Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

BRM P57 (первоначально называлась в 1961 году как BRM P48 / 57 и в 1962 году , как BRM P578 ), был Formula One гоночный автомобиль , построенный для гонки в Формуле Один из 1962 в 1965 году .

Развитие [ править ]

1961 [ править ]

Как и другие британские команды, BRM были застигнуты врасплох новыми правилами сезона Формулы-1 1961 года, ограничивавшими объем двигателя до 1,5 л. На чертежной доске у них был новый 1,5-литровый двигатель V8, но вряд ли он будет готов до конца сезона. (На самом деле, он не участвовал в гонках до следующего года). Coventry Climax 4-цилиндровый агрегат , используемый Cooper и Team Lotus был выбран в качестве решения паллиатива. Он был установлен в первом космическом шасси BRM , основанном на BRM P48 Mark II 1960 года разработки Тони Радда . В P48 Mark II отказались от одинарного заднего дискового тормоза, представленного в P25, в пользу более традиционной двухдисковой компоновки сзади.

При весе 450 кг новый BRM P57 был тяжелее своих британских конкурентов, а двигатель Climax не мог сравниться с V6 в Ferrari 156 . Более поздняя версия P57 с двигателем V8 была первоначально обозначена как P578, но с тех пор оба типа стали называться P57.

1962 [ править ]

Дизайн P578 восходит к P57 с приводом от Climax (также называемый P48 / P57), который участвовал в гонках в 1961 году . Трубчатый каркас и подвеска автомобиля остались без изменений. Недостаточно мощный двигатель Coventry Climax был заменен собственным двигателем V8 BRM мощностью 190 лошадиных сил. Также новой для BRM была система впрыска топлива Lucas . Несмотря на то, что он производил примерно такую ​​же мощность, как и Climax, блок BRM мог развивать скорость до 11 000 об / мин, что примерно на 3500 об / мин быстрее. На задней части двигателя был установлен Колотти.новая 6 ступенчатая коробка передач. Однако проблемы с надежностью вынудили BRM вернуться к своей собственной, более старой спецификации, 5-скоростному агрегату. Первоначальные восемь выхлопных труб были установлены вертикально, но они были склонны к ослаблению и были заменены более традиционной горизонтальной компоновкой.

Грэм Хилл в гонке P57 на Гран-при Германии 1962 года

История гонок [ править ]

После того, как Йоаким Боннье и Дэн Герни ушли, чтобы выступить за новую команду Porsche , BRM управляла только двумя автомобилями, Грэмом Хиллом и Тони Бруксом . Машины показали себя способными пройти дистанцию ​​Гран-при, но не были конкурентоспособными. Очки не набирались до четвертой гонки сезона - Гран-при Франции в Реймсе. Брукс набрал замечательную третье место, а Хилл - пятое в финальном раунде Гран-при США в Уоткинс-Глене, но этому результату способствовал отказ Ferrari после смерти Вольфганга фон Трипса.. BRM финишировал только с 7 очками, заняв пятое и последнее место среди регулярных бегунов в чемпионате конструкторов.

Грэм Хилл на Гран-при Нидерландов 1962 года .

Грэм Хилл был оставлен на следующие сезоны, но Тони Брукс , хотя ему было всего 29 лет (на три года моложе Хилла), ушел из Формулы-1, разочаровавшись в 1,5-литровых автомобилях и в открытии нового автосалона. Его заменил Ричи Гинтер , 30-летний американец, который провел многообещающий год в Ferrari . Сезон начался с того, что Хилл одержал заслуженную первую победу на Гран-при Нидерландов 1962 года . Чемпионат превратился в продолжавшуюся сезон битву между Хиллом и Джимом Кларком за рулем революционного монокока Lotus 25 . Лотос Кларкабыл быстрее, но BRM Хилла был более надежным. Кларк взял 6 поула и 3 победы, но только 4 раза финишировал в очках. BRM Хилла замечательно завершал каждую гонку и выигрывал 3 из последних 4 гонок сезона в Германии , Италии и Южной Африке на пути к своему первому чемпионству. Год Ginther оказался разочаровывающим: он дважды поднимался на подиум и 4 раза выходил на пенсию. Несмотря на неудачный сезон для Ginther, BRM обогнали Lotus и завоевали свой единственный титул конструктора.
К сезону 1963 года новая модель не была подготовлена. Чтобы сохранить конкурентоспособность P57, на двигатель была установлена ​​6-ступенчатая коробка передач с новой системой впрыска. Первая гонка 1963 года, Гран-при Монако., похоже, будет повторением предыдущего года. Кларк лидировал с поула до того, как хрупкий Lotus сломался, в результате чего Хилл выиграл первую из пяти побед на Гран-при Монако. Однако проблемы с новой коробкой передач вынудили Хилла отказаться от участия в следующих двух Гран-при, а Кларк одержал 4 победы подряд. Кларк выиграл 3 из последних 5 гонок и устремился к чемпионству. Хилл одержал еще одну победу в Соединенных Штатах , но это мало утешило. В Германии и Италии Хилл управлял новым монококом BRM P61 , но его проблемы вынудили BRM вернуться к P57. Хилл и Гинтер в сумме выиграли 10 подиумов и заняли 2-е и 3-е места в чемпионате пилотов. По 29 очкам BRM уступает только Lotus. P261
заменил P57 в 1964 году , но частники, такие как Scuderia Centro Sud, использовали P57 до конца 1965 года.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

^ 1 В эту сумму входят баллы, набранныеBRM P61
^ 2 В эту сумму входят баллы, набранныеBRM P261

Ссылки [ править ]

  • Менар, Пьер (2000). Большая энциклопедия Формулы-1 . Лондон, Англия: Constable & Robinson Ltd. стр. 432. ISBN. 1-84119-259-7.
  • Кодлинг, Стюарт (2010). Искусство гоночного автомобиля Формулы-1 . Миннеаполис, Миннесота США: MBI Publishing Company. п. 432. ISBN. 978-0-7603-37318.
  • Най, Дуг (2003). BRM: Сага о британских гоночных моторах: автомобили с задним расположением двигателя, 1960-79. Том 2 . Публикации по автогонкам. ISBN 1-899870-00-8.