| Bombardier Itino | |
|---|---|
 Y31, обслуживаемый Tåg i Bergslagen | |
| В сервисе | 2002 - |
| Производитель | Бомбардье Транспорт |
| Построен в | Хеннигсдорф |
| Построено | 2002 - |
| Количество построенных | 57 |
| Формирование | 2 или 3 машины |
| Линии обслужены | Германия и Швеция |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 38,4 м (125 футов 11,8 дюйма) (2 машины) 54,7 м (179 футов 5,5 дюйма) (3 машины) |
| Двери | 4 (2 машины) 6 (3 машины) |
| Шарнирно-сочлененные секции | 2 или 3 |
| Максимальная скорость | 140 км / ч (87 миль / ч) |
| Масса | 61,5 т (60,5 длинных тонн; 67,8 коротких тонн) (2 вагона) 82,5 т (81,2 длинных тонны; 90,9 коротких тонн) (3 вагона) |
| Первичный двигатель (и) | ЧЕЛОВЕК |
| Тип двигателя | Дизель |
| Выходная мощность | 1280 кВт (1720 л. |
| Источник питания | (?) |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Bombardier Itino - это дизельный многоканальный агрегат, производимый Bombardier Transportation , первоначально разработанный Adtranz . Он состоит из двух или трех автомобилей и способен развивать скорость 140–160 км / ч (87–99 миль в час). Построено 40 единиц, еще 17 находятся в стадии заказа. Состоит на вооружении в Германии и Швеции .
Железные дороги [ править ]
Германия [ править ]
В Германии он был обозначен как DB Class 613 и эксплуатируется на Odenwaldbahn и Erfurter Bahn . Две железные дороги заказали 27 единиц.
Швеция [ править ]
В Швеции подразделение имеет обозначения Y31 и Y32 , последнее для трехвагонного соединения. Было поставлено семнадцать установок, которые эксплуатируются компаниями Jönköpings Länstrafik , Kalmar Länstrafik , Tågkompaniet , Värmlandstrafik и Västtrafik . Itino призван заменить вагоны Y1 .
Технология [ править ]
В поездах установлены два дизельных двигателя MAN . Двигатели основаны на двигателях грузовиков , но большего размера (каждый 22 л (1343 куб. Дюйма) на объем цилиндра), также используются для лодок и электрических генераторов. Имеют гидравлическую трансмиссию . С 2008 года новые поезда будут оснащены двумя двигателями Iveco (также на базе двигателей грузовых автомобилей), и они будут соответствовать последним экологическим требованиям для грузовиков. У них будут механические автоматические коробки передач ZF Friedrichshafen, предназначенные для грузовиков.
Выразительная угловая конструкция кузова оконных стоек была ранее представлена ABB / ADtranz на Regioshuttle .
Проблемы с тормозом [ править ]
Многократный агрегат плохо стартовал в Швеции , когда было показано, что тормоза не справляются со снегом . Это привело к тому, что модель была приостановлена зимой для надзора, что в основном повлияло на " Tåg i Bergslagen " (и " SJ AB ", которая в то время принимала их на вооружение) с его движением на Västerdalsbanan, где были использовал. Время от времени это также затрагивало других операторов в Швеции. У этих поездов было много других проблем с качеством. С 2011 года движение поездов на Вестердалсбанане было полностью заменено автобусами.
Галерея [ править ]
Krösatågen Y32 в Nässjö C
Панель водителя
Элемент сбоя
Сиденье второго класса
Боковые таблички Itino в обслуживании VIAS GmbH
