Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

 Astor Place
 Поезд "6"Экспресс "6"Взаимодействие с другими людьми
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Astor Place 4 vc.jpg
Платформа в центре города
Статистика станции
АдресAstor Place & Lafayette Street
New York, NY 10003 [1] [2] : 1
РайонМанхэттен
LocaleНохо / Ист-Виллидж
Координаты40 ° 43′47 ″ с.ш., 73 ° 59′30 ″ з.д. / 40.72972°N 73.99167°W / 40.72972; -73.99167 Координаты: 40 ° 43′47 ″ с.ш., 73 ° 59′30 ″ з.д.  / 40.72972°N 73.99167°W / 40.72972; -73.99167
РазделениеА ( IRT )
Линия   IRT Lexington Avenue Line
Услуги   4 поздние ночи (поздно ночью)
   6 все время (всегда) <6> по будням до 20:45, максимальное направление  (по будням до 20:45, в пиковом направлении)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : M1 , M2 , M3 , M8
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые площадки
Треки4
Дополнительная информация
Открыт27 октября 1904 г. (116 лет назад) [3] (1904-10-27)
Код станции407 [4]
ДоступныйМезонин соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года, но платформы не соответствуют требованиям. ADA-доступно только для антресоли; платформы не доступны для ADA (лифт есть только в южном направлении в часы работы Kmart )
Обратно-
направление
передачи		Нет
Бывшие / другие именаAstor Place – Cooper Union
Cooper Union
Трафик
2019 г.5 502 925 [6] Увеличивать  7,7%
Классифицировать81 из 424 [6]
Последовательность станций
Следующий север14th Street-Union Square : 4  поздние ночи6   <6>
Следующий югBleecker Улица : 4  6   <6>
Место расположения
Станция Astor Place
Станция Astor Place
Станция Astor Place
Схема дорожки

Легенда
до 14 ул
до Bleecker St
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается все время
Останавливается только поздно ночью
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Станция метро Astor Place (IRT)
Национальный регистр исторических мест США
Достопримечательность Нью-Йорка  №  1096
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
NRHP ссылка  No.04001013 [2]
NYCL  No.1096
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP17 сентября 2004 г.
Назначенный NYCL23 октября 1979 г. [7]

Astor Place , называемая также Astor Place-Cooper Union на вывесках, местные станции на IRT Lexington Avenue Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на Четвертой авеню , Купер-сквер и Астор-Плейс между Ист-Виллидж и Нохо , он всегда обслуживается 6 поездами, <6> поездами в будние дни в пиковом направлении и 4 поездами в поздние ночные часы.

Построенная для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT), станция Astor Place была построена как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство на участке линии, включающем станцию ​​Astor Place, началось 12 сентября 2005 года. В том же году. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции были удлинены в конце 1950-х годов, а в середине 1980-х станция была реконструирована.

Станция Astor Place состоит из двух боковых платформ и четырех путей; экспрессы используют два внутренних пути для обхода станции. Станция была построена из плитки и мозаики. Платформы имеют выходы на Astor Place и не связаны друг с другом в системе управления тарифами . Оригинальный интерьер станции является обозначенной достопримечательностью Нью-Йорка и внесен в Национальный реестр исторических мест .

История [ править ]

Строительство и открытие [ править ]

Планирование первой городской линии метро датируется Законом об ускоренном транзите, утвержденным Законодательным собранием штата Нью-Йорк в 1894 году. [8] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера. Комиссии по быстрому транзиту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [7] : 3 План был официально принят в 1897 году, а юридические проблемы были разрешены ближе к концу 1899 года. [8] :148 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 г. [9], в соответствии с которым она построит метро и будет поддерживать 50-летнюю эксплуатацию. сдача в аренду от открытия линии. [8] : 182 В 1901 годудля проектирования станций метро была нанятафирма Heins & LaFarge . [7] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [8] : 182

Станция Astor Place была построена как часть первоначальной линии IRT, особенно на участке от Грейт-Джонс-стрит до 41-й улицы. Строительство на этом участке линии началось 12 сентября 1900 года. Участок от Грейт-Джонс-стрит до точки в 100 футов (30 м) к северу от 33-й улицы был передан компании Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company. [9] Вблизи станции Astor Place метро должно было работать под Лафайет-стрит , [10] [11] : 17 новой магистрали, построенной между 1897 [12] и 1905 годами. [13] Это включало расширение, соединение, и переименование двух ранее не соединенных улиц: улица Вязов, которая шла к югу отХьюстон-стрит и Лафайет-плейс, которая шла к северу от Грейт-Джонс-стрит до пересечения с Астор-плейс . [10] [11] : 17–18 [14] Расширение на юг улицы Лафайет и строительство метро потребовали сноса или укрепления нескольких зданий на пути к улице. Это привело к созданию узких земельных участков по обе стороны от улицы Лафайет между улицами Хьюстон и Грейт-Джонс, немного южнее участка станции Astor Place. [10] [11] : 18

Станция Astor Place открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы на линии Бродвей-Седьмая авеню . [8] : 186 [3] Открытие первой линии метро, ​​и особенно станции Astor Place, способствовало дальнейшему развитию Ист-Виллидж, который в то время уже был густонаселенным. [2] : 10 В момент открытия платформа, направленная на юг, имела вход в подвал соседнего дополнительного здания универмага Ванамакера . [11] : 94После того, как первоначальная система была завершена в 1908 году [15], станция обслуживалась местными поездами как вдоль Вестсайда (теперь линия Бродвей - Седьмая авеню до парка Ван Кортланд - 242-я улица ), так и Ист-Сайда (теперь линия Ленокс-авеню ) . Местные поезда Вест-Сайда имели южную конечную точку в мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а их северная конечная остановка находилась на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . [16] В 1918 году линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд Сентрал - 42-я улица., тем самым разделив исходную строку на систему «H». Все местные поезда отправлялись через линию Лексингтон-авеню, идущую вдоль линии Пелхэм в Бронксе . [17]

Изменения в обслуживании и ремонт станций [ править ]

Колонны с чередующимися знаками Astor Place и Cooper Union

Планы Гудзонско-Манхэттенской железной дороги (H&M; теперь PATH ), разработанные в первом десятилетии 20-го века, включали в себя ответвление от Uptown Hudson Tubes вдоль Девятой улицы до этой станции. [18] В то время, Uptown Tubes между Нью-Джерси и Манхэттеном строились с перерывами с 1874 года, хотя работы прекращались несколько раз. [19] : 14–15 К 1904 году Уильям Гиббс Макаду получил права закончить Uptown Tubes. В рамках плана он сохранит за собой бессрочные права на строительство и эксплуатацию линии перекрестка с востока на запад под Кристофер-стрит и Девятой улицей.на восток до Второй авеню или Astor Place , [20] [19] : 22 без промежуточных остановок. [21] Хотя Uptown Tubes открылись на 33-й улице в 1908 году, [22] [19] : 21 работы на отроге Девятой улицы застопорились. К 1914 году Комиссары по быстрому транзиту определили, что ответвление вряд ли будет построено в ближайшее время, поэтому в разрешении на строительство туннеля на Девятой улице было отказано. [23]

В 1909 году, чтобы решить проблему перенаселенности, Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [24] : 168 18 января 1910 года в Контракты 1 и 2 были внесены изменения, чтобы удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов США (что эквивалентно 41,2 миллионам долларов США в 2019 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов США (эквивалентно 13 719 643 долларам США в 2019 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить мощность на 25 процентов. [25] : 15 Платформа, идущая на север на станции Astor Place, была продлена на 10 футов (3,0 м) в любом направлении, [25]: 107, в то время как платформа, идущая на юг, не была удлинена. [25] : 106

После закрытия Wanamaker's в 1954 году северное здание двухэтажного комплекса было продано и снесено. В июле 1956 года пожар распотрошил здание во время его разрушения. [26] Когда пожар тушился, немного воды скапливалась в подвале и в подземную реку, параллельную рельсам, вероятный приток Минетта-Крик . После этого станция Astor Place была затоплена, что привело к изменению маршрута на одну неделю. [27] В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ в Боулинг-Грин , Уолл-стрит , Фултон-стрит , Канал-стрит , Спринг-стрит ,Bleecker Street , Astor Place, Grand Central - 42nd Street , 86th Street и 125th Street до 525 футов (160 м). [28] В апреле 1960 года начались работы по проекту стоимостью 3 509 000 долларов (что эквивалентно 30,3 миллионам долларов в 2019 году) по удлинению платформ на семи из этих станций для размещения поездов из десяти вагонов. Платформы в северном направлении на Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит и Астор-Плейс были удлинены с 225 до 525 футов (с 69 до 160 м); расширения платформ на этих станциях открылись 19 февраля 1962 г. [29]

В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка определила пространство в границах первоначальной станции, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, в качестве городской достопримечательности. Станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими в первоначальном IRT. [7] [30] Metropolitan Transportation Authority (MTA) , перечисленные станции среди 69 наиболее ухудшились станций в системе метрополитена в 1981 г. [31] В качестве части принять-станцию программы, Chemical Bank авторов за $ 2,5 млн ремонт станции, в то время как Комитет Astor Place выступил соавтором проекта. [32] Другие источники финансирования включали 600 000 долларов из федерального бюджета.Управление городского общественного транспорта , а также 125 000 долларов из частных источников, таких как Фонд Винсента Астора . Ремонт начался в июне 1984 года и был завершен к маю 1986 года. Объем проекта включал восстановление глазурованных керамических бобров на платформе, новое улучшенное освещение, установку шумозащитных материалов, а также установку нового коричневого пола. плитки. Было установлено новое произведение искусства из фарфоровой стали, выполненное выпускником Cooper Union Милтоном Глейзером , и построена чугунная копия одного из оригинальных киосков станции. Подземный переход между платформами на окраине и в центре был закрыт и прикрыт во время ремонта 1980-х годов. [33] Оригинальные интерьеры были перечислены наНациональный реестр исторических мест в 2004 г. [2]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВходы / выходы
P
Уровень платформы		Боковая платформа
На север местный← в сторону парка Пелхэм-Бэй или Паркчестера ( 14-я улица – Юнион-сквер ) ← в сторону поздней ночи Вудлон ( 14-я улица – Юнион-сквер )
Северный экспресс← не останавливайтесь на достигнутом
Южный экспресс→ не останавливайтесь на достигнутом →
Southbound местный→ в сторону Бруклинского моста ( Bleecker Street ) → → в сторону New Lots Avenue поздно вечером ( Bleecker Street ) →
Боковая платформа

Как и на других местных станциях, Astor Place имеет четыре дорожки и две боковые платформы . 6 останавливается здесь во все времена, [34] час пик , и в полдень <6> поезда останавливаются здесь , в пиковом направлении; [34] и 4 останавливаются здесь поздно ночью. [35] Два экспресса используются поездами 4 и 5 в дневное время. [36] Изначально платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях первоначального IRT, [7] : 4 [2] : 3, но в результате расширения платформы 1959 года они стали 525 футов (160 м) длинный. [28]Расширения платформы находятся на передних концах исходных платформ: платформа, идущая на юг, была продлена на юг, а платформа, идущая на север, была продлена на север. [37] : 33 Обе платформы слегка изогнуты. [2] : 5–6

Дизайн [ править ]

Фаянсовая табличка с именем
Плитка с буквой "А"

Как и в случае с другими станциями, построенными как часть первоначального IRT, туннель покрыт желобом U-образной формы, в котором находятся инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [2] : 3–4 [37] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат двутавровую балку.колонны, некоторые облицованы белой глазурованной плиткой. В столбцах чередуются черно-белые вывески «Astor Place» и «Cooper Union». Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [2] : 3–4 [7] : 4 [37] : 9 Высота потолка зависит от того, есть ли в потолке коммуникации; площадь без инженерных сетей составляет около 15 футов (4,6 м) над уровнем платформы, а в области с инженерными сетями высота потолка составляет 8 футов (2,4 м). [2] : 5Между стенкой желоба и стенками платформы есть зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. [2] : 3–4 [37] : 9

В контрольных платах за проезд площади находится на уровне платформы и нет бесплатного трансфера между направлениями. [2] : 4 Подземный переход между платформами был закрыт в 1980-х годах. [2] : 4 [33] Подземный переход был открыт вместе с остальной частью станции в 1904 году, что сделало Astor Place одним из немногих мест в первоначальной IRT, где пассажиры могли бесплатно перемещаться между направлениями. [38] : 146

Стены вдоль платформ возле зон контроля за проездом состоят из кирпичной обшивки в нижней части стены, с бронзовыми вентиляционными отверстиями вдоль обшивки и белыми стеклянными плитками наверху. Стены платформы разделены с интервалом 15 футов (4,6 м) пилястрами из кирпичной плитки или вертикальными полосами; участки стен между пилястрами окаймлены голубой мозаичной плиткой. В первоначальной части станции каждая пилястра увенчана желтыми фаянсовыми пластинами с изображением бобров, окруженными зелеными завитками и лиственными узорами. Бобровые бляхи - это ссылка на Джона Джейкоба Астора , состояние которого было получено благодаря торговле бобровыми шкурами. Поверх этих стен проходит фаянсовый карниз с зелеными урнами и мотивами лозы. [2] :4–5 [7] : 8 Кремово-голубые фаянсовые бляшки со словами «Астор Плейс» также расположены на разных интервалах на стенах, в отличие от плиточных бляшек, которые можно увидеть на других оригинальных станциях IRT. Пристройки платформы содержат аналогичные декоративные элементы, но пилястры сделаны из коричневой керамической плитки, а участки стен между каждой пилястрами содержат кайму из синей керамической плитки. В пилястрах пристройки платформы размещены изразцовые доски с вертикальным текстом «Astor». [2] : 5 Подтабличками Astor Placeбыли темно-бордовые и золотыевывески Cooper Union , которые были уничтожены во время ремонта. [39]Декоративные работы были выполнены подрядчиком по производству плитки Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по фаянсу Grueby Faience Company . [37] : 33

Бывший женский туалет переоборудован в газетный киоск

Платформа, идущая на север, содержит дверные проемы, которые раньше вели в мужские и женские туалеты с соответствующими мраморными перемычками . В бывшем женском туалете находится киоск новостей и конфет. К северу от пункта контроля платы за проездом находится округлая зона отдыха. [2] : 6 Платформа, движущаяся на север, использовалась в качестве обложки альбома Билли Джоэла 1976 года. Turnstiles была снята на окраине станции. [40] На южной стороне у станции есть вход и окна в торговый центр K-Mart . Этот магазин был построен в 1868 году как торговый центр AT Stewart.. Когда станция была построена, она сменила владельца и принадлежала Ванамакеру. Тяжелые квадратные колонны, облицованные кирпичом, на платформе в центре города поддерживают магазин наверху. [2] : 4–5 Северное здание магазина Ванамакера сгорело в 1950-х годах, но южное здание, 770 Broadway , сохранилось. [41] Стены этой станции украшены произведениями современного искусства, покрытыми эмалью. К югу от пункта оплаты проезда находится дверной проем с мраморной перемычкой, на которой написано «Клинтон-холл». Этот дверной проем когда-то вел в Нью-Йоркскую торговую библиотеку в бывшем оперном театре Астор . [42] [2] : 4–5

Выходы [ править ]

Вход в центр города
Вход в жилую часть города, копия старого киоска IRT

Станция имеет два входа, по одному в каждую сторону. Вход на южную платформу находится на юго-западном углу Astor Place и Lafayette Street. [43] Уличная лестница на южной стороне содержит относительно простые современные стальные перила, подобные тем, что можно увидеть на большинстве станций метро Нью-Йорка. [2] : 6

Вход на платформу, движущуюся на север, находится на острове безопасности, ограниченном Четвертой авеню, Лафайет-стрит и Восьмой улицей. [43] В отличие от южного входа, северный вход содержит очень декоративный вход, напоминающий входной киоск на оригинальном IRT. [2] : 7 [44] Строение имитирует оригинальные киоски входа и выхода IRT , чрезвычайно богато украшенные конструкции из чугуна и стекла. Киоски IRT были вдохновлены киосками Будапештского метро , которые сами были вдохновлены богато украшенными летними домиками, называемыми «кушами». [45] : 443 [46] : 66–67Вход в Astor Place - это репродукция, установленная в 1980-х годах и изготовленная на том же заводе, что и оригиналы. [2] : 7 Как и оригинальные входные киоски, [37] : 13 у него куполообразная крыша с чугунной черепицей. [2] : 7

Достопримечательности [ править ]

Вход в Kmart с южной платформы.

Рядом со станцией находятся несколько достопримечательностей, имеющих историческое и культурное значение, например, Нью-Йоркский университет и Купер Юнион . [47] Alamo , куб скульптуры над платформой в северном направлении , является популярным привлечения посетителей в этом районе. [48] Другие интересные места включают:

  • Старый эль McSorley's [47]
  • Новое академическое здание Cooper Union [47]
  • Отель Cooper Square [47]
  • Публичный театр ( библиотека Астора ) [47]
  • Colonnade Row / Astor Place Theater ( Blue Man Group ) [47]
  • Kmart (бывшее пристройка универмага Wanamaker ) [47]
  • Гамильтон Фиш Хаус [47]

Станция Eighth Street – New York University на Бродвейской линии BMT находится в одном квартале к западу от станции. [47]

В популярной культуре [ править ]

Изображение платформы, идущей на север, было использовано в качестве обложки альбома Билли Джоэла 1976 года Turnstiles . [40]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Район Манхэттена, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 28 декабря 2020 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u " Станция метро New York MPS Astor Place (IRT) ". Записи Службы национальных парков, 1785-2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей, 2013-2017 гг., Врезка: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313927. Национальный архив.
  3. ^ a b «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года . 
  4. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  5. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  6. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  7. ^ a b c d e f g "Система скоростного транспорта между городками, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
  8. ^ a b c d e Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
  9. ^ a b Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
  10. ^ a b c Грей, Кристофер (17 июня 2010 г.). "Вдоль улицы Лафайет, очень странные участки" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2021 года . 
  11. ^ a b c d Преса, Дональд Г. (29 июня 1999 г.). "Исторический район Нохо" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . Проверено 2 февраля 2021 года .
  12. ^ Hanly, Томас Б. (7 ноября 1897). "Прошлое и настоящее Улицы Вязов" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 32. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2021 года .  
  13. ^ "Улица Вязов вне карты" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1905 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2021 года .  
  14. ^ Москва, Генри (1978). Уличная книга: энциклопедия названий улиц Манхэттена и их происхождения . Нью-Йорк: Компания Hagstrom . п. 67. ISBN 978-0-8232-1275-0.
  15. ^ «Наше первое метро, ​​наконец, завершено - открытие системы финишных отделок Van Cortlandt, начатое в 1900 году - стоимость работы 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  16. Перейти ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
  17. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Великая система H, введенная в эксплуатацию, знаменует собой эру в строительстве железных дорог - В планах нет заминки - Но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в Astor » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  18. ^ "Карта Гудзонской и Манхэттенской железной дороги Гудзонская туннельная система" (PDF) . columbia.edu . Хадсон и Манхэттенская железная дорога. 31 декабря 1912 . Проверено 5 сентября 2016 года .
  19. ^ a b c Cudahy, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  20. ^ «Метро M'Adoo побеждает в борьбе за франшизу; Crosstown Line Perpetual - 25 лет под Шестой авеню» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1904 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 24 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  21. ^ D'Орацио, Bernard (23 апреля 2018). «В 1874 году смелый план центра города: построить железнодорожный туннель под Гудзоном» . Tribeca Trib Online . Архивировано 3 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 года .
  22. ^ "Туннель для троллейбусов открыт в Джерси; президент включает питание для первого официального поезда между этим городом и Хобокеном" . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1908 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  23. ^ «Железная дорога М'Аду медленно строится; на два месяца больше времени дано для продления до Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1914 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 26 апреля 2018 года . Проверено 25 апреля 2018 года . 
  24. ^ Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  25. ^ Б с Доклад Комиссии по государственной службе для Первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1910 . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
  26. ^ "Огонь Ванамакера" . norman.hrc.utexas.edu . Нью-Йоркский журнал-американец . 15 июля 1956 . Получено 5 марта 2020 г. - через Центр Гарри Рэнсома при Техасском университете в Остине . Wanamaker's Fire: сцена на улицах, когда пожарные и пожарные машины сражаются с 25-часовым пожаром в старом универмаге Wanamaker's.
  27. ^ Kihss, Питер (18 июля 1956). «Полное обслуживание IRT возобновляется в пятницу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2021 года . 
  28. ^ a b Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. с. 9.
  29. ^ «4 остановки IRT, чтобы открыть более длинные платформы» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2021 года . 
  30. ^ «12 остановок метро IRT получают статус ориентира» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1979 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2020 года . 
  31. ↑ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 наиболее изношенных станций метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 августа 2016 года .
  32. ↑ United Press International (8 июня 1984 г.). "Станция на площади Астор намечена на реставрацию" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 декабря 2020 года . 
  33. ^ a b Блау, Элеонора (17 мая 1986 г.). «Ремонт станции ИРТ приветствуется доброжелателями» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 сентября 2016 года . 
  34. ^ a b «Расписание метро на 6, действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  35. ^ «4 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  36. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы Метро Нью-Йорка 2006 (3 - е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  37. ^ Б с д е е Framberger, David J. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  38. ↑ Приложения к отчету Королевской комиссии по лондонскому движению с указателем, представленным в обе палаты парламента по приказу Его Величества . Королевская комиссия по лондонскому движению. 1906 г.
  39. ^ "Фото 1982 г., вывеска Astor Place Signage" . Кабель (Ежегодник Купер Юнион) . 1982 . Проверено 9 декабря 2009 года .
  40. ^ a b Кац, Майк, 1962 г. - (июнь 2018 г.). Путеводитель по Нью-Йорку для исследователей рок-н-ролла . Котт, Криспин, Макнил, Ноги. Гилфорд, Коннектикут. п. 150. ISBN 978-1-63076-316-9. OCLC  1007036799 .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  41. ^ "Огонь Ванамакера" . norman.hrc.utexas.edu . Нью-Йоркский журнал-американец . 15 июля 1956 . Получено 5 марта 2020 г. - через Центр Гарри Рэнсома при Техасском университете в Остине . Wanamaker's Fire: сцена на улицах, когда пожарные и пожарные машины сражаются с 25-часовым пожаром в старом универмаге Wanamaker's.
  42. Перейти ↑ Clinton Hall at Astor Place . Забытый Нью-Йорк .
  43. ^ a b "Карты окрестностей MTA: Astor Pl (6)" . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 25 декабря 2020 года .
  44. ↑ Карлсон, Джен (20 февраля 2019 г.). «Вауза, это самая интересная для Instagram станция метро в Нью-Йорке?» . Готэмист . Проверено 22 декабря 2020 года .
  45. ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890-1915 . Нью-Йорк: Риццоли. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC  9829395 .
  46. ^ Брукс, Майкл В. (1997). Метро: Едем на поезде, Читаем Нью-Йорк . Издательство Университета Рутгерса. ISBN 978-0-8135-2396-5.
  47. ^ a b c d e f g h i "Карты окрестностей MTA: Ист-Виллидж" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 5 сентября 2015 года .
  48. ^ Блейер, Дженнифер (30 января 2005). «Знаменитый куб загадывает самых больших поклонников» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 июля 2010 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Stookey, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вт: Л. Стоки. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IRT East Side Line: Astor Place
  • nycsubway.org - Без названия произведение Милтона Глейзера (1986)
  • Репортер станции - 6 поезд
  • Забытый Нью-Йорк: Метро и Поезда - Оригинальные 28 станций метро IRT
  • Искусство транспорта MTA - Astor Place (IRT Lexington Avenue Line)
  • Вход на Четвертую авеню со стороны Google Maps Street View
  • Вход на улицу Лафайет из Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View
  • Вход в лобби и в Кмарт из Google Maps Street View