 Эстакада мексиканского каньона возле Клаудкрофта | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Территория Нью-Мексико |
| Сроки работы | 1898–1948 гг. |
| Преемник | Эль-Пасо и Юго-западная железная дорога Фелпс Додж Эль-Пасо и Юго-западная железная дорога (1905) Южно-тихоокеанская железная дорога (1924) |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Длина | 32 миль (51 км) |
Аламогордо и гора Сакраменто Railway был построен как отпайки для Эль - Пасо и Северо - Восточной железной дороги (EP & NE). Строительство началось с соединения EP&NE в Аламогордо, штат Нью-Мексико , в 1898 году, чтобы добраться до еловых и еловых лесов горы Сакраменто на востоке. В Аламогордо были построены лесопильные заводы для распиловки пиломатериалов для расширения EP&NE до Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанской железной дороги . Железная дорога достигла Клаудкрофта, штат Нью-Мексико , в 1900 году, где был построен домик для летних туристов, чтобы они могли насладиться прохладным горным воздухом. Клаудкрофт был разбит в нескольких деревнях, чтобы туристы не слишком тесно общались с лесорубами и железнодорожниками.[1] Железная дорога была продлена от Клаудкрофта до небольшого поселения в России, Нью-Мексико, в 1903 году; и несколько веток были построены для доставки древесины для компании Alamogordo Lumber Company. [2]
Восхождение из бассейна Тулароса на более поздний полигон Тринити и ракетного полигона Уайт-Сэндс на откосы блоков разлома Сакраменто-Маунтин потребовало множества эстакад , перекрестков и уклонов до 6,4 % . Работой руководил Гораций Самнер, чей опыт в Колорадо включал строительство Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде, а также железной дороги Флоренс и Криппл-Крик . Результат был описан как железная дорога стандартной колеи, построенная по стандартам узкой колеи. [1]Это была одна из самых впечатляющих железных дорог запада Америки. [2]
| Milepost | Станция | Высота [1] |
|---|---|---|
| 0 | Аламогордо | 4320 футов (1320 м) |
| 6 | Ла Луз | 4836 футов (1474 м) |
| 15,8 | Высокие роллы | 6550 футов (2000 м) |
| Wooten | 7111 футов (2167 м) | |
| 20,6 | Тобогган | 7,728 футов (2355 м) |
| 26,2 | Cloudcroft | 8600 футов (2600 м) |
| 32 | Россия | 9,076 футов (2,766 м) |
Подъем начался в каньоне Ла-Луз и достиг каньона Френеля с эстакадой и двумя поворотами на 36 градусов.. Он поднялся в каньон Саладо через двойную подкову изгиба под 30 градусов с уклоном 4,2 процента, чтобы добраться до High Rolls. От тобоггана линия использовала обратный поворот с двумя эстакадами на 22-градусной кривой с 6-процентным уклоном. Первая эстакада была 108 футов (33 м), а вторая - 200 футов (61 м). Затем линия пересекла Каньон Бейли по 30-градусному изгибу на эстакаде 198 футов (60 м) и изгибу 28 градусов на эстакаде длиной 261 фут (80 м). Следующая эстакада высотой 323 фута (98 м) над Мексиканским каньоном до сих пор остается исторической достопримечательностью. Последний каньон перед Cloudcroft требовал эстакады 338 футов (103 м) высотой 41 фут (12 м), поддерживающей две 30-градусные обратные кривые. Подъем на Клаудкрофт должен был занять 2 часа 50 минут, а спуск обратно в Аламогордо - 2 часа 25 минут.Целых пять дневных экскурсионных поездов изЭль-Пасо, штат Техас (стоимость проезда в 1907 году составляла 3 доллара), было запланировано на летние месяцы, а одна или две ежедневные поездки туда и обратно обеспечивали пассажирские и почтовые услуги в течение зимы. [1]
Линия стала частью Фелпс Додж Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги в 1905 году и была арендована Южно-Тихоокеанской железной дорогой в 1924 году. Летние экскурсии из Эль-Пасо были прекращены в 1930 году, а пассажирские и почтовые перевозки прекратились в 1938 году. Грузовые перевозки закончились в 1947 году [2 ], и линия была демонтирована летом 1948 года, через полвека после ее постройки. Железная дорога владела одним комбайном , четырьмя открытыми экскурсионными вагонами и пятью пассажирскими вагонами в дополнение к пяти дровяным локомотивам, перечисленным ниже. Дополнительные 2-8-0 были использованы во время контроля Phelps Dodge; а в реестре Южного Тихого океана 107 лесозаготовительных платформ.ранее принадлежал лесопромышленным компаниям. [1]
Локомотивы [ править ]
| Число | Тип | Строитель | Номер работы | Датировать | Примечания [1] |
|---|---|---|---|---|---|
| 99 | 4-х грузовой локомотив Shay | Лима | 1893 г. | 8/1907 | Построен как Norfolk and Western № 1, перенумерован под № 56. На EP&SW 5 апреля 1917 г. [3] Слишком велик для гусеницы. Продан компании Red River Lumber Company, Калифорния, в 1920 г. [4] |
| 101 | 2-8-2 Танковый тепловоз | Болдуин | 16103 | 8/1898 | перестроен как Южно-Тихоокеанский класс SE-1 0-8-0 # 1300; слом 1934 |
| 102 | 2-4-2 Танковый тепловоз | Болдуин | 13361 | 3/1893 | построен для Всемирной Колумбийской выставки ; в 1906 году стала дочерней компанией Phelps Dodge, Ferrocarril Nacozari # 25. |
| 103 | 2-8-0 | Болдуин | 16494 | 3/1899 | продана как Cloudcroft Lumber and Land Company # 1 в 1924 году и стала George E. Breece Lumber Company # 1 в 1926 году. |
| 104 | 2-8-0 | Болдуин | 17107 | 11/1899 | стал Южно-Тихоокеанским классом C-14 № 2504; слом 1935 |
| 105 | 4-х грузовой локомотив Shay | Лима | 673 | 3/1902 | продавался как Ferrocarril Mexicano # 110 в 1905 году. |
В дополнение к перечисленным выше локомотивам, принадлежащим магистрали горной железной дороги Аламогордо и Сакраменто, на лесозаготовительных филиалах работала следующая лесозаготовительная компания Shay locomotive :
| Число | Владелец | Строитель | Номер работы | Датировать | Примечания [3] |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Аламогордо Пиломатериалы | Лима | 483 | 4/1895 | построен для CM Carrier из Пенсильвании ; стала Sacramento Mountain Lumber Company # 1 в 1918 году и Southwest Lumber Company # 2 в 1920 году. |
| 2 | Аламогордо Пиломатериалы | Лима | 568 | 3/1899 | стала Sacramento Mountain Lumber Company # 2 в 1918 году и Southwest Lumber Company # 3 в 1920 году. |
| 3 | Аламогордо Пиломатериалы | Лима | 580 | 9/1899 | стала Sacramento Mountain Lumber Company # 3 в 1918 году и Southwest Lumber Company # 4 в 1920 году. |
| 4 | Аламогордо Пиломатериалы | Лима | 587 | 11/1899 | стала Sacramento Mountain Lumber Company # 4 в 1918 году и была списана после взрыва котла. |
| 5 | Аламогордо Пиломатериалы | Лима | 700 | 6/1902 | стала Sacramento Mountain Lumber Company # 5 в 1918 году и Southwest Lumber Company # 5 в 1920 году. |
| 1 | Юго-западная лесопромышленная компания | Лима | 3155 | 9/1921 | |
| 3 | Компания по производству пиломатериалов Джорджа Э. Бриса | Лима | 2321 | 5/1910 | построен как гора Зуни № 3; переехал из Торо, штат Нью-Мексико , в 1929 г. |
| 10 | Компания по производству пиломатериалов Джорджа Э. Бриса | Лима | 2027 г. | 12/1907 | построен как гора Зуни № 10; переехал из Торо в 1929 г. |
| Компания по производству пиломатериалов Джорджа Э. Бриса | Лима | 2611 | 1/1913 | построен для Grayling Lumber Company of Arkansas |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f Бернат, Эндрю (январь – февраль 2004 г.). "Горная железная дорога Аламогордо и Сакраменто - стандартная колея" Облака " ". Вестник узкоколейных и коротких линий : 47–52.
- ^ a b c Мирик, Дэвид Ф. (1970). Железные дороги Нью-Мексико . Колорадский железнодорожный музей. С. 72–76.
- ^ а б Кох, Майкл (1971). Шей Локомотив Титан Древесины . Мировая пресса. С. 397, 400, 401, 407, 423, 427, 434, 442 и 455.
- ^ Нил, Дороти Дженсен (1998). Железная дорога облаков . Техасская западная пресса. С. 68 и 120.
