Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Lamborghini 350 GT
Lamborghini 350 GT 1964.jpg
Обзор
ПроизводительCarrozzeria Touring для
Lamborghini [1]
ПроизводствоМай 1964–1966 [2]
120 построено [1]
сборкаИталия: Сант'Агата [2]
ДизайнерCarrozzeria Touring
Кузов и шасси
Учебный классГранд Турер
Тип кузова2- дверное купе
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель3464 куб. См (211,4 куб. Дюйма), алюминий, 60 °, V12, DOHC
Выходная мощность280 л.с. (284 л.с., 209 кВт) и 325 Нм (240 фунт-сила-фут) крутящего момента
Передача инфекции5-ступенчатая ZF механическая [2]
Размеры
Колесная база2550 мм (100,4 дюйма)
Ширина1730 мм (68,1 дюйма)
Высота1220 мм (48,0 дюйма)
Снаряженная масса1450 кг (3197 фунтов)
Хронология
ПредшественникLamborghini 350GTV
ПреемникLamborghini 400GT
1965 Lamborghini 350GT
Lamborghini 350GT 1965 года выпуска сзади
Двигатель Lamborghini 350GT 1965 года выпуска
1965 Lamborghini 350GT сзади

Lamborghini 350 GT был Grand Tourer производства Lamborghini между 1964 и 1966. Это было первым транспортным средством производства производства Lamborghini. [1] 350 GT был основан на более раннем Lamborghini 350 GTV и был оснащен 3,5-литровым двигателем V12 и 2-дверным кузовом купе от Carrozzeria Touring . 350 GT дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1964 года, а производство началось в мае следующего года. Успех этой модели обеспечил компании выживание, сделав ее жизнеспособным конкурентом конкурирующему производителю Ferrari . [3] [2] [4]

История [ править ]

Первоначальная команда разработчиков [ править ]

После испытаний своего прототипа двигателя Lamborghini в мае 1963 года, тогдашний ведущий инженер Джотто Биццаррини покинул компанию. [3] В следующем месяце Ферруччо Ламборгини поручил инженеру Джан Паоло Даллару разработать серийную версию Grand Tourrer 350GTV от Bizzarrini . [4] В этом проекте Далларе помогали инженер Паоло Станцани и водитель-испытатель Боб Уоллес . [3]

Даллара и Станцани быстро поняли, что 350 GTV не был должным образом спроектирован для массового производства. Они начали параллельно работать над двумя проектами, результатом которых станет производство 350 GT. Во-первых, они начали доработку оригинального двигателя Bizzarrini и переработку оригинального шасси Bizzarrini для уличного использования. [3] Во-вторых, они начали готовить 350 GTV к его дебюту на Туринском автосалоне в конце октября 1963 года , где Lamborghini надеялась, что это вызовет интерес к серийному выпуску 350 GT. [5]

Переделка прототипа GTV [ править ]

350 GT разделял ряд функций с прототипом 350 GTV, включая независимую подвеску на четыре колеса , 3,5-литровый Lamborghini V12 с четырьмя распредвалами и алюминиевый кузов. Ряд механических доработок и усовершенствований был внесен благодаря предложениям гоночной мастерской Neri и Bonacini и пилота-испытателя Боба Уоллеса. Кузов был переработан Carrozzeria Touring, сохранив первоначальный профиль, но при этом очистив детали дизайна, чтобы добиться более целостного внешнего вида. Наиболее заметной была замена вращающихся скрытых фар прототипа неподвижными фарами. [3]

Установленный на 350 GTV, 3,5-литровый V12, разработанный Bizzarrini, по сути, был гоночным мотором, потенциально развивающим 400 лошадиных сил (300 кВт) при 11000 об / мин. [6] Чтобы оснастить свой большой туристический автомобиль более плавным, более приятным и долговечным двигателем, который «годился бы для 40000 жестких миль между сервисами», Ферруччо приказал Далларе и Уоллесу настроить версию этого прототипа двигателя GTV. для уличного использования. [4] [3] Это включало:

  • Замена сложной и дорогостоящей системы смазки с сухим картером в гоночном стиле на обычную систему с мокрым картером
  • Уменьшение степени сжатия с 11,0: 1 или выше до 9,4: 1
  • Сокращение использования экзотических материалов, используемых для коленчатого вала и других компонентов, с целью снижения затрат.
  • Перемещение распределителей в более доступные места на передней части выпускных распредвалов.
  • Принятие одного очень высокого масляного фильтра производства Lamborghini.
  • Замена дорогих гоночных карбюраторов Weber с пониженной тягой 36 мм на обычные недорогие карбюраторы с боковой тягой 40 DCOE Webers. Это решило проблемы с зазором, наблюдаемые в прототипе GTV, и позволило добиться исключительно низкой линии капота, которую желал Ферруччо.
  • Смягчение профилей кулачков для более плавного хода при движении по улице

Этот первый "отстроенный" двигатель L350 был испытан 3 октября 1963 года. [7] Результатом - позже установленным в 350 GT - была очень мощная силовая установка мощностью 270 л.с., которая могла развивать скорость 254 км / ч (158 миль / ч) в отличной форме. . [4] [8]

В то время как работы по проектированию 350 GT продолжались, прототип 350 GTV был спешно завершен к предстоящей пресс-конференции 26 октября и последующему открытию Туринского автосалона 30-го числа. [3] [5] 350GTV был показан на Туринском автосалоне с оригинальным «гоночным» двигателем V-12 Bizzarrini - с его нисходящими сетками, задними распределителями и т. Д. - показанным рядом, поскольку он не был «адаптирован к шасси». " [5] Автомобиль представлял собой статический дисплей с рычагами подвески, просто приваренными прихваточными швами, а двигатель не был установлен. [4] [5] Теплая реакция на автомобиль заставила Ферруччо Ламборгини отложить планы по немедленному производству и перейти к представлению нового дизайна 350 GT от Даллары. [4]

В марте 1964 года, всего через 5 месяцев после дебюта GTV в Турине, на Женевском автосалоне дебютировал «обновленный GTV» - теперь называемый 350 GT. [3] Было встречено с достаточным энтузиазмом, что Ферруччо решил продолжить производство в мае 1964 года. [3] [4]

Изготовление и сборка [ править ]

Изготовление кузовов было поручено компании Touring of Milan, которая использовала свой запатентованный метод конструкции Superleggera для крепления панелей из алюминиевого сплава непосредственно к трубчатой ​​конструкции. Первая рама 350 GT была изготовлена Нери и Боначини , которые продолжали выступать в качестве поставщика шасси Lamborghini до тех пор, пока не началось производство 350 GT, когда работа была передана Marchesi. [9] Шасси и кузова были соединены в компании Touring, которая затем доставила полные сборки - даже с установленными бамперами - на завод Lamborghini. Машины можно было заказать в нескольких цветах. [10]

Первые шасси и кузов 350 GT, доставленные на завод Lamborghini 9 марта 1964 года, получили название № 101 (Touring № 17001). В том же месяце № 101 дебютировал на Женевской выставке. Первым заказчиком 350 GT был № 104 (Touring № 17004), поставленный 31 июля 1964 года. [11] Производство росло медленно. Несмотря на первоначальную цель выпускать 10 автомобилей в неделю, в 1964 году клиентам было поставлено менее 25 автомобилей [12].

Lamborghini произвела сто двадцать 350 GT, прежде чем заменить его Lamborghini 400 GT в 1966 году. [1] Многие 350 GT были впоследствии оснащены более мощным 4,0-литровым двигателем, используемым в 400 GT, чтобы использовать преимущества более позднего двигателя. мощность и лучшая доступность запасных частей. [12]

Технические характеристики [ править ]

350 GT оснащался двигателем V12 из алюминиевого сплава в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач ZF . Он имел алюминиевый корпус, A Солсбери дифференциал ограниченного скольжения , четыре колеса независимой подвеской, и вакуумного сервопривода -поддерживаемая Girling дисковые тормоза со всех сторон. 350 GT изначально оснащался 205-секционными шинами Pirelli Cinturato HS. [3] [12] [2]

Он имел колесную базу 2550 миллиметров (100,4 дюйма) с колеей передней и задней оси 1380 миллиметров (54,3 дюйма). Его длина составила 4640 миллиметров (182,7 дюйма), ширина - 1730 миллиметров (68,1 дюйма), а высота - 1220 миллиметров (48,0 дюйма). Обладая снаряженной массой 1450 кг (3197 фунтов), 350 GT мог ускоряться от 0 до 100 километров в час (от 0,0 до 62,1 миль в час) за 6,8 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км / ч). за 16,3 секунды и развивает максимальную скорость 254 км / ч (158 миль / ч). [1] [2] [8]

Шасси [ править ]

Как и в случае с двигателем, «гоночная» конструкция шасси Bizzarrini GTV легла в основу «уличного» шасси Dallara 350 GT. Шасси GTV не подходило для трамвая из-за его легкой конструкции и небольших дверных проемов, закрытых трубами. Редизайн Dallara для серийного 350 GT использовал более крупные стальные трубы квадратного сечения 60 мм (2,4 дюйма) в центральном «полу», с передними и задними опорами, сделанными из трубок диаметром 50 мм (2,0 дюйма) и 25 мм (0,98 дюйма) для поддержки. двигатель, задний дифференциал и подушки подвески. Эта конструкция обеспечивала легкий вход и выход через двери, способствовала бесшумности автомобиля и обеспечивала прочную платформу для установки кузова. [3] [12] [4]

Приостановление [ править ]

Подвеска была полностью независимой, с рычагами разной длины и амортизаторами типа Coilover . В задней части узел койловера располагался позади опор поперечных рычагов подвески. Рычаги задней подвески были асимметричными спереди назад со смещением, которое приближало ступицы задних колес к опорам рессор. [3] Такое расположение обеспечило повышенное сопротивление кручению и улучшенную стабильность при разгоне и торможении. [12] Стабилизаторы поперечной устойчивости были оборудованы спереди и сзади. [3]

Двигатель [ править ]

Контроль качества первых двигателей объемом 3,5 л (3 464 куб. См) был очень высоким. Каждый из них прошел испытания в течение 24 часов на динамометре Schenk Walge, работая в течение первых 12 часов на электроэнергии, а затем на бензине на увеличивающихся скоростях, выдавая 280 л.с. (284 л.с., 209 кВт) при 6500 об / мин и 325 Нм. (240 lbf⋅ft) крутящего момента при 4500 оборотах в минуту. [13] Подробный анализ его поведения был проведен Уоллесом перед установкой в ​​автомобиль на протяжении не менее 500 километров смешанного теста. [3]

№ шасси 350 GTS. 0325 на выставке Concorso d'Eleganza Villa d'Este в 2013 году.

350 GTS [ править ]

В Lamborghini 350 GTS был кабриолет -roof паук версия 350 GT, впервые показанный в ноябре 1965 года в Турине Auto Show. Два были построены Carrozzeria Touring в 1965 году. [3] [14] В сложенном виде складной верх спроектирован так, чтобы его можно было спрятать в отсеке для хранения за двумя сиденьями. [12] Из двух первоначально построенных шасси 0328 было окрашено в черный цвет с изумрудно-зеленым интерьером, а шасси 0325 было окрашено в золото с коричневым интерьером. [15]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e «Lamborghini 350 GT - Технические характеристики - Первый Lamborghini в истории» . Automobili Lamborghini SpA . Lamborghini.com . Проверено 17 апреля 2020 .
  2. ^ Б с д е е "Lamborghini 350, 400 & Islero" . CarsFromItaly.net . Проверено 9 января 2010 года .
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м н о Харви, Крис (1982). Ламборджини: Руководство коллекционера . Лондон: Автогонки. ISBN 0-900549-69-6. OCLC  59246925 .
  4. ^ a b c d e f g h Лайонс, Пит (1988). Полная книга Lamborghini . Фулис. ISBN 0-85429-735-9. OCLC  24752729 .
  5. ^ a b c d Pasini, Стефано «Lamborghini 350 GTV». Обзор Rivista Lamborghini, 1991 год
  6. ^ Лайонс, Пит (1988). "Lamborghini V-12: связь с японцами?" . отрывок из «The Complete Книга Lamborghini . Бикман дом. Архивировано из оригинального 25 сентября 2018 года.
  7. ^ «Первый тест двигателя Lamborghini L350» . 400GT.com . Архивировано из оригинального 14 февраля 2005 года.
  8. ^ a b LaChance, Дэйв (сентябрь 2008 г.). «Езда на быке» . Hemmings.com . Проверено 16 апреля 2020 года .
  9. ^ Дредж, Ричард (18 июля 2006 г.). «Лучшая находка в сарае: Lamborghini 400GT Monza 1966 года» . Motor Trend . Проверено 10 января 2010 года .
  10. ^ "Tonalità Originali Vettura L 350 GT" . 400GT.com . Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года.
  11. ^ Smeyers, Марк (12 января 2016). «350 GT - ИСТОРИЯ» . www.lambocars.com . Проверено 17 апреля 2020 .
  12. ^ a b c d e f Марше, Жан-Франсуа (1985). Lamborghini Espada и 4-местные: 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada . Лондон: Osprey Pub. ISBN 0-85045-592-8. OCLC  12806744 .
  13. ^ "350 GT спецификации" . Lambocars.com . Проверено 17 сентября 2018 .
  14. ↑ Rive Box, Роб де ла; Крамп, Ричард (1981). Lamborghini: автомобили из Сант-Агата-Болоньезе . Крамп, Ричард. Лондон: скопа. ISBN 0-85045-408-5. OCLC  8431194 .
  15. ^ Smeyers, Марк (11 мая 2018). «350 ГТС» . www.lambocars.com . Проверено 19 апреля 2020 .
vтеLamborghini внедорожник график, 1963-1989 следующая  »
1960-е1970-е1980-е
345678901234567890123456789
Владелец Ферруччо Ламборджини Жорж-Анри Россетти (51%) / Рене Леймер (49%)Приемник Жан Клод Мимран / Патрик Мимран Крайслер
Передний / заднийV12350 GT
400 ГТIsleroДжарама
Эспада
Средний / заднийV8СилуэтДжалпа
Уррако
V12МиураCountach
Передний / 4WDV12LM002