Ветка Bexhill Запад был короткий двухпутных ветка , которая была открыта 1 июня 1902. Он был построен Кроухерст, Сидли и Бексхилл железной дороги под патронажем Юго - Восточной железной дороги . Главным инженером проекта был подполковник Артур Джон Барри . [1] Отходя от линии Гастингс в Кроухерсте , промежуточная станция в Сидли обслуживалась до того, как конечная остановка была достигнута в Бексхилле Вест . Линия была закрыта под Beeching Axe 15 июня 1964 года.
Ветвь Bexhill West | |
---|---|
![]() Филиал Bexhill West | |
Обзор | |
Статус | Закрыто |
Владелец | Железная дорога Кроухерста, Сидли и Бексхилла (1902-05) Юго-Восточная железная дорога (1905-22) Южная железная дорога (1923-47) Британские железные дороги (1948-64) |
Locale | Восточный Сассекс , Соединенное Королевство |
Термини | Кроухерст 50,8887 ° с. Ш. 0,5014 ° в. Д. Бексхилл-Вест 50,8407 ° с. Ш. 0,4635 ° в. 50 ° 53′19 ″ с.ш., 0 ° 30′05 ″ в.д. / 50 ° 50′27 ″ с.ш., 0 ° 27′49 ″ в.д. / |
Станции | 3 |
Услуга | |
Тип | Тяжелый рельс |
Система | Линия Гастингса |
Оператор (ы) | Юго-восточная и Чатемская железная дорога (1902-22) Южная железная дорога (1923-47) Британские железные дороги (1948-64) |
История | |
Открыт | 1 июня 1902 г. |
Закрыто | 15 июня 1964 г. |
Технический | |
Длина линии | 4 мили 40 цепей (7,24 км ) |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Ветвь Bexhill West | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История
Задний план
В конце девятнадцатого века Bexhill быстро расширилась. [2] Город обслуживается железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья с момента открытия Bexhill Central 27 июня 1846 года. [3] В 1896 году линия была продвинута железной дорогой Crowhurst, Sidley and Bexhill, которая номинально была независимый. Схема была поддержана Юго-Восточной железной дорогой , [2] которая заключила операционное соглашение с Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дорогой, которое вступило в силу 1 января 1899 года, образуя Юго-Восточную и Чатемскую железную дорогу . [4] Железнодорожная компания Crowhurst, Sidley & Bexhill была зарегистрирована в 1897 году, и в том же году было получено разрешение на строительство линии. [5] Подполковник Артур Джон Барри был назначен главным инженером проекта. [1]
Строительство филиала включали новую станцию в Кроухерст ( координатная сетка TQ 760 129 ), на Гастингс линии , [2] , где существовала частная сайдинг примерно с 1877 г.; [6] промежуточная станция в Сидли ( TQ 743 090 ) и конечная остановка в Бексхилл-он-Си ( TQ 735 074 ). Между Кроухерстом и Сидли был построен главный виадук, чтобы провести линию через долину. [2] Линия поддерживалась Юго-Восточной железной дорогой, потому что была надежда, что пассажиры будут использовать эту линию вместо маршрутов Лондона, Брайтона и Южного побережья железной дороги в Лондон , которые составляли 10 миль (16 км) или 16 миль (26 км ) дольше, в зависимости от того, ехал ли вы через Пламптон или Брайтон . [2] При строительстве линии использовались семь локомотивов подрядчиков, один из которых был 0-6-0ST по имени St Leonards . Во время строительства линии было перемещено более 300 000 кубических ярдов (230 000 м 3 ) земли. [7] Первоначально линия имела некоторый успех, но после электрификации железной дороги между Гастингсом и Брайтоном в 1935 году движение на ветке сократилось. [5]
Описание
Линия отходила от линии Гастингса в точке 9 цепей (180 м) к югу от Кроухерста и в основном шла в южном направлении. После пересечения виадука Комб-Хейвен линия повернула на юго-запад. Станция Сидли была достигнута на 3 милях 37 цепей (5,57 км). Затем линия продолжилась в юго-западном направлении, которое стало южнее на подходе к Bexhill West , в 4 милях 40 цепей (7,24 км) от Crowhurst. [8] Линия была двухпутной. [2]
Самым большим сооружением на линии был виадук Комб-Хейвен ( координата сетки TQ 763 104 ) [2], который также был известен как виадук Филшем, Сидли или Кроухерст. [9] Это было 416 ярдов (380 м) в длину, [10] и 67 футов (20 м) в высоту, с семнадцатью арками. Виадук строился за два года из-за особенностей земли, на которой он был построен. [2] Встроенные стоимостью £ 244,000 , [11] более 9000000 кирпичей были использованы при строительстве виадука. [2] Бетонные блоки были использованы для фундамента, каждый размером 52 на 30 футов (15,8 на 9,1 м) и 32 фута (9,8 м) в глубину. [11] [12] После закрытия линии в конце 1968 года было предложено снести виадук. Местные жители были против этого плана, и был задан вопрос в парламенте по Neill Купер-Key относительно сохранения виадука, который не был в списке . Кеннет Робинсон ответил, что British Railways готовы передать право собственности на виадук любой группе, желающей его взять, но что затраты на обслуживание значительны. [13]
Для линии было построено три станции:
- Кроухерст был построен для обслуживания филиала. Станция была оборудована двумя сквозными путями и двумя путями для обслуживания платформ. На каждой платформе был отсек, обслуживающий филиал. [2] Crowhurst Junction находился в 9 цепях (180 м) к югу от станции. [8]
- Станция Сидли была открыта вместе с филиалом 1 июня 1902 года. Она была закрыта во время Первой мировой войны 1 января 1917 года, а затем вновь открылась 14 июня 1920 года. [14] Вход на станцию Сидли, обслуживающий Бексхилл-Уэст, был на несколько ступенек вниз, а Кроухерст и лондонская платформа имели прямой доступ с дороги. На станции также был небольшой товарный двор и торговцы углем. Первоначальное здание подъезда было снесено в 1971 году. Сейчас на этом месте находится автозаправочная станция.
- Бексхилл-Уэст был конечной точкой линии. У него были две островные платформы , две сигнальные будки , обширная товарная база и машинный цех . [15] [16] Будут использоваться только платформы 1 и 2; Платформа 3 была заброшена, и на платформе не было гусениц. [15] Станция была временно закрыта 1 января 1917 года и вновь открылась 1 марта 1919 года. Она открылась как Бексхилл в 1902 году, а затем переименована в Бексхилл-он-Си в 1920 году; Бексхилл (Восточный) 9 июля 1923 года; прежде чем окончательно стать Бексхиллом Уэстом в ноябре 1929 года. [12] [17]
Операция
Линия с самого начала эксплуатировалась Юго-Восточной и Чатемской железной дорогой. Юго-восточная железная дорога поглотила железнодорожную компанию Crowhurst, Sidley and Bexhill Railway Company в 1905 году. [5] В рамках SE&CR услуги обслуживались локомотивами более старых классов SER, которые находились в Бексхилле. Так продолжалось до 1936 года, когда были введены двухтактные поезда. Под британскими железными дорогами двухтактные перевозки обслуживались локомотивами H класса 0-4-4T . [18] Через службы между Бексхиллом и Чаринг-Кросс работали локомотивы школьного класса 4-4-0 ; [9] они были отозваны в начале Второй мировой войны и никогда не восстанавливались. [19] В период с 27 ноября 1949 года по 5 июня 1950 года туннель Бо Пип был закрыт для движения, и все услуги на линии Гастингса были перенаправлены на Бексхилл Вест. [6] Во время закрытия туннеля между перекрестком Кроухерст и Вест-Сент-Леонардсом работала двухтактная служба . [20]
Когда пар был исключен из линии Гастингса, дизель-электрические многоканальные установки взяли на себя услуги. [18] Это произошло в июне 1958 года; в то же время было введено новое расписание, предусматривающее почасовое обслуживание линии. [19] В последние годы существования пара на Гастингс-Лайн, между Эчингемом и Бексхиллом-Уэстом работали школьники. [7] Это было продолжено в первые годы работы подразделений Hastings Diesel ; это были поезда с шестью вагонами, но эти поезда не указывались в общедоступных расписаниях. [21]
Ежедневно из Тонбриджа в Бексхилл-Уэст ходил товарный поезд. В 1958 году его обычно буксировали с двигателем Q-класса . [22]
Закрытие
Утверждается [ кто? ], что расписание было изменено в ущерб тем пассажирам, которые хотели воспользоваться этой линией. Были также повышены тарифы на проезд, что добавило еще большего сдерживающего фактора. Линия была закрыта как часть Beeching Axe . [23] Последний день предоставления коммунальных услуг был 14 июня 1964 года. Некоторыми услугами в этот день служили 6S DEMU № 1007, [24] и 2H DEMU № 1120. В то время 6S работала только с четырьмя вагонами. [25] Виадук в долине Кумб был снесен в два этапа, 23 мая и 12 июня 1969 года. [11]
Рекомендации
- ^ a b Фредерик Артур Крисп Посещение Англии и Уэльса , Том 14, Лондон (1906)
- ^ a b c d e f g h i j "Бексхилл Вест Бранч" . Сассексское общество промышленной археологии . Проверено 8 августа 2010 года .
- ^ Гамильтон Эллис 1971 , стр. 19.
- ^ Киднер 1963 , стр. 19.
- ^ а б в Оппиц 1987 , стр. 104–05.
- ^ a b Mitchell & Smith 1987 , рисунок 91.
- ^ a b Mitchell & Smith 1987 , рис.92.
- ^ a b Схемы расчетной палаты железных дорог 1914 г. , карта 100, врезка.
- ^ a b Mitchell & Smith 1987 , рисунок 93.
- ^ Джуэлл 1984 , стр. 133.
- ^ а б в «Железные дороги и вокзалы» . Выбор Гастингса. Архивировано из оригинального 15 августа 2010 года . Проверено 8 августа 2010 года .
- ^ а б Киднер 1963 , стр. 33.
- ^ «Виадук Кроухерст» . Hansard . Проверено 8 августа 2010 года .
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 212.
- ^ a b Whitehouse & St John Thomas 1992 , стр. 135–37.
- Перейти ↑ Griffiths 1989 , p. 20.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 33.
- ^ a b Gough 1999 , стр. 10-11.
- ^ а б Уэлч 2004 , стр. 90.
- ↑ Mitchell & Smith, 1987 , рисунок 110.
- ^ Beecroft 1986 , стр. 40.
- ^ П.Дж. Норрис. "Западное отделение Бексхилла" . Железнодорожный журнал . № июль 1958. стр. 498.
- ^ «Последний пост ...» The Bexhill Observer. 21 сентября 2007 . Проверено 8 августа 2010 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ Beecroft 1986 , стр. 47.
- ↑ Mitchell & Smith, 1987 , рисунок 99.
Источники
- Бикрофт, Джеффри (1986). История Гастингса Дизелей . Чессингтон: Southern Electric Group. ISBN 0-906988-20-9.
- Батт, RVJ (1995). Справочник вокзалов . Йовил: ISBN компании Patrick Stephens Ltd. 1-85260-508-1. R508.
- Гоф, Терри (1999). Отозваны ответвления . Грейт Аддингтон: Издательство Silver Link. ISBN 1-85794-126-8.
- Гриффитс, Роджер (1989). Южные сараи в камере . Оксфорд: Oxford Publishing Company / Haynes. ISBN 0-86093-415-2. Т415.
- Гамильтон Эллис, К. (1971). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0269-X.
- Джуэлл, Брайан (1984). По линии до Гастингса . Саутборо: The Baton Press. ISBN 0-85936-223-X.
- Киднер, RW (1963). Юго-Восточная и Чатемская железная дорога . Таррант Хинтон: Oakwood Press.
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1987). Южные основные линии, от Тонбриджа до Гастингса, включая западное отделение Бексхилла . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-44-4.
- Оппиц, Лесли (1987). Память о Сассексских железных дорогах . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 0-905392-99-X.
- Железнодорожная расчетная палата . Предварительно Группирование железнодорожного узла диаграммы, 1914 . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1256-3.
- Уайтхаус, Патрик; Святой Иоанн Томас, Дэвид (1992). Великие дни Южной железной дороги . Лондон, Нью-Йорк, Сидней, Торонто: Book Club Associates. CN9378.
- Уэлч, Майкл (2004). Южные ДЕМУ . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-287-9.
дальнейшее чтение
- Хардинг, Питер А. (2002). Западная ветка Бексхилла . Уокинг: Питер А. Хардинг. ISBN 0-9523458-6-2.
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
Координаты : 50 ° 51′40 ″ с.ш., 0 ° 30′00 ″ в.д. / 50,8611 ° с. Ш. 0,5001 ° в. / 50,8611; 0,5001