Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Вертодром Баренцбурга, Хееродден
Обзор вертодрома Баренцбург.jpg
Резюме
Тип аэропортаЧастный
ОператорАрктикуголь
ОбслуживаетБаренцбург , Шпицберген , Норвегия
Место расположенияHeerodden
Высота  над уровнем моря92 м / 25 футов
Координаты78 ° 06′02 ″ N 14 ° 11′46 ″ E / 78.10056 ° с.ш. 14.19611 ° в. / 78.10056; 14,19611 Координаты: 78 ° 06′02 ″ N 14 ° 11′46 ″ E  / 78.10056 ° с.ш. 14.19611 ° в. / 78.10056; 14,19611
карта
ENBA расположен на Шпицбергене.
ENBA
ENBA
Расположение на Шпицбергене
Вертолетные площадки
ЧислоДлинаПоверхность
мфутов
09–2790295Конкретный

Barentsburg Heliport, Heerodden ( норвежский : Barentsburg helikopterhavn, Heerodden ; ИКАО : ENBA ) - это частная вертолетная площадка, расположенная в Heerodden (также известном как Kapp Heer), обслуживающая шахтерский город Баренцбург на Шпицбергене , Норвегия . Аэропорт находится в собственности и управляется Арктикуголь , который также владеет город компании . В аэропорту есть взлетно-посадочная полоса 91 на 21 метр (299 на 69 футов) , два ангара и административное здание с диспетчерской вышкой. Есть два Ми-8вертолеты, базирующиеся в Хеероддене, эксплуатируемые Spark + . Полеты выполняются в аэропорт Шпицбергена, Лонгйир и вертодром Пирамида .

Вертолетная площадка была построена «Арктикугольом» в 1961 году, и изначально компания использовала два вертолета Ми-4 . В период с 1975 по 1978 год после открытия аэропорта Шпицберген, Лонгйер, в аэропорту была проведена серьезная модернизация . Это привело к увеличению количества действующих самолетов до пяти и прибытию Ми-8, эксплуатируемого Аэрофлотом . Операции были сокращены в начале 1990-х, и к 1993 году осталось только два самолета. В 2008 году в аэропорту произошла катастрофа со смертельным исходом, в результате которой погибли трое из девяти пассажиров.

История [ править ]

Вертолетная площадка была построена горнодобывающей компанией «Арктикуголь» в 1961 году. Помимо полетов вокруг Баренцбурга, она использовалась для полетов на вертодром в Пирамиде . «Арктикуголь» изначально эксплуатировал вертолеты Ми-4 , рассчитанные на одиннадцать пассажиров. [1] Аэропорт постепенно расширялся за счет новой инфраструктуры, [2] первый ангар имел вместимость 700 квадратных метров (7 500 квадратных футов). [3] Закон авиации относится к Шпицбергену и с 1961 по 1974 Арктикуглю вслед за этим, применяя для приема и операционная концессии вертолета от Министерства транспорта и коммуникаций. После 1974 года Советский Союз заявил, что эти правила нарушают Договор о Шпицбергене, разрешающий бесплатную доставку. [4]

Хееродден и вертодром

В 1971 году Советский Союз согласился разрешить строительство аэропорта Шпицберген в Лонгиере. Условием было то, что аэропорт должен быть построен таким образом, чтобы Аэрофлот мог выполнять полеты в Москву . Это снова повысит потребность в вертодроме в Баренцбурге, поскольку он будет использоваться для перевозки пассажиров из Баренцбурга в Лонгйир. [5] В 1975 году началась капитальная модернизация, включающая новое здание терминала, ангары и радар. Модернизация была завершена в 1978 году, и к тому времени в Хеероддене работало и проживало 20 пилотов, 25 механиков и 20 других сотрудников. [3]

Вертолет Ми-8 компании Spark + в ангаре в Баренцбурге

Арктикуголь увеличил свой парк до пяти новых вертолетов Ми-8, все с маркировкой Аэрофлота. [6] Каждый вертолет вмещает 28 пассажиров и имеет дальность полета 375 километров (233 миль). [1] После статьи Джона Мишле в Klassekampen в 1976 году норвежская пресса вызвала большой интерес к вертодрому. [7] Распространился слух о том, что аэропорт является незаконным и что это военный объект, который в короткие сроки можно превратить в авиабазу.. Отсутствие первоначальных инспекций в Норвегии подогревало слухи. В прессе подчеркивалось, что вертолетная площадка обладает значительно большей пропускной способностью, чем пять фактически используемых вертолетов, и что с учетом стратегического местоположения вертолетной площадки ее можно легко милитаризовать в конфликте. [8] Предполагалось, что «Арктикуголь» использовал военную, а не гражданскую версию Ми-8. [6] Однако никаких доказательств в поддержку утверждений не было. [9] Однако секция наблюдения губернатора не сомневалась в том, что там были агенты Главного разведывательного управления . [10]Были также предположения, что вертодром планировалось расширить до взлетно-посадочной полосы во всю длину, которая могла бы обслуживать самолеты с неподвижным крылом. [11]

Проблема стала более напряженной , 28 августа 1978 с Hopen аварии , когда советские ВВС Ту-16 разбился в Hopen . В прессе начали спрашивать, контролируют ли норвежские власти советскую деятельность на острове. Управление гражданской авиации провело инспекции вертодрома в 1979 году. [10] Управление гражданской авиации дало разрешение на эксплуатацию 1 августа 1980 года. [12] После распада Советского Союза.в 1991 г. сократились субсидии и ресурсы, выделяемые Шпицбергену и Арктикуголь. К 1993 году осталось только два вертолета, и все экипажи и сотрудники аэропорта были переселены в Баренцбург. [13] Операции были сокращены с 1998 года, когда «Арктикуголь» закрыл «Пирамиду». [14]

Услуги [ править ]

Вид на аэропорт со стороны Грен-фьорда

Вертолетная площадка расположена на полуострове Хееродден в 3,5 км (2,2 мили) к северу от города Баренцбург [12], на высоте 25 метров (82 фута) над средним уровнем моря . Объект состоит из административного здания, диспетчерской вышки, двух ангаров и РЛС. В аэропорту есть единственная бетонная взлетно-посадочная полоса размером 90 на 21 метр (295 на 69 футов), ориентированная с востока на запад. Он соединяется с основным перроном через бетонную рулежную дорожку шириной 8 метров (26 футов) . Площадь самого большого фартука составляет 96 на 32 метра (315 на 105 футов). [12]

В административном корпусе есть переговорные и столовая на первом этаже, учебно-технические помещения на втором, апартаменты на третьем и диспетчерская на четвертом. В здании 800 квадратных метров (8600 квадратных футов) жилых и офисных помещений и 360 квадратных метров (3900 квадратных футов) технических помещений. Есть два ангара, меньший - 700 квадратных метров (7500 квадратных футов) [3], а больший - 96 на 32 метра (315 на 105 футов) и 8 метров (26 футов) в высоту. [12] Это позволяет разместить в помещении пять вертолетов Ми-8. Есть ангар для обслуживания одного такого вертолета единовременно. [3]

Вид на вертолетную площадку со стороны фьорда

Аэропорт находится в неконтролируемом воздушном пространстве . Башня обслуживается по дням и по расписанию с полетами. Из-за языкового барьера нет радиосвязи между вертолетами и вертолетной площадкой с одной стороны и аэропортом Шпицберген, Лонгйир, с другой. Тем не менее, и в аэропорту, и в вертолетах есть радио для связи на частоте Лонгиербюена. Информация о рейсах передается по факсу с метеостанции в Баренцбурге в Лонгйир. [15]

Авиакомпании и направления [ править ]

«Арктикуголь» имеет два самолета Ми-8, которые эксплуатируются компанией Spark + . [15] Они базируются на вертодроме и предоставляют транспортные услуги для «Арктикугля» и Генерального консульства России в Баренцбурге для полетов в Пирамиду и Лонгйир. [16] Аэропорт также используется вертолетом губернатора Шпицбергена , когда он посещает Баренцбург. [17]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

30 марта 2008 г. Ми-8 с регистрационным номером RA-06152 потерпел крушение в аэропорту при попытке приземлиться. В аэропорту недавно были сильные снегопады, и когда вертолет приземлился, его роторный поток нарушил рыхлый снег, из-за чего пилоты потеряли визуальные ориентиры в, по сути, сильно локализованной метели. Вертолет отклонился от курса на 100 метров (330 футов) за взлетно-посадочную полосу под углом 50 градусов и врезался в меньший ангар. Трое из девяти пассажиров погибли в результате столкновения, еще трое получили серьезные ранения. [18] Расследование пришло к выводу, что аэропорту необходимо улучшить процедуры посадки в снегу, и что авиакомпании необходимо улучшить управление экипажем и обеспечить пристегивание ремней безопасности. [16]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Ризангер: 319
  2. ^ Risanger: 305
  3. ^ a b c d Ризангер: 310
  4. ^ Risanger: 317
  5. ^ Risanger: 260
  6. ^ a b Ризангер: 316
  7. ^ Arlov: 289
  8. ^ Risanger: 313
  9. ^ Risanger: 314
  10. ^ а б Арлов: 290
  11. ^ Arlov: 291
  12. ^ a b c d Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия: 13
  13. ↑ Холм: 18
  14. ↑ Холм: 108
  15. ^ a b Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия: 14
  16. ^ a b Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия: 4
  17. ^ Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия: 26
  18. ^ Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия: 3

Библиография [ править ]

  • Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия (2013 г.). «Отчет об авиационной катастрофе на вертолетной площадке мыса Хеер, Шпицберген, Норвегия, 30 марта 2008 г. с Ми-8МТ, RA-06152, эксплуатируемый Spark + Airline Ltd» . Проверено 7 апреля 2014 года .
  • Арлов, Тор Б. (2011). Den rette mann (на норвежском языке). Тронхейм: Тапир Академиск Форлаг. ISBN 978-82-519-2827-4.
  • Холм, Кари (1999). Longyearbyen - Шпицберген: Historisk veiviser (на норвежском языке). ISBN 82-992142-4-6.
  • Рисангер, Отто (1978). Russerne på Svalbard (на норвежском языке). Лонгйир: Сампресс. ISBN 82-90210-03-5.