Синяя линия (CTA)

Синяя линия
Поезд Blue Line из вагонов серии 2600 на станции Калифорния на ветке О'Хара в апреле 2015 года.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Управление транзита Чикаго
Locale	Чикаго , Оук-Парк , Форест-Парк и Роузмонт , Иллинойс
Термини	Лесной парк О'Хара
Станции	33 (3 закрыты постоянно)
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Чикаго "L"
Услуги	О'Хара – Форест Парк
Оператор (ы)	Управление транзита Чикаго
Депо (а)	Desplaines Yard , Rosemont Yard
Подвижной состав	2600-й , 3200-й серии
Ежедневная поездка	186 796 ( средний будний день сентябрь 2012 г.)
История
Открыт	21 февраля 1993 г. (Текущая операция)
Технический
Длина линии	26,93 миль (43,3 км)
Характер	Метро, ​​скоростная автомагистраль и эстакады
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	Третий рельс , 600 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда О'Хара I-190 Транзит в аэропорт Система NCS Rosemont Des Plaines River I-90 Камберленд Гарлем UP-NW до Гарвард или МакГенри Джефферсон Парк MD-N в Fox Lake I-94 МД-Н в Союз Станция Montrose Ирвинг Парк | Ирвинг Парк Эддисон ВВЕРХ-СЗ в Огилви Бельмонт Площадь Логана переехал 1970 Калифорния Западный Damen Разделение Чикаго Гранд Река Чикаго Красный с Ховардом Кларк / Лейк ■ ■ ■ ■ ■ ■ Озеро Вашингтон | Вашингтон закрыто 2006 Монро | ■ Монро Джексон | ■ Джексон ■ ■ ■ ■ Библиотека Красный на 95-е / Дэн Райан LaSalle │ LaSalle улица RI в Джолиет Река Чикаго Клинтон I-290 UIC – Halsted Расин Сервис сейчас предоставлено Pink Line Розовый до петли Полк BNSF в Союз Станция 18-е Damen Западный Калифорния BNSF в Аврору Кедзи Центральный парк Пуласки Костнер Цицерон 50-е закрыто 1978 Ларами закрыто 2003 54-я / Чермак Иллинойс Медикал Округ Западный Калифорния закрыто 1973 Кедзи – Хоман Пуласки Костнер закрыто 1973 Цицерон Центральная закрыто 1973 Остин Дубовый парк Гарлем Лесной парк   Прямая связь вне платной зоны Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Blue Line является 26,93-километровый (43,34 км) Чикаго «L» линия , которая проходит через The Loop от международного аэропорта О'Хара в дальнем северо - западной части города, через центр города через Милуоки Дирборн метро и поперек Вест-Сайд до его юго-западного конца в Форест-Парке , всего 33 станции (11 на ветке Форест-Парк, девять в метро Милуоки-Дирборн и 13 на ветке О'Хара). Это самая длинная линия в системе "L" и вторая по загруженности: в сентябре 2012 года в будние дни в среднем пассажиры садились в среднем 186 796 пассажиров.

Синяя линия и красная линия - единственные две линии L, которые обеспечивают круглосуточное обслуживание круглый год. Синяя линия также является одной из двух линий с более чем одной станцией с одинаковым названием, а Зеленая линия является другой. (У компании есть две станции на Гарлем-авеню: одна на скоростной автомагистрали Кеннеди на северо-западной стороне и одна на южной стороне скоростной автомагистрали Эйзенхауэр в Форест-парке, штат Иллинойс . У нее также есть две станции на Западной авеню: одна на Милуоки-Элевейтед и одна в ветви Конгресса.) Синяя линия также имеет только два внутрисистемных переноса (все в петле), содержит комбинацию как самой старой, так и новейшей части треков 'L' и не разделяет треки с любыми другими 'L'. ' линия.

До принятия названий с цветовой кодировкой «Синяя линия» называлась маршрутом Запад-Северо-Запад (который до сих пор иногда называют сегодняшним) или, чаще, маршрутом О'Хара-Конгресс-Дуглас для трех ее ответвлений. Филиалы Конгресса и Дугласа были переименованы в свои терминалы в Forest Park и 54th / Cermak , когда в 1993 году была принята текущая система цветовых обозначений. Служба Blue Line на ветке Douglas была прекращена в апреле 2008 года и заменена Pink Line . ^[1]

Синяя линия - одна из пяти L-линий, ведущих в пригород Чикаго, а остальные - это зеленая , пурпурная , розовая и желтая линии. Синяя линия фактически проходит через три, что делает ее железнодорожной линией, которая проходит через большинство пригородов системы «L» Чикаго.

История [ править ]

Голубая линия является преемником надземной железной дороги Metropolitan West Side Elevated Railroad , которая построила серию L-линий, обслуживающих Западную сторону Чикаго, начиная с 1895 года. Первый участок, который будет построен Metropolitan, простирался на запад в районе Ван Бурена. Улица от независимого терминала на Канал и Джексон-стрит до Маршфилд-авеню, а затем на север в районе Паулина-стрит до Дамен и Милуоки-авеню. Обслуживание на этом участке началось 6 мая 1895 года. ^[2] Строительство было завершено от Дамен-авеню до Логан-сквер 25 мая 1895 года. ^[3]

Следующий этап в развитии Вестсайда «L» наступил 19 июня 1895 года, когда был добавлен филиал Гарфилд-Парк , простирающийся на запад в районе Ван Бюрен-стрит и Харрисон-стрит от Маршфилд-авеню до Цицеро-авеню. ^[4] 11 марта 1905 года был открыт новый терминал на Десплэйнс-авеню по железнодорожным путям Аврора, Элджин и Чикаго . Последующее расширение до Вестчестера открылось 1 октября 1926 года. построен CA&E с намерением построить обходной путь. ^[5] (Низкая посещаемость заставит CTA прекратить обслуживание на расширении Westchester.9 декабря 1951 г. ^[5] )

Еще одна ветка была добавлена ​​к быстрорастущему Метрополитен 29 июля 1895 года, когда поезда начали курсировать через Филиал Гумбольдт-Парк , отделяясь от Филиала Логан-Сквер в Дамене и идя на запад вдоль Норт-авеню к терминалу на Лондон-авеню. ^[6] За этим последовало еще одно дополнение, когда 28 апреля 1896 года филиал Дуглас-Парк был введен в эксплуатацию так далеко на юг, как 18-я улица ^[7].

По мере развития юго-западной части города филиал Дуглас-Парк был расширен с 18-й улицы до Западной авеню в сентябре 1896 года; до Пуласки-роуд в июне 1902 года; на проспект Цицерона в декабре 1907 года; на Центральный проспект в августе 1912 г .; до 62-й авеню в августе 1915 года и до Оук-Парк-авеню в Бервине 16 марта 1924 года. Филиал Дуглас-Парк позже был сокращен до 54-й авеню в Цицероне .

Metropolitan West Side Elevated начал работу на кольцевой дороге 11 октября 1897 года ^[8], а 3 октября 1904 года был добавлен тупиковый терминал периода пик на Уэллс-стрит. Линии West Side Elevated оставались неизменными до 1947 года, когда Управление транзита Чикаго взяло под свой контроль «L», инициировав серию массовых сокращений услуг и закрытия станций (которые продлились до 1980-х годов). ^{[ необходима цитата ]}

Линии Metropolitan начали преобразовываться в нынешнюю Голубую ветку 25 февраля 1951 года, когда CTA открыла метро Milwaukee-Dearborn, соединив ветвь Logan Square с кольцевой дорогой по быстрому, эффективному и более прямому маршруту к центру города, а не к центру города. предыдущий обходной маршрут, по которому эти поезда входили в петлю на юго-западном углу. ^[9]С открытием метро Dearborn старая эстакада между Evergreen Portal и Marshfield Junction была выведена из эксплуатации и использовалась только для перемещения вышедших из строя железнодорожных вагонов. Северный участок соединения между Эвергрин-авеню и Лейк-стрит был снесен в 1960-х, в результате чего Лейк-стрит до участка Дуглас-Бранч, более известного как коннектор Паулина, оставалась единственной секцией, которая все еще действует. Филиал Гумбольдт-Парк был сокращен до постоянно действующего шаттла между Даменом и Лондейлом и закрыт год спустя, 3 мая 1952 года.

Надземный парк Гарфилд был заменен линией Конгресса 22 июня 1958 года ^[10], впервые в мире использовавшей скоростной железнодорожный транспорт и многополосную автомобильную скоростную дорогу на той же полосе отчуждения с разделением по уровням. ^[11] ( «Красный вагон» компании Pacific Electric Railway проходил посредине автострады Cahuenga Parkway в Лос-Анджелесе с 1944 года до ее расширения на Голливудскую автостраду в 1952 году, но Pacific Electric использовала междугородный трамвай, а не настоящий скоростной транспорт. ) Новая линия, соединяющаяся с метро Милуоки-Дирборн на реке Чикаго.и простиралась на запад до Дес-Плейн-авеню в Форест-парке. Loomis Ramp, построенный в то же время, разрешил движение поездов Дугласа через метро, ​​а также объединил маршруты Логан-Сквер, Гарфилд-Парк (ныне Конгресс) и Дуглас во вторую сквозную линию в Чикаго, Линию Конгресса / Дугласа-Милуоки. ^[12]

Расширение маршрута на пять миль (8 км) через короткое соединение метро и срединную линию скоростной автомагистрали Кеннеди от Логан-сквер до Джефферсон- парка.открылся 1 февраля 1970 года. Он также был построен городом Чикаго на федеральные деньги. Незадолго до Логан-сквер поезда отклонились от старого надземного сооружения и вошли в метро под проспектами Милуоки и Кедзи к порталу к югу от Аддисон-стрит, а затем вышли на середину шоссе Кеннеди к временному терминалу в Джефферсон-парке. Увеличение количества пассажиров, вызванное расширением, побудило CTA построить вторую фазу проекта и продлить оставшуюся часть пути до О'Хара. В марте 1980 года началось строительство расширения аэропорта О'Хара, с первым разделом между Jefferson Park и открытием Rosemont 27 февраля 1983 года ^{[ править ]} и в заключительной части к О'Хару 3 сентября 1984 г. ^{[13 ]}

21 февраля 1993 года CTA приняла цветовую систему обозначений для системы скоростного транспорта, и маршрут Запад-Северо-Запад (О'Хара-Конгресс / Дуглас) стал Голубой линией. 26 апреля 1998 года филиал в Дугласе потерял ночную (сову) службу и службу по выходным и начал работать с 4 до 1 часа ночи по будням только в результате сокращения бюджета, которое также устранило службу совы на нескольких других линиях. Услуга Конгресса (Форест-Парк) была фактически удвоена в течение большей части дня, поскольку частота обслуживания от О'Хара требовала более коротких интервалов, чем то, что оставалось бы.

В то время как CTA утверждало, что сокращение филиалов в Дугласе было связано с низкой посещаемостью, активисты сообщества также указали на сильно изношенную инфраструктуру и нехватку финансирования, а также на мнение, что CTA не заинтересовано в обслуживании Вест-Сайда. 10 сентября 2001 года CTA начала историческую реконструкцию Дугласского отделения, чтобы отремонтировать стареющие станции и пути. ^[14] Работы были официально завершены 8 января 2005 года с новыми надземными сооружениями, путями, реконструированными станциями, новыми коммуникационными сетями и модернизированной энергосистемой вдоль маршрута. ^[15] 1 января 2005 года работа в выходные была восстановлена.

В январе 2005 года CTA провело слушания по предложению перенаправить службу Дуглас-Бранч через недавно отремонтированный коннектор Паулина на Зеленую ветку Лейк-стрит , по которой поезда Дуглас доставляются к эстакаде и вокруг нее впервые с 1958 года. Это был первый этап. того, что стало Розовой Линией . Это позволило бы удвоить количество поездов Голубой линии до Форест-Парка на ветке Конгресса, поскольку движение больше не будет делиться между Форест-парком и 54-м терминалом / Чермак. Однако из-за опасений сообщества, что Pink Line будет недостаточно, CTA решило сохранить ограниченное обслуживание Douglas Branch Blue Line в часы пик в будние дни.

15 февраля 2006 г. CTA одобрило отдельную операцию по плану отделения в Дугласе. ^[16] Все поезда без часов пик будут проходить через кольцевую дорогу, зеленую ветку и соединитель Паулина. В час пик обслуживание было доступно на новом маршруте, а также на существующем маршруте через метро Милуоки-Дирборн. Эти изменения планировалось внедрить в течение 180-дневного испытательного периода, начинающегося 25 июня 2006 г., и после их оценки в начале 2007 г. Pink Line продолжала работать.

Начиная с 28 апреля 2008 г., CTA начало шестимесячное экспериментальное прекращение операций «Голубой линии» на судне Дуглас. ^[17] Несмотря на утверждение, что прекращение обслуживания было экспериментом, CTA немедленно покрыло указатели на станциях Blue Line для поездов на 54-ю / Чермак краской, а не временным покрытием, предполагая, что это было окончательное прекращение работы, а не временное. Все операции отделения Дугласа теперь обслуживаются Розовой линией. ^[18] 4 декабря 2008 г. CTA объявила о своем решении окончательно прекратить обслуживание Blue Line на ветке Дуглас и сделать Pink Line постоянным. ^[19]

15 октября 2015 года CTA объявило о завершении установки беспроводной сети 4G на голубой линии между станциями Logan Square и Belmont . В будущем это будет означать, что CTA станет крупнейшей системой скоростного транспорта с покрытием 4G в туннелях и на станциях метро, ​​это запланировано на конец 2015 года ^[20].

Маршрут [ править ]

Филиал О'Хара [ править ]

Филиал О'Хара самый длинный участок голубой линии (14,6 миль (23,5 км)) и включает в себя как старых и новых сегментов по всему маршруту. Линия начинается на станции О'Хара на станции метро под главным гаражом, с прямым пешеходным доступом к терминалам 1, 2 и 3. Линия выходит на середину главной подъездной дороги О'Хара ( межштатная автомагистраль 190 ) к северо-западу. Терминала 5, примерно в 1,6 км к западу от Мангейм-роуд. Линия проходит посередине межштатной автомагистрали 190 на восток через Роузмонт . Линия имеет станцию ​​на Ривер-Роуд в Роузмонте., который также является местоположением северной складской площадки и служил временным терминалом с 1983 по 1984 год, пока завершалось строительство станции О'Хара. Затем рельсы проходят под развязкой Kennedy Expressway / Northwest Tollway около реки Des Plaines . Линия проходит посередине шоссе Кеннеди ( межштатная автомагистраль 90 ) до точки к юго-востоку от Аддисон-стрит, делая остановки в Камберленде , Гарлеме , Джефферсон-парке , Монтроузе , Ирвинг-парке и Аддисоне.. Между Монтроузом и Ирвинг-парком линия проходит под выездом на экспресс-полосу. К югу от Аддисон-стрит линия спускается в метро и поворачивает на юг под Кимбалл-авеню. Линия проходит под Кимбалл-авеню и Милуоки-авеню через Логан-сквер , делая остановки на Белмонт и Логан-сквер . К югу от площади Логан линия выходит на возвышение, параллельное Милуоки-авеню. Эта часть сооружения, построенная в 1895 году как часть ответвления площади Логан на площади Логан , является самой старой частью Голубой линии и единственным участком линии надземного виадука. Три станции на этом участке ( Калифорния , Западная, и Damen ) также являются единственными тремя станциями на линии, использующими боковые платформы вместо островных платформ.

Метро Милуоки – Дирборн [ править ]

На пересечении Эшленд и Милуоки-авеню Голубая линия спускается под землю, поворачивает на Милуоки-авеню и продолжается на юго-восток в сторону центра города под Милуоки-авеню (с остановками в Дивизионе , Чикаго и Гранд . Затем линия поворачивает на восток под Лейк-стрит, пересекая под ней реки Чикаго и делает остановку в Кларк / Лейк , где внутрисистемные трансферы предоставляются поездам L на кольцевой дороге. К востоку от Кларка / Лейка рельсы поворачивают на юг под Дирборн-стрит и останавливаются три раза на непрерывной платформа, аналогичная той, что используется в соседнем метро State Street , с остановками в Вашингтоне , Монро иДжексон . Джексон обеспечивает переходный туннель к Красной Линии . До октября 2006 года в Вашингтоне также существовал переходный туннель.

К югу от Джексона линия поворачивает на запад под Ида Б. Уэллс Драйв (с остановками в Ла-Салле и Клинтоне ). Затем рельсы выходят из портала возле UIC-Halsted в середине автомагистрали Эйзенхауэра (межштатная автомагистраль 290) и продолжают движение на запад.

Филиал Лесного парка [ править ]

Выйдя из метро, ​​пути продолжаются на запад по средине Eisenhower Expressway в качестве ответвления Форест-Парка , ранее называвшегося отделением Конгресса , преемника отделения Гарфилд-Парка.

Непосредственно к западу от Расина пути ответвления Лесного парка расходятся, позволяя подъехать к эстакаде Чермак. Этот пандус ранее использовался для получения доходов с 1958 по 2008 год, когда «Синяя линия» проходила через филиал Чермак, а также филиал в Лесном парке. После замены службы Синей Линии на ветке Чермак на Розовую ветку, пандус теперь не является рельсовым путём, используемым в основном для передачи поездов серии 5000, которые Синяя линия заимствует у Розовой линии для обслуживания в час пик. Ветвь Форест-Парка остается посредине автомагистрали через западную сторону Чикаго, пока не достигнет портала на Лотос-авеню. В этот момент рельсы проходят под полосами скоростной автомагистрали, движущимися на восток, и выходят на южную сторону скоростной автомагистрали рядом сРельсы CSX Transportation ( Балтимор и Огайо, железнодорожный вокзал Чикаго ). Маршрут проходит через Дубовый парк и в Лесной парк . Вблизи Desplaines Avenue рельсы поднимаются и делают S-образную кривую на север над скоростной автомагистралью, а затем заканчиваются на станции Forest Park .

Бывшие маршруты [ править ]

Филиал Чермак [ править ]

Чермак филиал , ранее известный как филиал Дуглас, ранее работал в составе голубой линии. 28 апреля 2008 года CTA ликвидировала услугу «Синяя линия» на ветке Чермак, заменив ее Розовой линией . ^[17] Пандус Лумис, который соединяет филиал Конгресса с филиалом Чермак, остается нетронутым для переездов оборудования, не приносящего дохода, поскольку это единственный путь, соединяющий «Синюю линию» и остальную систему.

Часы работы и расписание [ править ]

Как красная линия«Синяя линия» работает круглосуточно. Большинство поездов курсируют между станциями О'Хара и Форест-Парк, но другие останавливаются на другой станции вдоль линии. В будние дни обслуживание курсирует очень часто (10-20 т / ч (поездов в час)) в час пик (некоторые поезда курсируют между UIC-Halsted и Jefferson Park или Rosemont с коротким поворотом) и 6-8 т / ч в полдень и в ночное время. . По субботам скорость движения составляет 8 т / ч рано утром, затем увеличивается до 10 т / ч в течение дня, а затем до 8 т / ч ночью. По воскресеньям скорость движения составляет 6-8 т / ч рано утром, затем повышается до 10 т / ч весь день, а затем 6 т / ч ночью. По выходным все остальные поезда Blue Line курсируют между О'Хара и UIC-Halsted только в дневное время, что удваивает скорость движения до 5 т / ч. Примерно с полуночи до 5:30 утра на «голубой линии» курсирует от 2 до 4 т / ч.^[21]

Подвижной состав [ править ]

«Синяя ветка» эксплуатируется с вагонами серии 2600 и 3200 . Поезда ходят в восьми вагонах в будние дни и в четырех вагонах в выходные, поздно вечером и рано утром. Автомобили серии 2600 должны оставаться в эксплуатации до начала 2020- х годов, когда новые автомобили серии 7000 войдут в строй, чтобы заменить автомобили серии 2600. ^{[ необходима цитата ]} Автомобили серии 3200 должны оставаться в эксплуатации по крайней мере до конца 2020- х годов , где они будут заменены новыми автомобилями серии 7000, если будут реализованы все возможности (если все варианты не реализованы, то Автомобили 3200-й серии могут оставаться в строю до 2030-х годов). В 2018 году некоторые из автомобилей серии 2600 из парка Blue Line были заменены недавно отремонтированными автомобилями серии 3200 из Brown и Orange Lines , а некоторые из автомобилей серии 2600 были переведены на Orange Line для их замены. Эти вагоны были введены в эксплуатацию на «голубой линии» 17 сентября 2018 года. Помимо вагонов серий 2600 и 3200, два поезда серии 5000, закрепленные за « розовой линией», совершают поездки по «голубой линии» в часы пик в будние дни. , хотя эти автомобили остаются официально закрепленными за Розовой линией и эксплуатируются операторами Розовой линии.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

11 июля 2006 года крушение вызвало задымленный пожар в метро Milwaukee-Dearborn на Blue Line. Были травмы от отравления дымом , погибших нет. Сравнительно небольшой инцидент вызвал интенсивное освещение событий в новостях и временную остановку работы метро в Чикаго, поскольку он произошел через несколько часов после взрыва поезда в Мумбаи ранее в тот же день. ^[22]

30 сентября 2013 года два поезда «Голубой линии» столкнулись в Гарлеме (филиал Конгресса), в результате чего 33 человека были ранены после того, как вышедший из строя поезд был сбит вышедшим из строя поездом, который шел в противоположном направлении по тому же пути. Ранее поезд прибыл в Форест-парк и вышел из строя. Однако после того, как поезд въехал во двор Desplaines, его оставили. В не обслуживаемом поезде пассажиров не было; Количество рабочих на нем во время крушения также было неизвестно. Также неизвестно общее количество пассажиров отправляющегося поезда. Вскоре после этого началось расследование. Хотя движение вскоре вернулось в норму, поезда не останавливались на вокзале Гарлема до позднего вечера во вторник, 1 октября 2013 года, чтобы избежать помех на месте происшествия и заторов. ^[23][24] NTSB пришелвыводучто вероятная причина была вода в контрольных кабелях и недостаточное крепление оборудования без присмотра. ^[25]

Ранним утром 24 марта 2014 года поезд Blue Line сошел с рельсов в О'Харе в конце своего следования . В первоначальных сообщениях говорилось, что 32 пассажира поезда получили травмы, но ни одна из травм не считалась опасной для жизни. ^[26] Станция открылась в воскресенье, 30 марта 2014 г., в 14:00 ^[27]

10 апреля 2019 года поезд Blue Line сошел с рельсов в туннеле возле станции О'Хара . ^{[28] [29]}

Расширение [ править ]

Расширения строк [ править ]

В течение последних двадцати лет ходили разговоры о продлении участка О'Хара голубой линии на запад до Шаумбург , но это было изменено из-за недавних событий, связанных с планированием линии Metra STAR и различных других транспортных проектов.

Однако в 2008 году Региональное транзитное управление представило совету RTA план по расширению пригородных железнодорожных и автобусных перевозок, который включал продление «голубой линии» на 21,4 км по маршруту с востока на запад от ее нынешнего западного направления. конечная остановка в Форест-парке до торгового центра Yorktown в округе Дюпейдж . Вдоль маршрута также будет построено несколько фидерных автобусов, чтобы увеличить количество пассажиров и повысить его полезность. Перспектива этого расширения также была указана в долгосрочном генеральном плане Чикаго на период до 2030 года. ^[30]

В начале 2013 года идея строительства станции засыпки на авеню Нэгл и Брин-Маур была отклонена. Такая станция остается только идеей, но она может быть реализована в будущем, потому что этот конкретный участок линии между Джефферсон-парком и Гарлемом / Кеннеди является вторым по протяженности в системе L без станции (за промежутком на дороге). Желтая линия между Октон-Скоки и Ховардом ). ^[31]

В декабре 2016 года компания Pace ввела на шоссе услугу BRT I-90 Express . Преемник синей линии и линии STAR, эта услуга служит продолжением синей линии и обеспечивает быстрое обслуживание по I-90 на всем пути до Элгина.

Дополнительные треки [ править ]

Наземная полоса отвода для отделения Конгресса, включая переходы, подземные мосты и два коротких туннеля под скоростной автомагистралью, содержит место для одной дополнительной дороги между Форест-парком и Кентон-авеню и двух дополнительных путей от Кентона до туннельных порталов в UIC- Холстед. Предполагалось, что междугородная железная дорога Чикаго Аврора и Элджин, которая использовала подъемник Гарфилд-Парк до 1953 года, чтобы добраться до своего терминала Луп на Уэллс-стрит, будет использовать эти дополнительные пути. Однако 3 июля 1957 года CA&E внезапно прекратило пассажирские перевозки, чтобы никогда не возобновить работу, прежде чем началось строительство путей. ^[32] CTA также рассмотрел собственные планы по добавлению их в качестве скоростных путей (и услуг) на протяжении многих лет, а также изменение маршрута с озера, возвышающегося на возвышенность Паулина (сегодняPink Line ) в новый квадрант пересечения с линией Douglas Line в Расине, но эти планы также так и не были реализованы. ^[33]

Туннели-заглушки [ править ]

Двойные порталы отделения Конгресса в UIC-Halsted фактически учетверены; два дополнительных портала также существуют к северу от порталов Синей Линии, которые простираются всего на несколько десятков футов за порталы. Они были предназначены для будущего расширения, включая новую линию CA&E на новый терминал, или для множества более поздних предложений по новой линии CTA, которые так и не были реализованы. ^[34] Среди этих планов была система кольцевого метро через Конгресс, Дирборн, Лейк и Клинтон, когда метро Милуоки-Дирборн-Конгресс было завершено между 1951–1958; маршрут челночного метро под Джексон-стрит до Грант-парка (1958 New Horizons for Chicago Metropolitan Area, CTA ); и совсем недавно между 1968-1978 годами в форме Distributor Subwayсистему, которая должна была быть направлена ​​от станции UIC-Halsted через северные порталы, затем на север под Desplaines Street к Monroe Street и на восток под Monroe Street к Grant и Millennium Park, где она должна была разделиться на две ветви: одна северная к Walton Street, обслуживающая Район Норт-Мичиган-авеню и другой юго-восток до Маккормик-плейс, использующий полосу отчуждения компании Metra Electric . Хотя эти порталы до сих пор не используются, метро Monroe Street Distributor Subway никогда не было «официально» отменено, когда в 1979 году проекты Crosstown и Loop Subway были отложены. Программа остается активной и по сей день.

Между Гранд / Милуоки и Кларк / Лейк в метро Милуоки-Дирборн также существуют еще два коротких туннеля, продолжающихся на запад под Лейк-стрит, в то время как рабочие пути поворачивают на северо-запад под Милуоки-авеню. Этот перекресток (на самом деле сложный перекресток), построенный в 1940-х годах вместе с метро, ​​предназначался для так и не построенного соединения с Лейк-стрит или его замены. ^[35] В конце 1960-х - середине 1970-х годов они также были предложены в качестве связующего звена между метро Дирборн и высокоскоростным маршрутом метро на Рэндольф-стрит, чтобы заменить часть Лейк-стрит 'L' к востоку от Дамена. Авеню ( исследование планирования транзита в Центральном районе Чикаго , апрель 1968 г.).

Список станций [ править ]

Место расположения	Станция	Достопримечательности и примечания
О'Хара, Чикаго	О'Хара	Международный аэропорт О'Хара
Rosemont	Rosemont	Des Plaines , Allstate Arena , Конференц-центр Дональда Э. Стивенса , Кладбища Всех Святых и Святого Николая, Казино Rivers , Аутлеты моды Чикаго , Театр Rosemont
О'Хара, Чикаго	Камберленд	Парк-Ридж , Найлс
Норвуд Парк, Чикаго	Гарлем	Гарлем Ирвинг Плаза , Средняя школа Тафта
Джефферсон Парк, Чикаго	Джефферсон Парк	Центр Коперника , Северо-западный бизнес-колледж, переезд в Metra Union Pacific Northwest Line
Ирвинг Парк, Чикаго	Montrose	Mayfair , Six Corners , насосная станция Mayfair , ирландско-американский центр наследия, переезд на северную линию Metra Milwaukee District North Line в Mayfair (Метра)
	Ирвинг Парк	Район Вилла , переезд на северо-западную линию Метра Юнион Пасифик
Ирвинг Парк, Чикаго / Эйвондейл, Чикаго	Эддисон	Святой Вацлав , район вилл
Эйвондейл, Чикаго / Логан-Сквер, Чикаго	Бельмонт	Базилика Святого Гиацинта
Площадь Логана, Чикаго	Площадь Логана	Столетний памятник Иллинойса , Театр Логан
	Калифорния	Театр Конгресса
	Западный	Bucktown , Всехсвятский Польский Национальный католический собор , Римско - католическая церковь Св Хедвиги , Леденцы Марджи , Пуласки Международной школа Чикаго
Западный город, Чикаго	Damen	Бактаун , Плетеный парк , Северо-Западная башня , Римско-католическая церковь Святой Марии Ангелов
	Разделение	Треугольник Полония , Плетеный парк , Театр Шопена , Польская миссия Святой Троицы , Дворянская площадь Святого Станислава Костки
	Чикаго	Святой Иоанн Кантий
	Гранд	Закрыт 9 февраля 1992 г .; Открыт 25 июня 1999 г.
Петля, Чикаго	Кларк / Лейк	Джеймс Р. Томпсон Центра , Ричард Дж Daley Center , Chicago City Hall ,
	Вашингтон	Центр Ричарда Дж. Дейли , Чикаго Пикассо , административное здание округа Кук , театр Гудмана , WBBM-TV , центральный офис государственных школ Чикаго
	Монро	Внутреннее стальное здание
	Джексон	Федеральное здание Ключинского , Фламинго , Библиотечный центр Гарольда Вашингтона , Здание суда США Эверетта МакКинли Дирксена
	LaSalle	Столичный исправительный центр , станция Ласалл-стрит , Чикагская фондовая биржа
Рядом Вест-Сайд, Чикаго	Клинтон	Union Station , Greyhound Terminal , Главное почтовое отделение Старого Чикаго
	UIC – Halsted	Университет Иллинойса в Чикаго , Гриктаун , историческая достопримечательность Святого Игнатия , Терминал в будние часы пик
	Расин	Павильон МСЖД , Маленькая Италия , средняя школа Уитни М. Янг Магнит , Чикаго Сан-Таймс , бывшая станция пересадки в Форест-Парк и 54-й / Чермак поезда
	Медицинский округ Иллинойса	Медицинский округ Иллинойса , Объединенный центр - Дом Чикаго Буллз и Чикаго Блэкхокс , Колледж Малкольма Икс , Больница округа Кук , Медицинский центр Джесси Брауна, штат Вирджиния
	Западный	Crane Tech Prep High School, дневная
Парк Ист-Гарфилд, Чикаго	Калифорния	Закрыт 2 сентября 1973 г.
	Кедзи – Хоман	Базилика Скорбящей Богоматери , бывшая штаб-квартира компании Sears, Roebuck and Company , столичная средняя школа Джона Маршалла
Вест Гарфилд Парк, Чикаго	Пуласки	Чикагская публичная библиотека Legler Branch
	Костнер	Закрыт 2 сентября 1973 г.
Остин, Чикаго	Цицерон
	Центральная	Закрыт 2 сентября 1973 г.
Дубовый парк	Остин	Columbus Park
	Дубовый парк	Дубовый парк , Консерватория Дубовый парк
Лесной парк	Гарлем	Феррара Пан Candy Company
	Лесной парк	Лесопарк , Домашнее кладбище , Публичная библиотека Лесопарка

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

• Синяя линия на официальном сайте CTA