Alstom Metropolis C751A | |
|---|---|
 Фасад Alstom Metropolis C751A в депо Сенгканг . | |
 Внутри автомобиля Alstom Metropolis на северо-восточной линии. Поезда, курсирующие на этой линии, полностью автоматизированы и не имеют водителя. | |
| В сервисе | 20 июня 2003 г . - Настоящее время |
| Производитель | Alstom |
| Построен в | Валансьен, Франция |
| Фамилия | Мегаполис |
| Построено | 2000 - 2003 гг. |
| Поступил в сервис | 20 июня 2003 г . |
| Восстановленный | CRRC Нанкин Пучжэнь 2019-2024 |
| Количество построенных | 150 вагонов (25 поездов) |
| Номер в обслуживании | 150 вагонов (25 поездов) |
| Формирование | 6 на комплект Tc + M + M + M + M + Tc |
| Номера флота | 7001/7002–7049/7050 |
| Емкость | 1920 пассажиров 298 мест |
| Оператор (ы) | СБС Транзит Лтд ( Корпорация КомфортДелГро ) |
| Депо (а) | Сенгканг |
| Линии обслужены | NEL Северо-Восточная линия |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сварной алюминий |
| Длина автомобиля | 23,65 м (77 футов - 1 / 8 дюйма) (Тс) 22,8 м (74 футов - 5 / 8 дюйма) (Мп / Ми) |
| Ширина | 3,2 м (10 футов 6 дюймов) |
| Высота | 3,7 м (12 футов 1 5 / 8 дюйма) |
| Высота этажа | 1 100 мм (3 фута 7 1 / 4 дюйма) |
| Двери | 1,450 мм ( 57 1 / 8 дюйма), 8 за машину, 4 на каждую сторону |
| Максимальная скорость | 100 км / ч (62 миль / ч) (проект) 90 км / ч (56 миль / ч) (сервис) |
| Масса | 230 т (230 длинных тонн ; 250 коротких тонн ) (6 пассажиров / 1 м 2 или 11 кв. Футов) |
| Система тяги | IGBT - VVVF (Alstom ONIX 1500) |
| Тяговые двигатели | Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока (Alstom ONIX 1500) 150 кВт (200 л.с.) |
| Выходная мощность | 2,4 МВт (3200 л. |
| Ускорение | 1,1 м / с 2 (3,6 фут / с 2 ) |
| Замедление | 1,4 м / с 2 (4,6 фут / с 2 ) (аварийный) |
| Электрическая система (ы) | 1500 В постоянного тока контактная контактная сеть |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД | 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2' |
| Тележки | 16 т (16 длинных тонн; 18 коротких тонн) на ось |
| Система (ы) безопасности | Alstom URBALIS 300 Moving Block CBTC ATC с подсистемами ATO GOA 4 (UTO), ATP , Iconis ATS, Smartlock CBI [1] [2] |
| Система сцепления | Муфта шарфенберга |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
В Alstom Метрополис C751A поезда первое поколение связи на основе управления движением поездов (CBTC) подвижного состава , который был на службе в Сингапуре Mass Rapid Transit на линии северо - восточной части с 2003 года 25 поездные были приобретены для линии.
Обзор [ править ]
Поезда с шестью вагонами на Северо-восточной линии питаются от контактной сети, впервые в истории Сингапура. Подвижной состав на всех других действующих линиях питается от третьего рельса, поскольку власти сочли воздушные провода неприглядными и не разрешили использовать этот метод для электропоездов поездов на надземных линиях. Поскольку эта линия является первой полностью подземной в Сингапуре, у властей был выбор между питанием поездов на этой линии по воздушной контактной сети или по третьему рельсу. Этот подвижной состав первым имеет сиденья одного цвета во всех купе поезда.
В 1997 и 1998 годах Alstom заключила контракт с Управлением наземного транспорта (LTA) Сингапура (в виде контракта C751A ) на поставку поездов для северо-восточной линии . [3]
На всех поездах C751A добавлены редукторы зазора платформы, они аналогичны тем, что используются в C830C и C751C.
Ремонт [ править ]
В декабре 2018 года LTA объявило, что в поездах C751A с 2019 года будут проводиться ремонтные работы в среднем возрасте. CRRC Nanjing Puzhen заключил контракт на сумму 116,7 миллиона долларов на ремонтные работы. Все 25 поездов C751A первого поколения будут модернизированы. Интерьер поездов, включая сиденья, панели и полы, будет обновлен, а системы кондиционирования, вентиляции и информирования пассажиров будут модернизированы. Ожидается, что работы будут завершены к 2024 году. [4]
Внешний дизайн [ править ]
Красные и фиолетовые полосы проходят вдоль ливреи поезда, чтобы пассажиры могли легко определить, что поездом управляет SBS Transit . Номера автопарка были размещены на крыше над 1-й и 4-й дверьми каждого вагона, а на каждой стороне каждого вагона размещено по три логотипа SBS Transit. В поездах C751A нет среднего окна, через которое можно увидеть рельсы, в отличие от более новых поездов без машиниста в системе. Это потому, что он должен уступить место старой рампе снижения скорости, которая не такая компактная, как у C751C, C830 и C830C.
Дизайн интерьера [ править ]
Схема внутренней окраски поездов во многом отличается от других поездов в системе: бежевый цвет используется для крыши, кнопки аварийной связи и верхних концов сидений, а бледный - для нижних частей сидений. Помещения для инвалидных колясок расположены у 9 и 16 дверей поездов. В поездах было установлено 36 ЖК-дисплеев, но они были отключены. У этих поездов было два боковых окна на каждом конце для обзора путей, но не было среднего окна, вырезанного в аварийном выходе поезда, которое было введено только начиная с поездов C830 . Кроме того, поезда с ручным приводом могут отправляться в часы пик. Таким образом, пассажирам будет сложно рассмотреть туннель спереди или сзади.
Кроме того, поезда C751A также оснащены:
- 2 системы визуальной информации для пассажиров или VPIS, установленные в каждом вагоне поезда. На этих дисплеях отображается название следующей станции, текущая станция, сообщения о закрытии дверей, а иногда и дата и время.
- В каждом вагоне поезда на потолочной панели установлено по 6 ЖК-дисплеев . На этих экранах формально отображалась информация о поездках по железной дороге до следующей станции и конечной станции, немая реклама и видеоролики о безопасности. С тех пор агрегаты были отключены из-за отсутствия спроса. [5]
Работа без водителя [ править ]
C751A - это первый беспилотный подвижной состав тяжелого метро в Сингапуре. Тем не менее, SBS Transit нанимает сотрудников, обученных вождению поездов вручную, если это необходимо. [6]
В C751A используется система автоматического управления поездами с подвижным блоком URBALIS 300 (CBTC), которая оптимизирует интервал движения и позволяет автоматически вводить дополнительные поезда в систему в час пик для увеличения пассажировместимости и уменьшения заторов. В депо поезда также работают в полностью автоматическом режиме. Связь между поездом и стационарным сигнальным оборудованием обеспечивается двусторонней системой непрерывной передачи IAGO. Автоматическое наблюдение за поездом на станциях обеспечивает большую степень готовности. Также было включено встроенное испытательное оборудование, и стандарты Eurobalise были приняты для точечной передачи. [3]
Экспериментальные программы [ править ]
- В некоторых поездах C751A было установлено четыре ряда стоячих мест, чтобы освободить 28 сидячих мест между двумя дверями в каждом вагоне. Это создает пространство для посадки большего числа пассажиров, особенно в часы пик.
Построение поезда [ править ]
Конфигурация C751A для коммерческого использования: DT-Mp-Mi-Mi-Mp-DT.
| Автомобили C751A | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| тип автомобиля | Кабина управления | Мотор | Пантограф | длина машины | Бухта для инвалидных колясок | |||||
| мм | футов в | |||||||||
| DT | ✓ | ✗ | ✗ | 23 650 | 77 футов 7,1 дюйма | ✗ | ||||
| Ми | ✗ | ✓ | ✗ | 22 800 | 74 фута 9,6 дюйма | ✓ | ||||
| Mp | ✗ | ✓ | ✓ | 22 800 | 74 фута 9,6 дюйма | ✗ | ||||
Номера поездов варьируются от 7x001 до 7x050, где x зависит от типа вагона. Отдельным автомобилям присваивается пятизначный серийный номер. Полный комплект из шести вагонов состоит из идентичного сдвоенного набора, состоящего из одного ведущего прицепа (DT) и двух моторных вагонов (Mi и Mp), постоянно соединенных вместе. Например, набор 7011/7012 состоит из кареток 71011, 72011, 73011, 73012, 72012 и 71012.
- Первая цифра всегда 7.
- Вторая цифра идентифицирует номер машины, где у первой машины - 1, у второй - 2, а у третьей - 3.
- Третья цифра всегда 0.
- Четвертая цифра и пятая цифра - идентификационные номера поезда. Полноценный поезд из 6 вагонов имеет 2 разных идентификационных номера. Например, 011/012 (обычная муфта) или 011/022 (перекрестная муфта).
- Alstom построил наборы 001-050.
См. Также [ править ]
- Alstom Metropolis
Ссылки [ править ]
- ^ «Сингапурская северо-восточная линия: скоро будет крупнейшая полностью автоматическая система метро в мире» (PDF) . С. 4-8. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2020 года . Дата обращения 16 июня 2020 .
- ^ «Эволюция URBALIS: Управление производительностью» (PDF) . п. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2020 года . Дата обращения 16 июня 2020 .
- ^ a b «Северо-восточная ветка Сингапура - первая полностью автоматическая система тяжелого метро» (PDF) . Alstom . Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года . Проверено 25 февраля 2008 .
- ^ "NEL подвергнется серьезному обновлению с января" . The Straits Times . 17 декабря 2018 . Проверено 19 декабря 2018 года .
- ^ "СИСТЕМА ВИЗУАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ ДЛЯ ЛИНИЙ СИНГАПУРА MRT И LRT" (PDF) .
- ^ «SMRT для развертывания драйверов на линиях MRT без драйверов для повышения надежности» . SingaporeGO! .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Alstom Metropolis C751A . |
- Alstom Metropolis C751A - SGTrains
- Alstom Metropolis C751A - Гуру наземного транспорта
- Alstom Metropolis C751A - sgWiki
- Alstom Metropolis C751A - SGBuses.com
