Алекс фон Фалькенхаузен Моторенбау (AFM) (но некоторые источники утверждают, что М обозначает Мюнхен [1] ) был немецким конструктором гоночных автомобилей . Команду основал Александр фон Фалькенхаузен, который в 1930-х годах был важным инженером при разработке модели 328 BMW , вместе с Альфредом Бонингом, Эрнстом Луфом и Фрицем Фидлером . Модель 328 была доминирующим спортивным автомобилем в Европе конца 1930-х годов и победителем гонки Mille Miglia 1940 года в Брешии , Италия .
ФИО | Алекс фон Фалькенхаузен Моторенбау |
---|---|
База | Мюнхен , Германия |
Учредитель (и) | Александр фон Фалькенхаузен |
Отмеченные драйверы | Ганс Штук |
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Первая запись | 1952 Гран-при Швейцарии |
Участие в гонках | 4 |
Двигатели | BMW , Бристоль , Кюхен |
Конструкторский чемпионат | 0 |
Водители чемпионаты | 0 |
Победы в гонках | 0 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Заключительная запись | 1953 Гран-при Италии |
После Второй мировой войны фон Фалькенхаузен открыл гараж в Мюнхене, где он настроил довоенные модели 328, переоборудовав некоторые из них в одноместные, а в 1948 году построил собственную марку автомобилей с двигателем 328. В результате в 1949 году появилась Formula 2 AFM-1, управляемая Хансом Штуком , и заняла третье место на Гренцландринге . AFM выиграл тепла в автодром GP в Монце с задержались за рулем, победив Феррари из Альберто Аскари и Фанхио . На других машинах участвовали Фриц Рисс , Карл Гомманн, Вилли Хикс и Манфред фон Браухич . К 1951 году Штук занимался разработкой легкого двигателя V8, разработанного Рихардом Кюхеном, и выиграл гонку Гренцландринг F2 1951 года с так называемым AFM-4- «Küchen». Чемпионаты мира среди водителей 1952 и 1953 годов проводились в соответствии с правилами Формулы-2, что позволяло автомобилям AFM участвовать в нескольких этапах чемпионата мира. К тому времени, когда наступил 1953 год, автомобили стали менее конкурентоспособными, и с падением F2 в том же году марка и команда исчезли, в то время как Freiherr von Falkenhausen в 1954 году снова начал работать на BMW, руководя своей Rennsportabteilung более чем в следующем. 20 лет.
Участие в чемпионате мира: 1952–53
Первым AFM, участвовавшим в Гран-при чемпионата мира, был заводской автомобиль, заявленный для Стака на Гран-при Швейцарии 1952 года . Штук квалифицировался на машине 14-м, обойдя некоторых известных имен, таких как Гарри Шелл , который управлял Maserati, на которую въехал Энрико Плате . Тем не менее, он был около 14 секунд за поул время Джузеппе Фарина «s работ Ferrari . В гонке Штук неуклонно падал, пока двигатель Кюхена не отказал ему на пятом круге.
Другой гонкой 1952 года, в которой были представлены автомобили AFM, был Гран-при Германии . На частные автомобили выступили Вилли Хикс , Гельмут Нидермайр , Людвиг Фишер и Вилли Кракау , все они использовали двигатели BMW вместо агрегата Küchen, предпочитаемого заводской командой. Ни Фишер, ни Кракау не стартовали в гонке, и в то время как Нидермайр опустился на 22-е место, Хикс квалифицировал свою машину великолепным 9-м. Он квалифицировал впереди несколько работ автомобилей, в том числе Жан Бера «s Gordini . Приходите гонки, Heeks воспользовался как Paul Пич «s Веритас и Эрнст Клодвиг » s BMW работают в неприятность на первом круге, и поднялся до 7, где он оставался в течение 5 кругов. Однако на 6-м круге у него начались проблемы с двигателем BMW в машине, и к концу 8-го круга он выбыл. Тем временем Нидермайр добивался фантастических успехов в своем скромном слоте в сетке. После выхода на пенсию Хикса его соотечественник поднялся на 9-е место. Используя чужие ошибки. Нидермайр продвинулся вверх по полю, и когда Гордини Роберта Манзона потерял колесо на 9-м круге, он унаследовал 8-е место француза. Его обогнал Тони Ульмен , управляющий Veritas, в конце гонки, но все же вернул машину домой 9-м, первым в истории финишем AFM в гонке чемпионата.
АФМ были в действии в Германии в следующем году . Штук вошел снова, на этот раз приватно. Он использовал еще один двигатель, рядный шестицилиндровый Bristol . К нему присоединились Гюнтер Бехем на его частной машине и Тео Фитцау , управляющий автомобилем Нидермайра, который сам так хорошо выступил на нем в прошлом году. Сам Нидермайр ушел из гонок после того, как убил по меньшей мере 13 зрителей во время аварии на Гренцландринге в 1952 году. И Бехем, и Фитцау использовали двигатели BMW. Фитцау был лучшим в квалификации, заняв 21-е место, более чем на 80 секунд отстав от Альберто Аскари, который поул за Ferrari. Штук был 23-м, а Бехем, опустившимся на 30-м, отставал от времени Аскари более чем на 2 минуты, что стало возможным из-за большой протяженности трассы Нюрбургринга . Застрял выбыл на 1-м круге из-за отказа его нового двигателя. К концу 4-го круга у Бехема и Фитцау также были схожие проблемы с двигателем.
Последнее появление AFM в чемпионате F1 произошло на Гран-при Италии в конце года, когда Штук снова сел в свою машину. Он квалифицировал второй последний, победив только Джонни Клас «s Connaught . Однако он финишировал 14-м в гонке просто потому, что не столкнулся с трудностями. Он отставал от победившего Хуана Мануэля Фанхио на 13 кругов .
Поскольку в конце 1953 года в гонках Гран-при правила F2 были отменены, AFM ушел со сцены. Их лучшим результатом осталось 9-е место Нидермайра на Гран-при Германии 1952 года.
Полные результаты чемпионата мира
( ключ )
Год | Шасси | Двигатели | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1952 г. | AFM | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | ||||
Küchen V8 | E | Ганс Штук | Ret | ||||||||||
BMW L6 | ? | Вилли Хикс | Ret | ||||||||||
BMW L6 | ? | Гельмут Нидермайр | 9 | ||||||||||
BMW L6 | ? | Людвиг Фишер | DNS | ||||||||||
BMW L6 | ? | Вилли Кракау | DNS | ||||||||||
1953 г. | AFM | ARG | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | |||
Бристоль L6 | D | Ганс Штук | Ret | 14 | |||||||||
BMW L6 | D | Тео Фитцау | Ret | ||||||||||
BMW L6 | D | Гюнтер Бехем | Ret |
Внешние ссылки
- Смелая попытка Алекса фон Фалькенхаузена в F2
Рекомендации
- ^ Например, история мотоспорта MotorKlassik и Forix .