июня 2017 года .
  40. ^ Air Greenland A330, выполняющий рейсы из Копенгагена в Тенерифе для Thomas Cook Airlines Scandinavia "Посмотреть фото" . Архивировано из оригинального 16 декабря 2013 года . Проверено 11 апреля 2013 года .
  41. ^ "Планы расширения взлетно-посадочной полосы Гренландии угрожают Air Greenland" . Ch-aviation.com . 6 апреля 2017 . Проверено 30 июня 2017 года .
  42. ^ "Air Greenland развернет широкофюзеляжный металл на рейсах в Исландию" . Ch-aviation.com . 19 января 2017 . Проверено 30 июня 2017 года .
  43. ^ "Air Greenland, чтобы добавить больше рейсов в Кангерлуссуак" . Aviationtribune.com . 9 марта 2017 . Проверено 30 июня 2017 года .
  44. ^ Air Greenland og Danish Air Transport indfører bagagegennemcheck til og fra Rønne og Sønderborg (датский). Архивировано 29 мая 2015 года на Wayback Machine.
  45. ^ Icelandair и Air Greenland подписать новое соглашение интерлайн Archived 13 апреля 2014 года в Wayback Machine
  46. ^ Air Greenland и SAS вступают в новое расширенное сотрудничество
  47. ^ a b «Наши туристические продукты» . Эйр Гренландия. Архивировано из оригинального 13 июля 2010 года . Проверено 17 мая 2010 года .
  48. ^ "Trafikforhold" (на датском языке). Правительство Гренландии . Архивировано из оригинала 9 августа 2010 года . Проверено 10 августа 2010 года .
  49. ^ a b «Министерство жилищного строительства, инфраструктуры и транспорта» . Правительство Гренландии . Архивировано из оригинального 13 февраля 2010 года . Проверено 10 августа 2010 года .
  50. ^ «Расписание» . Дисколин . Архивировано из оригинального 22 мая 2009 года . Проверено 17 мая 2010 года .
  51. ^ "О" . Эйр Гренландия . Дата обращения 12 февраля 2020 .
  52. ^ "Første Dash 8 посадочный модуль в Нуук" . Сермитсиак (на датском). 30 апреля 2010 года Архивировано из оригинала 3 мая 2010 года . Проверено 17 мая 2010 года .
  53. ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (часть первая)». Авиалайнер World (октябрь 2019): 15.
  54. ^ "О" . Эйр Гренландия . Дата обращения 12 февраля 2020 .
  55. ^ a b c Бейли, Джоанна (17 января 2020 г.). "Air Greenland заказывает редкий Airbus A330-800neo" . Простой полет . Проверено 17 января 2020 года .
  56. ^ a b c "Airbus 330-800neo" . Эйр Гренландия . Проверено 17 января 2020 года .
  57. ^ "Sermitiaq mener: Farvel til atlantruten" . Сермитсиак (на датском). 3 мая 2010 года Архивировано из оригинального 25 мая 2012 . Проверено 17 мая 2010 года .
  58. ^ "О" . Эйр Гренландия . Дата обращения 12 февраля 2020 .
  59. ^ Поиск и спасение
  60. ^ возможность 19 пассажиров для внутренних рейсов «Air Greenland выбирает вертолет Airbus H225 для поиска и спасания» . Airbus SAS .
  61. ↑ Обзор исторического флота с фотографиями , Air Greenland, заархивировано из оригинала 28 мая 2010 г. , извлечено 17 мая 2010 г.
  62. ^ "Grønland køber Air Greenland" . Sermitiaq AG . 29 мая 2019 . Проверено 21 июня 2019 .
  63. ^ «Эйр Гренландия - Организация» . Эйр Гренландия . 21 июня 2019. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Дата обращения 2 мая 2019 .
  64. ^ "Контакт" . Эйр Гренландия. Архивировано из оригинального 26 апреля 2010 года . Проверено 17 мая 2010 года .
  65. ^ "Flyvetryghedskursus i Nuuk" . Kalaallit Nunaata Radioa (на датском языке). 17 июля 2010 . Проверено 10 августа 2010 года .
  66. ^ a b c d Кристиан Шульц-Лоренцен (2010). «Air Greenland Charter - специалист по Арктике». Сулюк . Эйр Гренландия. 1 : 28–29.
  67. ^ «Устав» . Эйр Гренландия. Архивировано 16 апреля 2010 года . Проверено 17 мая 2010 года .
  68. ^ «ОРГАНИЗАЦИЯ - Дочерние компании» . airgreenland.com . Архивировано из оригинального 20 декабря 2016 года . Дата обращения 2 мая 2019 .
  69. ^ «Дочерние компании» . Эйр Гренландия. Архивировано из оригинального 24 -го мая 2010 года . Проверено 16 мая 2010 года .
  70. ^ a b c «Бизнес-класс» . Эйр Гренландия. Архивировано из оригинала на 1 мая 2010 года . Проверено 17 мая 2010 года .
  71. ^ «Сулюк 2015 № 3» . Эйр Гренландия . Дата обращения 24 мая 2015 .
  72. ^ "Сулюк, наш бортовой журнал" . Эйр Гренландия. Архивировано из оригинала 7 апреля 2010 года . Проверено 19 мая 2010 года .
  73. ^ "29 августа 1961" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 мая 2010 года .
  74. ^ «12 мая 1962 года» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 мая 2010 года .
  75. ^ " Полицейский отчет, заархивированный 14 декабря 2014 в Wayback Machine : SAR вертолета Air Greenland OY-HAI".
  76. ^ а б "Вертолет стиртет нед и Нуук" . Сермитсиак (на датском). 7 июня 2008 . Проверено 6 июля 2014 года .
  77. ^ "Mange spiritusrelaterede opgaver for politiet i Nuuk" . Сермитсиак (на датском). 9 июня 2008 . Проверено 6 июля 2014 года .
  78. ^ a b «29 января 2014» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 января 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Air Greenland на Викискладе?

  • Официальный сайт ( мобильный )
  • Информация об авиакомпании Air Greenland, AirportGuide.com
  • Обзор Air Greenland, YouTube.com