Bethnal Green - это станция лондонского метро в Бетнал-Грин , Лондон, обслуживаемая центральной линией . Он находится между станциями Liverpool Street и Mile End , находится в зоне 2 Travelcard и открыт круглосуточно в пятницу и субботу в рамках службы Night Tube . Станция была открыта как часть давно запланированного восточного расширения Центральной линии 4 декабря 1946 года, ранее она использовалась как бомбоубежище . 3 марта 1943 года 173 человека, в том числе 62 ребенка, были убиты в результате столкновения при попытке проникнуть в убежище, что считается самой большой гибелью гражданского населения в Великобритании за время войны.Вторая мировая война .
Бетнал Грин | |
---|---|
Бетнал Грин Расположение Bethnal Green в Большом Лондоне | |
Место расположения | Бетнал Грин |
Местная власть | Лондонский боро Тауэр-Хамлетс |
Управляется | Лондонское метро |
Владелец | Транспорт для Лондона |
Количество платформ | 2 |
Зона проезда | 2 |
Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
2015 г. | 16,16 миллиона [1] |
2016 г. | 16,27 миллиона [1] |
2017 г. | 15,57 миллиона [1] |
2018 г. | 14,39 миллиона [2] |
2019 г. | 14,92 миллиона [3] |
Железнодорожные компании | |
Оригинальная компания | Лондонский совет по пассажирскому транспорту |
Ключевые даты | |
4 декабря 1946 г. | Станция открыта |
Дополнительная информация | |
Внешние ссылки | |
WGS84 | 51 ° 31′38 ″ с.ш., 0 ° 03′20 ″ з.д. / 51,52722 ° с.ш.0,05556 ° з.Координаты : 51 ° 31′38 ″ с.ш., 0 ° 03′20 ″ з.д. / 51,52722 ° с.ш.0,05556 ° з. |
Лондонский транспортный портал |
Станция является примером стиля, принятого Лондонским транспортом для новых станций метро в соответствии с Программой новых работ 1935–1940 годов. Широко используется бледно-желтая черепица, первоначально произведенная Poole Pottery . Это было воспроизведено во время модернизации 2007 года, хотя на платформах было сохранено несколько оригинальных плиток. Отделка включает рельефные плитки с изображением символов Лондона и территории, обслуживаемой Лондонским управлением пассажирского транспорта , разработанной Гарольдом Стэблером . Входы на станцию, все в форме лестниц, ведущих к подземному билетному залу, демонстрируют дизайнерское влияние Чарльза Холдена , архитектора-консультанта Лондонского транспорта того времени.
История
Разработка
1935-40 Совет Лондон пассажирского транспорта (ЛПТБ) Новая Программа работ включала в себя новую глубоком уровне станции в Бетнал Грине в составе Центрального расширения линии от Liverpool Street до Ongar и Вудфорда над Лондоном и Северо - Восточной железной дорога пригородного филиалом в Эппинг и Ongar в Эссексе, а также новая линия метро между Лейтонстоун и Ньюбери-парком, в основном под Восточной авеню, для обслуживания новых пригородов, находящихся в стадии разработки на севере Илфорда и петли Эно . [4]
Катастрофа военного времени
Строительство восточного продолжения Центральной линии было начато в 1930-х годах, и туннели были в основном завершены к началу Второй мировой войны, хотя рельсы не были проложены. Помещения в Бетнал-Грин были реквизированы в 1940 году в начале первого молниеносного удара, и администрация была передана местным властям, столичному району Бетнал-Грин , под контролем «региональных комиссаров», общего названия лондонской гражданской обороны . В октябре начались сильные воздушные налеты, и тысячи людей укрылись там, часто оставаясь на ночь. Однако в 1941 году использование убежища сократилось, поскольку военно-воздушные силы Германии и Италии были перенаправлены из Соединенного Королевства против Советского Союза . Произошло относительное затишье, хотя количество укрывателей снова увеличилось, когда ожидались ответные бомбардировки в ответ на налеты Королевских ВВС .
Так было 3 марта 1943 года, после того как британские СМИ сообщили о массированном налете британских ВВС на Берлин в ночь на 1 марта. В воздушной тревоги сирена гражданской обороны звучали в 8:17 вечера, вызывая тяжелый , но упорядоченный поток людей вниз по затемненным лестнице с улицы. Женщина средних лет и ребенок упали в трех шагах от основания, а другие упали вокруг нее, запутавшись в неподвижной массе, которая по мере их борьбы увеличилась до почти 300 человек. Некоторым удалось освободиться, но 173 человека, большинство из которых были женщинами и детьми, были раздавлены и задохнулись . Еще около 60 человек были доставлены в больницу. Новости о катастрофе скрывались в течение 36 часов, а сообщения о том, что произошло, подвергались цензуре, что дало повод для обвинений в сокрытии, хотя это соответствовало существующим ограничениям на освещение событий военного времени. Среди сообщений, которые так и не были опубликованы, был один, поданный Эриком Линденом из Daily Mail , который стал свидетелем катастрофы. Предоставленная информация была очень скудной. [5] [6] Более полная информация была обнародована 20 января 1945 года, причина которой «держалась в секрете в течение 22 месяцев, потому что правительство считало, что эта информация могла привести к продолжающимся авианалётам немцев с намерением вызвать такую же панику. ". [7] Когда премьер-министр Уинстон Черчилль увидел отчет от 6 апреля, в котором говорилось, что причиной была общественная паника во время авианалета, он решил, что его следует пресекать до окончания боевых действий, поскольку это будет «приглашение повторить» враг, а также, поскольку это противоречило ранее официальным комментариям об отсутствии паники; хотя Герберт Моррисон не соглашался, а Клемент Эттли (депутат от соседнего избирательного округа Лаймхаус ) хотел опровергнуть ходящие слухи о том, что паника была вызвана «евреями и / или фашистами». [8]
Результаты официального расследования не были опубликованы до 1946 года. [9] [10] В конце войны министр внутренней безопасности Герберт Моррисон процитировал секретный отчет о том, что произошла паника, вызвавшая разряд зенитных ракет , обстреляли из близлежащего парка Виктории . Во время войны другие власти не соглашались с этим: коронер Шордича г-н В. Р. Хедди [11] сказал, что «нет ничего, что могло бы свидетельствовать о давке, панике или чему-либо в этом роде»; Г-н судья Синглтон , резюмируя свое решение по делу Бейкер против Бетнал Грин Корпорейшн , иску о возмещении ущерба, нанесенного вдовой, понесшей тяжелую утрату, сказал, что «на лестнице не было ничего, что могло бы помешать»; [12] в то время как Мастер Свитков , лорд Грин , рассматривая решение суда низшей инстанции, сказал, что «было прекрасно известно ... что паники не было». [13] Лорд Грин также упрекнул Министерство за то, что слушание было тайным.
За иском Бейкера последовали другие иски, в результате которых была выплачена общая сумма выплат в размере почти 60 000 фунтов стерлингов, последняя из которых была произведена в начале 1950-х годов. В секретном официальном отчете столичного магистрата Лоуренса Риверса Данна признавалось, что Совет Бетнал Грин предупредил лондонскую гражданскую оборону в 1941 году о том, что лестнице нужен разрушительный барьер, чтобы замедлить толпу, но ему сказали, что это будет пустой тратой времени. Деньги. [14]
Столкновение в Бетнал-Грин считается самой крупной разовой гибелью гражданского населения в Великобритании во время Второй мировой войны и самой большой гибелью людей в результате единственного инцидента в сети лондонского метрополитена. Наибольшее число погибших от одной бомбы военного времени составило 107 человек на лимонадной фабрике Уилкинсона в Норт-Шилдсе (1941) [15], хотя в результате единичных бомбардировок было убито гораздо больше британских гражданских лиц. [16]
Празднование катастрофы военного времени
Мемориалы
Мемориальная доска в память о катастрофе 1943 года была установлена на юго-восточной лестнице станции, на которой произошли смерти, к пятидесятилетнему юбилею в 1993 году. На ней изображен герб лондонского района Тауэр-Хамлетс и записано это событие как " самая страшная гражданская катастрофа Второй мировой войны ». [17]
Мемориальный фонд «Лестница в небеса» был основан в 2007 году с целью создания более заметного общественного памятника тем, кто погиб в результате катастрофы. Мемориал был спроектирован местными архитекторами Гарри Паттикасом и Йенсом Борстлеманом из древесной архитектуры. [18] [19] Он был расположен в углу Бетнал Грин Гарден, сразу за станцией метро, и был открыт 16 декабря 2017 года, более чем через 74 года после события. Он представляет собой открытую перевернутую лестницу из 18 ступенек из тика, нависающую над бетонным цоколем, и представляет собой полноразмерную копию лестницы, на которой произошла катастрофа. Имена умерших высечены на внешней стороне, а на верхнем покрытии есть 173 маленьких отверстия, через которые проходит свет, представляющий мертвых. [20] [21] [22]
Другие памятные даты
Несмотря на то, что смерти не были связаны с действиями противника, 164 мертвых регистрируются по имени по войне Грейвс комиссии Содружества среди гражданской погибшей в войне в столичном округе Бетнал Грин , [23] плюс семь в столичном округе Степни . [24] Все зарегистрированы как погибшие или раненые «в результате аварии с подземным убежищем». [25]
В 1975 году сеть ITV транслировала театрализованный телевизионный фильм о катастрофе «Прекрасный день завтра» , режиссер и продюсер Джон Гольдшмидт , по сценарию Бернарда Копса , который в 16 лет был свидетелем этого события. [26] Фильм вошел в шорт-лист Международной премии «Эмми» в категории «Вымышленные развлечения», но проиграл «Голому государственному служащему» . [27]
В рамках арт-инсталляции "TUBE" в ноябре 2013 года звукорежиссер Ким Зип [28] создал инсталляцию [29], посвященную катастрофе Bethnal Green Tube. Работа была поддержана галереей Уайтчепел и продвигалась в рамках инициативы организации в области популярного искусства «Первые четверги». [30] «ТРУБА» выставлены в течение четырех недель в колокольне сэра Джона Соуна «s Иоанно на Бетнал Грин Церкви. [31] Церковь Святого Иоанна выходит на место трагедии и в ночь на 3 марта 1943 года использовалась в качестве временного морга.
С 1 апреля 2016 года, д - р Джоан Мартин, который был при исполнении служебных обязанностей в качестве младшего офицера скоры в соседнем Королеве больницы Элизабет для детей и вел медицинскую бригаду дела с мертвыми и ранеными от инцидента, сообщила BBC Radio 4 «s Эдди Майр о ее личный опыт в вечер катастрофы и ее долгосрочные последствия для ее жизни. [32]
Услуги и связи
Поезда центральной линии ходят с вокзала.
Типичные внепиковые перевозки поездов в час (т / ч) по состоянию на 2018 год составляют:
24 т / ч в западном направлении, которые состоят из:
- 9 т / ч до Илинг Бродвей
- 9 т / ч в Уэст- Руислип
- 3tph в Northolt
- 3 т / ч до Белого города
24 т / ч в восточном направлении, которые состоят из:
- 6 т / ч до Эно через парк Ньюбери
- 3 тонны в час до парка Ньюбери
- 3 тонны в час в Вудфорд через Эно
- 9 т / ч в Эппинг
- 3 тонны в час в Лоутон
Автобусные маршруты Лондона 8 , 106, 254, 309, 388, D3, D6 и ночные маршруты N8 и N253 обслуживают станции на Bethnal Green Road, Roman Road и Cambridge Heath Road.
Будущее развитие
Центральная линия проходит прямо под железнодорожной станцией Шордич-Хай-стрит на линии лондонского надземного Восточного Лондона, и с момента открытия в 2010 году в соседнем районе Шордич была желательна развязка. Станция будет находиться между Бетнал Грин и Ливерпуль-стрит на одном из самых длинных промежутков. между станциями метро во внутреннем Лондоне. Хотя бы выгоды этого обмена, он был отменен из - за расходов, это приведет к нарушению к центральной линии в то время как на стадии строительства, а также потому , что платформы было бы слишком близко к разъездов на Ливерпуль - стрит и не будет рассматриваться до тех пор , после того, как Crossrail не полностью введен в эксплуатацию в 2023 году. [33]
Галерея
Платформа западного направления смотрит на восток
Платформа, движущаяся на восток, смотрит на восток
Roundel на платформе Westbound
Юго-западный вход
Рекомендации
- ^ a b c «Многолетние показатели входа и выхода станций (2007–2017)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метрополитена . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
- ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 .
- ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 116.
- ^ Скибберин Орел. «Катастрофа с трубкой Бетнал Грин» . Южная звезда . Скибберин, Ко. Корк. Архивировано из оригинала на 20 июня 2019 года . Проверено 22 июня 2019 .
- ^ Лондонское наследство (6 мая 2018 г.). «Испытание Бетнал Грин» . Проверено 22 июня 2019 .
- ^ «Катастрофа, названная паникой в убежище». Сан - Бернардино Daily Sun . 51 . Сан-Бернардино, Калифорния. Ассошиэйтед Пресс. 21 января 1945 г. с. 4..
- ^ Робертс, Эндрю (2009) [2008]. Мастера и командиры: военные гении, которые привели Запад к победе во Второй мировой войне . Пингвин. стр. 353, 354. ISBN 978-0-141-02926-9.
- ^ Bethnal зеленый - катастрофа на трубе , среда 24 сентября 2003, 19,30 BBC Two архивации 13 декабря 2007 в Wayback Machine
- ^ Dettman 2010 .
- ^ Нат. Архив MEPO 2/1942
- ↑ The Times , 19 июля 1944 года.
- ↑ The Times , 9 декабря 1944 года.
- ^ Природные архивы PREM 4/40/15.
- ^ «Исследована катастрофа бомбоубежища Уилкинсона» . northshields173.org . Проверено 23 августа 2018 .
- ^ «Катастрофа Bethnal Green Tube отметила 70 лет спустя» . BBC News . 3 марта 2013 года. Архивировано 6 марта 2013 года.
- ^ «Мемориальная доска: Бетнал Грин, катастрофа Второй мировой войны - мемориальная доска» . Лондон помнит . Проверено 3 марта 2018 .
- ^ «Обращение» . Мемориальный фонд "Лестница в небеса" . Архивировано из оригинала 7 марта 2008 года . Проверено 18 февраля 2009 года .
- ^ Dettman 2010 , стр. VII-VIII.
- ^ "Bethnal Green WW2 Tube катастрофы мемориал открыт" . BBC News . BBC. 20 декабря 2017 . Проверено 20 декабря 2017 года .
- ^ Али, Рушанара (16 декабря 2017 г.). «74 года после катастрофы с трубкой в Бетнал-Грин, уроки еще предстоит извлечь» . Хранитель . Проверено 20 декабря 2017 года .
- ^ «Гражданские жители станции метро Bethnal Green (лестница в небеса)» . Реестр военных мемориалов . Имперские военные музеи . Проверено 15 апреля 2018 года .
- ^ "Бетнал Грин, Столичный округ: гражданские лица погибели в результате войны" . Комиссия Содружества по военным захоронениям . Проверено 31 марта 2019 года .
- ^ «Степни, Столичный округ: гражданская война мертва» . Комиссия Содружества по военным захоронениям . Проверено 31 марта 2019 года .
- ^ например «Ааронс, Бетти Диана: Мертвы в гражданской войне» . Комиссия Содружества по военным захоронениям . Проверено 31 марта 2019 года .
- ^ Это прекрасный день завтра в IMDb
- ↑ The Stage , 25 ноября 1976 г., стр.
- ^ «Бомбить всех» . Бомбить все сайт . 1 января 2011 года Архивировано из оригинала 3 июля 2013 года .
- ^ «Искусство памяти знаменует катастрофу бомбы Бетнал Грин в 1943 году» . Рекламодатель Ист-Лондона . 4 ноября 2013 года Архивировано из оригинального 24 мая 2014.
- ^ "Первые четверги галереи Уайтчепел" . Галерея Уайтчепел . 31 октября 2013 года Архивировано из оригинала 24 мая 2014 года.
- ^ «Ким Зип представляет TUBE на Soundcloud» . Soundcloud . 1 ноября 2013 г.
- ^ «Бедствие Бетнал Грин Тьюб: 'Я пытался скрыть это ' » . BBC News Online . 1 апреля 2016 . Проверено 1 апреля 2016 года .
- ^ Хокинс, Джон. «Отчеты о встречах: расширение линии Ист-Лондон» (PDF) . Общество Лондонского метрополитена .
Источники
- День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Деттман, Шон (2010). Бетнал-Грин-Тьюб-Укрытие, разрушенное в 1943 году: лестница в небеса . Лондон: Историческое общество Восточного Лондона.
- Лонгден, Шон (2012). «Глава 19: Дети Бетнал Грин» . Blitz Kids . Лондон: Констебль. ISBN 9781780335520.
Внешние ссылки
- Купер, Ник. «Подполье в состоянии войны» . Subterra . Архивировано 14 декабря 2009 года.
- «Скрытая катастрофа» . Хранитель . 15 февраля 2003 г. Архивировано 2 марта 2003 г.
- "Мемориал Бетнал Грин" . Мемориальный фонд "Лестница в небеса". Архивировано 21 декабря 2007 года.Сайт, относящийся к предлагаемому новому мемориалу. В нем также перечислены имена жертв.
- « Мемориальный фонд « Лестница в рай », зарегистрированный благотворительный номер 1118618 » . Комиссия по благотворительности Англии и Уэльса .
- Бернье, Николь (2 декабря 2010 г.). «Интервью с писателем / исследователем трагедии Бетнал Грин от 3 марта 1943 года» . Отчет . За пределами поля.
- «Бетнал Грин Катастрофа, 3 марта 1943 года» . История Би-би-си . BBC. 2 декабря 2005 г. Архивировано 30 июня 2013 г.
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Ливерпуль-стрит в сторону Ealing Broadway или West Ruislip | Центральная линия | Майл-Энд в сторону Эппинга , Эно или Вудфорда (через Эно) |