| Австралийский стандарт Гарратт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 G33 в Музее Австралийского исторического общества железных дорог в 2007 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Австралийский стандарт Garratt (ASG) был Garratt паровоз разработан в Австралии во время Второй мировой войны , и использовали на 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) узкоколейка системы в Квинсленде , Южной Австралии , Западной Австралии и Тасмании .
История [ править ]
С началом Второй мировой войны в 1939 году федеральное правительство сформировало Совет по наземному транспорту Содружества (CLTB), чтобы взять на себя ответственность за сети наземного транспорта страны. Он имел право отменять решения государственных железных дорог. В 1942 году CLTB назначил комиссара железных дорог Западной Австралии Джозефа Эллиса для исследования пропускной способности узкоколейной сети Австралии и рекомендации, какие локомотивы следует покупать. Эллис рекомендовал приобрести три варианта локомотива Garratt ; тяжелые, средние и легкие. [1]
CLTB решила построить только легкий тип, чтобы позволить ему работать на любой узкоколейной линии в Австралии. После неудачной попытки получить чертежи и лицензии от Beyer, Peacock and Company в июле 1942 года CLTB рекомендовал военному кабинету построить 30 локомотивов. В августе 1942 года война Кабмин утвердил порядок, это было увеличен до 65 локомотивов в ноябре 1942 года правительства Западной Австралии железные дороги " главный инженер - механик Фредерик Миллс был откомандирован руководить командой инженеров в Мельбурне , чтобы спроектировать новый локомотив. В Квинсленде железные дороги были вокальные противники, заявив , что отдает предпочтение модифицированной версии егоC17 класс . [1]
Результатом стал австралийский Standard Garratt, первый локомотив был построен за рекордные четыре месяца и вступил в строй в сентябре 1943 года. Было построено только 57 ASG, а сборка остальных восьми была отменена в конце войны. Локомотивы были построены WAGR в Midland железнодорожных мастерских (10), викторианской железных дорог « Ньюпорт Мастерские (12), в Южной Австралии железные дороги » Ислингтона железнодорожных мастерских (13), и Клайд Engineering , Сидней (22). [2] [3]
В эксплуатации [ править ]
Из-за различий между штатами, особенно в отношении габаритов , резкости поворотов и нагрузки на ось, особенно в Квинсленде, конструкция должна была быть компромиссом, который противоречил идее стандартизированной конструкции. [1]
Чтобы двигатели с длинной колесной базой могли преодолевать крутые повороты, ведущие ведущие колеса были спроектированы без фланцев , но это оказалось серьезным недостатком, поскольку это привело к тенденции локомотивов сходить с рельсов на поворотах и точках . Еще одна ключевая проблема, которая сделала ПГС непопулярными среди локомотивных бригад, заключалась в том, что дверца топки открывалась плашмя на полу кабины машиниста, увеличивая тепловое излучение в боевое отделение. [1] Это привело к тому, что они прожили довольно короткую жизнь, и к середине 1950-х годов большинство из них ушло. Некоторые из них были перепроданы для использования на железных дорогах Emu Bay и Fyansford Cement Works.где у них будет более успешная карьера. [3] [4]
Квинслендские железные дороги [ править ]
Компания Queensland Railways приобрела 23. Один из них никогда не использовался, а другой прослужил всего два месяца. В сентябре 1945 года профсоюз водителей наложил на них запрет. Попытки модифицировать их не увенчались успехом, и в 1948 году они были списаны. Три были проданы компании Emu Bay Railway и шесть - Tasmanian Government Railways , а остальные списаны в 1954/55 году. [5] [6]
Правительственные железные дороги Тасмании [ править ]
Правительство Тасмании железные дороги приобрели 14 новых и еще шесть вторых рук от Квинсленда железных дорог. Два были проданы компании Emu Bay Railway, а остальные списаны в конце 1950-х годов. [5] [7]
Государственные железные дороги Западной Австралии [ править ]
В Западной Австралии Государственные железные дороги приобрели 25. Они были непопулярны с экипажами, и их использование только через туннель государства в Swan View вызвало серьезные проблемы, что приводит к смерти, трудовые споры, [8] и Королевская комиссия . [1] [9]
Шесть были проданы Южно-Австралийским железным дорогам в 1952 году, а последняя вышла из WAGR в январе 1957 года. [2] [5]
Emu Bay Railway [ править ]
Компания Emu Bay Railway приобрела три бывших в употреблении у Квинслендских железных дорог и два - у государственных железных дорог Тасмании. Он успешно эксплуатировал их до середины 1960-х годов. Один из них был уничтожен в результате аварии в феврале 1962 года, а запасные части были получены от TGR. [3] [4] [10]
Южно-Австралийские железные дороги [ править ]
В 1952 году Южной Австралии железные дороги приобрели шесть вторых рук от WAGR буксировать свинцовой руды между Кокберна и Порт - Пири в качестве временного решения в ожидании доставки класса Garratts 400 , со всеми осуждается февраля 1956 года [3] [11] [12]
Железная дорога Фянсфордского цементного завода [ править ]
Fyansford Цементный завод Железнодорожный купил G33 от Содружества Выбытие в августе 1945 года был снят в 1957 году, но поддерживается в рабочем состоянии , пока железная дорога не закрыта в 1966 году , когда она была передана в дар джилонг подразделения австралийской железнодорожной Historical Society . [3]
Список класса [ править ]
| Список классов | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Num | Собран на | Обслуживание с | Поступил в сервис | Снято | Слом | Примечания |
| G1 | Мастерские Ньюпорта | Queensland Railways | Сентябрь 1943 г. | Сентябрь 1945 г. | 1955 г. | |
| G2 | Мастерские Ньюпорта | Queensland Railways | Ноябрь 1943 г. | Сентябрь 1945 г. | 1955 г. | |
| G3 | Мастерские Ньюпорта | Queensland Railways | Декабрь 1943 г. | Сентябрь 1945 г. | 1955 г. | |
| G4 | Мастерские Ньюпорта | Queensland Railways | Декабрь 1943 г. | Сентябрь 1945 г. | 1955 г. | |
| G5 | Мастерские Ньюпорта | Queensland Railways | Февраль 1944 г. | Сентябрь 1945 г. | 1955 г. | |
| G6 | Мастерские Ньюпорта | Государственные железные дороги Тасмании | ||||
| G7 | Мастерские Ньюпорта | Государственные железные дороги Тасмании | ||||
| G8 | Мастерские Ньюпорта | Государственные железные дороги Тасмании | ||||
| G9 | Мастерские Ньюпорта | Государственные железные дороги Тасмании | Поставляется компании Queensland Railways, но не поступает в эксплуатацию, продана Tasmanian Government Railways в декабре 1948 г. [7] | |||
| G10 | Мастерские Ньюпорта | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
| G11 | Ислингтонские железнодорожные мастерские | Queensland Railways Государственные железные дороги Тасмании | Декабрь 1943 г. | Продан Государственным железным дорогам Тасмании в июне 1946 г. [7] | ||
| G12 | Ислингтонские железнодорожные мастерские | Железные дороги Квинсленда Государственные железные дороги Тасмании Железная дорога Эму-Бэй | Декабрь 1943 г. | Продан Tasmanian Government Railways в феврале 1950 года, продан Emu Bay Railway в 1962 году как 20a в качестве замены G25 [7] | ||
| G13 | Ислингтонские железнодорожные мастерские | Queensland Railways | Февраль 1944 г. | Сентябрь 1945 г. | 1955 г. | |
| G14 | Ислингтонские железнодорожные мастерские | Queensland Railways | Июнь 1944 г. | Сентябрь 1945 г. | 1955 г. | |
| G15 | Ислингтонские железнодорожные мастерские | Queensland Railways | Май 1944 г. | Сентябрь 1945 г. | 1955 г. | |
| G16 | Ислингтонские железнодорожные мастерские | Железные дороги Квинсленда, железная дорога Эму-Бэй | Август 1944 г. | Сентябрь 1945 г. | 1955 г. | Продан Emu Bay Railway , поставлен в июле 1950 года, введен в эксплуатацию в июле 1952 года как 16 [4] [7] |
| G17 | Ислингтонские железнодорожные мастерские | Железные дороги Квинсленда, железная дорога Эму-Бэй | Август 1944 г. | Сентябрь 1945 г. | 1955 г. | Продан Emu Bay Railway, поставлен в марте 1954 г., введен в эксплуатацию в октябре 1956 г. как 18 [4] [7] |
| G18 | Ислингтонские железнодорожные мастерские | Queensland Railways Государственные железные дороги Тасмании | Июль 1945 г. | Сентябрь 1945 г. | 1955 г. | Продан Государственным железным дорогам Тасмании в феврале 1950 г. [7] |
| G19 | Ислингтонские железнодорожные мастерские | Queensland Railways Государственные железные дороги Тасмании | Апрель 1945 г. | Сентябрь 1945 г. | 1955 г. | Продан Государственным железным дорогам Тасмании в декабре 1948 г. [7] |
| G20 | Ислингтонские железнодорожные мастерские | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
| G21 | Клайд Инжиниринг | Queensland Railways | Январь 1944 г. | |||
| G22 | Клайд Инжиниринг | Queensland Railways | Февраль 1944 г. | |||
| G23 | Клайд Инжиниринг | Железные дороги Квинсленда, железная дорога Эму-Бэй | Июнь 1944 г. | Продан Emu Bay Railway, доставлен в сентябре 1950 года, введен в эксплуатацию в сентябре 1953 года как 17 [4] | ||
| G24 | Клайд Инжиниринг | Queensland Railways | Май 1944 г. | |||
| G25 | Клайд Инжиниринг | Железные дороги Квинсленда Государственные железные дороги Тасмании Железная дорога Эму-Бэй | Май 1944 г. | Февраль 1962 г. | Продан Tasmanian Government Railways в июне 1946 года как 20, перепродан Emu Bay Railway разрушен в результате аварии в феврале 1962 года [4] [7] | |
| G26 | Мастерские Мидлендской железной дороги | Государственные железные дороги Западной Австралии Южные австралийские железные дороги | 22 ноября 1943 г. | Продан Южно-Австралийским железным дорогам в 1952 году как 305 [12] | ||
| G27 | Мастерские Мидлендской железной дороги | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
| G28 | Мастерские Мидлендской железной дороги | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
| G29 | Мастерские Мидлендской железной дороги | Государственные железные дороги Западной Австралии Южные австралийские железные дороги | 10 марта 1944 г. | Продан Южно-Австралийским железным дорогам в 1952 году как 302 [12] | ||
| G30 | Мастерские Мидлендской железной дороги | Государственные железные дороги Западной Австралии Южные австралийские железные дороги | 5 апреля 1944 г. | Продан Южно-Австралийским железным дорогам в 1952 году как 304 [12] | ||
| G31 | Мастерские Ньюпорта | Государственные железные дороги Западной Австралии Южные австралийские железные дороги | 2 марта 1945 г. | Продан Южно-Австралийским железным дорогам в 1952 году как 303 [12] | ||
| G32 | Мастерские Ньюпорта | Государственные железные дороги Западной Австралии Южные австралийские железные дороги | 1 июня 1945 г. | Продан Южно-Австралийским железным дорогам в 1952 г. как 300 [12] | ||
| G33 | Ислингтонские железнодорожные мастерские | Фянсфорд цементный завод, железная дорога | 1946 г. | 1957 г. | Передано в дар Музею Австралийского исторического общества железных дорог в 1966 году, передано Белларинской железной дороге в 2013 году [13] | |
| G34 | Не собран | |||||
| G35 | Не собран | |||||
| G36 | Не собран | |||||
| G37 | Клайд Инжиниринг | Государственные железные дороги Тасмании | ||||
| G38 | Клайд Инжиниринг | Государственные железные дороги Тасмании | ||||
| G39 | Не собран | |||||
| G40 | Не собран | |||||
| G41 | Не собран | |||||
| G42 | Не собран | |||||
| G43 | Не собран | |||||
| G44 | Ислингтонские железнодорожные мастерские | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
| G45 | Ислингтонские железнодорожные мастерские | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
| G46 | Мастерские Мидлендской железной дороги | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
| G47 | Мастерские Мидлендской железной дороги | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
| G48 | Мастерские Мидлендской железной дороги | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
| G49 | Мастерские Мидлендской железной дороги | Государственные железные дороги Западной Австралии Южные австралийские железные дороги | 20 октября 1944 г. | Продан Южно-Австралийским железным дорогам в 1952 году как 301 [12] | ||
| G50 | Мастерские Мидлендской железной дороги | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
| G51 | Клайд Инжиниринг | Queensland Railways | Июль 1944 г. | 1955 г. | ||
| G52 | Клайд Инжиниринг | Queensland Railways | Август 1944 г. | 1955 г. | ||
| G53 | Клайд Инжиниринг | Queensland Railways | Сентябрь 1944 г. | 1955 г. | ||
| G54 | Клайд Инжиниринг | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
| G55 | Клайд Инжиниринг | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
| G56 | Клайд Инжиниринг | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
| G57 | Клайд Инжиниринг | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
| G58 | Клайд Инжиниринг | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
| G59 | Клайд Инжиниринг | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
| G60 | Клайд Инжиниринг | Государственные железные дороги Тасмании | ||||
| G61 | Клайд Инжиниринг | Государственные железные дороги Тасмании | ||||
| G62 | Клайд Инжиниринг | Государственные железные дороги Тасмании | ||||
| G63 | Клайд Инжиниринг | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
| G64 | Клайд Инжиниринг | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
| G65 | Клайд Инжиниринг | Государственные железные дороги Западной Австралии | ||||
Сохранение [ править ]
Единственная сохранившаяся полная ПГС - G33, которая работала на Фянсфордской железной дороге цементного завода до 1957 года. Она находилась на статической выставке в Музее Австралийского исторического общества железных дорог в Северном Уильямстауне до мая 2013 года, когда (вместе с запасным котлом) ее перевезла дорога к Белларинской железной дороге , Куинсклифф , с целью полной реставрации. [13] [14] [15]
Сохранилось много передних резервуаров с водой ASG: один в Ятине , Южная Австралия , два на ферме к югу от Питерборо, Южная Австралия , два на Донской железной дороге в Тасмании и несколько разбросаны по всему штату. Они использовались в качестве резервуаров для воды для пара и пожаротушения до начала 1980-х годов. Другой также сохранился с Лонсестонской и Северо-восточной железной дорогой в Лонсестоне, Тасмания . Он использовался TasRail в качестве резервуара для отработанного масла до закрытия железнодорожной станции в Хобарте в 2014 году, возможно, это последний компонент парового двигателя, используемый TasRail.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования австралийского стандартного локомотива Гарратта, королевского комиссара Альберта Вольфа, 29 августа 1946 г.
- ^ a b Гинцбург, Адриан (1984). История паровозов WAGR . Перт: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 121–124. ISBN 0 9599690 3 9.
- ^ а б в г д Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х - 2010 гг . Дурал: Издательство Розенберга. С. 225–227. ISBN 9781921719011.
- ^ Б с д е е Rae, Лу (1997). Железная дорога Эму-Бэй . Сэнди Бэй: Лу Рэй. С. 200–203, 208, 218. ISBN 0 9592098 6 7.
- ^ a b c Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг . Kenthurst: Kangaroo Press. С. 130, 134, 138. ISBN 086417778X.
- ^ Австралийская стандартная группа по интересам компании Garratt Queensland's Rail
- ^ Б с д х е г ч I «паровозы Правительства железных дорог Тасмании и ее трехсторонний» Австралийских истории железных дорог выпуска 917 марта 2014 страница 13
- ^ " ' Что у нее есть, чего нет у 400 других? ' " . Зеркало . Перт: Национальная библиотека Австралии. 4 марта 1944 г. с. 18 . Проверено 13 октября 2012 года .
- ^ Некоторые аспекты австралийского стандартного локомотива Garratt Minchin, Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог RS, апрель 1979 г., стр. 69–77
- ^ "Австралийский стандарт Гарратт на железной дороге Эму-Бэй" Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, март 1995 г., стр. 59–66
- ^ Флак, Рональд (1986). Паровозы и вагоны Южно-Австралийских железных дорог . Аделаида: Железнодорожный музей Майл-Энд. ISBN 0 9595073 3 7.
- ^ a b c d e f g Узкоколейка 300 класс Информация о железных дорогах Содружества Криса
- ^ a b "Get G33 Moving" . Белларин Железнодорожный. Архивировано из оригинального 16 января 2013 года . Проверено 10 декабря 2012 года .
- ^ "G33" . Австралийский Steam .
- ^ "Паровой локомотив ребенка войны возвращается" (PDF) . Queenscliffe Herald . Июнь 2013.
Библиография [ править ]
- Барри, Кевин (декабрь 1996 г.), «Лейбористы разделились: забастовка Гарратта 1946 г.», Papers in Labor History (17): 46–67, ISSN 1030-6218
- Бутримс, Роберт; Австралийское историческое общество железных дорог. Викторианский дивизион; Общество сохранения пара Джилонга (1975), Гарратт Австралии , Общество сохранения пара Джилонга совместно с Австралийским историческим обществом железных дорог, Викторианское отделение, ISBN 978-0-9598322-0-4
- Даррант, AE (1978). Австралийский Steam . Ньютон Эббот, Девон, Великобритания; Норт-Помфрет, Вт, США: Дэвид и Чарльз. С. 73–79. ISBN 0715376055.
- Даррант, AE (1981). Гарратт "Локомотивы мира" (ред. И дополн. Ред.). Ньютон Эббот, Девон, Великобритания; Норт-Помфрет, Вт, США: Дэвид и Чарльз. ISBN 0715376411.
- Гинцбург, Адриан (1968). Локомотивы ВАГР 1940–1968 гг . Перт: Австралийское историческое общество железных дорог (Западно-Австралийский дивизион). С. 10–12, 47. OCLC 219836193 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Уайтинг, Алан (1988). Двигатель разрушения - Скандал с австралийским стандартом Garratt . ISBN 0 7316 1466 6.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме австралийского стандартного Гарратта . |
- Руководство по эксплуатации для австралийского стандарта Garratt
- Обсуждение на форуме местонахождения бывших танков ГАС
