Биркенхед-Моллингтон-стрит была бывшей станцией технического обслуживания тяги, расположенной на Моллингтон-стрит в Биркенхеде , Англия , на железной дороге Биркенхед-Док-Бранч . Хотя депо никогда напрямую не соединялось железной дорогой, оно находилось менее чем в 200 м (660 футов) от центральной железнодорожной станции Биркенхед . Депо обслуживало паровозы, а затем тепловозы до 1985 года, когда оно было закрыто и снесено. По состоянию на 2018 год территория депо все еще не используется.
Место расположения | |
---|---|
Место расположения | Биркенхед , Соединенное Королевство |
Координаты | 53 ° 23′11 ″ с.ш., 3 ° 01′10 ″ з.д. / 53,3865 ° с.ш.3,0195 ° з.Координаты : 53 ° 23′11 ″ с.ш., 3 ° 01′10 ″ з.д. / 53,3865 ° с.ш.3,0195 ° з. |
Сетка ОС | SJ322882 |
Характеристики | |
Владелец (и) | Британская железная дорога |
Тип | |
История | |
Открыт | 1879 [1] |
Закрыто | 24 ноября 1985 г. [1] |
Оригинал | Железная дорога Честера и Биркенхеда |
Предварительная группировка | |
Пост-группировка | |
Бывший код (ы) депо |
История
Строительство до национализации
Birkenhead железная дорога была образована 1 августа 1859 г. в результате Birkenhead, Ланкашир и Чешир железных дорог сливается с Честером и Birkenhead железной дороги . Новая компания первоначально называлась Birkenhead, Lancashire and Cheshire Junction Railway , но в 1859 году сократила свое название до Birkenhead Railway . [3] Взятый 1 января 1860 года, он стал совместной железной дорогой, принадлежащей и управляемой Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) и Великой Западной железной дорогой (GWR), став совместной железной дорогой . [3]
Новым партнерам нужны новые и улучшенные средства обслуживания своих флотов, и поэтому в 1878 году они построили новое совместное депо. Сарай состоял из двух отдельных, но соединенных 8-полосных прямых навесов: [4]
- LNWR: севернее 8-дорожный сарай с односкатной крышей. [5] Этап углепластика на запад, поворотный стол у горловины зева.
- GWR: к югу и ближе всего к бегущим линиям, крытый сарай с узором северного света на 8 дорог . [5] Заливная площадка на запад, поворотная площадка на юг на входной боковой стороне. Первоначально кодировался BHD , позже он стал 24
Британские железные дороги
После национализации все депо перешло под контроль British Railways London Midland Region , получивший код 6C . В составе депо стояли паровозы: класса GWR 6800 ; GWR 5101 класс ; GWR 5700 класс ; LMS Black Fives ; LMS 8F класс ; и BR стандартного класса 9F . [6]
В 1951 году навес бывшего LNWR был уменьшен в масштабе на половину его ширины, чтобы на его месте построить новый двухдорожный прямой навес для дизельного топлива. Угольная ступень LNWR была удалена, что означает, что весь уголь переместился на угольную ступень южного GWR. На входе в новую дизельную базу построена новая заправка дизельным топливом. [4]
Обычными достопримечательностями 1950-х годов были WD Austerity 2-8-0 [7] и Stanier 'Crab , шесть из которых обычно находились в сарае одновременно. [8] Выделенные маневры включали док-цистерны 47160, [nb 1] 47164 и 47166. [1]
В 1963 году, когда ощущались сокращения Beeching , все локомотивы, выделенные бывшим GWR, были удалены и отправлены на юг в Swindon Works для перераспределения или списания. [4] Тем не менее, до девяноста локомотивов в сарае время от времени все еще можно было увидеть. [5] Примерно половина из них будет BR Standard Class 9F 2-10-0, которые работали с поездами тяжелой железной руды от Bidston Dock до сталелитейного завода John Summers в Шоттоне . [5] Последний день паровых операций в сарае был 5 ноября 1967 года. [6] Код депо был 8H с сентября 1963 года по май 1973 года [2] и, наконец, BC с мая 1973 года до закрытия в 1985 году.
Дизельная эпоха
После закрытия для пара, 9F перешли на Brush Type 4s . [10]
В последние годы существования депо локомотивы включали Класс 03 , [11] Класс 25 , Класс 40 [12] и Класс 47 [13] тяги. В депо также были выделены классы 03. [14] В начале 1980-х гг. В 1984 году, во время перехода компании Merseyrail с электрических многоквартирных автомобилей класса 503 на класс 508 , эти единицы также хранились на складе. [15] [16] Склад был закрыт 25 ноября 1985 г. и снесен в июле 1987 г. [5]
Заметки
- ^ Dock Tank 47160 был позже воспроизведенкачестве калибровочной британского N модели по Minitrix . [9]
Рекомендации
- ^ a b c "Реквием на Биркенхед-Моллингтон-стрит". Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 55. ЕМАП. Апрель 1986. с. 35. ISSN 0262-561X .
- ^ а б в Все тайм-коды (PDF) , Железнодорожный центр, заархивировано из оригинала (PDF) 17 декабря 2013 г. , извлечено 19 января 2012 г.
- ^ a b Casserley 1968 , стр. 140–142
- ^ а б в ET Lyons (1972). Исторический обзор моторных ангаров GWR, 1947 год . Оксфорд Паблишинг. ISBN 978-0-902888-16-6.
- ^ a b c d e Пирс 2011 , стр. 95
- ^ а б British Railways , Penmorfa.com , получено 19 января 2012 г.
- ^ Пирс 2011 , стр. 101
- ^ Пирс 2011 , стр. 105
- ^ «Док-танк» . Классические модели Minitrix для Великобритании . Проверено 12 февраля +2016 .
- ^ Пирс 2011 , стр. 124
- ^ 24.09.83 Birkenhead Mollington Street MPD 03189 , Flickr , получено 19 января 2012 г.
- ^ Класс 25 и класс 40 Birkenhead Mollington Street , Flickr , данные получены 19 января 2012 г.
- ^ 3 x 47 в сарае на Birkenhead Mollington Street , Flickr , получено 19 января 2012 г.
- ^ Реквием по Биркенхеду на Моллингтон-стрит. Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 55. ЕМАП. Апрель 1986. с. 36. ISSN 0262-561X .
- ^ Birkenhead Mollington Street , Flickr , получено 19 января 2012 г.
- ^ Хранит 508 электромобилей в паровой на Биркенхед-Моллингтон-стрит. , Flickr , получено 19 января 2012 г.
Источники
- Кассерли, ХК (1968). Объединенные линии Великобритании . Littlehampton Book Services Ltd. ISBN 0711000247. OCLC 462185 .
- Пирс, Кенн (2011). Сторона навеса на Мерсисайде: Последние дни Steam . Страуд: История Press. ISBN 9780752460482. OCLC 751525501 .
дальнейшее чтение
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2012). Честер - Биркенхед . Миддлтон Пресс. инжир. 73-79. ISBN 9781908174215. OCLC 811323335 .
Внешние ссылки
- Фотоколлекция паровозов у сарая .