Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Боб Уоллес (1938-19 сентября 2013) был водителем-испытателем из Новой Зеландии , автомобильным инженером и механиком , наиболее известным своей ролью в разработке ранних дорожных автомобилей Lamborghini .

Ранняя жизнь [ править ]

Молодой Боб Уоллес работает над Maserati Birdcage, начало 1960-х.
Молодой Боб Уоллес работает над Maserati Birdcage , начало 1960-х.

Уоллес родился в Окленде , Новая Зеландия, в 1938 году. [1]

Он стал участвовать в автогонках в подростковом возрасте, встречаясь с местными и иностранными водителями и механиками на гонках в Новой Зеландии. Он переехал из Окленда в Италию в 1959 году по приглашению Герино Бертокки поработать в Maserati . Уоллеса сопровождал его друг Джон Олсон, ни один из которых не говорил по-итальянски. [2] Когда Уоллес прибыл в Италию, он не смог найти работу в Maserati. Вместо этого он работал механиком в гоночных командах Camoradi USA и Scuderia Serenissima . [3] Во время работы с Каморади Уоллес работал над Maserati Tipo 61 «Birdcage» и Chevrolet Corvette , в том числе над1960 24 часа Ле-Мана . Позже со Scuderia Serenissima он работал над Ferrari 250 GTO и Ferrari 250 TR 61 Spyder Fantuzzi и имел контакты со Scuderia Ferrari . [4]

Работа в Lamborghini [ править ]

После гоночного сезона 1963 года Уоллес был нанят Lamborghini на тогдашнем новом заводе в Сант'Агата-Болоньезе . Первоначально его роль заключалась в содействии производству 350 GT в качестве механика и, по его словам, «наладчика». [3] Вскоре на заводе он был признан талантливым в оценке автомобилей и впоследствии стал главным испытателем Lamborghini, в которую входили обязанности инженера-дорожника. [5] Большинство испытаний Lamborghini проводилось на дорогах общего пользования, включая автостраду и горные дороги, хотя автомобили также эксплуатировались на таких трассах, как близлежащая трасса Варано.. Во время дорожных испытаний Уоллес часто участвовал в неофициальных соревнованиях с водителями-испытателями Ferrari и Maserati, либо напрямую, либо через ограниченные по времени заезды, такие как 105-мильная дистанция между пунктами взимания платы за проезд на автостраде Милана и Модены . [6]

В 1965 году Уоллес работал с Джанпаоло Далларой и тогдашним помощником Даллары Паоло Станцани над разработкой Lamborghini Miura . Он провел обширные дорожные испытания прототипов и серийных автомобилей Miura, проинформировав о разработке версий Miura S и SV. [7] [8] Он также участвовал в разработке 400 GT , Islero , Urraco , Jarama , Espada и, в частности, Countach , включая дорожные испытания прототипа LP500 . [7]

Два Lamborghini, модифицированные Бобом Уоллесом: Miura P400 Jota (слева, копия оригинала) и Jarama "Bob" (справа)

Уоллес создал три легкие высокопроизводительные версии дорожных автомобилей Lamborghini во время своего пребывания на заводе. Несмотря на нежелание Ферруччо Ламборгини участвовать в гонках, Уоллес считал, что серийные модели Lamborghini обладают большим конкурентным потенциалом, и построил эти модифицированные версии по его инициативе в качестве доказательства концептуальных упражнений и тестовых моделей . Первой и самой известной из этих новинок была Miura P400 Jota . [3] После создания Jota, Уоллес модифицировал Jarama # 10350, чтобы создать Jarama "Bob," RS или Rally.. Он выполнил множество ориентированных на гонки модификаций этого автомобиля, включая усиленное шасси, более легкие панели кузова, измененную аэродинамику, модернизированную подвеску, колеса Miura и переработанный двигатель мощностью около 380 л.с. [3] [9] [10] Последним выпуском Уоллеса стал Urraco «Bob» (также известный как Rally или Rallye), созданный на основе третьего предсерийного прототипа Urraco . Автомобиль был облегчен, усилен и снабжен улучшенными аэродинамическими характеристиками, каркасом безопасности , шестиступенчатой ​​коробкой передач и специальным « quattrovalvole » 3,0-литровым двигателем V8.двигатель мощностью 310 л.с. Это был единственный из трех заводских автомобилей Уоллеса Ламборджини, которые участвовали в гонках на трассе Мизано . [3] [11]

Уоллес покинул Lamborghini в 1975 году после продажи компании Ферруччо Ламборгини в 1974 году. [5] Впоследствии Валентино Бальбони занял пост главного тест-водителя.

Более поздняя жизнь [ править ]

После его ухода из Lamborghini Уоллес и его жена поселились в Фениксе, штат Аризона . Там он основал независимую механическую мастерскую Bob Wallace Cars, где он реставрировал и обслуживал автомобили Ferrari и Lamborghini. [12] Большая часть работы Уоллеса в этом магазине заключалась в обслуживании, восстановлении и подготовке к гонке старинных Ferrari. [4] [2]

Уоллес умер 19 сентября 2013 года в возрасте 75 лет. [13]


Ссылки [ править ]

  1. ^ Дрон, Питер (1990), Lamborghini Countach: Полная история , The Crowood Press, ISBN 1852233613
  2. ^ a b LaChance, Дэвид (сентябрь 2008 г.). «Езда на быке» . www.hemmings.com . Проверено 12 апреля 2020 .
  3. ^ a b c d e Лайонс, Пит (1988), Полная книга Lamborghini , Publications International, Ltd, стр. 50, ISBN 978-0854297351
  4. ^ a b Голд, Грэм (лето 2007), «Шахта Голда», Гарцующий Конь , нет. 162, стр. 17
  5. ^ a b Браунинг, Кен (лето 1985 г.), «Lamborghini - в поисках совершенства», Automobile Quarterly , vol. 23 нет. 1, стр. 22
  6. ↑ Гросс, Кен (ноябрь 1986 г.), «Разбойник», Автомобильный журнал , вып. 1 шт. 8
  7. ^ а б де ла Рив Бокс, Роб; Крамп, Ричард (1974), История Lamborghini , Transport Bookman Publications, стр. 22–24, ISBN 0851840108
  8. ^ Стефано Пазини, изд. (1984), Lamborghini: Каталог Raisonné 1963–1984 , Automobilia, стр. 31–37, ISBN 88-85058-41-8
  9. ^ Харам реестра , получен 28 января +2014
  10. ^ Lamborghini Jarama 'BOB', получено 28 января 2014 г.
  11. ^ Smeyers, Марк (18 ноября 2005), Urraco Rallye - история , LamboCARS.com , получен 28 января 2014
  12. ^ "Интервью Боба Уоллеса", Чистокровный и классический автомобиль , нет. 316, стр. 60–64, январь 2000 г.
  13. ^ Смейерс, Марк (23 сентября 2013 г.), знаменитый тест-пилот Lamborghini Боб Уоллес скончался , lamboCARS.com , данные получены 28 января 2014 г.