Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Lamborghini 350 GTV [1]
Lamborghini 350 GTV.jpg
Обзор
Производитель
  • Lamborghini (шасси)
  • Carrozzeria Sargiotto (тело)
Производство1963 г.
ДизайнерДжорджио Преведи, под руководством Франко Скальоне
Кузов и шасси
Учебный классПрототип / Спорткар
Тип кузова2- дверный гранд-турер купе
МакетПродольный передний двигатель , задний привод
Трансмиссия
Двигатель3,5  л V12
Передача инфекции5-ступенчатая ZF механическая
Размеры
Колесная база2450 мм (96,5 дюйма)
Длина4370 мм (172,0 дюйма)
Ширина1760 мм (69,3 дюйма)
Высота1050 мм (41,3 дюйма)
Снаряженная масса1292 кг (2848 фунтов)
Хронология
ПреемникLamborghini 350 GT

Lamborghini 350 GTV был Lamborghini прототип и предтеча первой серийной модели автопроизводителя, на 350 GT . Впервые он был представлен публике на Туринском автосалоне 1963 года . [1] [2]

Развитие [ править ]

Вид сзади в три четверти

За проектированием и разработкой 350 GTV наблюдали главный инженер Lamborghini Джанпаоло Даллара , помощник Паоло Станцани и водитель-испытатель Боб Уоллес , основная группа инженеров, которая разработала многие ранние автомобили Lamborghini. Джотто Биццаррини было поручено разработать двигатель и раннюю версию шасси. [3]

Название 350 GTV означало объем двигателя 3,5 л, «GT» - для grand tourer, а «V» - для итальянского слова «Veloce » (что означает «быстрый»). [4]

Кузов 350 GTV был разработан Франко Скальоне и построен Carrozzeria Sargiotto в Турине. [1] [5] Мнение Ферруччо Ламборгини оказало значительное влияние на дизайн. Сообщается, что он просил, чтобы стиль повторял сужающуюся заднюю часть кузова Aston Martin DB4 и гладкую переднюю часть Jaguar E-type . У 350 GTV было много деталей стиля, которые были необычны во время его появления, включая скрытые фары и шесть выхлопных труб.(по три с каждой стороны в задней части автомобиля). Кузов был изготовлен из алюминия и стали. Поскольку рабочие в Sargiotto в основном были квалифицированы в создании форм для пластмассовых изделий, кузов 350 GTV имел множество проблем с подгонкой и отделкой. [4]

Первоначально Биззаррини разработал трубчатое шасси с космической рамой в гоночном стиле для 350 GTV. Джорджио Нери и Лучано Боначини построили шасси с трубчатой ​​рамой в Модене . [6] [7] [4] Эта конструкция была позже переработана Далларой в более обычную, более тяжелую конструкцию, состоящую в основном из труб квадратного и прямоугольного сечения, которые будут использоваться в серийных 350 GT. [4]

Ферруччо Ламборгини поручил Джотто Биццаррини разработать двигатель 350 GTV. Это была первая итерация Lamborghini V12 серии двигателей, которая будет мощности в будущем Lamborghini модели через конец Murciélago производства в 2010 году Bizzarrini развитой 3.5  литра гоночного спецификации двигатель V12 , мощностью 255  кВт (347  л.с. ; 342  л.с. ) при 8000 об / мин и крутящем моменте 326  Нм (240  фунт-сила-фут ) [1] с использованием стандарта измерения DIN . [6] [8]Этот дизайн был взят из плана Биццаррини по созданию 1,5-литрового гоночного двигателя Формулы-1 . [3] Завод заявлял, что максимальная скорость составляет 280 километров в час (170 миль в час), [7] хотя это была оценка, так как автомобиль никогда не управлялся и не тестировался на заводе. [4]

Этот двигатель имел степень сжатия 9,5: 1 и относительно агрессивные фазы газораспределения по сравнению с более поздними версиями Lamborghini V12. Более высокая красная линия , степень сжатия и синхронизация сделали двигатель 350 GTV более подходящим для использования на соревнованиях, а не в качестве комфортного дорожного автомобиля. Двигатель 350 GTV также был оснащен шестью карбюраторами Weber с нисходящим потоком и системой смазки с сухим картером . [9] [3]

Коробка передач была 5-ступенчатая механическая производства ZF . Мощность направлялась на задние колеса через самоблокирующийся дифференциал Солсбери . [9] независимая подвеска используется треугольные рычаги на передний и трапециевидных рычаги на заднем, с телескопическими амортизаторами и цилиндрическими пружинами на все четыре углов. Сервоуправлением дисковые тормоза были установлены на всех четырех колесах. В Borrani центр замок проводные колеса были оснащены Pirelli Cinturato HS шин. [3]

350 GTV Интерьер

350 GTV никогда не был законченным управляемым автомобилем в то время, когда он был прототипом Lamborghini. [4] Во время сборки рабочие обнаружили, что панели кузова не подходят по размеру двигателя. Поскольку у него не было дальнейших планов относительно 350 GTV, кроме шоу-кара, г-н Ламборджини балластировал моторный отсек кирпичом и держал капот закрытым на протяжении всего Туринского автосалона. Незавершенный шоу-кар также не имел тормозных суппортов, ножных педалей и дворников. [2]

Введение и влияние [ править ]

Ферруччо Ламборджини (в центре, с протянутой рукой) обсуждает недавно представленный 350 GTV с журналистом Джованни Канестрини.

350 GTV был представлен публике на Туринском автосалоне 1963 года. Это широко освещалось в прессе и получило как положительные, так и отрицательные отзывы. [3] [7] Была выпущена рекламная брошюра, и Ферруччо Ламборгини использовал презентацию этого прототипа, чтобы вызвать интерес к серийной версии. [9] [3] [10] Во время представления 350 GTV г-н Ламборджини сообщил журналу Road & Track о своем намерении сделать как туристические, так и соревновательные версии 350 GTV, [11] хотя ни одной соревновательной версии никогда не было. осуществленный. Позже Lamborghini заработал репутацию человека, не желающего строить гоночные версии своих автомобилей. [4]

Ферруччо Ламборгини был недоволен некоторыми конструктивными особенностями 350 GTV [5], а также состоянием настройки двигателя. [6] [8] Он поручил Carrozzeria Touring переработать автомобиль, чтобы сделать его более практичным [5] и настроил двигатель на 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) при 6500 об / мин для использования в серийном автомобиле. [6] [8] Степень сжатия и красная линия были снижены, а профили распределительного вала изменены, чтобы уменьшить время газораспределения. [3] Гоночные карбюраторы со смазкой с сухим картером и нисходящим потоком также были заменены более простой системой с мокрым картером и более распространенной моделью карбюраторов Weber с боковой тягой. [3]Новый кузов и перенастроенный двигатель привели к созданию первого серийного Lamborghini - 350 GT. [2]

Более поздняя история [ править ]

После Туринского автосалона 1963 года 350 GTV был передан на хранение на завод Lamborghini. [3] 350 GTV оставался на хранении до середины 1980-х годов, когда автомобильный дилер Романо Бернардони и его двоюродный брат, эксперт Lamborghini Стефано Пазини, убедили руководство продать им 350 GTV. Бернардони и Пазини не получили вместе с машиной датчики и рулевое колесо. Однако они получили несколько предложений по доводке автомобиля до ходового состояния и приняли одно. В процессе модификации по желанию владельца цвет автомобиля был изменен с его первоначального бледно-голубого на темно-зеленый металлик. [2]

Затем 350 GTV был продан японскому коллекционеру, который поместил автомобиль в коллекцию Noritake. Несколько лет спустя 350 GTV был выставлен в музее Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе , Италия. [6]

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ a b c d Automobilpoop Lamborghini Holding SpA: Lamborghini - История - Шедевры - 350 GTV
  2. ^ a b c d Ламм, стр.127
  3. ^ a b c d e f g h я Марше, Жан-Франсуа (1985). Lamborghini Espada и 4-местные: 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada . Лондон: Osprey Pub. ISBN 0-85045-592-8. OCLC  12806744 .
  4. ^ a b c d e f g Лайонс, Пит (1988). Полная книга Lamborghini . Нью-Йорк: Дом Бикмана. ISBN 0881764892. OCLC  18937830 .
  5. ^ a b c Ламм, стр.123
  6. ^ а б в г д LamboCars.com - Lamborghini 350 GTV
  7. ^ a b c Борель, Жан-Марк. Ламборджини . Болоньезе (BO), Италия: Lamborghini. ISBN 2-903652-00-7. OCLC  9458867 .
  8. ^ a b c QV500.com - Lamborghini 350, часть 1: 350 GTV
  9. ^ a b c Rive Box, Роб де ла; Крамп, Ричард (1981). Lamborghini: автомобили из Сант-Агата-Болоньезе . Лондон: скопа. ISBN 0-85045-408-5. OCLC  8431194 .
  10. ^ Smeyers, Марк (3 января 2016). «350 ГТВ» . lambocars.com . Проверено 12 апреля 2020 .
  11. ^ Ламм, Джон (2013-04-19). «Вдали от тракторов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 апреля 2020 . 
Источники
  • Ламм, Джон (май 1994). Bryant, Thos. Вел.). "Салон: Lamborghini 350 GTV 1963 года". Дорога и трасса . Ньюпорт-Бич, Калифорния: Журналы Hachette. 45 (9): 120–127.
  • "Automobili Lamborghini Holding SpA: Lamborghini - История - Шедевры - 350 GTV" . Automobili Lamborghini Holding Spa . Lamborghini.com. Архивировано из оригинального 7 -го января 2010 года . Проверено 10 января 2010 года .
  • «Lamborghini 350 GTV» . LamboCars.com . Проверено 26 декабря 2009 . Внешняя ссылка в |work=( помощь )
  • "QV500.com - Lamborghini 350 Часть 1: 350 GTV" . QV500.com . Архивировано из оригинала на 2008-12-01 . Проверено 26 декабря 2009 . Внешняя ссылка в |work=( помощь )
vтеLamborghini внедорожник график, 1963-1989 следующая  »
1960-е1970-е годы1980-е годы
345678901234567890123456789
Владелец Ферруччо Ламборджини Жорж-Анри Россетти (51%) / Рене Лаймер (49%)Приемник Жан Клод Мимран / Патрик Мимран Chrysler
Передний / заднийV12350 GT
400 GTIsleroДжарама
Эспада
Средний / заднийV8СилуэтДжалпа
Уррако
V12МиураCountach
Передний / 4WDV12LM002