British Aerospace plc ( BAe ) - британский производитель самолетов , боеприпасов и оборонных систем. Его головной офис находился в Warwick House в аэрокосмическом центре Фарнборо в Фарнборо, Хэмпшир . [1] Основана в 1977 году, в 1999 году она приобрела Marconi Electronic Systems , защита электроники и военно - морского судостроения филиал в General Electric Company PLC , чтобы сформировать BAE Systems .
Тип | Государственная компания (1977–1980) Открытая компания с ограниченной ответственностью (1980–1999) |
---|---|
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
Предшественник | Британская авиастроительная корпорация Hawker Siddeley Scottish Aviation |
Основан | 29 апреля 1977 г . |
Несуществующий | 30 ноября 1999 г . |
Судьба | Слияние с Marconi Electronic Systems |
Преемник | BAE Systems |
Штаб-квартира | , |
Продукты | Самолет |
Дочерние компании | Rover Group (1988–1994) |
Веб-сайт | bae.co.uk (в архиве) |
Закон о британской аэрокосмической отрасли 1980 г. | |
---|---|
Длинное название | Закон, предусматривающий передачу всего имущества, прав, обязательств и обязательств British Aerospace компании, назначенной Государственным секретарем, и последующий роспуск British Aerospace; и предусмотреть в отношении финансов эту компанию. |
Цитата | 1980 г. 26 год |
Представлен | неизвестный |
Территориальная протяженность | Англия и Уэльс, Шотландия, Северная Ирландия |
Даты | |
Королевское согласие | 1 мая 1980 г. |
Начало | 1 мая 1980 г. |
Другое законодательство | |
С поправками | - |
Имеет отношение к | Закон 1977 года о самолетостроении и судостроении |
Статус: Действующее законодательство | |
Текст статута в первоначальной редакции | |
Пересмотренный текст устава с поправками | |
Текст British Aerospace, действующий на сегодняшний день (включая любые поправки) на территории Соединенного Королевства, с сайта legal.gov.uk . |
История
Формирование и приватизация
Компания берет свое начало в Законе об авиационной и судостроительной промышленности , который призывает к национализации и слиянию британской авиастроительной корпорации , Hawker Siddeley Aviation , Hawker Siddeley Dynamics и Scottish Aviation . Соответственно, 29 апреля 1977 года в Соединенном Королевстве было образовано новое юридическое лицо в форме государственной корпорации.
В соответствии с положениями Закона о британской аэрокосмической отрасли 1980 года 1 января зарегистрированная корпорация была передана компании с ограниченной ответственностью, которая затем была перерегистрирована в публичную компанию с ограниченной ответственностью (plc) под названием «British Aerospace Public Limited Company» на 2 января 1981 г. [2] BAe была приватизирована в два основных этапа, первый в феврале 1981 г. с участием 51,6% акций компании, во время которых на публичную продажу подписывались 3,5 раза, а в конце первого дня торгов - цены акций. были на 14% выше первоначальной цены предложения. [3] Второй этап произошел в мае 1985 г., когда было продано 48,4% акций; на эту продажу подписались 5,4 раза, и цена закрытия первого дня была на 11% выше цены первоначального предложения. [3] Несмотря на эту приватизацию, британское правительство сохранило золотую акцию в 1 фунт стерлингов , что позволило ему наложить вето на иностранный контроль над советом директоров или компанией. [4]
Программ
29 июля 1976 года, менее чем за год до образования BAe, был подписан контракт на первую партию Panavia Tornado , усовершенствованного истребителя-бомбардировщика с ядерными способностями . [5] Он был разработан и произведен транснациональной компанией Panavia Aircraft GmbH , в которой BAe была одной из нескольких компаний, принимавших активное участие. [6] [7] 10 июля 1979 г. произошел первый полет серийного «Торнадо». [8] 5 и 6 июня 1979 г. первые самолеты были доставлены ВВС Великобритании и Германии соответственно. [9] 25 сентября 1981 года был доставлен первый итальянский «Торнадо». [10] Tornado будет производиться в огромных количествах, 500-й самолет, который должен быть завершен, был доставлен в Западную Германию 19 декабря 1987 года. [11] Производство Tornado было прекращено в 1998 году; последняя партия была доставлена Королевским военно-воздушным силам Саудовской Аравии , которые заказали в общей сложности 96 IDS Tornados. [12] Авиационный автор Джон Лэйк отметил, что «Консорциум Trinational Panavia произвел чуть меньше 1000 Торнадо, что сделало его одной из самых успешных послевоенных программ бомбардировщиков». [13]
В 1978 году компания BAe перезапустила BAe 146 , ближнемагистральный региональный авиалайнер , над которым ранее работал Hawker Siddeley. Компания продавала его как тихий и экономичный компактный авиалайнер с турбовентиляторными двигателями, который мог заменить предыдущее поколение фидерных самолетов с турбовинтовыми двигателями. [14] В 1982 году первый собранный самолет совершил свой первый полет. [15] [16] После запуска в эксплуатацию в течение следующего года он был провозглашен «самым тихим реактивным лайнером в мире». [17] В 1993 году модернизированная модель BAe 146, известная как серия Avro RJ , заменила оригинал; Изменения включали замену оригинальных турбовентиляторных двигателей Lycoming ALF 502 на более мощные турбовентиляторные двигатели LF 507 , которые были размещены в модернизированных гондолах . Серия Avro RJ также отличалась модернизированной кабиной с EFIS, заменяющей аналоговые ADI, HSI и контрольно-измерительные приборы двигателя. [18] Производство Avro RJ закончилось, и последние четыре самолета были поставлены в конце 2003 года; Всего с 1993 по 2003 год было поставлено 173 самолета Avro RJ [19].
BAe разработала несколько продвинутых моделей семейства Harrier Jump Jet . В течение 1978 г. Королевский флот получил первый BAe Sea Harrier исходных для того , чтобы 24. [20] [21] Морская Харриер была объявлена действующей спустя три года, будучи первоначально приступила как первый Непобедимый носитель класса самолета HMS Invincible , и более старый HMS Hermes . [22] После их решающей роли в Фолклендской войне 1982 года [23] некоторые уроки, извлеченные из конфликта, сформировали новую программу модернизации флота, утвержденную в 1984 году, в результате чего был создан Sea Harrier FRS2 (позже известный как FA2 ). . Первый полет прототипа состоялся в сентябре 1988 года, а в декабре того же года был подписан контракт на 29 модернизированных самолетов. [24] Sea Harrier FA2 был оснащен радаром Blue Vixen , который был описан как одна из самых передовых импульсных доплеровских радиолокационных систем в мире. [25]
В августе 1981 года BAe и американский производитель самолетов McDonnell Douglas подписали меморандум о взаимопонимании в отношении McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . [26] По этому соглашению, хотя BAe фактически был субподрядчиком, а не полноправным партнером, получая 40 процентов рабочей доли планера в виде человеко-часов. [26] Производство осуществлялось на предприятиях McDonnell Douglas в пригороде Сент-Луиса , штат Миссури , а производство компанией BAe на предприятиях в Кингстоне и Дансфолде в Суррее , Англия. [27] Вариант, закупленный для ВВС Великобритании, который был известен как BAe Harrier II , отличался множеством отличий, включая подгонку авионики, вооружение и оборудование; Крыло GR5 отличалось передней кромкой из нержавеющей стали, что придавало ему характеристики гибкости, отличные от AV-8B. [28] В декабре 1989 года первая эскадрилья Королевских ВВС, оснащенная Harrier II, была объявлена действующей. [29]
В течение 1979 г. BAe официально присоединилась к многонациональному производителю самолетов Airbus и приобрела 20% -ную долю в предприятии [30] [31]. Этот шаг фактически отменил решение, принятое десять лет назад, в котором правительство Великобритании отказалось от поддержки консорциума Airbus. . Первый самолет Airbus, A300 , был получен с небольшим первоначальным спросом, [32] но заказы на авиалайнер увеличились в конце 1970-х годов, [33] [34] К 1979 году у консорциума было 256 заказов на A300, [35] ] и Airbus запустила свой второй авиалайнер A310 менее чем за 12 месяцев до официального присоединения BAe к консорциуму. [31] Шло время, и становилось ясно, что Airbus больше не был временным партнером по производству одного самолета в соответствии с его первоначальной миссией; он стал долгосрочным брендом для разработки дальнейших самолетов. К концу 1980-х началась работа над парой новых широкофюзеляжных авиалайнеров, самых больших из произведенных на тот момент под названием Airbus; они будут запущены в 1990-е годы как Airbus A330 и Airbus A340 . [36] [37]
Во время Парижского авиасалона 1983 года было объявлено о запуске программы экспериментальных летательных аппаратов (EAP) по разработке и пилотированию демонстратора передовых технологий истребителя; в этот момент предполагалось, что усилия станут партнерством между Великобританией и несколькими ее европейскими соседями, включая Западную Германию и Италию . [38] [39] Получившийся самолет, British Aerospace EAP , в конечном итоге был разработан BAe как частное предприятие; он лег в основу многонационального истребителя Eurofighter Typhoon . В 1986 году совместно с Alenia Aeronautica , CASA и DASA компания BAe создала Eurofighter GmbH для разработки и производства Eurofighter. [40] Головной офис транснациональной организации был основан в Халльбергмосе , Бавария , Германия . [41] Первый полет прототипа Eurofighter состоялся в Баварии 27 марта 1994, пролетели DASA главный летчик - испытатель Питер Weger. [42] На 30 января 1998 года был подписан первый контракт на производство Eurofighter между Eurofighter GmbH, производитель двигателя Eurojet и NETMA . [43]
26 сентября 1985 года правительства Великобритании и Саудовской Аравии подписали сделку по поставкам оружия Аль-Ямама с BAe в качестве генерального подрядчика. Контракты, продленные в 1990-х годах и никогда не детализированные полностью, включали поставку ударных самолетов и самолетов ПВО Panavia Tornado , учебно-тренировочных самолетов Hawk , ракетных систем Rapier , инфраструктурных работ и военно-морских судов. [44] Сделки с Al Yamamah оцениваются в сумму до 20 миллиардов фунтов стерлингов и по-прежнему обеспечивают значительную часть прибыли BAE Systems. [45] [46]
Приобретения и реструктуризация
22 апреля 1987 года BAe приобрела Royal Ordnance , британского производителя вооружений, за 190 миллионов фунтов стерлингов. Впоследствии немецкий специалист по вооружениям Heckler & Koch GmbH был включен в это подразделение после того, как четыре года спустя его приобрела компания BAe.
В 1988 году BAe приобрела Rover Group у британского правительства Маргарет Тэтчер за 150 миллионов фунтов стерлингов. Продажа вызвала споры из-за непрозрачных финансовых договоренностей между правительством и BAe; однако Комитет по торговле и промышленности Палаты общин, как сообщается, считает, что «несмотря на перечень жалоб, комитет приходит к выводу, что продажа компании BAe могла быть лучшим решением для правительства». [47]
В 1991 году , BAe приобрела 30% акций Hutchison Telecommunications через фондовый своп сделки, где Hutchison был дан контрольный пакет акций 65% в дочерней компании BAE в - Microtel Communications Ltd . [48] [49] [50] В августе 1991 года компания BAe вместе с Sema Group создала совместное предприятие по военно-морским системам, BAeSEMA . [48] BAe приобрела 50% акций Sema в 1998 году. В 1991 году BAe также начала испытывать серьезные трудности. Цена акций BAe впервые упала ниже 100 пенсов. С 9 сентября 1991 года, компания выпустила прибыль предупреждение , а затем на этой неделе «сварганить» запуск 432 миллионов фунтов стерлингов вопрос прав . [51] 25 сентября 1991 года директора BAe во главе с генеральным директором Ричардом Эвансом сместили председателя правления профессора сэра Роланда Смита, что The Independent охарактеризовало как «один из самых зрелищных и жестоких переворотов в совете директоров, свидетелями которого были за многие годы». [52] Эванс описал проблемы как стечение событий: [53]
«Наша компания, занимающаяся недвижимостью [Arlington Securities], столкнулась с плохим рынком. Продажи Rover Group упали примерно на пятую часть, а убытки увеличились. Объемы государственных расходов на оборону подверглись серьезному пересмотру. Убытки в нашем коммерческом аэрокосмическом подразделении резко возросли с рецессией в сфере авиаперевозок ».
В середине 1992 года BAe списала активы на сумму 1 миллиард фунтов стерлингов, в основном в рамках сокращения штатов и реструктуризации своего регионального авиационного подразделения. [54] Это было крупнейшее списание активов в корпоративной истории Великобритании. Компания General Electric (GEC), которая позже продала свои оборонные доли BAe, в это время была близка к приобретению BAe. [54] BAe сократила 47% своего персонала (60 000 из 127 000), 40 000 из которых были из регионального авиационного подразделения.
Эванс решил продать непрофильные бизнесы, в том числе The Rover Group , Arlington Securities, BAe Corporate Jets, BAe Communications и Ballast Nedam . Хотя обоснование диверсификации было разумным (чтобы защитить компанию от цикличности аэрокосмических и оборонных рынков), испытывающая трудности компания не могла позволить себе сохранить позицию: «Мы просто не могли позволить себе вести два основных бизнеса, автомобили и аэрокосмическую промышленность. В какой-то момент Rover поглощала около 2 миллиардов фунтов из наших банковских возможностей ". [55] BAe Corporate Jets Ltd и Arkansas Aerospace Inc были проданы Raytheon в 1993 году. В 1994 году Rover Group была продана BMW, а British Aerospace Space Systems была продана Matra Marconi Space . В 1998 году доля BAe в Orange plc была уменьшена до 5%. [49] Пакет акций Orange был наследником 30% акций Hutchison Telecommunications (UK) Ltd.
В 1994 году BAeSEMA, Siemens Plessey и GEC-Marconi сформировали UKAMS Ltd как часть консорциума по основным противовоздушным ракетным системам (PAAMS). UKAMS станет дочерней компанией BAe Dynamics в 1998 году. В 1995 году Saab Military Aircraft и BAe подписали соглашение о совместной разработке и продаже экспортной версии JAS 39 Gripen . В 1996 году BAe и Matra Defense договорились объединить свои ракетные предприятия в совместное предприятие под названием Matra BAe Dynamics . [56] В 1997 году BAe присоединился к команде Lockheed Martin X-35 Joint Strike Fighter . [57] В течение следующего года BAe приобрела британские подразделения Siemens Plessey Systems (SPS) у Siemens AG , а DASA приобрела немецкие активы SPS. [58] [59]
В течение 1990-х годов BAe была крупнейшим экспортером из Соединенного Королевства; в отчете Комиссии по конкуренции, опубликованном в 2005 году, общая сумма за десять лет составила 45 миллиардов фунтов стерлингов, из которых примерно 80% приходилось на оборонные продажи. [60]
Переход на BAE Systems
В конце 1990-х годов консолидация европейской обороны стала преобладающей практикой; Европейские правительства хотели, чтобы их производители оборонной продукции слились в единую компанию - европейскую аэрокосмическую и оборонную компанию. [61] Это стремление привело к многочисленным сообщениям, связывающим различные европейские оборонные группы - в основном друг с другом, но также и с американскими оборонными подрядчиками. В июле 1998 г. между BAe и DASA начались переговоры о слиянии. [62] Условия такого слияния, как сообщается, были согласованы между председателем правления British Aerospace Ричардом Эвансом и генеральным директором DASA Юргеном Шремппом в декабре 1998 года. [63] [64] Однако, когда британская General Electric Company (GEC) открыла свой бизнес в сфере оборонной электроники, Marconi Компания Electronic Systems (MES) выставлена на продажу 22 декабря 1998 г., и руководство BAe решило отказаться от слияния с DASA в пользу покупки своего британского конкурента. [65] [66] В 2004 году Эванс заявил, что он опасался, что американский оборонный подрядчик приобретет MES и бросит вызов и British Aerospace, и DASA. [63]
Шремпп был возмущен разворотом BAe и решил преследовать другие партнерские компании для слияния DASA. 11 июня 1999 года испанская авиастроительная компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) подписала меморандум о взаимопонимании в отношении такого слияния. [67] 14 октября 1999 года DASA согласилась слиться с Aérospatiale-Matra для создания Европейской компании по аэронавтике и космической обороне (EADS). [68] 10 июля 2000 года было «первым днем» для новой компании, которая стала второй по величине аэрокосмической компанией в мире после Boeing и вторым по величине европейским производителем оружия после BAE Systems. [69]
Слияние GEC с целью создания исключительно британской компании по сравнению с предполагаемой англо-германской компанией, которая возникла бы в результате слияния с DASA, было продвинуто как имеющее превосходные перспективы для дальнейшего проникновения на прибыльный оборонный рынок Соединенных Штатов. Недавно объединенная компания, первоначально называвшаяся «New British Aerospace», была официально образована 30 ноября 1999 г .; он называется BAE Systems . [70]
Продукты
Производство самолетов
- Бритиш Аэроспейс 125
- British Aerospace 146 (самолеты серий -100, -200 и -300. Также включает серию Avro RJ )
- British Aerospace P.125
- British Aerospace P.1216
- British Aerospace ATP
- British Aerospace EAP
- Британский аэрокосмический Харриер II
- Британский аэрокосмический ястреб
- Британский Аэрокосмический Ястреб 200
- BAe Hawker 800
- Бритиш Аэроспейс Джетстрим
- Бритиш Аэроспейс Джетстрим 41
- Британский аэрокосмический Nimrod AEW.3
- BAE Nimrod MRA.4
- Реплика BAE
- Британский аэрокосмический морской лунь
- BAe / Aerospatiale Concorde
- BAe / Avro 748
- BAe / Avro Vulcan
- BAe / BAC Strikemaster
- BAe / Blackburn Buccaneer
- BAe / English Electric Канберра
- BAe / английский Electric Lightning
- BAe / Handley Page Jetstream
- BAe / Handley Page Виктор
- BAe / Hawker Hunter
- BAe / Hawker Сиддели Харриер
- Харриер Джамп Джет
- BAe / Hawker Сиддели Нимрод
- BAe / Hawker Siddeley Nimrod R1
- BAe / Hawker Siddeley Trident
- BAe / Охотничий реактивный провост
- Макдоннелл Дуглас / BAe AV-8B Harrier II
- Макдоннелл Дуглас / BAe T-45 Ястреб-тетеревятник
- BAe / Saab JAS 39 Gripen
- BAe / Шотландский авиационный бульдог
- BAe / Vickers VC10
- Еврофайтер Тайфун
- Панавиа Торнадо
- Панавиа Торнадо АДВ
- СЕПЕКАТ Ягуар
Производство крыльев для авиалайнеров
- Airbus A300
- Airbus A310
- Семейство Airbus A320
- Airbus A330
- Airbus A340
- Аэробус Белуга
- Avion de Transport Supersonique Futur - проект
Ракеты
- АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
- Рапира
- Морской дротик
- Морской орел
- Морской поморник
- Морской волк
- Skyflash
- PAAMS
- Ракета-зонд "Скайларк"
- S225XR
Беспилотные летательные аппараты
- BAe Flybac
- BAE Systems Phoenix
- BAE SkyEye
- BAe Stabileye
Космическое оборудование
- Зонд Джотто
- ХОТОЛ
- Олимп-1
- Орбитальный испытательный спутник
- Скайнет (спутники)
Системы безопасности
- КОНДОР КОНТРАБАНД ДЕТЕКТОР
- Рентгеновские системы для грузовых автомобилей
Расследование коррупции и критика
Были утверждения, что контракты Аль-Ямамы были результатом взяток ("douceurs") членам саудовской королевской семьи и правительственным чиновникам. Некоторые обвинения предполагают, что мог быть замешан сын бывшего премьер-министра Марк Тэтчер ; он категорически отрицал получение платежей или использование связей своей матери в своих деловых отношениях. [71] Великобритания Госконтроль исследовал контракты и до сих пор не выпустил свои выводы - единственный доклад NAO когда - либо будет удержан. В программе BBC Newsnight отмечается парадоксальность того, что когда-то засекреченный отчет, анализирующий строительство здания MI5 Thames House и штаб-квартиры MI6 Vauxhall Cross , был опубликован, но отчет Al Yamamah по-прежнему считается слишком конфиденциальным. [ необходима цитата ]
Документальный фильм 2007 года « Добро пожаловать на борт токсичных авиалиний» содержал доказательства того, что в ходе расследования Сената Австралии 1999–2000 годов, посвященного вопросам здоровья и безопасности полетов, связанных с испарениями масла на BAe 146, утаивали важные данные . В фильме также есть речь австралийского сенатора о деньгах, выплачиваемых BAe за молчание по проблеме дыма. [72]
Смотрите также
- Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства
- Компания Hawker Siddeley
- Группа Ровер
Рекомендации
Цитаты
- ^ " Сайты ". British Aerospace. Проверено 31 августа 2011 г. "British Aerospace plc Warwick House, Аэрокосмический центр Фарнборо, Фарнборо, Хэмпшир GU14 6YU."
- ^ Свидетельство о регистрации при перерегистрации в качестве публичной компании с ограниченной ответственностью
- ^ a b "Британское аэрокосмическое наследие Великобритании" .
- ^ «Письменные ответы - British Aerospace» . Hansard . 17 декабря 1980 . Проверено 23 марта 2008 года .
col. 179
- ↑ Лонг, Веллингтон. «Чудо-оружие Swing-Wing идет в производство». Лудингтон Дейли Ньюс, 24 августа 1976 г.
- ^ Segell 1997, стр. 124.
- ^ Моррис, Джо Алекс младший «Мессершмитт снова в деле». Санкт-Петербург Таймс, 30 апреля 1969 года.
- ^ «Наций - Соединенное Королевство» . Panavia Aircraft GmbH . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ Миддлтон, Дрю. «Военный анализ: Западная Германия модернизирует вооруженные силы». The New York Times, 23 сентября 1979 года. Проверено 23 сентября 1979 года.
- ^ Парсонс, Гэри. "ТТТКонец эпохи". airsceneuk.org.uk . Проверено 19 января 2011 года.
- Перейти ↑ Taylor 1987, p. 58.
- ^ Джексон и др. 1998, стр. 241.
- Перейти ↑ Lake 2002, pp. 446, 455.
- ^ Хьюиш 1982, стр. 857.
- ^ Велупиллаи 1981, стр. 1244.
- ^ Хьюиш 1982, стр. 858.
- ^ «Прибытие: Меньшие реактивные лайнеры». Popular Mechanics , сентябрь 1984 г. 161 (9), p. 98.
- ^ «VLM представляет реактивный самолет». Архивировано 29 июня 2008 года в Wayback Machine Velocity, журнал VLM, май 2007 года. Проверено 2 января 2008 года.
- ^ "Справочник коммерческих самолетов - Avro RJ-85ER". Flight Global , проверено 14 ноября 2012 г.
- Перейти ↑ Bull 2004, p. 120.
- Перейти ↑ Grove, 1987, pp. 319–320.
- ^ Форд, Терри (1981). «Морской лунь - новое измерение» . Авиастроение и аэрокосмические технологии . Брэдфорд, Англия: издательство Emerald Group Publishing. 53 (6): 2–5. DOI : 10,1108 / eb035729 . ISSN 1758-4213 . Архивировано 5 апреля 2012 года.
- ^ Слоян, Патрик Дж (23 мая 1982 г.). «Sea Harrier меняет лицо воздушной войны» . Tri City Herald .[ мертвая ссылка ]
- ^ «Первый полет Sea Harrier FRS2» . 10 (13). Еженедельник Джейнс Дефенс. 1 ноября 1988 г .: 767. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь )[ мертвая ссылка ] - ^ Хойл, Крейг (9 мая 2006 г.). "Харриер кайф" . Flightglobal . Архивировано 1 января 2014 года . Проверен 31 декабря +2013 .
- ^ а б Уилсон 2000, стр. 26.
- Перейти ↑ Gaines 1985, p. 148.
- ^ "Аэрокосмическая промышленность, Том 20." Королевское авиационное общество, 1993, стр. 14.
- ^ Nordeen 2006, стр. 68.
- ^ Ринеарсон, Питер (19 июня 1983 г.). «Специальный отчет о концепции, дизайне, производстве, маркетинге и поставке нового авиалайнера - Boeing 757» . Сиэтл Таймс.
- ^ а б «История - Технологические лидеры» . Airbus. Архивировано из оригинального 25 сентября 2015 года . Проверено 30 сентября 2009 года .
- ^ "Теперь, Джамбо-Джет Бедного человека" . Журнал ВРЕМЯ . 17 октября 1977 г.
- ^ Уиткин, Ричард (7 апреля 1978 г.). «Eastern соглашается на сделку на сумму 778 миллионов долларов на приобретение 23 аэробусов» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Карман, Джерри (11 декабря 1979 г.). «Деньги Airbus продолжаются» . Возраст . Австралия.[ мертвая ссылка ]
- ^ «Airbus борется за то, чтобы оставаться впереди» . BBC News . 23 июня 2000 . Проверено 4 сентября 2011 года .
- ^ Фроули, Джеральд. «Аэробус А330-200». «Аэробус А330-300». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Аэрокосмические публикации, 2003 г. ISBN 1-875671-58-7 .
- ^ «В ближайшие месяцы Airbus предстоит критическое решение» . Рейтер. 26 декабря 2001 г.
- ^ "BAe EAP ZF534: Регистрационный номер музея X005-5992." Royal Air Force Museum Cosford , дата обращения: 22 июня 2019.
- ^ "BAe EAP." BAE Systems , дата обращения: 22 июня 2019.
- ^ Каутон, Родни. «Партнеры Eurofighter: Западная Германия, Великобритания, Италия и Испания». The Times , 7 июня 1986 года.
- ^ "Impressum: Eurofighter Jagdflugzeug GmbH Am Söldnermoos 17 D-85399 Hallbergmoos Германия" . Еврофайтер . Проверено 17 сентября 2011 года .
- ^ "1994: Первый полет будущего истребителя". BBC News , 27 февраля 1994 г. Дата обращения: 19 марта 2008 г.
- ↑ BBC «Подписаны контракты с европейскими истребителями». BBC News , 30 января 1998 г. Дата обращения: 18 сентября 2007 г.
- ^ Донн, Майкл (12 августа 1987 г.). "BAe передает первую часть саудовского авиационного заказа". Financial Times . The Financial Times Limited. п. 6.
- ^ Файлдс, Ник (19 августа 2006 г.). «BAE подтверждает продажу Eurofighter на 5 млрд фунтов Саудовской Аравии» . The Times . Лондон . Проверено 19 августа 2006 года .
- ^ Штайнер, Руперт (10 сентября 2006 г.). «BAE заключает с саудовцами новую сделку с Tornado на 2,5 млрд фунтов стерлингов» . Бизнес . Проверено 12 сентября 2006 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Касселл, Майкл. (22 февраля 1991 года, пятница). Отчет Ровера; «British Aerospace заключила жесткую сделку». Financial Times (Лондон).
- ^ а б «Факты: 2004» (PDF) . na.baesystems.com. п. 107. Архивировано из оригинального (PDF) 25 января 2007 года . Проверено 9 июня 2012 года .
- ^ а б «Рекордный выпуск еврооблигаций BAe» (PDF) . 22 июня 1999 года Архивировано из оригинального (PDF) 7 мая 2013 года . Проверено 11 июня 2012 года .
- ^ «История сотовой связи» . licensing.ofcom.org.uk. Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 года . Проверено 9 июня 2012 года .
- ^ Беттс, Пол (26 сентября 1991 г.). «Лидер свергнут непреодолимой силой». The Financial Times . The Financial Times Limited. п. 28.
- ^ Харрисон, Майкл (26 сентября 1991 г.). «Роланд Смит свергнут в результате переворота в совете директоров BAe». Независимый . Издательство Газеты ООО. п. 1.
- ^ Эванс, Ричард (1999). Вертикальный взлет , стр. 2. Лондон: издательство Николаса Брили. ISBN 1-85788-245-8 .
- ^ а б Стоун, Крис (16 сентября 1993 г.). «BAe вылетает из красного» . Вестник . Caledonian Newspapers Ltd. стр. 3, 7 . Проверено 7 декабря 2006 года .
- ^ Эванс, Ричард (1999). Вертикальный взлет , стр. 6. Лондон: Издательство Николаса Брили. ISBN 1-85788-245-8 .
- ↑ BAe подтверждает предприятие Matra, Financial Times (Лондон), 17 августа 1996 г.
- ↑ Август, Оливер (19 июня 1997 г.). BAe в соединении JSF с Lockheed. Времена.
- ^ Карин Баклунд; Мадлен Сандстрем (август 1996 г.). Интеграция приобретенных компаний в оборонную промышленность: опыт Западной Европы . Издательство ДИАНА. ISBN 978-0-7881-4859-0.
- ^ « ' Наследие DECCA' Взгляд изнутри компании RADAR -DECCA - BAE SYSTEMS (1949 - 2009)» . Проверено 16 июля 2012 года .
- ^ Комиссия по конкуренции (1995) British Aerospace Public Limited Company и VSEL Plc: отчет о предполагаемом слиянии. Архивировано 2 марта 2005 г. на Wayback Machine, стр. 28.
- ^ "Бизнес: Файл компании: слияние оборонных компаний на радаре" . BBC News . 10 июля 1998 . Проверено 15 сентября 2007 года .
- ^ «BAe и Dasa обсуждают предложения по слиянию: у аэрокосмических групп все еще есть« важные вопросы, которые необходимо решить » ». Financial Times . 24 июля 1998. с. 1.
- ^ а б Шпигель, Питер (17 июля 2004 г.). «На следующей неделе крупнейшие аэрокосмические компании соберутся на авиашоу в Фарнборо, но мероприятие не будет иметь постоянного неофициального хозяина». Financial Times . п. 11.
- ^ Шпигель, Питер (17 июля 2004 г.). «Конец эпохи в BAE: как сэр Ричард Эванс изменил оборонную промышленность Великобритании». Financial Times .
- ^ Годовой отчет BAE Systems за 1999 г. 22. BAE Systems plc (2000). Проверено 27 октября 2006 г.
- ^ Терпин, Эндрю (4 марта 2000 г.). «BAE нацеливается на цели США после ракет для получения прибыли». Шотландец . Публикации Scotsman. п. 26.
- ^ Белый, Дэвид; Николл, Александр (12 июня 1999 г.). «DaimlerChrysler побеждает в борьбе за Casa Casa: сделка способствует консолидации аэрокосмической промышленности в Европе». Financial Times .
- ^ Николл, Александр; Скапинер, Майкл (15 октября 1999 г.). «Полеты в строю: слияние DaimlerChrysler Aerospace и Aérospatiale-Matra может проложить путь к более крупной европейской группировке или первому трансатлантическому оборонному объединению, - утверждают Александр Николл и Майкл Скапинкер». Financial Times .
- ^ «История EADS» . EADS. Архивировано из оригинала 3 июня 2008 года . Проверено 7 октября 2009 года .
- ^ «BAe намерена подписать сделку по слиянию с GEC на сумму A8bn» . Хранитель . 19 января 1999 г.
- ^ «Материалы кампании против торговли оружием по расследованию коррупции в Международном комитете развития» . Кампания против торговли оружием. Сентябрь 2000 Архивировано из оригинала 19 июня 2006 года . Проверено 19 августа 2006 года .
- ^ Michealis, S (2010), PHD 11 ноября 1900 г. Последствия для здоровья и безопасности полетов от воздействия загрязненного воздуха в самолетах.docx - UNSWorks , unsworks.unsw.edu.au , получено 23 января 2021 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
Библиография
- Бык, Стивен (2004). Энциклопедия военной техники и инноваций . Вестпорт, Коннектикут: издательство Greenwood. ISBN 978-1-57356-557-8..
- Гейнс, Майк (26 мая - 1 июня 1985 г.). «АВ-8Б - средняя морская машина В / Столь» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 127 (3962): 148–151. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 6 июля 2011 года ..
- Гроув, Эрик Дж (1987). Авангард к трезубцу; Британская военно-морская политика со времен Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Бодли-Хед. ISBN 978-0-370-31021-3..
- Хьюиш, Марк. «Первый новый авиалайнер Великобритании за 18 лет». New Scientist , 94 (1311), 24 июня 1982 г., стр. 857–859.
- Джексон, Пол, Кеннет Мансон, Линдси Пикок и Джон Тейлор, ред. Самолеты всего мира Джейн 1997–98. Лондон: Информационная группа Джейн, 1998. ISBN 0-7106-1788-7 .
- Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 2002. ISBN 0-7603-1347-4 .
- Nordeen, Lon O (2006). Harrier II, Проверка V / STOL . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2006. ISBN 1-59114-536-8.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка ).
- Сегелл, Глен (1 января 1997 г.). Wither or dither: совместные закупки British Aerospace с Европой . Стаффордшир, Великобритания: Glen Segell Publishers, 1997. ISBN. 1-901414-03-5.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка ).
- Велупиллай, Дэвид. "Бритиш Аэроспейс 146 Описано". Flight International , 2 мая 1981 г., стр. 1243–1253.
- Уилсон, Стюарт (2000). BAe / McDonnell Douglas Harrier . Эйрлайф, 2000. ISBN. 1-84037-218-4.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка ).
Внешние ссылки
- British Aerospace (Архив)