 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Британские гоночные моторы | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Тони Радд | ||||||||
| Предшественник | P48 | ||||||||
| Преемник | P61 / P261 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | космическая рамка | ||||||||
| Подвеска (перед) | 1961 год : двойные поперечные рычаги, винтовые пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости. 1962 : IFS на двойных поперечных рычагах , подвесная рессора / амортизатор . | ||||||||
| Подвеска (задняя) | 1961 год : двойные поперечные рычаги, винтовые пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости. 1962 год : IRS с двойными поперечными рычагами, винтовые пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости. | ||||||||
| Двигатель | 1961 : Coventry Climax FPF 1496 куб.см S4 без наддува. Среднемоторный , продольно установлен . 1962 год : BRM P56 1498 куб.см V8 без наддува. Среднемоторный , продольно установленный . | ||||||||
| Передача инфекции | 1961 : 5-ступенчатый механический дифференциал ZF . 1962 : Colotti , позже BRM, 6 скоростей Colotti, 5 скоростей BRM, механический дифференциал ZF. | ||||||||
| Шины | Данлоп | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Owen Racing Organization | ||||||||
| Известные водители | Грэм Хилл Тони Брукс Ричи Гинтер | ||||||||
| Дебют | Гран-при Монако 1961 года | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 1 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 1 | ||||||||
BRM P57 (первоначально называлась в 1961 году как BRM P48 / 57 и в 1962 году , как BRM P578 ), был Formula One гоночный автомобиль , построенный для гонки в Формуле Один из 1962 в 1965 году .
Развитие [ править ]
1961 [ править ]
Как и другие британские команды, BRM были застигнуты врасплох новыми правилами сезона Формулы-1 1961 года, ограничивавшими объем двигателя до 1,5 л. На чертежной доске у них был новый 1,5-литровый двигатель V8, но вряд ли он будет готов до конца сезона. (На самом деле, он не участвовал в гонках до следующего года). Coventry Climax 4-цилиндровый агрегат , используемый Cooper и Team Lotus был выбран в качестве решения паллиатива. Он был установлен в первом космическом шасси BRM , основанном на BRM P48 Mark II 1960 года разработки Тони Радда . В P48 Mark II отказались от одинарного заднего дискового тормоза, представленного в P25, в пользу более традиционной двухдисковой компоновки сзади.
При весе 450 кг новый BRM P57 был тяжелее своих британских конкурентов, а двигатель Climax не мог сравниться с V6 в Ferrari 156 . Более поздняя версия P57 с двигателем V8 была первоначально обозначена как P578, но с тех пор оба типа стали называться P57.
1962 [ править ]
Дизайн P578 восходит к P57 с приводом от Climax (также называемый P48 / P57), который участвовал в гонках в 1961 году . Трубчатый каркас и подвеска автомобиля остались без изменений. Недостаточно мощный двигатель Coventry Climax был заменен собственным двигателем V8 BRM мощностью 190 лошадиных сил. Также новой для BRM была система впрыска топлива Lucas . Несмотря на то, что он производил примерно такую же мощность, как и Climax, блок BRM мог развивать скорость до 11 000 об / мин, что примерно на 3500 об / мин быстрее. На задней части двигателя был установлен Колотти.новая 6 ступенчатая коробка передач. Однако проблемы с надежностью вынудили BRM вернуться к своей собственной, более старой спецификации, 5-скоростному агрегату. Первоначальные восемь выхлопных труб были установлены вертикально, но они были склонны к ослаблению и были заменены более традиционной горизонтальной компоновкой.
История гонок [ править ]
После того, как Йоаким Боннье и Дэн Герни ушли, чтобы выступить за новую команду Porsche , BRM управляла только двумя автомобилями, Грэмом Хиллом и Тони Бруксом . Машины показали себя способными пройти дистанцию Гран-при, но не были конкурентоспособными. Очки не набирались до четвертой гонки сезона - Гран-при Франции в Реймсе. Брукс набрал замечательную третье место, а Хилл - пятое в финальном раунде Гран-при США в Уоткинс-Глене, но этому результату способствовал отказ Ferrari после смерти Вольфганга фон Трипса.. BRM финишировал только с 7 очками, заняв пятое и последнее место среди регулярных бегунов в чемпионате конструкторов.
Грэм Хилл был оставлен на следующие сезоны, но Тони Брукс , хотя ему было всего 29 лет (на три года моложе Хилла), ушел из Формулы-1, разочаровавшись в 1,5-литровых автомобилях и в открытии нового автосалона. Его заменил Ричи Гинтер , 30-летний американец, который провел многообещающий год в Ferrari . Сезон начался с того, что Хилл одержал заслуженную первую победу на Гран-при Нидерландов 1962 года . Чемпионат превратился в продолжавшуюся сезон битву между Хиллом и Джимом Кларком за рулем революционного монокока Lotus 25 . Лотос Кларкабыл быстрее, но BRM Хилла был более надежным. Кларк взял 6 поула и 3 победы, но только 4 раза финишировал в очках. BRM Хилла замечательно завершал каждую гонку и выигрывал 3 из последних 4 гонок сезона в Германии , Италии и Южной Африке на пути к своему первому чемпионству. Год Ginther оказался разочаровывающим: он дважды поднимался на подиум и 4 раза выходил на пенсию. Несмотря на неудачный сезон для Ginther, BRM обогнали Lotus и завоевали свой единственный титул конструктора.
К сезону 1963 года новая модель не была подготовлена. Чтобы сохранить конкурентоспособность P57, на двигатель была установлена 6-ступенчатая коробка передач с новой системой впрыска. Первая гонка 1963 года, Гран-при Монако., похоже, будет повторением предыдущего года. Кларк лидировал с поула до того, как хрупкий Lotus сломался, в результате чего Хилл выиграл первую из пяти побед на Гран-при Монако. Однако проблемы с новой коробкой передач вынудили Хилла отказаться от участия в следующих двух Гран-при, а Кларк одержал 4 победы подряд. Кларк выиграл 3 из последних 5 гонок и устремился к чемпионству. Хилл одержал еще одну победу в Соединенных Штатах , но это мало утешило. В Германии и Италии Хилл управлял новым монококом BRM P61 , но его проблемы вынудили BRM вернуться к P57. Хилл и Гинтер в сумме выиграли 10 подиумов и заняли 2-е и 3-е места в чемпионате пилотов. По 29 очкам BRM уступает только Lotus. P261
заменил P57 в 1964 году , но частники, такие как Scuderia Centro Sud, использовали P57 до конца 1965 года.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 г. | Owen Racing Organization | P48 / 57 | Климакс FPF 1.5 L4 | D | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | Соединенные Штаты Америки | 7 | 5-й | |||
| Грэм Хилл | Ret | 8 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 5 | |||||||||
| Тони Брукс | 13 | 9 | 13 | Ret | 9 | NC | 5 | 3 | |||||||||
| 1962 г. | Owen Racing Organization | P57 | BRM P56 1.5 V8 | D | NED | ПН | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | Соединенные Штаты Америки | ЮАР | 42 | 1-й | ||
| Грэм Хилл | 1 | 6 | 2 | 9 | 4 | 1 | 1 | 2 | 1 | ||||||||
| Ричи Гинтер | Ret | 3 | 13 | 8 | 2 | Ret | 7 | ||||||||||
| P48 / 57 | Ret | Ret | |||||||||||||||
| Тони Марш | ДНК | ДНК | ДНК | ||||||||||||||
| Джерри Эшмор | ДНК | ||||||||||||||||
| Брюс Джонстон | Брюс Джонстон | 9 | |||||||||||||||
| 1963 г. | Owen Racing Organization | P57 | BRM P56 1.5 V8 | D | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | Соединенные Штаты Америки | MEX | ЮАР | 36 1 | 2-й 1 | |
| Грэм Хилл | 1 | Ret | Ret | 3 | Ret | 1 | 4 | 3 | |||||||||
| Ричи Гинтер | 2 | 4 | 5 | Ret | 4 | 3 | 2 | 2 | 3 | Ret | |||||||
| Scuderia Centro Sud | Морис Трентиньян | 9 | |||||||||||||||
| Лоренцо Бандини | 10 | 5 | Ret | ||||||||||||||
| Мойзес Солана | 11 | ||||||||||||||||
| 1964 г. | Морис Трентиньян | P57 | BRM P56 1.5 V8 | D | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | Соединенные Штаты Америки | MEX | 42 2 | 2-й 2 | |
| Морис Трентиньян | Ret | 11 | DNQ | 5 | Ret | ||||||||||||
| Scuderia Centro Sud | Джанкарло Багетти | 10 | 8 | 12 | Ret | 7 | 8 | ||||||||||
| Тони Мэггс | DNS | DNS | Ret | 6 | 4 | ||||||||||||
| 1965 г. | Scuderia Centro Sud | P57 | BRM P56 1.5 V8 | D | ЮАР | ПН | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | Соединенные Штаты Америки | MEX | 45 2 | 2-й 2 | |
| Люсьен Бьянки | 12 | ||||||||||||||||
| Вилли Майрес | DNS | ||||||||||||||||
| Мастен Грегори | Ret | 12 | 8 | Ret | |||||||||||||
| Роберто Буссинелло | DNQ | 13 | |||||||||||||||
| Джорджио Басси | Ret |
^ 1 В эту сумму входят баллы, набранныеBRM P61
^ 2 В эту сумму входят баллы, набранныеBRM P261
Ссылки [ править ]
- Менар, Пьер (2000). Большая энциклопедия Формулы-1 . Лондон, Англия: Constable & Robinson Ltd. стр. 432. ISBN. 1-84119-259-7.
- Кодлинг, Стюарт (2010). Искусство гоночного автомобиля Формулы-1 . Миннеаполис, Миннесота США: MBI Publishing Company. п. 432. ISBN. 978-0-7603-37318.
- Най, Дуг (2003). BRM: Сага о британских гоночных моторах: автомобили с задним расположением двигателя, 1960-79. Том 2 . Публикации по автогонкам. ISBN 1-899870-00-8.
