BR Стандартный класс 3 2-6-0

BR Стандартный класс 3 2-6-0
77018 на ипподроме Богсайд , 1961 год.
Тип и происхождение Тип питания Готовить на пару Дизайнер Роберт Риддлс Строитель BR Swindon Works Дата постройки Февраль - сентябрь 1954 г. Всего произведено 20
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 2-6-0  •  МСЖД 1′C h2 Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Ведущий диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Диаметр драйвера . 5 футов 3 дюйма (1600 м) Длина 55 футов 11+1 ⁄ 4  дюйма (17,05 м) Ширина 8 футов 5+5 ⁄ 8  дюйма (2,58 м) Высота 13 футов 0 дюймов (3,96 м) Нагрузка оси 16,25 длинных тонн (16,51 т; 18,20 коротких тонн) Клейкий вес 48,50 длинных тонн (49,28 т; 54,32 коротких тонны) Локо вес 57,50 длинных тонн (58,42 т; 64,40 коротких тонн) Нежный вес 42,15 длинных тонн (42,83 т; 47,21 коротких тонн) Тип конкурса BR2A Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 6,00 длинных тонн (6,10 т; 6,72 коротких тонн) Крышка для воды 3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США) Топка:  • Зона возгорания. 20,35 кв. Футов (1,891 м 2 ) Котел BR6 Давление в котле 200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа) Поверхность нагрева:  • Трубы и дымоходы. 923,54 кв. Футов (85,800 м 2 )  • Топка 118,42 квадратных футов (11,002 м 2 ) Перегреватель: Взаимодействие с другими людьми  • Площадь обогрева 184,50 квадратных футов (17,141 м 2 ) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 17,5 × 26 дюймов (444 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 21490 фунтов-силы (95,6 кН) Фактор adh. 5,05
Карьера Операторы Британские железные дороги Класс мощности 3MT Числа 77000–77019 Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 4 Снято 1965–1967 Диспозиция Все списано

BR Standard Class 3 2-6-0 был классом смешанного движения паровоза разработан Роберт Загадкой для британских железных дорог . По сути, это была гибридная конструкция, шасси было тесно связано с LMS Ivatt Class 4 и делило ряд деталей с ним , а также имел котел, полученный на основе котла GWR No 2, установленного на GWR Large Prairie 2-6-2T. и 5600 танковых двигателей класса 0-6-2Т .

Детали дизайна [ править ]

Проектирование и строительство велось на бывшем заводе Great Western Railway в Суиндоне , вместе с версией танкового двигателя 2-6-2 этого класса, хотя некоторые детали были разработаны в Брайтоне, Дерби и Донкастере. ^[1] Хотя у котла были общие фланцевые пластины с котлом GWR №2, ствол был укорочен на 5+13 ⁄ 16  дюймов и добавлен купол. Как ни странно класс не однуту же конструкцию колес как Донкастер -разработана BR стандартного класса 4 2-6-0 , однако и разделили 5 футов 3 дюйма (1,600 мм) ведущих колес и того же хода поршня иследовательно, Кранка бросок булавки.

Как и ряд других стандартных классов BR, в конструкции шасси использовался ряд компонентов, разработанных LMS, включая кронштейны тормозной подвески, кронштейны гибких носилок и кронштейны реверсивного вала.

Крышки цилиндров двигателей в заводском состоянии были снабжены предохранительными клапанами «ввинчиваемого» типа. С сентября 1955 года были введены переработанные крышки цилиндров для замены предохранительных клапанов с болтовым креплением. ^[2]

Хотя шасси имело много частей, почти идентичных LMS Ivatt Class 4, подвижные кронштейны были заимствованы из конструкции тех, которые были установлены на LMS Ivatt Class 2 2-6-0 и LMS Ivatt Class 2 2-6-2T .

В отличие от ряда более крупных стандартов BR, выпускной паровой коллектор в седле дымовой камеры был изготовлен из стали и являлся частью сварного седла. ^[3] В ряде крупных стандартов BR (двигатели BR Standard Class 6 и Class 7) выпускной паровой коллектор представлял собой стальную отливку, приваренную к седлу во время производства. ^[4]

Сервис [ править ]

Всего было построено 20 штук, номера 77000–77019, все на Swindon Works . Их операции были в основном ограничены Северо-Восточным и Шотландским регионами Британских железных дорог, хотя 77014 закончила свое существование в Южном регионе . Из-за их небольшого количества, этот класс был противоположностью «стандартных» двигателей, и, вероятно, было бы лучше построить больше 2-6-0 для конструкций стандартного класса 4 и стандартного класса 2 . Ни один из них не сохранился, хотя некоторые компоненты были сохранены со свалок для использования в проекте по созданию нового стандартного класса 3 2-6-2T.. Этот класс был последним классом паровозов на Британских железных дорогах, который оставался укомплектованным до того, как его сняли с производства. ^{[ необходима цитата ]} Номер 77014 был переведен из депо Нортвич в районе Мидленд в Лондоне в депо Гилфорд в Южном регионе в марте 1966 года; он был отозван в июле 1967 года. ^{[5] [6]}

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Азбука локомотивов Британских железных дорог . Часть 3 (изд. Зима 1962 г.). Ян Аллан . п. 175.
• Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715383841.
• Бирюзовый, Пол (1985). Распределение движущей силы БР 1959-1968 - 1: Стандарты и меры строгой экономии БР . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1540-6.
• Уолфорд, Джон (2003). «Раздел 5.7.2 Сводка распределения». В Тейлоре, РК (ред.). Подробная история стандартных паровозов Британских железных дорог . Том второй: классы 4-6-0 и 2-6-0. Питерборо: RCTS . ISBN 0-901115-93-2. |volume=имеет дополнительный текст ( справка )CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме BR Standard Class 3 2-6-0 .

• База данных Railuk
• БР Стандартный класс 3МТ 2-6-0 (артикул SEMG)