Автомобиль-амфибия

Транспортное средство - амфибия (или просто амфибии ), представляет собой транспортное средство , что это транспортное средство, жизнеспособное на суше, так и на (или под) воду. К амфибиям относятся велосипеды- амфибии , квадроциклы , автомобили , автобусы , грузовики , боевые машины , лодки и суда на воздушной подушке .

Классические десантные корабли не являются транспортными средствами-амфибиями, поскольку они вообще не предлагают никакого реального наземного транспорта, хотя они являются частью десантной войны . Транспортные средства с эффектом приземления , такие как экранопланы , скорее всего, потерпят крушение на любом участке суши, кроме самого плоского, поэтому они также не считаются амфибиями.

ЛАРК-V , 5-тонный США амфибия грузовой автомобиль

Общие технические примечания [ править ]

Pod Water Jet на французском VAB

Помимо упомянутого выше различия в размерах, сразу бросаются в глаза две основные категории транспортных средств-амфибий: те, которые путешествуют на воздушной подушке ( суда на воздушной подушке ), и те, которые не ездят . Среди последних многие проекты были вызваны желанием расширить внедорожные возможности наземных транспортных средств до «вездеходных» возможностей, в некоторых случаях не только на создание транспорта, который будет работать на суше и воде, но и также на промежуточных продуктах, таких как лед, снег, грязь, болото , болото и т. д. Это объясняет, почему во многих конструкциях используются гусеницы в дополнение к колесам или вместо них, а в некоторых случаях даже используются шарнирно-сочлененные конструкции кузова или другие нетрадиционные конструкции, такие как винтовые транспортные средства.в которых используются бочки, похожие на шнек, которые вращают транспортное средство по грязной местности. ^{[ необходима цитата ]}

Большинство наземных транспортных средств - даже легкобронированных - можно сделать амфибийными, просто снабдив их водонепроницаемым корпусом и, возможно, винтом. Это возможно, поскольку водоизмещение транспортного средства обычно превышает его вес, и поэтому он будет плавать. Однако тяжелобронированные машины иногда имеют плотность больше воды (их вес в килограммах превышает их объем в литрах ) и требуют дополнительных мер плавучести . Это могут быть надувные плавучие устройства, похожие на борта резиновой лодки, или водонепроницаемую тканевую юбку, приподнятую над верхним периметром транспортного средства для увеличения его водоизмещения.

Для движения в воде или на воде некоторые транспортные средства просто крутят колеса или гусеницы, ^{[1] [2], в} то время как другие могут двигаться вперед более эффективно, используя (дополнительные) винтовые пропеллеры или водомет . Большинство амфибий будут работать только в качестве водоизмещающего корпуса, когда они находятся в воде - только небольшое количество конструкций имеет возможность подниматься из воды при увеличении скорости для достижения высокоскоростного аквапланирования , скользящего по поверхности воды, как скоростные катера .

История [ править ]

Некоторые из самых ранних известных транспортных средств-амфибий были экипажами-амфибиями, изобретение которых приписывают неаполитанскому эрудиту принцу Раймондо ди Сангро из Сансеверо ^[3] в июле 1770 года или ранее или Самуэлю Бентам, чья конструкция 1781 года была построена в июне 1787 года.

Первая известная самоходная машина-амфибия, колесная земснарядная баржа с паровым двигателем, названная Orukter Amphibolos , была задумана и построена изобретателем Соединенных Штатов Оливером Эвансом в 1805 году, хотя оспаривается, что она успешно путешествовала по суше или воде самостоятельно. пар. ^[4]

Изобретатель Гейл Борден , более известный для сгущенного молока , разработан и испытан парус Приведено вагон в 1849. На тестировании, он по сообщениям опрокинулся 50 футов (15 м) от берега, от очевидного отсутствия балласта , чтобы противодействовать силе ветра в парусе. ^[5]

В 1870-х годах лесозаготовительные компании в восточной Канаде и на севере Соединенных Штатов разработали паровой буксир-амфибию под названием «Аллигатор», который мог перемещаться между озерами и реками. Самые успешные буксиры Alligator были произведены фирмой West and Peachey в Симко, Онтарио . ^[6]

До конца 1920-х годов попытки объединить лодку и автомобиль в основном сводились к тому, чтобы просто поставить колеса и оси на корпус лодки или заставить вращающееся шасси плавать, смешивая корпус, похожий на лодку, с рамой автомобиля. ^[7] Одним из первых достаточно хорошо задокументированных случаев был плавающий бензиновый экипаж в 1905 году Т. Ричмонда (Джессап, Айова, США). Как первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем(1885, Карл Бенц), это был трехколесный транспорт. Единственное переднее колесо обеспечивало направление как на суше, так и в воде. Трехцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания приводил в движение большие задние колеса. Чтобы колеса обеспечивали движение в воде, к спицам заднего колеса должны быть прикреплены ласты или ковши. Примечательно, что корпус, напоминающий лодку, был одним из первых цельных корпусов, когда-либо использовавшихся на автомобиле. ^[7]

С 1920-х годов было создано множество разнообразных конструкций транспортных средств-амфибий для широкого спектра применений, включая отдых, экспедиции, поисково-спасательные операции и военные, что привело к появлению множества концепций и вариантов. В некоторых из них амфибийные возможности имеют центральное значение для их цели, в то время как в других они являются лишь расширением того, что осталось в основном гидроциклом или наземным транспортным средством. Дизайн, который объединил в себе все функции, необходимые для практичного вездехода-амфибии, был разработан Питером Преллом из Нью-Джерси. Его конструкция, в отличие от других, могла работать не только на реках и озерах, но и на море, и не требовала твердой почвы для входа в воду или выхода из нее. Он сочетал в себе лодочный корпус с танковыми гусеницами. В 1931 году он испытал уменьшенную версию своего изобретения. ^[8]

Недавно компания Gibbs Amphibians разработала новый тип амфибии, способной развивать высокие скорости как на суше, так и на воде. В транспортных средствах используется запатентованная гидравлическая система для поднятия колес в колесные ниши, что позволяет им летать по воде. Эти автомобили могут переключаться между наземным и водным режимами примерно за пять секунд. Первая быстрая амфибия Гиббса - Quadski , представленная в октябре 2012 года. Она поступила в продажу в январе 2013 года. Французская компания Iguana Yachts , созданная в 2008 году, разработала моторные лодки- амфибии с вездеходными гусеницами .

Трехколесная лодка-амфибия Sealegs Amphibious Craft , спроектированная в Новой Зеландии, производится с 2005 года.

В 2010 году компания WaterCar из Южной Калифорнии установила мировой рекорд Гиннеса как самый быстрый автомобиль-амфибия с помощью своего прототипа The Python, который достиг максимальной наземной скорости 204 км / ч (127 миль / ч) и скорости воды 96 км / ч. ч (60 миль / ч; 52 узла). ^[9] С тех пор компания выпустила свой первый коммерческий автомобиль The Panther, который был показан на ABC The Bachelor, а также в США Royal Pains . WaterCar может развивать скорость 80 миль / ч (129 км / ч) на суше и 44 миль / ч (38 узлов; 71 км / ч) на море и может переходить с суши на море менее чем за 15 секунд. ^[10]

Колесный [ править ]

Без брони [ править ]

Циклы [ править ]

Амфибийный цикл - это транспортное средство с двигателем, способное работать как на суше, так и на воде. «Велосипед Сайдуллы» ^[11] использует четыре прямоугольных поплавка, наполненных воздухом для плавучести, и приводится в движение с помощью двух лопастей вентилятора, прикрепленных к спицам. В «Cyclo Amphibious» ^[12] Мораги используется простая рама трехколесного велосипеда для поддержки трех поплавков, обеспечивающих как плавучесть, так и тягу. Крылья ведущих колес приводят автомобиль в движение аналогично гребному колесу .

Шаттл-байк SBK Engineering состоит из двух надувных поплавков с ремнями, которые позволяют перевозить велосипед с пассажиром. Ансамбль в спущенном состоянии помещается в рюкзак для переноски велосипедистом. ^[13]

В рамках университетских проектов студенты инженерных специальностей создали несколько циклов-амфибий.

Компания Gibbs Sports Amphibians Inc. представила моторизованную версию мотоцикла-амфибии, которая напоминает водный мотоцикл на воде и мотоцикл на суше. Модель может развивать скорость до 80 миль в час по суше и до 45 миль в час по воде. ^[14]

Квадроциклы [ править ]

К самым маленьким амфибиям без воздушной подушки относятся квадроциклы-амфибии (вездеходы). Они пользовались большой популярностью в Северной Америке в 1960-х и начале 1970-х годов. Обычно вездеход-амфибия (AATV) представляет собой небольшой легкий внедорожник, построенный из цельного корпуса из твердого пластика или стекловолокна, оснащенный шестью (иногда восемью) ведущими колесами с баллонными шинами низкого давления. Без подвески (кроме той, которую предлагают шины) и без рулевых колес, управление направлением достигается за счет противоскольжения - так же, как на гусеничном транспортном средстве - либо путем торможения колес на той стороне, где вы хотите повернуть, либо путем увеличения дроссельной заслонки. к колесам с противоположной стороны. В большинстве современных конструкций используются двигатели типа садовых тракторов, которые обеспечивают максимальную скорость примерно 25 миль в час (40 км / ч) на суше.

Созданный таким образом, AATV будет плавать с большим надводным бортом и может пересекать болота, пруды и ручьи, а также сушу. На суше эти агрегаты обладают высоким сцеплением и отличными внедорожными качествами, которые можно дополнительно улучшить с помощью дополнительного набора гусениц, которые можно установить непосредственно на колеса. Хотя вращения шин достаточно, чтобы автомобиль двигался по воде - пусть и медленно, - можно добавить подвесные моторы для длительного использования воды.

В октябре 2013 года компания Gibbs Amphibians представила долгожданный Quadski, первый автомобиль-амфибию, способный двигаться со скоростью 45 миль в час по суше или воде. Quadski был разработан с использованием технологии Гиббса High-Speed ​​Amphibian, которую Гиббс первоначально разработал для Aquada, автомобиля-амфибии, который компания до сих пор не производит из-за проблем с нормативными требованиями. ^[15]

Автомобили [ править ]

Автомобили-амфибии создавались ок. 1900 г., однако Вторая мировая война значительно стимулировала их развитие. Два самых значительных автомобиля-амфибии на сегодняшний день были разработаны во время Второй мировой войны. Самым плодовитым был немецкий Schwimmwagen , небольшой джип- автомобиль с колесной формулой 4x4, разработанный инженерной фирмой Porsche в 1942 году и широко использовавшийся во время Второй мировой войны . Кузов-амфибия был разработан Эрвином Комендой , конструктором кузова фирмы, с использованием двигателя и трансмиссии Kübelwagen . Амфибия версия Willys MB джипа, то Форд GPA или«Сип» (сокращение от « Морской джип» ) также был разработан во время Второй мировой войны. Специально модифицированный GPA, получивший название Half-Safe , в 1950-х годах управлял и путешествовал по всему миру австралийцем Беном Карлином .

Одним из самых способных послевоенных внедорожников-амфибий был немецкий Amphi-Ranger с корпусом из устойчивого к морской воде алюминиевого сплава AlMg2 . Это дорогостоящее транспортное средство было тщательно спроектировано и доказало свою мореходность во время шторма силой 10 баллов у побережья Северного моря (Pohl, 1998). Всего было построено около 100 - те, кто владеет одним, обнаружили, что он способен почти без усилий пересечь Ла-Манш.

К чисто развлекательным автомобилям-амфибиям относятся Amphicar 1960-х годов и современная Gibbs Aquada . Amphicar, построенный почти в 4000 экземпляров, по-прежнему остается наиболее успешно произведенным гражданским автомобилем-амфибией на сегодняшний день. Gibbs Aquada выделяется своей способностью к высокоскоростному глиссированию на воде. Гиббс построил пятьдесят Aquadas в начале 2000-х годов после того, как он был разработан командой, собранной основателем Аланом Гиббсом до того, как поставщик двигателей компании, Rover, не смог продолжать поставлять двигатели. Гиббс и новый партнер Нил Дженкинс воссоздали компанию и теперь ищут одобрение регулирующих органов США для Aquada ^[16]

Компания WaterCar из Южной Калифорнии , основанная Дэйвом Марчем, также построила четыре рабочих прототипа амфибии, один из которых занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый в мире автомобиль-амфибия (The Python). В 2013 году в марте был выпущен первый коммерческий автомобиль компании The Panther. С момента своего выпуска WaterCar пользуется популярностью на Ближнем Востоке, продаваясь посольству Объединенных Арабских Эмиратов, а шесть дополнительных автомобилей были проданы наследному принцу Дубая. WaterCar также был продан техническим энтузиастам и жителям Кремниевой долины. ^[17]

Среди других автомобилей-амфибий - американские Hydra Spyder и Spira4u. ^[18]

Автобусы [ править ]

Автобусы- амфибии Amfibus производства компании Dutch Amfibious Transport (DAT) в Неймегене , Нидерланды, используются для совершения туров по Амстердаму , Роттердаму и Любеку под брендом Splashtours . Автобусы имеют шасси Volvo и перевозят 43 пассажира. Операция, начатая в 2010 году в Катендрехте , Роттердам, была скопирована в Амстердаме в 2011 году, но приостановлена ​​в 2012 году из-за технических проблем, а затем возобновлена ​​в 2019 году. ^[19] Экскурсия по Любеку была начата в 2014 году. ^[20] В 2010 году она прошла испытания. в качестве замены парома в Ренфрю, Шотландия, но не принят. ^[21]Аналогичная служба с использованием других транспортных средств действует в Порту .

Лодки [ править ]

Некоторые транспортные средства-амфибии предназначены не для наземного транспорта с возможностью пересечения воды, а как водные транспортные средства с возможностью передвижения по суше. Отличие состоит в том, что автомобили спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать высокие эксплуатационные характеристики на воде, а возможность наземного транспорта добавлена ​​для обеспечения дополнительных функций, а не для выполнения основной функции. Примером этого являются Sealegs Amphibious Craft, представляющие собой серию лодок, изготовленных из алюминия (в основном RIB ), спроектированных и изготовленных в Окленде, Новая Зеландия . Эти суда могут развивать скорость до 39 узлов по воде, но движутся со скоростью всего 7,5 км / ч по суше, что свидетельствует о предпочтении конструкции на воде. Выпускались различные варианты конструкции лодки-амфибии, в том числе:Яхта Iguana (рассматривается в разделе «Гусеница» ниже).

Лодки устрицы [ править ]

С 1977 года несколько судостроителей в Бретани построили специализированные автомобили-амфибии для использования в области разведения мидий и устриц . Лодки сделаны из алюминия, имеют относительно плоское дно и три, четыре или шесть колес, в зависимости от размера лодки. Во время прилива лодки могут двигаться по приливной равнине с помощью своих колес. Во время прилива они используют гребной винт, чтобы перемещаться по воде. Фермеры, выращивающие устриц в Джерси, используют аналогичные лодки. В настоящее время Constructions Maritimes du Vivier Amphibie предлагает целый ряд моделей. ^[22]

Груз [ править ]

Грузовики и баржи [ править ]

DUKW был выпущен более чем 20 000 единиц и стал самым успешным грузовиком-амфибией Второй мировой войны . Этот 31-футовый (9,4 м) грузовик 6x6 использовался для установки и снабжения плацдармов. Он был разработан как проект военного времени компанией Sparkman & Stephens , занимающейся дизайном яхт, которая также разработала корпус для Ford GPA Seep . Во время войны Германия производила Landwasserschlepper . В 1950-х годах Советы разработали ГАЗ-46 , БАВ 485 и ПТС .

Во время войны во Вьетнаме , то армия США использовала десантную сочлененный Гам Козу и большие M520 Goer седельные серии для перемещения поставок по каналам и рисовых полей в Юго - Восточной Азии . Последний был основан на гражданской строительной машине 1950-х годов и стал стандартным тяжелым тактическим грузовиком армии США до его замены на HEMTT.. Несмотря на то, что колеса транспортных средств были установлены без подвески или рулевого управления, а наземная скорость более 20 миль в час (32 км / ч) была нецелесообразной, шарнирно-сочлененная конструкция обеспечивала ему хорошую маневренность и помогала удерживать все четыре колеса в контакте с неровная земля. Во время войны во Вьетнаме M520 Goer зарекомендовал себя, как амфибия, и зарекомендовал себя как способный ехать туда, куда другие грузовики не могли.

Для перевозки транспортных средств и припасов на пляжи США использовали LARC-V, спроектированный в 1950 -х годах, и огромный LARC-LX, который мог перевозить 60 тонн груза.

Британская армия использовала 6x6 колесные Алвис Доблестнымъ в качестве амфибии перевозчика грузов. В водомоторной тяге водометные двигатели вели его со скоростью около 6 узлов.

Рог М3 ВС может быть использован в качестве парома или в качестве плавучего моста для грузовых автомобилей и тяжелых боевых машин.

Гиббс также разработал другие типы быстрых амфибий, включая Phibian, 30-футовую (9,1 м) амфибию, предназначенную для рынка служб быстрого реагирования, и Humdinga, 21-футовую (6,4 м) амфибию, способную преодолевать экстремальные условия местности. . ^[23]

Бронированный [ править ]

Многие современные военные машины, начиная от легких колесных командирских и разведывательных машин, заканчивая бронетранспортерами (БТР), танками и боевыми кораблями-амфибиями , производятся с возможностью десантирования.

Французский Panhard VBL - это компактный легкобронированный вездеход с колесной формулой 4х4, который является полностью амфибийным и может плавать со скоростью 5,4 км / ч (3,4 мили в час). VAB является французский плавающая APC, питание в воде две струи воды, установлены по обеим сторонам заднего корпуса ( см подробно рисунок выше ). Он был введен в эксплуатацию в 1976 году, и было произведено около 5000 машин во многих конфигурациях.

Во время холодной войны государства советского блока разработали ряд плавающих БТР, боевых машин и танков, как колесных, так и гусеничных. Большинство машин, разработанных Советским Союзом, были амфибиями или могли преодолевать большие глубины. Колесная примерами являются БРДМ-1 и БРДМ-2 4x4 бронированный разведчик автомобилей, а также БТР-60 , БТР-70 , БТР-80 и БТР-94 8x8 АРС и БТР-90 БМП .

Гусеничный [ править ]

Без брони [ править ]

M29 Weasel [ править ]

М29 Ласка (Студбакер Ласка), в то время как первоначально разработан как снежный автомобиль, успешно работает в роли амфибии путем добавления передних и задних поплавками. Базовое транспортное средство будет плавать, но его носовая часть имеет квадратную форму, поэтому дополнительные поплавки повышают устойчивость и грузоподъемность.

Бронированный [ править ]

Гусеничная бронетехника с десантными возможностями включает в себя те, которые предназначены для использования в морских десантах . Примерно с 1940 года Соединенные Штаты начали разработку длинной линейки конструкций LVT ( Landing Vehicle Tracked ).

Многие гусеничные бронированные машины, которые в первую очередь предназначены для наземного использования, такие как боевые бронированные машины и бронетранспортеры, тем не менее, также обладают способностью к амфибии, тактически полезны на суше, уменьшая зависимость от разрушаемых и легко поражаемых мостов. Чтобы обеспечить движущую силу, они используют свои гусеницы , иногда с добавленным пропеллером или водометами. Если у противоположного берега достаточно пологий уклон, чтобы машина могла вылезти за несколько миль, они могут пересекать реки и водные препятствия. Американский пример - бронетранспортер M113 . Советские образцы - плавающий танк ПТ-76 , а также БТР-50 и МТ-ЛБ. БТР на базе его шасси.

Некоторые более тяжелые танки имеют режим амфибии, в котором требуется тканевая юбка для увеличения плавучести . Шерман танк DD используется в инвазии D-Day был эта установка. При нахождении в воде водостойкий поплавковый экран поднимался, а гребные винты раскрывались. М2 и М3 Брэдли тоже нуждаются в такой юбке.

Танки [ править ]

В конце Первой мировой войны у танка Mark IX были барабаны, прикрепленные к бокам и передней части, и он был испытан в качестве амфибии, запущенной в водохранилище Хендон . ^[24] Модифицированный Medium Mark D успешно плавал в реке недалеко от Крайстчерча. ^[25]

К началу 1930-х Vickers разработал танк-амфибию. Используя очень тонкую броню, можно было добиться плавучести без внешних вспомогательных средств плавучести. Британская армия испытала легкий танк-амфибию Vickers-Carden-Loyd, но не приняла его на вооружение. У Vickers был заказан СССР на небольшое количество танков. После того, как переговоры о покупке танка Vickers в Польше провалились, они разработали собственный проект PZInż 130, но отказались от идеи плавающих танков как устаревших. Танк на понтонной базе L1E3 был произведен компанией Vickers в 1939 году.

Во время Второй мировой войны англичане развили плавающие танки. Крестоносец был опробован с двумя понтонами , которые могут быть прикреплены или удалены, следами вождения танка в воде. «Средний танк A / T 1» представлял собой танк со встроенной плавучестью около 24 футов (7,3 м) в длину и 11 футов (3,4 м) в высоту. Валентайн, а затем средний танк M4 Sherman были сделаны амфибией с добавлением прорезиненного брезентового экрана для обеспечения дополнительной плавучести и пропеллеров, приводимых в движение главным двигателем для обеспечения тяги. Это были танки DD (от "Duplex Drive"), а Sherman DD использовался в день "Д".обеспечивать непосредственную огневую поддержку на берегах во время начальных высадок. Sherman DD не мог вести огонь на плаву, так как экран плавучести был выше, чем у пушки. Несколько человек затонуло и затонуло в ходе операции из-за непогоды в Ла-Манше (некоторые танки были запущены слишком далеко), а также из-за поворота в направлении течения, чтобы сойтись в определенной точке на поле боя, что позволило волнам прорваться. над экранами. Однако те, кто вылетел на берег, оказали существенную огневую поддержку в первые критические часы.

Перед Второй мировой войной Советский Союз производил легкие плавающие танки Т-37А и Т-38 . Третий серийный образец Т-40 был запущен в производство после начала войны. 14-тонный танк ПТ-1 был создан, но серийно не производился. Кроме того, к Т-26 была предпринята попытка прикрепить понтоны . Несмотря на успех, проект был закрыт из-за высокой уязвимости и громоздкости конструкции.

Некоторые легкие танки, такие как PT-76, являются амфибийными, обычно приводимые в движение гидрореактивными двигателями или гусеницами. В 1969 году армия США отправила новый M551 Sheridan во Вьетнам. Этот 17-тонный легкий танк имел алюминиевый корпус, стальную башню и 152-мм «гранатомет» (который мог стрелять ракетами MGM-51 Shillelagh ) и мог плавать через водоемы. M551 по прибытии во Вьетнаме началась замена M48A3 Patton во всех кавалерийских эскадронов, оставив только M48A3 в трех бронированных батальонов армии США во Вьетнаме, 1/77 - 1/69 - й и / тридцать четвёртую Броня 2. Для перехода через реки Шеридан не нуждался в доработке, члены экипажа просто поднимали тканевые борта, заправленные в резиновые трубы вдоль верхних краев корпуса, поднимали передний щит водителя с окном из акрилового стекла , водитель включал трюмные насосы, переключал трансмиссию. рычаг для операций с водой, и «Шеридан» вошел в воду. Для новоприбывших шериданов это могло сработать так, как задумано. Для «измученных войной» M551 окно водителя часто «пожелтело» и / или треснуло, чтобы скрыть его обзор, а резиновые трубки, которые содержали закатанные боковые рукава, часто были потрескавшимися и / или замерзшими на месте. «Шеридан» все еще мог пересекать водоем, но, как и его плавательный родственник, бронетранспортер M113, также построенный из алюминия) река должна была быть узкой, менее 100 ярдов (100 м). Во всех случаях трюмные насосы должны были работать должным образом, и даже тогда, когда Шеридан или БТР достигали другой стороны, вода часто заполняла внутренности до их бронированных крыш, проливаясь через щели люков и стекая на них. Земля благополучно приземлилась. Часто устанавливают откидную триммерную лопатку, чтобы вода не омывала носовую часть цистерны и, таким образом, снижая риск затопления автомобиля через люк водителя.

Во время « холодной войны» шведский основной боевой танк Stridsvagn 103 постоянно носил плавучие средства и, следовательно, теоретически всегда был амфибией.

Мульти-юнит [ править ]

Согласно статье 1999 года в журнале Military Parade ^[26], многоцелевые вездеходы были впервые предложены британцами в 1913 году, а к 1950-м годам в производстве находилось более 40 типов сочлененных гусеничных машин (ATV). Шарнирно-сочлененная гусеничная конструкция выбрана в первую очередь из-за сочетания высокой маневренности, проходимости и грузоподъемности. В некоторых случаях конструкция сделана амфибией, что наделяет их проходимостью в прямом смысле слова. Обычно в переднем блоке находятся, по крайней мере, двигатель, коробки передач, топливный бак (-ы) и кабина водителя, и, возможно, остается немного места для груза или пассажиров, тогда как задний блок является основным грузовым местом.

Примерами этой концепции являются российский « Витязь» , шведские модели Volvo Bv202 и Hagglunds Bv206 , а также сингапурский гусеничный вездеход Bronco .

Узкоспециализированная разработка - ARKTOS Craft, в которой используется рычажный механизм с двумя шарнирами для соединения двух блоков, и каждый блок имеет независимые приводные системы, что обеспечивает повышенную мобильность и избыточность. Они способны подниматься по большим ледяным ступеням с открытой воды. ^[27]

Глубокий брод [ править ]

Некоторые военные машины могут «переходить» через водонепроницаемые экраны, чтобы верхняя часть корпуса оставалась сухой. Во время Второй мировой войны танки, следующие за Sherman DD, получили водонепроницаемые корпуса, а к воздухозаборникам и выхлопам двигателей были прикреплены каналы, позволяющие им выходить на берег с десантных судов на мелководье. Немцы дали своему танку «Тигр» длинную трубку , по сути, длинную трубку на командирском люке, которая позволяла ему преодолевать четыре метра воды.

Leopard 2 танк может использовать ряд колец , чтобы создать длинную трубку. Эта труба затем прикрепляется к люку командира экипажа и обеспечивает воздух и путь эвакуации для экипажа. Высота трубы ограничена примерно тремя метрами.

Российский танк Т-90 также способен выполнять операции в глубоком броде. Российская трубка имеет диаметр всего несколько дюймов и не обеспечивает выхода экипажа, но ее можно хранить на танке.

Некоторые гражданские автомобили для глубокого перехода вброд достигают своей способности поднимать корпус транспортного средства с колес с помощью ног или ходул . Одним из примеров является морской трактор , автомобиль, который может перемещаться по мелководью с водителем и пассажирами на приподнятой платформе. Другой - приморская электрическая железная дорога Брайтона и Роттингдина , прибрежная железная дорога, которая проходила по затопленным рельсам через мелководные прибрежные воды Ла-Манша между 1896 и 1901 годами.

Судно на воздушной подушке [ править ]

Транспортное средство на воздушной подушке (ACV) или судно на воздушной подушке может перемещаться по суше или воде, поддерживаясь воздушной подушкой, выбрасываемой вниз на поверхность под ним. В принципе, судно на воздушной подушке может перемещаться по любой достаточно гладкой поверхности: твердой, жидкой, смешанной или любой другой. Большое судно на воздушной подушке, движущееся на воздушной подушке, содержащейся в юбках высотой в несколько метров, может преодолевать препятствия высотой от 1 до 2 метров. Самые маленькие личные суда на воздушной подушке достаточно маневренны, чтобы выдерживать некоторые перекатывания местности.

Одним из преимуществ этого типа судов-амфибий является возможность их увеличения: паромы SR.N4 Mk.3 британской постройки могли перевозить десятки транспортных средств. ББМ имеют высокую скорость над водой (SR.N4 Mk.1 может развивать скорость 83 узла (95 миль в час или 154 км / ч)) и могут совершать переход между сушей и водой на высокой скорости, в отличие от большинства колесных или гусеничных амфибий. Из минусов - большой расход топлива и уровень шума.

Для некоторых военных целей колесные и гусеничные машины-амфибии постепенно вытесняются десантными кораблями на воздушной подушке . Способность корабля на воздушной подушке равномерно распределять свой загруженный вес по поверхности под ним делает его подходящим для роли десантного корабля-амфибии. LCAC ВМС США может доставлять войска и материалы (при необходимости танк M1 Abrams ) с корабля на берег и иметь доступ к более чем 70% береговой линии мира, в отличие от обычных десантных кораблей, которые способны приземляться только на 17% эта береговая линия.

В СМИ [ править ]

В телесериале BBC Top Gear несколько раз использовались автомобили-амфибии в качестве основы для испытаний . В S08E03 Кларксон , Хаммонд и Мэй соревновались, кто сможет построить лучший автомобиль-амфибию, начиная с подержанного автомобиля по своему выбору. Кларксон использовал Toyota Hilux , которую он называл «Тойбота», и приводил в действие большой подвесной мотор . Хаммонд использовал Volkswagen Vanagon , который он объединил с корпусом лодки, чтобы построить круизер с управляемой кабиной, названный «Dampervan». Май начался с Вестника Триумфаи снабдил его парусом. Во время испытания, которое заключалось в том, чтобы проехать через водохранилище , Toybota преодолела почти весь путь, прежде чем опрокинуться , Dampervan сразу же затонул, и Triumph оказался единственным транспортным средством, завершившим поездку, хотя это заняло очень много времени. сделать так.

Шоу вернулось к концепции в S10E02, когда ведущие построили обновленные версии своих проектов с уроками, извлеченными с первого раза. Кларксон построил свой «Ниссанк» из Nissan Hardbody , общий дизайн очень похож на Toybota, но теперь с масляными бочками в качестве стабилизаторов. Хаммонд построил почти идентичный Dampervan, у которого были многие из тех же проблем, что и у его предшественника. Мэй использовал ту же самую машину, что и раньше, с небольшими улучшениями (включая выдвигающийся кинжал ). Задача заключалась в том, чтобы проехать на машинах через Ла-Манш.. Суда Хаммонда и Мэя затонули вскоре после отбытия, и все три докладчика в конечном итоге совершили поездку на машине Кларксона. Попутно они попытались побить мировой рекорд Ричарда Брэнсона по пересечению пролива на амфибии, но потерпели неудачу. Пикап успешно пересек пролив и приземлился во Франции , хотя в конечном итоге они оказались в Сангатте, а не в Кале , их предполагаемом пункте назначения.

Top Gear USA представила очень похожую задачу в S04E06. Их транспортными средствами были Volkswagen Golf , который Рутледж Вуд объединил с лодкой Sea Ray; Jeep Wrangler YJ , который Адам Феррара превратилась в аэроглиссером ; и завоевание Плимута , которое Таннер Фаустпревратился в быстроходный катер под названием «Турбоут». В первоначальных тестах у VW были проблемы как на воде, так и на суше, Jeep хорошо работал на воде, но не на суше (мотор надувной лодки оставил его на мели на шоссе), а Turboat хорошо показал себя на суше, но сразу же затонул в воде. . Джип также затонул после того, как Фуст и Феррара вступили в импровизированное морское сражение. Затем все трое ведущих попытались пересечь озеро Онтарио на автомобиле VW. На полпути Фауст отказался от поездки, его подобрала яхта друга. Вуд и Феррара добрались до канадской границы, но им отказали, поскольку они не принесли паспорта .

См. Также [ править ]

• Самолет-амфибия
• Автомобиль-амфибия
• Поплавок (морской)
• Весло

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Рене Поль: Mit dem Auto baden gehen. HEEL Verlag, Gut-Pottscheidt Konigswinter 1998, ISBN 3-89365-702-9 
• Бен Карлин, Half-Safe , Andre Deutsch Ltd, 1955 г.
• Бен Карлин, другая половина Half-Safe , ISBN 0-9598731-1-2 , Гилфорд Grammar School Foundation 1989 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме « Амфибии» .

• Вездеход-амфибия Sherp ATV http://sherpatv.com
• Британский сайт, посвященный немецкому Amphicar 1960-х годов.
• От А до Я 'Амфиклопия'
• "Амфибия" Land Rover
• Terra Wind, Международные производители крутых амфибий
• Музей творческого изобретения многоцелевых транспортных средств.
• Сайт для вездеходов-амфибий
• Катера-амфибии на Tumblr
  • страница внешних ссылок .