Петля Эно | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Hainault Loop первоначально был открыт как Fairlop Loop , 6,5 мили (10 км) [1] ветвь линия Великой Восточной железной дороги (GER). Когда-то он соединял Вудфорд на ветке Онгар (ныне Эппинг ) с Илфордом на главной линии , с восточным соединением для товаров, экскурсий и переброски запасов до Семи королей . Петля открылась для грузовых перевозок 20 апреля 1903 года и для пассажиров 1 мая 1903 года. [2] В 1923 году GER была «сгруппирована» в Лондонско-Северо-Восточную железную дорогу (LNER), которая обеспечивала пассажирские перевозки до декабря 1947 года. На сегодняшний день маршрут был электрифицирован для лондонского метрополитена как со стороны Вудфорда, так и со стороны Лейтонстоуна (последний через пару новых туннелей), связь с Илфордом (и, в конечном итоге, с Семью Королями) закрыта, и сегодня она составляет большую часть из петли Эно на центральной линии , будучи обслуживается метро поездов , начиная с 1948 (станции Woodford и Ньюбери Парк обслуживается декабря 1947 года).
История
GER построил линию, чтобы способствовать росту пригородов в Эдвардианском Илфорде и Чигуэлле; результаты были неоднозначными. На станции Эно было так мало пассажиров, что она закрылась между 1908 и 1930 годами. [2] Петля перешла к Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER) в 1923 году после объединения железных дорог в Большую четверку. LNER добавила станцию в Родинг-Вэлли в 1936 году для обслуживания жилого комплекса. Большая часть маршрута была переведена на Центральную линию Лондонского транспортного управления (LTE) в 1947 и 1948 годах в рамках отложенной из-за войны программы New Works . [3] Перенос привел к электрификации четвертой железной дороги, чтобы заменить пар, и строительству линии глубокого уровня, соединяющей Лейтонстон на ветке Онгар с Ньюбери-парком на кольце, а также разорвало сообщение между Ньюбери-парком и Илфордом и Семью Королями.
Первым был поворот на запад между перекрестком Ньюбери-Парк и перекрестком Илфорд-Каррэдж-Сайдингс, 30 ноября 1947 года. [2] Другой переход к Западному перекрестку семи королей был только товарным и просуществовал до 19 марта 1956 года. [2] Целый треугольный перекресток. исчез при расширении вагонных навесов Илфорда в 1959 году. [4] Товарные поезда, эксплуатируемые British Rail, продолжали использовать петлю через Вудфорд до Ньюбери-парка до 4 октября 1965 года. [5] На бывшем пути был предусмотрен короткий обратный разъезд. - кровать к югу от Ньюбери-парка: после того, как товарные поезда были отозваны, она использовалась инженерными поездами до 1992 года. [6]
Макет
Вудфорд в Илфорд
Петля была двухпутной, и все шесть исходных станций имели две платформы по 600 футов (183 м): станция 1936 года в Родинг-Вэлли имела платформы 500 футов (152 м). Станция Hainault вновь открылась в 1948 году с третьей платформой [7]. Сегодня она используется конечными поездами Центральной линии. Развилка в северном конце на Вудфорд-Джанкшен позволяет поездам отходить или присоединяться к ветке Онгар. Треугольный перекресток на южном конце давал доступ к главной линии, место, которое теперь занято навесами Илфорда и станцией технического обслуживания, которой управляет Бомбардье . Вершиной треугольника была перекресток Ньюбери-Парк (к югу от Викаэдж-лейн), западная сторона - перекресток Илфорд-Карет-Сайдингс, а восточная сторона - перекресток Семи королей Вест.
Топография бросила вызов инженерам. [8] Линия была на поверхности, но 260 ярдов (238 м) туннеля были пробурены непосредственно к северу от Грейндж-Хилл . Линия между долиной Родинг и Чигуэлл проходила по набережной, а над рекой Родинг был построен трехарочный виадук . Дальше на восток набережная была разделена пополам лондонским концом автомагистрали M11 в 1977 г. [9] бетонным мостом, по которому линия пересекала дорогу. Чигуэлл и Грейндж-Хилл были построены в вырубках, Хайно и Фэрлоп - на набережной, и большая часть маршрута к югу от Баркингсайда, включая Ньюбери-парк, была вырублена. Только платформы в долине Родинг и Баркингсайд (только в восточном направлении) доступны с уровня улицы. Работы по обеспечению доступа к каждой из платформ в долине Родинг были завершены в 2009 году; до этого до улицы оставалось всего несколько ступенек.
Товарные дворы были в Грейндж-Хилл (закрыт в 1965 году), Hainault (закрыт в 1908 году), Фэрлопе (закрыт в 1958 году), Баркингсайд и Ньюбери-Парк (оба закрыты в 1965 году). [10] Один из бывших разъездов на Ньюбери-Парк теперь является сквозной линией в восточном направлении, а бывшая ветка в восточном направлении обычно используется только для движения задним ходом, хотя и сохраняет соединение, выходящее на Баркингсайд. Подъездные пути на Грейндж-Хилл теперь являются частью выходящего на север входа из Hainault Depot. Они проходят параллельно платформам станции, а также есть разъезды на южном конце депо, рядом с платформами в Эно. К востоку от Чигуэлла короткий запасной путь служил питомнику Чигуэлл в дни GER, но он был закрыт, вероятно, до объединения в LNER (питомник был продан в 1922 году [11] ).
Парк Ньюбери в Лейтонстон
Линия между Лейтонстоуном и Ньюбери-парком имеет стандартную двухкамерную конструкцию, при этом все три промежуточных станции имеют центральные платформы. Маршрут расходится от ответвления Онгар к востоку от Лейтонстоуна в Лейтонстоун-Джанкшен, при этом следы проходят по обе стороны от последнего и сразу же уходят под землю. Маршрут проходит в основном под Восточным проспектом A12 до холма Гантс . К востоку отсюда он поворачивает на юго-восток вдоль Перт-роуд, затем на восток, чтобы пройти под Лей-стрит к линии Уордс-роуд, прежде чем повернуть на север под Глебеландс-авеню, чтобы выйти на поверхность к югу от Ньюбери-парка, с рельсовыми путями, проходящими по обе стороны от полотна. бывшей линии на Илфорд: этим объясняется относительно длинный туннель между Гантс-Хилл и Ньюбери-парком. Туннели были в основном завершены , когда Вторая мировая война вспыхнула в 1939 году, а в период с марта 1942 года и окончанием военных действий они были использованы в качестве подпольных боеприпасов завода , в комплекте с собственными 18 в (457 мм) железной дорогой, по Плесся , [12 ] на протяжении многих лет базируется в Илфорде. Завод простирался почти на 5 миль с площадью около 300 000 кв. Футов. [13] Красный мост - это самая мелкая «глубокая» станция в Подземелье, на 26 футов (7,9 м) ниже уровня улицы [14], для входа в которую нужно пролететь всего несколько ступенек. Гантс-Хилл и Ванстед, из-за их большей глубины, имеют эскалаторы с дополнительными пандусами или лестницами на первых.
Станции
Станции обслуживаются
С северо-запада на юго-восток
- Вудфорд , открытый 22 августа 1856 г. Железной дорогой Восточных графств (ECR), ненадолго закрылся и вновь открылся 14 декабря 1947 г. [2]
Петля Фэйрлоп расходится от отделения Онгар (ныне Эппинг ) на Вудфорд-Джанкшен
- Долина Родинг , открытая 3 февраля 1936 г. как остановка в долине Родинг ЛНЭР , закрыта 29 ноября 1947 г. и вновь открыта 21 ноября 1948 г. [2]
- Чигуэлл , открыт 1 мая 1903 года GER, закрыт 29 ноября 1947 года, вновь открыт 21 ноября 1948 года. [2]
- Грейндж-Хилл , открытый 1 мая 1903 года GER, закрыт 29 ноября 1947 года и вновь открыт 21 ноября 1948 года. [2]
- Эно , открыт 1 мая 1903 года GER, закрыт с 1 октября 1908 года по 3 марта 1930 года. Закрыт 29 ноября 1947 года, вновь открыт 31 мая 1948 года. [2]
- Fairlop , открытый 1 мая 1903 года GER, закрыт 29 ноября 1947 года, вновь открыт 31 мая 1948 года. [2]
- Баркингсайд , открытый 1 мая 1903 года GER, закрыт с 22 мая 1916 года по 30 июня 1919 года. Закрыт 29 ноября 1947 года, вновь открыт 31 мая 1948 года. [2]
- Парк Ньюбери , открытый 1 мая 1903 года GER, закрыт 29 ноября 1947 года и вновь открыт 14 декабря 1947 года как часть Центральной линии. [2]
- Бывшее сообщение: Петля Фэрлоп соединяется с Великой Восточной главной линией через западный изгиб между перекрестком Ньюбери-Парк и перекрестком Илфорд-Карет-Сайдингс.
- Илфорд , открытый 20 июня 1839 года [15] железной дорогой Восточных графств. С мая 2015 года эксплуатируется компанией TfL Rail . Связь закрыта 30 ноября 1947 года. [2]
- Бывшее сообщение (только для грузовых перевозок): Петля Фэрлоп соединяется с главной линией Грейт-Истерн по изгибу на восток между перекрестком Ньюбери-Парк и перекрестком Севен-Кингз-Уэст.
- Семь королей , открытый 1 марта 1899 [15] GER. Обслуживается компанией TfL Rail с мая 2015 года. Сообщение закрыто 19 марта 1956 года. [2] (не обслуживается регулярными пассажирскими поездами Fairlop Loop)
Остаток петли Fairlop соединяется с центральной трубкой от Leytonstone (в настоящее время обе части называются "петлей Hainault").
- Гантс Хилл , открытый LTE 14 декабря 1947 года. [2]
- Красный мост , открытый LTE 14 декабря 1947 года. [2]
- Wanstead , открытый LTE 14 декабря 1947 года. [2]
повторно присоединяется к отделению Онгар (Эппинг) на перекрестке Лейтонстоун
- Лейтонстон , открытый 22 августа 1856 года ECR, ненадолго закрылся и вновь открылся 5 мая 1947 года. [2]
Архитектура станции
Большинство наземных станций на кольце Fairlop и подземных станций на кольце Hainault примечательны своей архитектурой, датируемой от эдвардианского до лондонского транспортного стиля 1930-х / 1940-х годов. Приют Автовокзал в Ньюбери Парк выиграл Фестиваль Британии награду в 1951 году, и как это и станция Barkingside являются Grade II перечисленных зданий . [16] [17] Интерьер Gants Hill был вдохновлен московским метро . [12] В Гантс-Хилле нет надлежащего здания станции, так как он находится прямо под оживленной кольцевой развязкой A12. Из-за взрыва бомбы в Грейндж-Хилл в 1944 году [18] и расширения Восточной авеню A12 в Ньюбери-парке в 1956 году [19] первоначальные здания станции были снесены. Они были почти идентичны таковым в Чигуэлле. Ньюбери-парк должен был получить новое здание, но оно так и не было построено, и единственный вход через автобусную станцию. Первоначальная структура Hainault, до перестройки из-за добавления Hainault Depot, была очень похожа на структуру Fairlop. [20] В долине Родинг были довольно простые постройки при открытии, с деревянным укрытием на стороне Вудфорда, замененным более прочными постройками при переносе на Центральную линию. Известные архитекторы включали Оливер Хилл для автовокзала Ньюбери-Парк и У.Н. Эшби для первоначальных шести станций от Чигуэлла до Ньюбери-парка (хотя органы по листингу приписывают Уильяму Берджессу за Баркингсайд, возможно, ошибочно). Известный архитектор лондонского метрополитена Чарльз Холден спроектировал три новые станции метро, которые открылись в 1947 году [21].
Родинг-Вэлли (новостройка 1949 г.)
Чигуэлл
Грейндж-Хилл (новое здание 1949 г.)
Эно (новостройка 1949 г.)
Fairlop
Barkingside
Автовокзал Ньюбери Парк
Гантс Хилл
Гантс Хилл интерьер
Redbridge
Wanstead
Шаблон обслуживания
С 1947 г. (Центральная линия)
Типичная схема обслуживания в непиковый период (по состоянию на 2007 год): [22]
- На поезде центральный Лондон - Лейтонстон - Эно через парк Ньюбери : каждые 6-10 минут до c. 01:00.
- как указано выше, но дополнительно Эно - Вудфорд : каждые 20 минут до 24:00.
- дополнительные поезда из Белого города в парк Ньюбери, каждые 20 минут.
До 1947 г. (Германия / ЛНЕР)
Типовая схема обслуживания к 1933 г. (LNER): [23]
- Каждые полчаса в течение дня, круговое сообщение, как правило, Лондон Ливерпуль-стрит - Стратфорд - Илфорд - Вудфорд - Стратфорд - Лондон-Ливерпуль-стрит.
Подвижной состав
С 1947 г. (Центральная линия)
- Стандартный трубный приклад 1947-1963 гг. (Окончательный вывод)
- Ложа 1959 г. 1960-1964 гг.
- Лапа трубки 1962 г. 1962-1995 гг. (Окончательный вывод)
- 1992 трубчатый приклад с 1993 г. по настоящее время
- Шаттл-сервис Hainault - Woodford видел разнообразный инвентарь с начала 1960-х годов в сочетании с экспериментальной автоматической эксплуатацией поезда (ATO), такой как трубный материал 1960 года [24] и испытания как трубного материала 1967 года [24], так и модифицированного трубного материала 1973 года , [ 25] до введения поездов 1992 года.
До 1947 г. (Германия / ЛНЕР)
- Паровозы включены Holden 2-4-2T танковых двигатели и танковые двигатели Hill 0-6-2T построенных ГЭРОВ, и вагоны обычно Краткий были колесным типа, до 16 на поезд. [26]
Закрытая связь сегодня
Связь между Илфордом / Семью Королями и парком Ньюбери составляет примерно 0,8 мили (1,3 км) в длину и до сих пор видна на уровне земли, несмотря на то, что трассу подняли много лет назад. С юга на север есть три дорожных моста - Vicarage Lane, Benton Road и Wards Road, пересекающих отсутствующую трассу: большая часть маршрута проходила по выемке, которая была засыпана после закрытия линии.
К югу от Ньюбери-парка уклоны к / от порталов туннелей в направлении Гантс-Хилл расходятся от прежнего маршрута. Сразу к югу от Glebelands Avenue находится электрическая подстанция . Далее на юг есть заброшенные земли с последующим небольшим участком надельных садов к северу от Wards - роуд, с большим количеством наделов к югу и к северу от Бентон - роуд. К югу от Бентон-роуд, флигель школы Святого Эйдана и многоквартирных домов Friars Close занимают выравнивание на юг до Vicarage Lane. К югу от этого места находятся квартиры Piper Way к северу от Ilford Carriage Sheds, расширение которых последовало за первоначальным разделением кривой Newbury Park Junction до Ilford Carriage Sidings Junction в ноябре 1947 года. Маршрут был заброшен, когда соединительная линия с Seven Kings West Junction был поднят в 1956 году, на месте которого находится «Новый сарай» депо, открытый в 1959 году. [4] Осталось мало свидетельств о перекрестках на концах основных линий.
Восточная авеню A12 пересекает центральную линию к югу от парка Ньюбери, с восточным туннельным порталом справа от остатков старого маршрута на Илфорд.
С трассы A12, смотрящей на юг от парка Ньюбери, по нынешнему маршруту к холму Гантс, отходящему от прежнего маршрута к Илфорду и семи королям. Поезд, идущий на восток, только что вышел из портала.
Мост на Wards Road смотрит на восток. Парк Ньюбери находится в нескольких сотнях ярдов к северу: к югу и сразу к северу по створу занимают участки. Первый маршрут проходил в засыпанной выемке.
Глядя на юг от Уордс-роуд по бывшей трассе. Участки теперь занимают маршрут до Бентон-роуд, который виден вдалеке.
Взгляд на запад, в сторону моста на Бентон-роуд, похожего на мост на Уордс-роуд, но с тротуарами с обеих сторон. Прежний маршрут здесь проходил в разрезе.
Глядя на север от нового «Фрайарз Блоуз» в сторону Бентон-роуд, школа Святого Эйдана, лежащая прямо за забором. Большинство, но не все, жилые дома расположены недалеко от старой трассы, отмеченной этими деревьями.
Глядя на юг от Vicarage Lane, в сторону квартир восточной части жилого комплекса Piper Way, нового в 2008 году. Ближайший к камере многоквартирный дом занимает место старой Newbury Park Junction. Вдали слева видна часть навесов для автомобилей Илфорда.
Взгляд на север в сторону моста Vicarage Lane со стороны многоквартирных домов на Piper Way, иллюстрирующий, что прежний маршрут все еще находился в разрезе так далеко на юге. Фотография сделана на месте старого перекрестка Ньюбери-Парк. Навесы для автомобилей Илфорда находятся прямо к югу от этого поместья.
Илфорд в Ньюбери-парк: современные альтернативы
Недавнее строительство жилых кварталов и длительное и постоянное использование дорожки для огородов означают, что реконструкция линии между Илфордом и Ньюбери-парком невозможна. Центральная линия обслуживает как Стратфорд, так и Ливерпуль-стрит, как это делали службы Fairlop Loop, и для путешествия по железной дороге между Ньюбери-парком и Илфордом требуется смена поездов в Стратфорде, или автобусные маршруты 296 и 396 обслуживают обе станции, а 169 обслуживает Лей. Стрит и Хорнс-роуд, в нескольких сотнях ярдов к западу от Ньюбери-парка. Автомагистрали 296 и 396 направляются на запад по Восточному проспекту до Гантс-Хилл, прежде чем повернуть на юг, а дорога 169 является менее окольным маршрутом. [27]
Смотрите также
- Эппинг Онгар, железная дорога
- Великая Восточная железная дорога
- Лондонский транспортный менеджер
Рекомендации
Цитаты
- ^ "Поезда наследия Cravens - История" . Архивировано из оригинального 16 марта 2013 года . Проверено 19 марта 2008 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д р Connor 2007 , с. IV
- ^ «Электрификация Лондона - программа новых произведений 1935-1940 годов» . Архивировано из оригинала на 1 апреля 2008 года . Проверено 14 марта 2008 года .
- ^ a b Brennand 2006 , стр. 10
- Перейти ↑ Connor 2007 , p. 115
- Перейти ↑ Connor 2007 , p. 117
- ^ в связи с реконструкцией, связанной со строительством ближайшего депо. ( Коннор 2007 , стр.101)
- Перейти ↑ Jackson 1999 , p. 395
- ^ Архив автомагистрали - даты M11
- ^ Браун, Джо (2007). Лондонский железнодорожный атлас . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-3137-1.
- Перейти ↑ Connor 2007 , p. 89
- ^ а б Коннор 2007 , стр. 118
- ^ «Фабрика в незавершенном туннеле лондонского метро». Железнодорожный журнал . Vol. 92 нет. 563. Westminster: Railway Publishing Co., май – июнь 1946 г. с. 160.
- ^ «Центральная линия фактов» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 2 декабря 2010 года . Проверено 7 ноября 2018 .
- ^ a b Brennand 2006 , стр. IV
- ^ Станции Ньюбери Парк Grade II Листинг
- ^ Перечисление уровня II станции Баркингсайд
- Перейти ↑ Connor 2007 , p. 94
- Перейти ↑ Connor 2007 , p. 114
- Перейти ↑ Connor 2007 , p. 99
- ^ Чарльз Holden станция фотогалерея архивации 31 марта 2008 в Wayback Machine
- ^ Руководства Клайва UndergrounD Line - Услуги центральной линии
- Перейти ↑ Connor 2007 , p. Икс
- ^ a b Брюс и Крум 2006 , стр. 69
- ^ Гловер, Джон; Марсден, Колин Дж (1985). Признание движущей силы: 4 Лондонские транспортные железные дороги и системы PTE . Ян Аллан. п. 59. ISBN 0-7110-1460-4.
- Перейти ↑ Jackson 1999 , p. 396
- ^ Лондонские автобусные маршруты - Список маршрутов
Библиография
- Коннор, Дж. Э. (2007). Ветка на Онгар . Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-906008-05-5.
- Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-209-7.
- Бреннанд, Дэйв (2006). Илфорд - Шенфилду . Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-97-4.
- Брюс, Дж. Грэм; Крум, Десмонд Ф (2006). Центральная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-297-6.
Внешние ссылки
- Линейные путеводители Клайва UndergrounD - Центральная линия
- Электрификация Лондона - Программа новых произведений 1935-1940 годов
- Транспорт для веб-сайта лондонского метро
- Cravens Heritage Trains - История железнодорожных веток GER / LNER в Лондоне
- Общество Великой Восточной железной дороги
- Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER)
- Карты нового популярного издания - просмотрите карту 1946 года всей Петли Фэйрлопа незадолго до захвата Центральной линией.
- Heritage Gateway - Интернет-ресурсы, включая доступную для поиска базу данных зданий, включенных в список.