BR Стандартный класс 3 2-6-2T

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Апрель 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

BR Стандартный класс 3 2-6-2T
82009 в Крю в июле 1958 года
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Загадки РА Строитель Swindon Works Дата постройки Апрель 1952 г. - август 1955 г. Всего произведено 45
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 2-6-2Т  •  МСЖД 1′C1 ′ h2t Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Диаметр драйвера . 5 футов 3 дюйма (1600 м) Конечный диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Длина 40 футов 10 1 / 2   в (12,46 м) Ширина 8 футов 6 дюймов (2,59 м) Высота 13 футов 0 дюймов (3,96 м) Нагрузка оси 16,30 длинных тонн (16,56 т; 18,26 коротких тонн) Клейкий вес 48,75 длинных тонн (49,53 т; 54,60 коротких тонн) Локо вес 74,05 длинных тонн (75,24 т; 82,94 коротких тонны) Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 3,00 длинных тонны (3,05 т; 3,36 коротких тонны) Крышка для воды 1500 имп галлонов (6800 л; 1800 галлонов США) Топка:  • Зона возгорания. 20,35 кв. Футов (1,891 м 2 ) Паровой котел BR6 Давление в котле 200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа) Поверхность нагрева:  • Трубы и дымоходы. 923,54 кв. Футов (85,800 м 2 )  • Топка 118,42 квадратных футов (11,002 м 2 ) Перегреватель: Взаимодействие с другими людьми  • Площадь обогрева 184,50 квадратных футов (17,141 м 2 ) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 17,5 × 26 дюймов (444 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 21490 фунтов-силы (95,6 кН) Фактор adh. 5,08
Карьера Операторы Британские железные дороги Класс мощности 3MT Числа 82000–82044 Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 4 BR (WR) : желтый Снято Февраль 1964 г. - июль 1967 г. Диспозиция Все оригинальные локомотивы утилизированы; одна новостройка в стадии строительства

BR Standard Class 3 2-6-2T был класс паровоза , разработанный Робертом Загадки для британских железных дорог . По сути, это была гибридная конструкция, шасси было тесно связано с LMS Ivatt Class 4 и делило ряд деталей с ним , а также имел котел, созданный на основе котла GWR № 2, установленного на GWR Large Prairie 2-6-2T. и 5600 танковых двигателей класса 0-6-2Т .

Детали дизайна [ править ]

Проектирование и строительство велось на бывшем заводе GWR Swindon Works вместе с тендерной версией двигателя 2-6-0 этого класса. Хотя котел совместно фланцевые пластины с котлом ГУВ № 2 ствол был сокращен на 5 ¹³ ⁄ ₁₆  дюймов и добавлен купол. Как ни странноони не разделяют ту же конструкцию колес как Донкастер -разработаны BR Standard Class 4 2-6-0 (76XXX), который также имел 5 футов 3 в (1600 мм)ведущие колеса и тот же ход поршня, иследовательнокривошип -бросок булавки.

Как и ряд других стандартных классов BR, в конструкции шасси использовался ряд компонентов, разработанных LMS, включая кронштейны тормозной подвески, кронштейны гибких носилок и кронштейны реверсивного вала.

Крышки цилиндров двигателей в заводском состоянии были снабжены предохранительными клапанами «ввинчиваемого» типа. С сентября 1955 года были введены переработанные крышки цилиндров для замены предохранительных клапанов с болтовым креплением. ^[1]

Несмотря на то, что шасси имело много частей, почти идентичных LMS Ivatt Class 4, подвижные кронштейны были заимствованы из конструкции тех, которые были установлены на LMS Ivatt Class 2 2-6-0 и LMS Ivatt Class 2 2-6-2T .

В отличие от ряда более крупных стандартов BR, выпускной паровой коллектор в седле дымовой камеры был изготовлен из стали и являлся частью сварного седла. ^[2] В ряде крупных стандартов BR (двигатели BR Standard Class 6 и Class 7) выпускной паровой коллектор представлял собой стальную отливку, приваренную к седлу во время производства. ^[3]

Сервис [ править ]

Из нового, они были основаны на Западном регионе , Южном регионе , Северо-Восточном регионе и регионе Мидленд в Лондоне . У класса была короткая жизнь, так как большая часть работы, для которой они были построены, вскоре исчезла с ответвлениями и введением услуг DMU на более коротких маршрутах. Самым короткоживущим было 82043 человека, всего 8 лет 8 месяцев на момент отмены; Самым долгожителем был 82019 год, за два месяца до своего пятнадцатого дня рождения. Однако расчетный срок службы класса составлял 40 лет. Планировалось построить локомотивы №№. 82045–82062, однако, они были отменены. ^[4]

Последние два танка 3-го класса на вооружении были н. 82019 и 82029 в Nine Elms, но еще четыре дожили до конца пара. Номера 82000, 82003, 82031 и 82034 были перевезены из Северного Уэльса в конце 1966 года в сарай Патрикрофт в Манчестере для использования в местных пригородных поездах. Однако на самом деле в них не было необходимости, но, тем не менее, они оставались там до закрытия сарая в 1968 году. Один из этих четырех пробежал очень мало миль с момента его последнего капитального ремонта, и были сделаны запросы о его сохранении, но запрашивалась цена (1500 фунтов стерлингов). - много денег в 1968 году) было слишком дорого, и они пошли на металлолом в Cashmore 's в Ньюпорте, Южный Уэльс, и распались еще в октябре 1968 года. ^{[5] [6]}

Ливрея и нумерация [ править ]

Когда доставлен новый, весь класс был в черной окраске Mixed Traffic с подкладкой BR. Начиная с 1957 года, члены класса из Западного региона начали получать ливреи в зеленом цвете. С начала 1960-х годов некоторые ученики Западного региона также получили зеленую ливрею без подкладки в качестве меры экономии. Те члены класса, которые были переведены в другие регионы, сохранили свою черную ливрею до ухода.

Одним из любопытных фактов был 82044, который был окрашен в зеленый цвет Западным регионом, но затем перекрашен в черный цвет после того, как его перевезли. Во время этой перекраски он по ошибке получил классификацию мощности 4, которая сохранялась до момента снятия с производства.

Снятие [ править ]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 16 октября 1961 года локомотив № 82028 вез грузовой поезд, который убежал, приближаясь к заливу Робин Гудс , Северный райдинг Йоркшира . Когда другой поезд приближался в противоположном направлении, его свернули в разъезд, где он пробил буферы. ^[7]

Новая сборка: 82045 [ править ]

Ни один из представителей этого класса не сохранился. Зарегистрированная благотворительная организация 82045 Steam Locomotive Trust строит «новый» танковый локомотив класса 3, который будет перевозить следующий номер в очереди, если бы он был построен под эгидой BR. Доверие полагает, что бодрая работа будет обеспечена за счет цилиндров 17½ "x 26". Это, в сочетании со скромной осевой нагрузкой, сделает локомотив идеальной конструкцией для современных железных дорог.

Локомотив строится на железной дороге в долине реки Северн, в нем смонтированы рамы, кабина, ведущие колеса, коптильня и цилиндры. Дальнейшие детали и образцы продолжают накапливаться. Строительные работы над новым двигателем продвигаются каждую неделю, Trust классифицирует 82045 как 1001-й паровоз в соответствии со стандартом BR, поскольку начало его строительства следует за моделью 72010 Hengist . ^[8]

В отличие от ряда других «новостроек», в групповой постройке 82045 локомотив будет оборудован традиционным клепаным котлом в комплекте с медной топкой.

Ведущие колеса с 16 спицами из BR стандартного класса 4 2-6-0 № 76080, которые были разобраны на свалке в Барри в начале 1972 года и которые хранятся в Eardington Halt , должны были использоваться для новой сборки. Однако последующее открытие того, что стандартные модели BR класса 3 были оснащены 17-спицевыми колесами того же диаметра, привело к решению, что они не будут использоваться. Руководство Машинного Дома дало согласие на то, чтобы колесная пара 76080 стала там внешним экспонатом. ^{[9] [10]}

Локомотивный траст 82045 считает, что значительных затрат можно избежать, поскольку многие из требуемых литых деталей могут быть изготовлены из моделей, принадлежащих другим членам Группы владельцев стандартных локомотивов Британских железных дорог ( BRSLOG ), включая образец для колес пони-грузовиков.

Модели [ править ]

Компания Tri-ang произвела модель локомотива OO Gauge в цветах BR Green и BR Black, хотя по современным стандартам она была недостаточно детализированной и производилась в 1960-х годах, но Бахманн объявил о новой модели OO в феврале 2009 года.

Версия калибра N также была выпущена компанией Bachmann под своим брендом Graham Farish .

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

• Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715383841.
• Канцлер, Пол Дж. (Декабрь 1997 г.). Тейлор, РК (ред.). Подробная история стандартных паровозов Британских железных дорог: том 3 Классы танковых двигателей . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий (RCTS). ISBN 0-901115-77-0.
• Сайт фонда 82045 "Локомотив"

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме BR Standard Class 3 2-6-2T .

• База данных Railuk
• Фото галлерея Southern E-group
• Локомотивный трест 82045