Закон авиационной и судостроительной промышленности 1977 является Закон о парламенте Соединенного Королевства , который национализировал большую часть Великобритании в аэрокосмической и судостроительной промышленности и были созданы две корпорации, British Aerospace и британские судостроители (S.1).
Длинное название | Закон, предусматривающий создание двух юридических лиц, которые будут называться «Бритиш Аэроспейс» и «Британские судостроители», и предусмотреть положения в отношении их функций; предусмотреть передачу в British Aerospace ценных бумаг некоторых компаний, занимающихся производством самолетов и управляемого вооружения, и передачу в British Shipbuilders ценных бумаг определенных компаний, занятых в судостроении и смежных отраслях; предусмотреть передачу этим компаниям определенного имущества, прав и обязательств; обеспечивать выплаты British Aerospace и ее дочерним компаниям, находящимся в полной собственности, с целью содействия проектированию, разработке и производству гражданских самолетов; и для связанных целей. |
---|---|
Цитата | 1977 г. 3 |
Представлен | Государственный секретарь по промышленности Тони Бенн 30 апреля 1975 г. [1] |
Территориальная протяженность | Англия и Уэльс, Шотландия, Северная Ирландия |
Даты | |
Королевское согласие | 17 марта 1977 г. |
Начало | 17 марта 1977 г. |
Другое законодательство | |
С поправками | Закон о британской аэрокосмической отрасли 1980 г. |
Статус: Действующее законодательство | |
Текст статута в первоначальной редакции | |
Пересмотренный текст устава с поправками |
Национализация этих двух отраслей была манифестом партии лейбористов на всеобщих выборах в Соединенном Королевстве в феврале 1974 года и была частью программы лейбористского правительства 1974–1979 годов . Он встретил немедленное сопротивление со стороны промышленности, в том числе со стороны лейбористского политика и председателя Vickers лорда Робенса . [2]
Национализация было объявлено в июле 1974 года , но условия компенсации не были объявлены до марта 1975 г. [3] законопроект не имел его в первом чтении 30 апреля 1975 года , но бежал из парламентского времени в этой сессии. [4] Последующие законопроекты бурно прошли через парламент. Ремонт судов изначально был включен в его объем, но был исключен из-за того, что эксперты пришли к выводу, что законопроект является гибридным . Законопроект был отклонен Палатой лордов трижды. Возможно, что для его принятия можно было использовать положения Парламентских законов 1911 и 1949 годов , но закон был одобрен после уступок со стороны правительства, включая исключение двенадцати судоремонтных компаний. [ необходима цитата ]
Список активов, принадлежащих British Aerospace
Активы следующих компаний, перешедших на долю British Aerospace 29 апреля 1977 г. (статьи 19 (1) и 56 (1) / Sch.1): [5]
Список активов, принадлежащих британским судостроителям
Активы следующих компаний, перешедших в собственность британских судостроителей 1 сентября 1977 г. (статьи 19 (1) и 56 (1) / Sch.2): [6]
Судостроители
- Судостроительная компания Ailsa , Трун (приобретена в 1978 году, слилась с Ferguson Shipbuilders в 1981 году и образовала Ferguson-Ailsa )
- Appledore Судостроители , Appledore
- Остин и Пикерсгилл , Сандерленд
- Брук Марин , Лоустофт
- Каммелл Лэрд Судостроители , Биркенхед
- Clelands Shipbuilding Company , Уоллсенд
- Ferguson Shipbuilders , Порт-Глазго (слился с Ailsa в 1981 году и образовал Ferguson-Ailsa)
- Судостроительно-ремонтная компания Гул , Гул
- Гован Судостроители , Гован
- Холл, Рассел и Компания , Абердин
- Робб Каледон Судостроители (включая Генри Робба , Лейта и Каледонской судостроительной и инженерной компании , Данди)
- Скотт Литгоу , Гринок (включая Scotts Shipbuilding and Engineering Company и Lithgows )
- Smiths Dock Company , Мидлсбро
- Sunderland Shipbuilders , Сандерленд (включая William Doxford & Sons , Pallion )
- Swan Hunter Shipbuilders Limited , Wallsend (позже переименованный в Swan Hunter) - также включает John Readhead & Sons , South Shields и Wallsend Slipway and Engineering Company , Wallsend
- Vickers Limited Shipbuilding Group , Барроу-ин-Фернесс (переименована в Vickers Shipbuilding and Engineering Limited - VSEL)
- Воспер Торникрофт , Вулстон и Портсмут
- Yarrow Shipbuilders (YSL), Скотстоун
Производители судового дизельного топлива
- Барклай Кёрл и компания , Уайтинч
- Джордж Кларк и NEM , Сандерленд
- Боярышник Лесли и компания , Хебберн
- Джон Г. Кинкейд и компания , Гринок
Примечание: Харланд и Вольф , Белфаст была государственным , но не является частью британских судостроителей.
Компенсация
Раздел 35 закона предусматривает компенсацию первоначальным владельцам. Компенсация должна была производиться в виде государственных облигаций в счет оценки стоимости акций за соответствующий период в шесть месяцев до выборов Лейбористской партии 28 февраля 1974 года. Для компаний, котирующихся на Лондонской фондовой бирже , это была средняя котируемая цена за соответствующий период. . В отношении акций, не котирующихся на бирже, правительство должно провести переговоры с представителем акционеров для определения гипотетической рыночной оценки. Если соглашение не было достигнуто, акционеры прибегали к арбитражу (статьи 36–41). [3] Тем не менее, раздел 39, вызывающий споры, включал положение о вычетах из этой базовой стоимости, если компания растратила свои активы путем объявления дивидендов в ожидании национализации или другими способами. [7]
Арбитражный суд по авиастроительной и судостроительной промышленности
Раздел 42 закона учредил Арбитражный суд по авиастроительной и судостроительной промышленности для рассмотрения апелляций по поводу оценки, но не для оспаривания справедливости установленной законом формулы. Трибунал руководствовался правилами, установленными соответственно лордом-адвокатом Шотландии и лорд-канцлером для остальной части Соединенного Королевства. [8] [9] Было право на апелляцию в Сессионный суд в Шотландии и в Апелляционный суд в остальной части Соединенного Королевства (Sch.7) с возможной дальнейшей апелляцией в Палате лордов . Также было положение о судебном пересмотре первоначального предложения о компенсации. [10]
В 2006 году Совет по трибуналам назвал его «редко созываемым / умирающим» [11], однако в марте 2013 года [12] этот трибунал был упразднен в соответствии с реформами государственных органов Великобритании .
Европейский суд по правам человека
Консервативная партия была критически предложений компенсации , но после избрания в 1979 году Соединенное Королевство всеобщих выборов не изменились договоренности. К концу 1980 года все акционеры получили выплаты. [3] В 1980 году безуспешные заявления в Европейский суд по правам человека о компенсации были поданы Воспером, Викерсом, Ярроу и акционерами, включая English Electric , M&G Securities , Prudential и Sir. Уильям Литгоу . [13]
Они жаловались, в конечном итоге безуспешно, на то, что схема компенсации нарушает несколько статей Европейской конвенции о правах человека , а именно: [9] [14]
- Статья 1 Протокола 1, право на беспрепятственное владение своим имуществом;
- Статья 6 (1), право на справедливое судебное разбирательство ;
- Статья 13, право на эффективное средство правовой защиты ;
- Статья 14, запрещение дискриминации;
- Статья 17, запрещение злоупотребления правами;
- Статья 18, ограничения разрешенных ограничений прав.
Рекомендации
- ^ Хилл, Питер (1 мая 1975). "Бенн двигаться, чтобы победить задержку Верфи Билла". The Times . п. 19, col D.
- ^ Tweedale, G. (2008) " Робенс, Альфред, барон Робенс из Woldingham (1910-1999) ", Оксфордский Национальный биографический словарь , Oxford University Press, онлайн EDN, доступ26 марта 2008
- ^ a b c Лаутерпахт (1987) стр. 440
- ^ Лаутерпахт (1987) стр. 450
- ^ SI 1977/539, статья 2
- ^ SI 1977/540, ст.2 архивации 30 сентября 2007 в Wayback Machine
- ^ Хилл, Питер (2 мая 1975 г.). «Вероятна борьба за компенсацию, поскольку Билл устанавливает цель по захвату кораблей и самолетов». The Times . п. 19, col A.
- ^ Правила арбитражного суда авиастроительной и судостроительной промышленности 1977 г., Правила арбитражного суда авиастроительной и судостроительной промышленности (шотландское разбирательство) 1977 г.
- ^ a b Заявление 9482/81
- ^ Лаутерпахт (1987) С. 456-457
- ^ Совет трибуналов (2006). «Годовой отчет 2005/2006» (PDF) . Сайт архива Совета Трибуналов . Министерство юстиции. стр. стр. 70. Архивировано из оригинального (PDF) 1 декабря 2008 года . Проверено 22 марта 2008 года .
- ^ «Приказ об общественных органах (упразднение Арбитражного трибунала в авиастроении и судостроении) 2013 года» . законодательство.gov.uk . Проверено 25 апреля 2014 года .
- ^ Лаутерпахт (1987) стр. 479
- ^ Лаутерпахт (1987) стр. 441
Источники
- Альманах Уитакера 1978, стр 356–365.
- Нортон, PM (1991). «Закон будущего или закон прошлого? Современные суды и международное право экспроприации». Американский журнал международного права . 85 (3): 474–505. DOI : 10.2307 / 2203108 . JSTOR 2203108 .
- Литгоу и другие , в Lauterpacht, E. (1987) International Law Reports , London: Cambridge University Press, ISBN 0-949009-08-3 , стр 438-536