Гудок (локомотив)

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Август 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Beep
Санта-Фе № 1460, ласково известный фанатам как «Бип», в Музее железных дорог Западной Америки .
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Baldwin Locomotive Works ; перестроен железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе Дата постройки 1943 г.
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  AAR BB Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Длина 48 футов 0 дюймов (14,63 м) Локо вес 254000 фунтов (115000 кг) первичный двигатель EMD 16-567BC Тип двигателя V16 2-тактный дизель Стремление Воздуходувка корней Смещение 9,072 в 3 (148,66 л) Генератор ОКРУГ КОЛУМБИЯ Тяговые двигатели 4 постоянного тока Цилиндров 16 Размер цилиндра 8,5 дюймов × 10 дюймов (216 мм × 254 мм) Передача инфекции Дизель-электрический Локомотив тормоз Прямой воздух Тормоза поезда Воздуха
Показатели производительности Максимальная скорость 65 миль / ч (105 км / ч) Выходная мощность 1500  л.с. (1119 кВт) Тяговое усилие 63500 фунтов (282 кН)
Карьера Операторы Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе BNSF Железная дорога Числа в настоящее время 1460 Официальное название SWBLW ( SW зуд, B aldwin L ocomotive W orks ) Locale Северная Америка

« Beep » (также упоминается как SWBLW ) является индивидуальным Видеомикшер локомотив , построенный в 1970 году Атчисон, Топика и Санта - Фе железной дороги на своих Клиберн, Техас , мастерских. Технически восстановить, Звуковой сигнал (в чемодан из « B Aldwin G EEP », чье официальное название происходит от « SW itcher, B Aldwin L ocomotive W орками») , первоначально был введен в эксплуатацию в Санта - Фе , как Baldwin Model VO-1000 . После успешного CF7В рамках программы капитального ремонта компания надеялась определить, является ли реконструкция устаревших концевых переключателей без EMD на концах кабины путем оснащения их новыми первичными двигателями EMD экономически жизнеспособным предложением. Процедура переоборудования оказалась слишком дорогостоящей, и была модифицирована только одна установка. В 2008-2009 годах этот локомотив был списан и хранился в рабочем состоянии в Топике, штат Канзас. В мае 2009 года устройство было передано в дар Музею железных дорог Западной Америки в Барстоу, штат Калифорния .

История [ править ]

В начале 1960-х Reading Company отправила 14 своих VO-1000 в General Motors Electro-Motive Division, чтобы они перестроили их в соответствии со спецификациями SW900 . В отличие от «Бипа», эти локомотивы сохранили большую часть своих оригинальных кузовов. Впоследствии агрегатам было присвоено обозначение ВО-1000м .

Развитие [ править ]

VO-1000 № 67729 появился на предприятии Baldwin Locomotive Works Eddystone, Пенсильвания , в июле 1943 года, одетый в ливрею Santa Fe Zebra Stripe и несущий № 2220. В начале 1960-х годов устройство приобрело сине-желтую схему раскраски Billboard с надписью « SANTA FE », отображаемой маленькими желтыми буквами над полосой акцента, как это было стандартом для всех переключателей двора . Именно эти цвета отображал # 2220, когда он был выбран в качестве подопытного. Как и в случае с модификациями CF7, агрегат был разобран до голой рамы, а длинный капот, силовая установка мощностью 1000 л.с. (750 кВт), грузовики , ПРА и электрическая система были списаны; осталась только кеб Болдуина.

Подобно первой модификации CF7, шестнадцатицилиндровый дизельный двигатель серии EMD 567 был установлен на литой стальной раме Болдуина, что потребовало значительных изменений. Мастерские изготовили новый длинный капюшон по выкройке GP7 . Локомотив был сконфигурирован с колесной формулой BB и установлен на двух двухосных тележках Blomberg B с приводом на все оси. Агрегат получил развитую электрическую систему.

Завершенный Beep выкатился из магазинов Cleburne в декабре 1970 года (с одной из оригинальных табличек изготовителя Болдуина все еще прикреплен), окрашенный свежей синей и желтой краской, хотя теперь слова « Санта-Фе » были нанесены желтым шрифтом Cooper Black (логотип) по бокам под полосой акцента в стиле, который обычно используется для стрелочных переводов и других локомотивов магистральных линий . Ему также был присвоен номер 2450 (первому CF7 был присвоен номер 2649 с последовательными номерами в порядке убывания) и введен в эксплуатацию в южном Техасе .

В эксплуатации [ править ]

Бригады поездов предпочли № 2450 из-за превосходных ходовых качеств грузовиков Blomberg, которые работали более плавно, чем оригинальные грузовики с переключателем AAR Type-A. Будучи на несколько тонн тяжелее типичного GP7, он придавал большее тяговое усилие, что было полезно при смене длинных стоянок автомобилей. Beep много лет проработал в лизинговой службе, выполняя обязанности по переключению для железнодорожной ассоциации портового терминала в Хьюстоне . В августе 1974 года подразделение было переименовано в № 1160 в рамках общей схемы перенумерации локомотивов. Он был снова перенумерован вместе с несколькими оставшимися переключателями EMD в Санта-Фе и получил номер 1460 в январе 1977 года.

Beep был передан Cleburne в качестве переключателя магазинов в середине 1980-х годов, где в 1985 году был внесен ряд внешних модификаций. Была добавлена ​​система кондиционирования воздуха в кабине , а задние окна кабины были изменены с их оригинального рисунка Болдуина на новую трехпанельную конфигурацию, которая приспособила использование оконных стекол стандартных размеров, характерных для многих локомотивов EMD. Единицу покрасили свежей краской ( цвета Billboard были сохранены) и вернули в эксплуатацию.

SW900 № 1453, последний «стандартный» коммутатор EMD в Санта-Фе, был снят с производства в 1987 году, что сделало № 1460 единственным переключателем на конце кабины в списке. Beep продолжал работать в Cleburne, пока магазины в том же году не закрылись. С тех пор это подразделение работало продавцом в аргентинских магазинах в Канзас-Сити и Топеке, штат Канзас . В начале 1990-х локомотив был оснащен оборудованием дистанционного управления (ДУ), чтобы им можно было управлять на расстоянии.

После слияния Санта-Фе с Берлингтонской Северной железной дорогой в 1995–1996 годах, в результате чего образовалась железная дорога BNSF , Beep стал одним из трех сине-желтых единиц, на которые не повлияла программа перенумерации новой компании. Борта кабины № 1460 были закреплены субарендной «заплатой» BNSF и дооснащены выпускным коллектором с четырьмя стеками. ^[1] Он был списан в 2008-2009 годах и позже хранился в Топике, штат Канзас. В мае 2009 года эта единица была передана в дар Музею железных дорог Западной Америки в Барстоу, Калифорния , где она остается в статической экспозиции.

Сноска [ править ]

Санта-Фе назначил несколько других локомотивов, не относящихся к EMD, для восстановления примерно в 1970 году (включая два Fairbanks-Morse H-10-44 ), но все эти агрегаты впоследствии были списаны, когда было определено, что требуемые модификации не были рентабельными. .

См. Также [ править ]

• CF7
• Список тепловозов Болдуина
• Список локомотивов GM-EMD
• SD26

Ссылки [ править ]

• Бассетт, Гордон С. (1991). «Моделирование звукового сигнала». Модельер Санта-Фе 14 (1) 8–14.
• "Звуковой сигнал": SWBLW Санта-Фе " . Веркема, Эван . Проверено 8 декабря 2005 года . Включает справочную информацию и фотогалерею.
• «История дизельных двигателей EMD» . Тихоокеанский Юго-Западный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала 13 января 2006 года . Проверено 14 декабря 2005 года .

Внешние ссылки [ править ]

• Данные состава BNSF SWBLW
• SWBLW # 1460 фотогалерея
• Подробности на выставке Barstow 2009