Биркенхед-Вудсайд был железнодорожной станцией в Вудсайде , в Биркенхеде , на полуострове Уиррал , Чешир . Его обслуживали местные службы в Чешире, а также междугородние службы в южную Англию, включая Лондон.
Birkenhead Woodside | |
---|---|
Место расположения | Биркенхед , Виррал, Англия |
Ссылка на сетку | SJ328892 |
Платформы | Пять |
Дополнительная информация | |
Статус | Вышедший из употребления |
История | |
Открыт | 31 марта 1878 г. |
Закрыто | 5 ноября 1967 [1] |
Оригинальная компания | Железная дорога Честера и Биркенхеда |
Предварительная группировка | ГУВ & LNWR Совместное [2] |
Задний план
Железнодорожная станция Биркенхед-Вудсайд была открыта 31 марта 1878 года, чтобы заменить все более неадекватные пассажирские услуги на паромной станции Биркенхед-Монкс . [3] [4] Конечная остановка была построена дальше вглубь суши, чем планировалось изначально, чтобы избежать сноса паромной мастерской Мерси , расположенной на берегу реки. Станция построена по оси восток-запад, а линии, обслуживающие станцию, идут с юга. К станции можно было попасть через туннель длиной в полмили с юга, который изгибался на восток в сторону станции. Это соответствовало терминалам Ливерпуля, и только на бирже Ливерпуля не было доступа к туннелю. [5] [ необходима страница ]
Чтобы присоединиться к существующим путям железной дороги Честер-Биркенхед , был построен туннель длиной в полмили от Вудсайда до существующего входа в туннель Monks Ferry, недалеко от Грейндж-лейн, с использованием метода разрезания , причем большая часть его длина проходит под Честер-стрит. [6]
Станция была тесной: Платформа 1 имела длину 537 футов (164 м), и более длинный тренерский штаб не разрешалось размещать на изогнутой части подъездного пути № 3. [7]
Строительство
Станция представляла собой грандиозное здание с двумя полуцилиндрическими крышами, покрывающими большую часть платформ. Однако из-за размеров станции на ней было всего пять коротких (но широких) платформ, так как большую часть пространства занимали средние пути и проезжая часть. [3]
Здание вокзала было известно местным пользователям железных дорог как «неправильный путь»; На протяжении большей части жизни станции ее оригинальный задний вход использовался как главный зал бронирования, а «парадный» вход в Вудсайд предназначался в основном для обработки посылок. Последний вход, покрытый портьером, чтобы позволить путешествующим дворянам избежать ненастной погоды, выходил на могильный док на южной стороне вокзала. Предполагалось, что этим входом будут пользоваться пассажиры, выходящие из близлежащего одноименного паромного терминала. К сожалению, паромные компании не спешили сотрудничать, и когда в начале 1900-х годов перед паромным терминалом открылась конечная остановка трамвая, было принято решение оставить небольшой «задний» вход постоянным приспособлением. Это было очень прискорбно, поскольку пассажиры, прибывающие на станцию, так и не увидели огромные камины из песчаника, декоративную кладку из кирпича и массивные деревянные стропильные фермы, поддерживающие крышу предполагаемого зала бронирования, который Маркус Бинни из SAVE Britain's Heritage описал как «Станция поистине баронских размеров, достойная любого лондонского вокзала».
Услуги
Биркенхед-Вудсайд был конечной станцией для местных рейсов в Честер , Хелсби , Западный Кирби и пункты назначения в Северном Уэльсе через Руабон . [4] Дальнейшие маршруты включали услуги Великой Западной железной дороги (GWR) в Честер-Генерал , Рексхэм-генерал , Шрусбери , Вулверхэмптон-Лоу-Лоу , Бирмингем-Сноу-Хилл и Лондон-Паддингтон . Также ежедневно ходили поезда до побережья Кента через Оксфорд, Рединг и Редхилл, курсирующие совместно с Южной железной дорогой, чьи зеленые ливреи можно было увидеть в Вудсайде через день, а летом - до Борнмута.
Закрытие
Отчет Beeching Report в 1963 году рекомендовал закрыть три конечных станции магистральных линий Мерсейда: Liverpool Exchange, Liverpool Central High Level и Birkenhead Woodside. Он также рекомендует закрыть Liverpool Exchange для пригородных электричек в Саутпорте и всех маршрутов, ведущих к станции Central High Level. Однако электрические линии от Ливерпуля до Уиррала было рекомендовано сохранить. Маршруты дальнего и среднего расстояния, обслуживаемые тремя конечными пунктами, должны были быть сосредоточены на станции Лайм-стрит . [4]
Городской совет Ливерпуля рассматривал ситуацию иначе, чем Бичинг, предлагая сохранить пригородные перевозки вокруг города и их интеграцию в региональную сеть скоростных перевозок в масштабе Мерсисайда. Этот подход был поддержан Исследованием землепользования и транспорта в районе Мерсисайда, сообщается в отчете MALTS. Предложение городского совета Ливерпуля было принято, и родился Мерсирейл. [8] [ необходима страница ]
- Станция Лайм-стрит в центре Ливерпуля должна была остаться, поглощая пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния закрытых конечных станций.
- Местные городские службы, обслуживаемые конечными станциями, будут поглощены новой городской сетью Merseyrail . [4]
К началу 1967 года между Биркенхед-Вудсайдом и лондонским Паддингтоном по будням было еще шесть сквозных поездов . В марте того же года маршрут был фактически сокращен в Вулверхэмптоне в результате введения электропоездов на главной линии Западного побережья . [9] В то же время состоялось последнее пароходное сообщение со станции при отводе сквозного сообщения с Бирмингемом. [9]
Только дизельный поезд до Честера и поезда до Хелсби оставались использовать станцию. Станция закрыта для пассажиров 5 ноября 1967 года [1] и, несмотря на то, что это единственная указанная конечная остановка в Мерсисайде , была снесена в течение года. Маршрут Честера и Хельсби был сокращен до Рок-Ферри после закрытия станции. В 1993 году линия Честера была электрифицирована и включена в Merseyrail; [10] ответвление от Хутона до Хельсби было электрифицировано до порта Элсмир год спустя, а также было включено в Мерсирейл.
Сегодня единственное свидетельство существования Вудсайда - это часть стены станции, автомобильный мост и туннель, лежащий в горле станции. Ворота станции были повторно использованы в доме в Гейтоне . [4] Остальная часть земли сейчас используется как автобусный парк и бизнес-парк Woodside. Доступ к площадке через туннель длиной в полмили ничем не затруднен, поэтому предусмотрены условия для будущих видов транспорта.
Связь с Уилфредом Оуэном
Томас (известный как Том) Оуэн, отец поэта Первой мировой войны Уилфреда Оуэна , был начальником станции в Вудсайде с 1898 года [11], пока не вернулся в Шропшир (откуда он переехал в Биркенхед), чтобы занять руководящую должность на железной дороге Шрусбери. станции в 1907 г. [12] В тот период семья жила в трех последовательных домах в районе Транмер [13], и Уилфред учился в Средней школе Института Биркенхед (после снесения).
Смотрите также
- Центральный железнодорожный вокзал Биркенхеда
- Железнодорожная станция Birkenhead Grange Lane
- Железнодорожная станция Birkenhead Monks Ferry
- Северный вокзал Биркенхеда
- Железнодорожная станция Биркенхед-Парк
- Железнодорожная станция Биркенхед-Таун
- Гамильтон-сквер железнодорожный вокзал
- Железная дорога Честера и Биркенхеда
- Wirral Железная дорога
Рекомендации
- ^ a b Хендри и Хендри 1992 , стр. 119
- ^ Welbourn 2003 , стр. 84
- ^ а б Маунд 2000 , стр. 40
- ^ a b c d e "Заброшенные станции: Birkenhead Woodside" . Заброшенные станции . Проверено 31 августа 2016 года .
- ^ Маунд 2000
- ^ Маунд 2000 , стр. 39
- ^ Хендри и Хендри 1992 , стр. 118
- ^ Группа планирования центра города 1965
- ^ а б Маунд 2000 , стр. 74
- ^ Маунд 2000 , стр. 77
- ^ Stallworthy 1974 , стр. 13
- ^ Stallworthy 1974 , стр. 35-36
- ^ Stallworthy 1974 , стр. 13-14
Источники
- Группа планирования центра города (1965). План центра Ливерпуля . Город и район округа Ливерпуль. ASIN B003KVB92O . OCLC 8321490 .
- Хендри, Р. Престон; Хендри, Р. Пауэлл (1992). Паддингтон в Мерси . Оксфордская издательская компания. ISBN 9780860934424. OCLC 877729237 .
- Маунд, ТБ (2000). Биркенхедская железная дорога . Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество. ISBN 0-901115-87-8. OCLC 49815012 .
- Сталлуорти, Джон (1974). Уилфред Оуэн, биография . Издательство Оксфордского университета и Chatto and Windus. ISBN 0-19-211719X.
- Велборн, Найджел (2003 г.) [Впервые опубликовано в 1994 г.]. Потерянные линии: LMR . Ян Аллан. ISBN 9780711022775. OCLC 863421456 .
дальнейшее чтение
- Группа истории железных дорог Мерсисайда (1994). Железнодорожные вокзалы Виррала . ISBN 1-899241-02-7.
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2012). Честер - Биркенхед . Миддлтон Пресс. инжир. 89-94. ISBN 9781908174215. OCLC 811323335 .
Внешние ссылки
- Signaling Record Society - трек и диаграмма сигналов станции Birkenhead Woodside [ постоянная мертвая ссылка ]
- Веб-сайт Wirral Transport Museum
Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Городская линия Биркенхед и вокзал закрыты | GWR и LNWR Честер и Биркенхед железная дорога | Терминус |
Координаты :53 ° 23′43 ″ с.ш., 3 ° 00′38 ″ з.д. / 53,39535 ° с.ш.3,01054 ° з. / 53.39535; -3,01054