Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Баффин
Блэкберн Баффин RAF 1934-p013894-B-Baffin.jpg
РольБомбардировщик-торпедоносец
ПроизводительBlackburn Aircraft
ДизайнерFA Bumpus
Первый полет30 сентября 1932 г.
Вступление1934 г.
На пенсии1941 г.
Основные пользователиФлот Air Arm
Королевские ВВС Новой Зеландии
Количество построенных97

Blackburn B-5 Баффин биплана торпедоносец был развитием Рипона , главного изменение является , что 545 л.с. (406 кВт) Бристоль Пегас I.MS радиального заменил Рипона в Напьере лев с водяным охлаждением встроенного двигателя.

Baffin был разработан Major FA Bumpus для удовлетворения требований авиации флота в качестве обычного двухместного одноместного биплана смешанной конструкции из металла и дерева с тканевым покрытием. У него были стреловидные, ступенчатые крылья равного размаха, нижняя часть имела перевернутую чашу для обеспечения зазора для торпеды при сохранении короткой ходовой части . Вооружение состояло из одного стационарного пулемета Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), стреляющего вперед, и одного свободно установленного пулемета Льюиса 0,303 дюйма (7,7 мм) в задней кабине, а также одной бомбы массой 2000 фунтов (910 кг) или 1576 фунтов ( 716 кг) торпеды Mk VIII или Mk IX, или три 530 фунтов (240 кг) или шесть 250 фунтов (110 кг) бомбы.

Развитие [ править ]

В начале 1930-х годов эскадрильи бомбардировщиков-торпедоносцев ВВС флота были оснащены ракетами Blackburn Ripon . Хотя Ripon поступил на вооружение только в 1930 году, он был оснащен устаревшим двигателем Napier Lion с водяным охлаждением , и было понятно, что замена Lion на современный радиальный двигатель с воздушным охлаждением увеличит полезную нагрузку и упростит обслуживание. В 1932 году Блэкберн решил построить два прототипа Ripon с радиальным двигателем, один из которых был оснащен Armstrong Siddeley Tiger, а второй - Bristol Pegasus , в качестве частного предприятия (то есть без заказа Министерства авиации ). [1] [2]Прототип с двигателем Pegasus впервые поднялся в воздух 30 сентября 1932 года и после испытаний был выбран в качестве краткосрочной замены Ripon, а не самолету с двигателем Tiger. Первые заказы были размещены на 26 вновь построенных самолетов и 38 превращениям Ripon планеров, производство начало в 1933 году еще на 26 превращения Ripons Into Baffins были заказаны в 1935 году из - за проблем надежности , связанных с Armstrong Siddeley Tiger двигатели питающих Blackburn акул , и желание увеличить численность авиации флота. [1] [3] Еще три новых серийных Baffins имели двигатель Pegasus II.M3 мощностью 580 л.с. (430 кВт) и назывались Baffin T8A. [4]

Говорят, что этот самолет вдохновил на создание слова « Боффин ». [ необходима цитата ]

Сервис [ править ]

Баффины пролетели над HMS Furious около 1936 года.

Два прототипа и 33 серийных Baffins отправились в тренировочный полет в Госпорте для посадки на палубу манекенов и отработки торпеды, а в январе 1934 года первая эскадрилья была переоборудована в эскадрилью Baffin № 812. Модель вышла в море с 810-й эскадрильей на HMS.  Courageous , 811 на Furious , 812 на Glorious и Eagle и 820 Squadron на Courageous . Кроме того, 14 были отправлены на Мальту для работы на авианосцах в Средиземном море. Baffin прослужил всего два года, прежде чем его заменили Shark и Fairey Swordfish., при этом 812-я эскадрилья продолжала выполнять полеты на Баффинс до декабря 1936 года. Все британские самолеты, похоже, были сняты с вооружения до начала Второй мировой войны .

В 1937 году Новая Зеландия приобрела 29 самолетов Baffins в лучшем состоянии из Великобритании для оснащения (резервных) эскадрилий территориальных ВВС в Окленде , Веллингтоне и Крайстчерче . Двадцать четыре действовали в начале войны, 16 в Веллингтоне и восемь в Крайстчерче. В начале войны эти самолеты использовались как учебно-тренировочные. С осознанием угрозы, исходящей от надводных рейдеров, RNZAF Baffin был возвращен в активный список, а оставшиеся в живых были объединены в марте 1940 года в Генеральную разведывательную эскадрилью Новой Зеландии, переименованную в 1-ю эскадрилью GR в 1941 году, когда половина численности была переведена в 3 GR. Эскадрилья . На смену Баффинам пришлиLockheed Hudsons до начала войны с Японией ; последние Баффины были разбиты в Ронготаи в 1941 году.

Выживший самолет [ править ]

Обломки RNZAF Baffin NZ160, разбившегося в 1937 году, восстанавливаются Дон Субрицки в Dairy Flat. [5]

Вторая секция фюзеляжа хранилась в Мапуа, Южный остров, Новая Зеландия, как часть покойной коллекции Джона Смита [6] и с тех пор присоединилась к коллекции Субрицки.

Операторы [ править ]

 Великобритания
  • Королевские военно-воздушные силы - авиация флота
    • 810-я эскадрилья RAF
    • 811-я эскадрилья RAF
    • 812-я эскадрилья RAF
    • 820-я эскадрилья RAF
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии
    • № 1 эскадрилья RNZAF
    • № 2 эскадрильи РНЗАФ
    • № 3 эскадрильи РНЗАФ

Варианты [ править ]

  • T.5J Ripon Mk V  : прототипы. Два построено.
    • Blackburn B-4  : Фирменное обозначение первого прототипа.
    • Blackburn B-5  : Фирменное обозначение второго прототипа.
  • Baffin Mk I  : двухместный самолет-бомбардировщик-торпедоносец для ВМС Великобритании.

Технические характеристики (T.8 Baffin) [ править ]

Данные британского бомбардировщика с 1914 года. [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 38 футов 3+3 ⁄ 4  дюйма (11,678 м)
  • Размах: 44 футов 10 дюймов (13,67 м)
  • Ширина: 17 футов 10 дюймов (5,44 м) в сложенном виде
  • Высота: 12 футов 10 дюймов (3,91 м)
  • Площадь крыла: 683 кв.м (63,5 м 2 )
  • Вес пустого: 3184 фунта (1444 кг)
  • Полная масса: 7,610 фунтов (3,452 кг)
  • Силовая установка: 1 × Bristol Pegasus I.M3 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 565 л.с. (421 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 136 миль / ч (219 км / ч, 118 узлов) на высоте 6500 футов (1981 м)
  • Диапазон: 490 миль (790 км, 430 миль)
  • Выносливость: 4 часа 30 минут [7]
  • Практический потолок: 15000 футов (4600 м)
  • Скорость подъема: 600 фут / мин (3,0 м / с) на высоте 5000 футов (1524 м) [7]

Вооружение

  • Оружие:
  • 1 × фиксированная стрельба вперед 0,303 дюйма (7,7 мм) пушка Виккерса
  • 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пушка Льюиса в задней кабине
  • Бомбы:
  • 1 × 1800 фунтов (820 кг) 18 дюймов (457 мм) торпеда или 1600 фунтов (730 кг) бомб.

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Блэкбернская акула
  • Фейри III
  • Фэйри Гордон
  • Виккерс Вильдебест

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Мейсон 1994, стр. 239.
  2. ↑ Джексон, 1968, стр. 349–350.
  3. ↑ Джексон, 1968, стр. 350–352.
  4. ^ а б Мейсон 1994, стр.240.
  5. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 20 мая 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link) CS1 maint: archived copy as title (link)
  6. ^ Issueu.com/craigprint/docs/nelson_aviation_look_inside/10
  7. ^ a b Джексон 1968, стр. 356–357.
  • Джексон, AJ (1968). Blackburn Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00053-6.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-861-5.

Внешние ссылки [ править ]