Антонов Ан-124 Руслан ( Украинский : Антонов Ан-124 Руслан , лит « Руслан », НАТО имя отчетности : Condor ) является большим, стратегическим эрлифта , четырехмоторный самолет , который был разработан в 1980 году в АНТК конструкторского бюро в Украинской ССР , затем часть Советского Союза (СССР). До Boeing 747-8F Ан-124 в течение тридцати лет был самым тяжелым серийным грузовым самолетом в мире и вторым по весу действующим грузовым самолетом., за уникальным Ан-225 «Мрия» (значительно увеличенная конструкция на базе Ан-124). [4] Ан-124 остается крупнейшим военно-транспортным самолетом на вооружении. [5] Ведущим конструктором Ан-124 (и Ан-225) был Виктор Толмачев . [6]
Ан-124 Руслан | |
---|---|
Ан-124 из 224-го летного отряда | |
Роль | Тяжелый транспортный самолет |
национальное происхождение | Советский союз |
Дизайн-группа | Антонов |
Построен | Серийный завод Антонова Авиастар-СП (бывший) |
Первый полет | 24 декабря 1982 г. [1] |
Вступление | 1986 г. |
Статус | В сервисе |
Основные пользователи | ВВС России Авиакомпания Антонова Авиакомпания Волга-Днепр |
Произведено | 1982–2004 гг. |
Количество построенных | 55 [2] |
Разработана в | Антонов Ан-225 |
В процессе разработки он был известен как Izdeliye 400 ( продукт # 400 ) в доме, и Ан-40 на Западе . Первый полет состоялся в 1982 году, гражданская сертификация была выдана 30 декабря 1992 года. [7] В июле 2013 года 26 Ан-124 находились в коммерческой эксплуатации, 10 из которых были заказаны. [8]
В августе 2014 года сообщалось, что планы возобновить совместное производство Ан-124 были отложены из-за сохраняющейся политической напряженности между Россией и Украиной . [9] Единственным оставшимся производственным предприятием является российский « Авиастар-СП» в Ульяновске . Различные эксплуатанты Ан-124 обсуждают вопрос о продолжении сертификации летной годности отдельных самолетов Ан-124. Первоначальный конструктор Ан-124 отвечает за управление процессом сертификации своей продукции, но конфликты между Россией и Украиной затрудняют управление этим процессом. [ необходима цитата ] В 2019 году в коммерческой эксплуатации находилось 26 Ан-124.
Разработка
В течение 1970-х годов командование военно-транспортной авиации ( Командование военно-транспортной авиации или ВТА) советских ВВС испытывало нехватку стратегических мощностей по перевозке тяжелых грузов. Его самые большие самолеты состояли примерно из 50 турбовинтовых самолетов Ан-22 , которые широко использовались в тактических целях. Рассекреченный анализ ЦРУ 1975 года пришел к выводу, что СССР «... не соответствовал США в способности обеспечивать поддержку тяжелых грузов на большие расстояния». [10]
Ан-124 производился параллельно двумя заводами: компанией « Авиастар-СП» (бывший Ульяновский авиационный комбинат) в Ульяновске , Россия, и Киевским авиационным заводом «АВИАНТ» , Украина. Проектные работы начались в 1971 году, а строительство объектов началось в 1973 году. Производство первого планера началось в 1979 году. [11] В конечном итоге этот проект объединил более 100 заводов, заключивших контракт на производство систем и деталей.
Первый полет состоялся в декабре 1982 года, а первое знакомство с Западом последовало в 1985 году на Парижском авиасалоне. [12]
В начале 2000-х « Волга-Днепр» модернизировала свои грузовые суда, улучшив двигатели, чтобы соответствовать требованиям главы 4 по шуму, улучшив конструкцию для увеличения срока службы, а также изменив авионику и системы для работы четырех человек с шести или семи. [13]
Россия и Украина договорились возобновить производство в третьем квартале 2008 года. [14] В мае 2008 года был анонсирован новый вариант - Ан-124-150; в нем было несколько улучшений, в том числе максимальная грузоподъемность 150 тонн . [15] Однако в мае 2009 года партнер Антонова, Российская Объединенная авиастроительная корпорация, объявила, что не планирует производство Ан-124 в период 2009–2012 годов. [16] В конце 2009 года президент России Дмитрий Медведев приказал возобновить производство самолета. Ожидается, что Россия закупит 20 новых самолетов. [17] [18] В августе 2014 года Jane's сообщила, что заместитель министра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь объявил о прекращении производства Ан-124 из-за продолжающейся политической напряженности между Россией и Украиной . [9]
По состоянию на конец 2017 года, Ан-124 модернизируются по Авиастар-СП завод в Ульяновске , Россия, с тремя модернизированных самолетов должен быть готов к 2018 году [ править ] После того, как Россия-Украина отношения испортились, Антонов был источника новых поставщиков и подталкивает к вестернизации Ан-124. В 2018 году GE Aviation изучала возможность его переоснащения с CF6 для CargoLogicAir , дочерней компании «Волга-Днепр». Это, вероятно, обеспечит увеличение дальности полета , а группа «Волга-Днепр» эксплуатирует 12 самолетов, что подразумевает 50-60 двигателей с программой запасных частей . [13]
В январе 2019 года Антонов объявил о своих планах возобновить производство Ан-124 без поддержки со стороны России. [19]
Авиадвигатель указывает на дальнейшее развитие своего ПД-14 для модернизированной версии российского Ан-124, получившего название ПД-35, с мощностью на 50% больше, чем нынешние украинские двигатели Прогресс Д-18Т . [ необходима цитата ]
Русский заменяющий дизайн
На авиасалоне МАКС в 2017 году ЦАГИ анонсировал проект Ан-124-102 Слон (слон) взамен аналогичного Ан-124-100. Конструкция была детально проработана в январе 2019 г. перед проведением испытаний в аэродинамической трубе, запланированных на август – сентябрь. Его предполагается производить на заводе « Авиастар-СП » в Ульяновске. Он должен транспортировать 150 т (330 000 фунтов) на расстояние 3800 миль (7000 км) (по сравнению с 1675 морских миль, 3102 км) или 180 т (400000 фунтов) на расстояние 2650 миль (4910 км) со скоростью 460 узлов (850 км / ч). Минобороны России хочет диапазон 4,100 НМИ (7600 км) с пятью Спрут-SDM-1 легких танков, их 100 членов экипажа и 300 вооруженных солдат. [20]
Планируемый Ан-124-102 больше: длина 82,3 м (270 футов) с 69 м (227 футов) с размахом 87–88 м (286–290 футов) по сравнению с 73,3 м (240,5 футов) и 24,0 м (78,7 футов). футов) по сравнению с 21,0 м (68,9 футов). [21] Новые выше соотношение сторон , композитное крыло и 214-222 т (472,000-489,000 фунтов) планер позволили бы 490-500 т (1,080,000-1,100,000 фунтов) веса брутто . Он должен оснащаться российскими ПД-35, разработанными для широкофюзеляжного CR929 , производительностью 35 тс (77000 фунтов) против 23 тс (51000 фунтов). Планируется два фюзеляжа: один для «Волга-Днепр» шириной 5,3 м (17,4 фута) от 4,4 м (14,4 фута) Ан-124 и один для Минобороны России шириной 6,4 м (21 фут) для перевозки автомобилей в две строчки. [20]
К ноябрю 2019 года ЦАГИ показал модель длиной 1,63 м (5 футов 4 дюйма) и шириной 1,75 м (5 футов 9 дюймов) перед испытаниями в аэродинамической трубе . [22]
Дизайн
Внешне Ан-124 похож на американский Lockheed C-5 Galaxy , имея двойной фюзеляж, позволяющий иметь заднюю грузовую дверь (на нижней части фюзеляжа), которая может открываться в полете без нарушения целостности конструкции . [23] Он немного короче, с немного большим размахом крыла и на 17% большей полезной нагрузкой. Вместо Т-образного хвостового оперения Galaxy Ан-124 использует обычное оперение , аналогичное конструкции Boeing 747 . Главный двигатель Ан-124 - Лотарев Д-18 (238–250 кН). [ необходима цитата ]
В самолете используется подвеска с олео-стойками на 24 колеса. Подвеска была откалибрована для посадки на пересеченной местности и имеет возможность вставать на колени для облегчения фронтальной погрузки. [23] Самолет оборудован бортовым мостовым краном, способным поднимать до 30 тонн груза, а предметы весом до 120 тонн могут перевозиться на борт. [24]
Военный Ан-124 может перевозить до 150 тонн (150 длинных тонн; 170 коротких тонн) груза; Он также может перевозить 88 пассажиров на верхней палубе за центропланом крыла. Грузовой отсек Ан-124 составляет 36 × 6,4 × 4,4 м (118 × 21 × 14 футов), прибл. На 20% больше, чем основной грузовой отсек C-5 Galaxy, который составляет 36,91 × 5,79 × 4,09 м (121,1 × 19,0 × 13,4 фута). Из-за ограниченного давления в основном грузовом отсеке (24,6 кПа, 3,57 фунта на квадратный дюйм) [25] он редко перевозит десантников . [26]
Пилоты заявили, что Ан-124 легок в управлении и прост в управлении для самолета своих размеров. [27]
В некоторых аэропортах требуется защита покрытия от теплового и взрывного воздействия вспомогательных силовых установок 2 ТА18-200-124 самолета Ан-124 . [28]
История эксплуатации
Германия возглавила недавнюю попытку арендовать Ан-124 для нужд стратегических воздушных перевозок НАТО . Два самолета арендуются у SALIS GmbH в качестве временной меры, пока не появится Airbus A400M . [29] В рамках программы SALIS НАТО NAMSA зафрахтует шесть транспортных самолетов Ан-124-100. Согласно контракту Ан-124-100 авиакомпаний « Антонов» и « Волга-Днепр» используются в рамках программы SALIS НАТО для перевозки грузов по запросам 18 стран: Бельгии, Венгрии, Греции, Дании, Канады, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Великобритания, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Германия, Чехия и Швеция. Два Ан-124-100 постоянно находятся в постоянном фрахтовании в аэропорту Лейпциг / Галле , но в контракте указано, что при необходимости еще два самолета будут предоставлены с уведомлением за шесть дней и еще два - с уведомлением за девять дней. [30] Самолет оказался чрезвычайно полезным для НАТО, особенно в ходе текущих операций в Ираке и Афганистане. [31]
United Launch Alliance (ULA) заключает контракт с Ан-124 для перевозки ракеты-носителя Atlas V со своих объектов в Декейтере , штат Алабама, на мыс Канаверал . ULA также использует Ан-124 для перевозки ракеты-носителя Atlas V и разгонного блока Centaur со своего завода в Денвере, штат Колорадо, на мыс Канаверал и базу ВВС Ванденберг . [32] Для передачи каждой ракеты-носителя требуется два полета (один для главной ступени ускорителя Atlas V, а другой - для верхней ступени Centaur). [33] Компания Space Systems Loral также заключила контракт с Space Systems Loral на транспортировку спутников из Пало-Альто, Калифорния, на космодром Arianespace в Куру, Французская Гвиана [34], а также с SpaceX для перевозки обтекателей полезной нагрузки между их заводом в Хоторне, Калифорния, и мысом Канаверал. [35]
По состоянию на 2013 год[Обновить]Ан-124 посетил 768 аэропортов более чем 100 стран мира. [36]
К концу 2020 года осталось три гражданских оператора Ан-124. «Антоновские авиалинии» - с семью самолетами, « Волга-Днепр» - с 12 и « Максимус Эйр Карго» - с одним. В ноябре 2020 года `` Волга-Днепр '' сообщила о бессрочном заземлении своего парка самолетов Ан-124 для проверки 60 двигателей (включая запасные) после неограниченного отказа двигателя 13 ноября 2020 года в Новосибирске . [37] По состоянию на 29 декабря 2020 года первый Ан-124-100 «Волга-Днепр» вернулся в строй. [38]
Значительные мероприятия
- В мае 1987 года Ан-124 установил мировой рекорд, преодолев расстояние в 20 151 км (10 881 миль) без дозаправки. [39] Полет длился 25 часов 30 минут; взлетная масса 455 000 кг. [ необходима цитата ]
- В июле 1985 года Ан-124 перевез 171219 кг (377 473 фунтов) груза на высоту 2000 м (6600 футов) и 170 000 кг на высоту 10750 м (35 270 футов). [40]
- Ан-124 был использован для перевозки Аксумского обелиска на его родину в Эфиопию из Рима в апреле 2005 года [41].
- Ан-124 использовался для перевозки самолета радиоэлектронной разведки EP-3E Aries II с острова Хайнань, Китай, 4 июля 2001 года после инцидента на острове Хайнань .
- В июле 2010 года Ан-124 использовался для перевозки четырех 35-футовых и трех 21-футовых лодок-скиммеров из Франции в США для оказания помощи в ликвидации разлива нефти Deepwater Horizon . [42]
- -124 был использован в апреле 2011 года для переброски большого Putzmeister бетононасоса из Германии в Японию , чтобы охладить реакторы повреждены в Фукусима ядерной аварии . [43] -225 был использован для транспортировки еще больший Putzmeister бетононасос в Японию из Соединенных Штатов. [44]
- В мае 2018 года Ан-124 использовался для транспортировки штамповочного инструмента весом 87000 фунтов из Итон-Рапидс, штат Мичиган, США, в Ноттингем, Англия, с целью возобновления производства Ford F-150 из-за пожара на литейном заводе в Итон-Рапидс. [45]
- Несколько Ан-124 использовались немецким бундесвером для переброски военной техники из Мазари-Шарифа в Лейпциг во время вывода немецких войск из Афганистана в 2021 году. Среди оборудования были два вертолета NH-90 [46] [47]
Варианты
- Ан-124 Руслан
- Стратегический тяжелый транспортный самолет
- Ан-124-100
- Коммерческий транспортный самолет
- Ан-124-100М-150
- Версия коммерческого транспорта с авионикой западного производства
- Ан-124-102
- Версия коммерческого транспорта с кабиной пилота EFIS
- Ан-124-115М
- Запланирован новый вариант с EFIS на базе авионики Rockwell Collins.
- Ан-124-130
- Предлагаемая версия
- Ан-124-135
- Вариант с одним сиденьем в задней части и остальной частью грузового пространства (около 1800 квадратных футов), предназначенной для грузовых перевозок.
- Ан-124-150
- Новый вариант с увеличенной грузоподъемностью (150 тн)
- Ан-124-200
- Предлагаемая версия с двигателями General Electric CF6-80C2 , каждый мощностью 59 200 фунтов силы (263 кН)
- Ан-124-210
- Совместное предложение с Air Foyle по удовлетворению требований Великобритании к краткосрочным стратегическим авиалайнерам (STSA) с двигателями Rolls-Royce RB211-524H-T , каждый мощностью 60 600 фунтов силы (264 кН), и авионикой Honeywell - конкуренция с STSA прекращена в августе 1999 г., возобновлена, и выиграл Boeing C-17A .
- Ан-124-300
- Заказанный ВВС России вариант с новой авионикой, новой улучшенной тормозной системой и грузоподъемностью 150 тонн. [48]
Операторы
Военный
- Россия
- ВКС России
- ВВС России - 12 в строю, 14 в резерве. [49] В 2008 году был подписан контракт с « Авиастар-СП» на модернизацию 10 самолетов до 2015 года. [50] По состоянию на декабрь 2019 года было модернизировано не менее 11 самолетов. 2 под заказ. [51] [52] [53] [54] [55] [56]
- 12-я военно-транспортная авиационная дивизия
- 566-й военно-транспортный авиаполк - авиабаза Сеща, Брянская область [57]
- 18-я военно-транспортная авиационная дивизия [58]
- 235-й военно-транспортный авиаполк - аэропорт Ульяновск Восточный , Ульяновская область [59]
- 224-й авиаотряд военно-транспортной авиации - Мигалово (авиабаза) , Тверская область
- 12-я военно-транспортная авиационная дивизия
- ВВС России - 12 в строю, 14 в резерве. [49] В 2008 году был подписан контракт с « Авиастар-СП» на модернизацию 10 самолетов до 2015 года. [50] По состоянию на декабрь 2019 года было модернизировано не менее 11 самолетов. 2 под заказ. [51] [52] [53] [54] [55] [56]
Бывшие военные операторы
- Советский союз
- Советские ВВС - самолеты были переданы ВВС России и Украины после распада Советского Союза .
Гражданское
В июле 2013 года на коммерческой эксплуатации находилось 26 Ан-124. [8]
- Россия
- Волга-Днепр (12, из них 3 под заказ) [8] [60]
- Украина
- Антоновские авиалинии (7) [8]
- Объединенные Арабские Эмираты
- Максимус Эйр Карго (1) [8]
Бывшие гражданские операторы
- Ливия
- Libyan Arab Air Cargo - по состоянию на 2013 год в эксплуатации находилось 2 самолета; [8] 1 объект был захвачен Украиной в 2017 году, [61] и 1 уничтожен на земле в международном аэропорту Митига в июне 2019 года. [62]
- Россия
- Аэрофлот - российские международные авиалинии - выбыл из флота в 2000 г.
- Аякс Карго ( Авиакомпания Аякс Полет )
- Авиакомпания «Полет» - прекратила свою деятельность в 2014 г.
- Авиакомпания Россия - выбыло из флота
- Авиакомпания Трансаэро - выбыла из флота
- Советский союз
- Аэрофлот Советские авиалинии - передан в флот российского Аэрофлота
- Великобритания
- Air Foyle (в партнерстве с КБ Антонова) - совместное предприятие распущено в 2006 г.
- HeavyLift Cargo Airlines (в партнерстве с авиакомпанией «Волга-Днепр») - прекратила свою деятельность в 2006 г.
- Антонов AirTrack - прекратил работу
- Titan Cargo - компания прекратила свою деятельность в 2002 г.
- TransCharter Titan Cargo - деятельность прекращена в 2003 г.
Известные аварии
По состоянию на июнь 2019 г.[Обновить]было зарегистрировано пять повреждений корпусов Ан-124, в которых погибло 97 человек, [63] [62], в том числе -
- 13 октября 1992 года самолет СССР-82002, эксплуатируемый авиакомпанией " Антоновские авиалинии", потерпел крушение под Киевом , Украина, во время летных испытаний, в результате чего во время скоростного спуска (часть программы испытаний) произошел отказ носовой грузовой двери, что привело к полной потере управления. Самолет упал в лесу под Киевом, в результате чего погибли восемь из девяти членов экипажа, находившихся на борту. [64]
- 15 ноября 1993 года самолет RA-82071 авиакомпании " Авиастар" врезался в гору на высоте 11 000 футов (3400 м), находясь в зоне ожидания в Кермане , Иран. Погибли 17 человек. [65]
- 8 октября 1996 года самолет RA-82069, принадлежащий Аэрофлоту, но эксплуатируемый Ayaks Cargo , потерпел крушение в Сан-Франческо-аль-Кампо , Италия, во время ухода на второй круг после захода на посадку в условиях низкой видимости на взлетно-посадочной полосе 36 аэропорта Турин-Казелле . Четыре человека погибли. [66]
- 6 декабря 1997 года самолет RA-82005 , принадлежащий ВВС России , потерпел крушение в жилом районе после взлета в Иркутске , Россия. Все 23 человека на борту и 49 человек на земле погибли. [67]
Еще одна серьезная авария произошла с Ан-124:
- 13 ноября 2020 года у второго двигателя RA-82042 авиакомпании « Волга-Днепр» произошел неконтролируемый отказ двигателя после взлета из Новосибирска , Россия. Впоследствии после приземления самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, и передняя стойка шасси разрушилась. [68] 25 ноября авиакомпания добровольно остановила свой парк самолетов Ан-124. [69] К 29 декабря первый «Волга-Днепр» Ан-124-100 вернулся в строй. [38]
Технические характеристики (Ан-124-100М)
Данные Jane's All the World's Aircraft 2006-07 [70]
Общие характеристики
- Экипаж: 6 человек (пилот, второй пилот, штурман, главный бортинженер, бортинженер-электрик, радист) + 2 грузчика.
- Вместимость: 88 пассажиров в верхней задней части фюзеляжа, или трюм может вместить дополнительно 350 человек на паллетированной системе сидений / 150 000 кг (330 693 фунта)
- Длина: 69,1 м (226 футов 8 дюймов)
- Размах крыла: 73,3 м (240 футов 6 дюймов)
- Высота: 21,08 м (69 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 628 м 2 (6760 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 8,6
- Профиль : ЦАГИ Сверхкритический [71]
- Пустой вес: 181000 кг (399 037 фунтов)
- Полная масса: 214000 кг (471 789 фунтов) максимальная масса топлива
- Максимальный взлетный вес: 402000 кг (886 258 фунтов)
- Максимальный посадочный вес: 330000 кг (727 525 фунтов)
- Запас топлива: 348,740 л (92130 галлонов США; 76710 имп галлонов)
- Силовая установка: 4 двухконтурных двухконтурных ТРДД " Прогресс Д-18Т" с тягой 229 кН каждый.
Представление
- Крейсерская скорость: 865 км / ч (537 миль / ч, 467 узлов) макс.
- 800–850 км / ч (500–530 миль / ч; 430–460 узлов) на эшелоне полета 328–394 (32 800–39 400 футов (9 997–12 009 м) при региональных настройках давления)
- Скорость приближения: 230–260 км / ч (140–160 миль / ч; 120–140 узлов)
- Дальность: 3700 км (2300 миль, 2000 морских миль) с максимальной полезной нагрузкой
- 8,400 км (5,200 миль; 4500 миль) с 80,000 кг (176,370 фунтов) полезной нагрузки
- 11500 км (7100 миль; 6200 миль) с 40 000 кг (88185 фунтов) полезной нагрузки
- Перегоночная дальность: 14000 км (8700 миль, 7600 морских миль) с максимальным запасом топлива и минимальной полезной нагрузкой
- Практический потолок: максимальная сертифицированная высота 12000 м (39000 футов).
- Нагрузка на крыло: 640,1 кг / м 2 (131,1 фунт / кв. Фут)
- Тяга / вес : 0,23
- Разбег (максимальная взлетная масса): 3000 м (9800 футов)
- Посадочный бросок (максимальная посадочная масса): 900 м (3000 футов)
Смотрите также
Связанная разработка
- Антонов Ан-225
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Аэробус Белуга
- Боинг 747-400F
- Боинг 747-8F
- Боинг C-17 Globemaster III
- Локхид C-5 Галактика
- Ильюшин Ил-106 ПАК ВТА
Рекомендации
- ^ «Эра Руслана: 25 лет» (Пресс-релиз). Антонов . 24 декабря 2007 года Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 25 февраля 2008 года .
- ^ "Производственный список Ан-124" . russianplanes.net (на русском языке). Архивировано 23 февраля 2013 года . Проверено 21 мая 2014 .
- ^ «Ан-124-100 Производительность» . Антонов . Архивировано 22 января 2018 года . Проверено 10 августа 2013 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ Хотя, как и планировалось, увеличенная версия Ан-124-100М-150 имеет грузоподъемность на 7% выше, чем действующий Boeing 747-8F . 747-8F имеет дальность полета в 5050 миль (8130 км) при полезной нагрузке 295 800 фунтов (134 200 кг) более чем в два раза, чем Ан-124-100М-150 с такой же полезной нагрузкой. Ан-124-100М-150 должен нести на той же дальности менее половины полезной нагрузки. [3]
- ^ Николай, Новичков (2 декабря 2014 г.). «Россия завершает программу начальной модернизации Ан-124» . janes.com . Архивировано из оригинального 19 октября 2015 года . Дата обращения 5 июля 2015 .
- ^ 11.08.2014 (24 декабря 1982 г.). «Группа компаний« Волга-Днепр »отмечает 80-летие легендарного главного конструктора транспортных самолетов Ан-124 и Ан-225» . Volga-dnepr.com. Архивировано 12 июня 2018 года.CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
- ↑ Э. Гордон, Тяжелые транспорты Антонова , издательство Midland Publishing.
- ^ a b c d e f "Всемирная перепись авиалайнеров". Flight International , 16–22 августа 2013 г.
- ^ a b ОБНОВЛЕНИЕ: Время призвало возобновить производство Ан-124 IHS Jane's Defense Industry. Дата обращения 5 мая 2015.
- ↑ Тенденции в советских военных программах. Архивировано 31 мая 2012 г. в Wayback Machine (октябрь 1976 г.) (первоначально совершенно секретно) Центрального разведывательного управления.
- ↑ Эпоха Руслана: 25 лет . Антонов, дата обращения: 6 ноября 2011 г.
- ↑ Кондор: новый советский тяжелый транспорт, заархивированный 31 мая 2012 года на Wayback Machine (первоначально засекреченный), 1986, Центральное разведывательное управление.
- ^ а б Гай Норрис (10 октября 2018 г.). "Рост грузовых автомобилей и возможные перспективы модернизации Ан-124 для повышения CF6" . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ «Украина и Россия возобновят производство гигантских грузовых самолетов» . Forbes . Киев. Thomson Financial . 28 апреля 2008. Архивировано из оригинала 30 августа 2008 года . Проверено 28 апреля 2008 года .
- ^ Таверна, Майкл А. "Россия и Украина близки к сделке по перезапуску модернизированного Ан-124" . Берлин: Авиационная неделя . Архивировано из оригинального 21 мая 2011 года . Проверено 16 августа 2008 года .
- ^ Кингсли-Джонс, Макс (7 мая 2009 г.). «Суперджет - самая большая жертва, поскольку Россия сокращает планы по выпуску авиалайнеров» . Flightglobal . Архивировано из оригинального 10 мая 2009 года . Проверено 9 мая 2009 года .
- ^ Матерновский, Деннис (2009). «Россия возобновит производство самого большого в мире самолета, пишет Коммерсантъ». Архивировано 19 октября 2015 года в Wayback Machine . Bloomberg.com. 24 декабря 2009 г.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 23 сентября 2014 года . Проверено 6 февраля 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Антонов возобновляет производство Ан-124 Руслан без России» . Авиалайнервотч . 16 января 2019 . Проверено 16 января 2019 .[ мертвая ссылка ]
- ^ а б Владимир Карнозов (4 февраля 2019). «Замена Ан-124 Руслан обретает форму» . AIN онлайн . Архивировано 6 февраля 2019 года . Проверено 5 февраля 2019 .
- ^ https: // thaim militaryandasianregion.wordpress.com/2018/05/13/an-124-ruslan-condor-large-cargo-aircraft/
- ^ Дэвид Камински-Морроу (5 ноября 2019 г.). «Ветряная труба манит преемника Ан-124» . Flightglobal . Архивировано 6 ноября 2019 года . Дата обращения 6 ноября 2019 .
- ^ а б «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Проверено 6 февраля 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Технические условия на Ан124-100 Ruslan International . Дата обращения: 24 июля 2010.
- ^ Антонова тяжелые грузы . Midland Publishing
- ^ Филлипс, CPT W. Scott (31 августа 1999 г.). «Самолет с неподвижным крылом» . Сеть военного анализа Федерации американских ученых . Архивировано 27 февраля 2006 года . Проверено 22 февраль +2006 .
- ^ "AVIATION Reports - 2000 - A00O0279" Архивировано 17 октября 2013 года на Wayback Machine . Совет по безопасности на транспорте Канады , 31 июля 2008 г. Дата обращения 24 апреля 2012 г. Цитата: «AN124 был описан обучающим персоналом и пилотами как очень простой в управлении для самолета такого размера. AN124 имеет тенденцию быть очень легким в обращении. элементы управления ".
- ^ Нильсен, Эрик. «Аэропорт Копенгагена, Использование вспомогательной силовой установки (ВСУ)» . Копенгагенский аэропорт / Боинг . п. 6.5. Архивировано из оригинала 9 мая 2013 года . Проверено 22 января 2013 года .
- ^ «Вступает в силу соглашение о стратегических воздушных перевозках» . Новости НАТО . 23 марта 2006 года архивация с оригинала на 7 апреля 2006 года . Проверено 7 апреля 2006 года .
- ^ Стратегического Эйрлифт Временное решение (SALIS) архивация 9 мая 2009 в Wayback Machine
- ↑ Антонов Ан-124 Программа SALIS НАТО продлена до конца 2010 г. Архивировано 23 сентября 2012 г. в Wayback Machine . deagel.com
- ^ Lockheed Martin Atlas ракеты на History Channel архивации 16 апреля 2010 года на Wayback Machine .
- ↑ Lockheed Martin доставляет Атлас V на мыс Канаверал для орбитальной миссии NASA по разведке Марса. Архивировано 25 апреля 2017 года на Wayback Machine . Ильслаунч, 4 апреля 2005 г.
- ^ Космические системы / Loral поставляет самый большой в мире спутник для запуска базы. Архивировано 9 марта 2008 года на Wayback Machine.
- ^ «Украинский Антонов помогает SpaceX в транспортировке ракетной техники» . Укринформ. Архивировано 12 января 2018 года . Проверено 11 января 2018 .
- ^ «30 лет со дня взятия Ан-124 Руслан» . Antonov.com. Архивировано 22 января 2018 года . Проверено 21 июня 2013 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ Леннане, Алекс (25 ноября 2020 г.). « „ Безопасность прежде всего “ в качестве оснований Волга-Днепр его Ан-124 флота на неопределенный срок» . Лоадстар . Проверено 26 ноября 2020 года .
- ^ а б Бретт, Дамиан (30 декабря 2020 г.). «Первый Ан-124« Волга-Днепр »снова в воздухе» . Новости Aircargo . Проверено 10 января 2021 года .
- ^ Оружие России ; Ан-124 "Руслан" (Кондор), дальний тяжелый военно-транспортный самолет. Заархивировано 3 июня 2009 года на Wayback Machine.
- ^ Аэрокосмическое общество Украины ; Международная авиационная федерация зарегистрировала 124 мировых рекорда, грузов на самолёте Ан-225. Архивировано 20 февраля 2012 года на Wayback Machine.
- ^ " BBC News ; Обелиск возвращается в Эфиопию" . Архивировано 30 сентября 2009 года . Проверено 2 сентября 2009 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2014 года . Проверено 2 апреля 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Германия отправляет гигантский насос, чтобы помочь охладить реактор Фукусима
- ^ «Насос SRS отправится в Японию» . Архивировано 20 июля 2011 года . Проверено 2 апреля 2011 года .
- ↑ План Форда по спасению F-150: Драма, достойная сценария Джеймса Бонда. Архивировано 17 мая 2018 года в Wayback Machine . Детройт Фри Пресс
- ^ KS (18 мая 2021 г.). "Bundeswehrabzug kommt in Schwung: An-124 holt NH90 aus Афганистан" . www.flugrevue.de (на немецком языке) . Проверено 20 мая 2021 года .
- ^ Abzug aus Афганистан - Die heiße Phase hat begonnen I Bundeswehr , извлечено 20 мая 2021 г.
- ^ «ВВС России получили первые модернизированные Ан-124» . РИА Новости. 17 мая 2012 года. Архивировано 12 мая 2013 года . Проверено 21 июня 2013 года .
- ^ «Антонов Ан-124» . russianplanes.net . Архивировано 26 марта 2019 года . Проверено 13 января 2019 .
- ^ «Петр Бутовски об Ан-124« Руслан » » [Петр Бутовская об Ан-124 «Руслан»]. bmpd.livejournal.com. 9 мая 2013. Архивировано 16 ноября 2013 года . Проверено 14 января 2019 .
- ^ " " Авиастар-СП "успешно выполнил гособоронзаказ на модернизацию шести самолетов Ан-124-100 "Руслан " " . Armstrade.org . 24 ноября 2014 года. Архивировано 5 января 2015 года . Проверено 14 января 2019 .
- ^ «Завершена модернизация еще одного Ан-124-100« Руслан »» . engineeringrussia.wordpress.com . 13 июля 2015. Архивировано 14 января 2019 года . Проверено 14 января 2019 .
- ^ "Именной Ан-124-100" Руслан "" Олегонов "совершил ознакомительный полет после модернизации" . armstrade.org. 21 декабря 2017. Архивировано из оригинала 24 ноября 2018 года . Проверено 14 января 2019 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 16 июня 2019 года . Проверено 16 июня 2019 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 10 сентября 2019 года . Проверено 10 сентября 2019 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 21 декабря 2019 года . Проверено 8 января 2020 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "566-й Солнечногорский Краснознаменный Кутузовский военно-транспортный авиационный полк" . ww2.dk . Архивировано 4 июня 2018 года . Проверено 14 января 2019 .
- ^ «В ВКС России восстановлена 18-я военно-транспортная авиационная дивизия» . bmpd.livejournal.com . 1 декабря 2017 . Проверено 14 января 2019 .
- ^ «В Ульяновске восстановлен 235-й военно-транспортный авиационный полк» . bmpd.livejournal.com . 3 декабря 2017 . Проверено 14 января 2019 .
- ^ "Флот в полете радар" . Архивировано 25 сентября 2017 года . Проверено 24 сентября 2017 года .
- ^ «Украина выставит на аукцион ливийский Ан-124« Руслан », если Ливия не выплатит 1,2 млн долларов долга за обслуживание самолетов» . en.interfax.com.ua . 13 октября 2017. Архивировано 23 июня 2019 года . Проверено 23 июня 2019 .
- ^ а б «Инцидент с потерей корпуса 5А-ДКН» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 сентября 2020 года .
- ^ "База данных АСН по безопасности полетов: Антонов 124-100" . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 23 июня +2016 .
- ^ "Описание аварии, Анотонов 124-100, вторник, 13 октября 1992 г." . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 15 октября 2010 года . Проверено 14 августа 2008 года .
- ^ "Описание аварии, Антонов 124-100, понедельник, 15 ноября 1993 г." . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 18 января 2012 года . Проверено 14 августа 2008 года .
- ^ "Описание аварии, Антонов 124-100, вторник, 8 октября 1996 г." . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 7 июня 2011 года . Проверено 22 апреля 2008 года .
- ^ Велович, Александр (17 декабря 1997 г.). «Причиной аварии Ан-124 в Иркутске стали многократные отказы двигателей» . Москва: Flightglobal . Архивировано 29 ноября 2016 года . Проверено 2 декабря 2010 года .
- ^ «Описание аварии, Анотонов 124-100, пятница, 13 ноября 2020 года» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 13 ноября 2020 .
- ^ Филд, Джеймс (25 ноября 2020 г.). "Волга-Днепр наземный флот Антонов Ан-124 бессрочно" . Журнал Airways . Проверено 26 ноября 2020 года .
- ^ Джексон, Пол, MRAeS, изд. (2005). Джейн - самолет всего мира, 2006-07 (97-е изд.). Лондон: Издательская группа Джейн. С. 569–571. ISBN 978-0-7106-2745-2.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 .
дальнейшее чтение
- Ельцов, Геннадий (2011). Антонов Ан-124: Повесть о господстве в воздухе . JustplanesUK. ISBN 978-0-9569328-0-8.
Внешние ссылки
Внешнее видео | |
---|---|
Документальное видео компании |
- Официальный веб-сайт