Полное имя | Британо-американские гонки (1999), Lucky Strike BAR, Honda (2000–2005) |
---|---|
Основание | Брэкли , Нортгемптоншир , Великобритания |
Учредитель (и) | Крейг Поллок |
Отмеченный персонал | Адриан Рейнард Дэвид Ричардс Ник Фрай Джефф Уиллис Рон Медоуз Йорг Зандер Виллем Тоет Эндрю Шовлин Джок Клир |
Отмеченные драйверы | |
Прежнее название | Tyrrell Racing |
Следующее имя | Команда Honda Racing F1 |
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Первая запись | 1999 Гран-при Австралии |
Участие в гонках | 118 (117 запусков) |
Двигатели | Супертек , Хонда |
Конструкторский чемпионат | 0 (лучший результат: 2-е место в 2004 г. ) |
Водители чемпионаты | 0 |
Победы в гонках | 0 (лучший результат: 2-е место, Сан-Марино , Монако , 2004 г. , Гран-при Германии и Китая ) |
Подиумы | 15 |
Точки | 227 |
Поул-позиции | 2 |
Самые быстрые круги | 0 |
Заключительная запись | 2005 Гран-при Китая |
Компания British American Racing , сокращенно BAR, была конструктором Формулы-1, который соревновался в этом виде спорта с 1999 по 2005 год. BAR начала с приобретения Tyrrell и использовала двигатели Supertec в течение первого года. Впоследствии они заключили партнерство с Honda, которое продлилось следующие шесть лет.
Команда была названа в честь British American Tobacco plc (BAT), которая владела и спонсировала ее для демонстрации ее брендов Lucky Strike и 555 . Штаб-квартира находилась в Брэкли , Нортгемптоншир , Великобритания .
В середине ноября 2004 года японский производитель автомобилей Honda приобрел 45% команды, а в сентябре 2005 года выкупил оставшиеся 55% акций, чтобы стать единственным владельцем. Следовательно, BAR Honda стала командой Honda Racing F1 в сезоне Формулы-1 2006 года . BAT продолжала выступать в качестве титульного спонсора с брендом Lucky Strike, но из-за новых правил рекламы табака во всем мире полностью прекратила спонсирование Формулы-1 в конце сезона 2006 года.
Хонда управляла командой в сезонах 2006, 2007 и 2008 годов. В течение 2008 года Honda RA109 разрабатывалась на следующий год, в то время как Honda пыталась продать команду. Выкуп руководством команды руководителем команды Россом Брауном и сделка на поставку двигателей с Mercedes-Benz привели к замечательному сезону 2009 года, в котором команда Brawn GP выиграла чемпионат конструкторов, а Дженсон Баттон выиграл чемпионат пилотов. Mercedes купила команду в ноябре 2009 года, а по состоянию на январь 2020 [Обновить]года команда выступает как Mercedes-AMG Petronas Formula One Team .
История [ править ]
British American Tobacco (BAT) много лет участвовала в Формуле-1, и несколько ее брендов были выставлены на автомобилях Формулы-1, управляемых различными командами.
В 1997 году Крейг Поллок убедил корпорацию предоставить большую часть капитала для покупки команды Tyrrell Formula One за 30 миллионов фунтов стерлингов. [1] Поллок, Адриан Рейнард и Рик Горн были партнерами меньшинства. О сделке было объявлено 2 декабря 1997 года. [2] В 1998 году команда все еще была официально известна как Tyrrell , а в следующем году она стала BAR.
Подготовка [ править ]
23 июля 1998 года BAR объявил о подписании выгодного контракта на сезон 1999 года с чемпионом мира 1997 года Жаком Вильневом из Williams . [3] Поллок управлял Вильнёвом на протяжении всей своей гоночной карьеры. К Вильневу присоединился новичок Формулы-1 Рикардо Зонта . Шасси автомобиля было построено Reynard Motorsport на новом заводе в Брэкли и оснащалось двигателями Supertec (переименованный в Renault ).
При запуске своего нового автомобиля BAR представила отдельные ливреи для своих автомобилей; Автомобиль Вильнева окрашен в бело-красную ливрею Lucky Strike, а автомобиль Зонты - сине-желтый 555.ливрея. FIA сочла двойную окраску незаконной в соответствии с правилами Формулы-1, которые гласят, что машины команды должны иметь в основном идентичные окраски. BAR подал жалобу в Международную торговую палату (в соответствии с правилами F1), но одновременно подал жалобу в Европейскую комиссию. Поллока вызвали во Всемирный совет автоспорта, чтобы объяснить поведение команды. Потенциальный штраф и / или запрет были предотвращены, когда Поллок согласился соблюдать арбитражный процесс F1, признал, что при подаче жалобы в ЕС его юристы действовали независимо и что заявления, сделанные в иске, не отражали его личное мнение. Он также извинился перед Советом и подтвердил, что принимает полномочия FIA. [4]Чтобы обойти запрет, BAR использовали одну сторону своих автомобилей, окрашенную в цвета Lucky Strike, а другую сторону в синий и желтый цвета 555. BAR вернулись к более традиционному стилю ливреи с 2000 года.
У BAR был слоган «Традиция превосходства», который был сочтен экспертами как юмористический, поскольку у команды не было истории и, следовательно, такой традиции вообще не было. Адриан Рейнард также сделал амбициозное заявление о том, что команда выиграет гонку в своем дебютном сезоне. [5]
1999 [ править ]
В провальном первом сезоне BAR не удалось набрать ни одного очка в Кубке конструкторов. [6] Машина была относительно быстрой и часто квалифицировалась в полузащите, Вильнев даже ненадолго занимал 3-е место в Гран-при Испании . Однако машина страдала от хронической ненадежности, Вильнев начал год с 11 сходов подряд и не смог финишировать до Гран-при Бельгии в августе того же года. Зонта пропустил три гонки из-за травмы и сумел финишировать только на 8-м месте. Мика Сало , который заменил Зонту, когда он был ранен, обеспечил команде лучший результат, заняв 7-е место.
2000 [ править ]
В течение сезона 1999 года BAR объявил, что Honda будет поставлять им двигатели, начиная с 2000 года. Сделка с Honda означала не только поставку двигателей, но и то, что персонал Honda будет работать с командой на их базе в Брэкли. Honda планировала войти в Формулу-1 как заводскую команду, но уступила. Это был первый раз, когда Honda принимала непосредственное участие в Формуле-1 с 1992 года. Тем не менее, BAR не использовала исключительно двигатели Honda, поскольку на Гран-при Jordan использовались агрегаты Mugen Honda . В следующем году Джордану были переданы заводские двигатели Honda, но производители двигателей не могли постоянно поставлять две команды. Это вызвало битву между BAR и Jordan за использование двигателей Honda в долгосрочной перспективе.
Автомобиль был снова разработан в сотрудничестве с Адрианом Рейнардом, несмотря на разговоры о напряженности между ним и руководителем команды Крейгом Поллоком. При запуске автомобиля 002 Поллок сам описал сезон 2000 года как шанс «стереть все с лица земли» после их ужасного первого сезона и признал, что команда допустила много ошибок в своем первом сезоне.
В 2000 году новый BAR с двигателем Honda продемонстрировал значительные улучшения. Он оказался значительно более надежным, чем предыдущие попытки команды, но команда все еще имела лучший результат - 4-е место, и победа, которую они обещали в 1999 году, все еще ускользнула от них. По итогам сезона команда заняла 5-е место в Кубке конструкторов. Прогресса и развития команды было достаточно, чтобы убедить Вильнева остаться в команде.
2001 [ править ]
Вильнев дважды поднимался на подиум в 2001 году за BAR, но ни он, ни его новый товарищ по команде Оливье Панис не добились достаточно стабильных результатов.
2002 [ править ]
Под давлением British American Tobacco Поллок подал в отставку накануне выпуска автомобиля 2002 года и был заменен руководителем команды Дэвидом Ричардсом . [7] Компания Prodrive Ричардса также получила пятилетний управленческий контракт на управление BAR. BAT и Prodrive ранее были связаны с BAT, спонсирующей команду Subaru World Rally Championship, управляемую Prodrive.
2002 год был переходным сезоном для BAR. Значительная часть сотрудников была сокращена, а технический директор Малкольм Остлер и дизайнер Энди Грин покинули компанию. Вильнев по-прежнему боролся за очки, и Панис тоже не оправдал ожиданий. BAR подписал соглашение о том, чтобы стать единственной командой Honda в 2003 году, несмотря на то, что финишировал позади другой команды Honda, Jordan, как в 2001, так и в 2002 году.
2003 [ править ]
BAR пригласил Дженсона Баттона на замену Панису в сезоне Формулы-1 2003 года . Аргументы Вильнева о контракте с Дэвидом Ричардсом в конечном итоге закончились тем, что до конца сезона его заменил японский гонщик Такума Сато . Honda традиционно любила, чтобы ее команды выставляли японских пилотов из соображений публичности в своей стране. Дженсон Баттон впервые возглавил гонку на Гран-при США 2003 года . Команда испытывала трудности из-за использования шин Bridgestone . В межсезонье они сменили компанию-конкурента Michelin .
Пик в 2004 г. [ править ]
В начале 2004 года команда пережила дальнейший подъем: Баттон неоднократно попадал на подиум. Он также занял свою первую поул-позицию в Сан-Марино . BAR закончил сезон на 2-м месте в Кубке конструкторов, обойдя все команды, кроме Ferrari . Несмотря на это, первая победа BAR все же ускользнула от них.
В течение сезона 2004 года спор с WilliamsF1 угрожал затмить результативность BAR на трассе. Обе команды считали, что у них есть действующий контракт на Баттона в 2005 году . В конечном итоге вопрос был передан Совету по признанию контрактов , который принял решение в пользу BAR. Баттон должен был выступать за BAR в 2005 году, но подписал контракт с Williams на 2006 год.
С ростом ограничений, накладываемых на возможности табачных компаний размещать рекламу в Формуле-1, ходили слухи, что BAT попытается продать команду. В середине ноября 2004 года BAR объявил, что Honda приобрела 45%, и в рамках сделки Дэвид Ричардс ушел, и его заменил Ник Фрай в качестве руководителя команды. Контракт на управление Prodrive также был расторгнут досрочно.
2005: Плохое начало и разногласия [ править ]
Начало сезона 2005 года прошло не по плану для BAR, так как в начале сезона они боролись в гонках с вылетом. Как только они стали конкурентоспособными, в Сан-Марино, BAR Honda была дисквалифицирована за использование нелегальных автомобилей. Утверждалось, что автомобили могли участвовать в гонках с общим весом менее 605 кг (1323 фунта), минимального веса, необходимого для автомобиля Формулы-1. BAR оспорил это, заявив, что двигателю для работы требуется минимум 6 кг (13 фунтов) топлива, что позволяет поддерживать их вес выше минимального. Их интерпретация правил заключалась в том, что это ограничение применяется только во время гонки, а не во время проверки после гонки. FIA, а затем и суд не согласились. Помимо дисквалификации, команде запретили участвовать в двух гонках, в том числе и на прибыльном Гран-при Монако . Команда первоначально указала, что они планировали обжаловать решение в обычном гражданском суде, но позже решили принять приговор. Макс Мослипрезидент FIA счел санкции очень мягкими; он хотел, чтобы команду забанили до конца сезона. Однако они не смогли доказать преднамеренное намерение обмануть [8], как это было с предшественником BAR, Тирреллом , в сезоне 1984 года .
Когда BAR вернулся на Гран-при Европы , команда изо всех сил пыталась встать на ноги. В отличие от предыдущего сезона, BAR не смог набрать ни одного очка до середины Гран-при Франции 2005 года , чему не способствовало использование командой шин Michelin, из-за чего они не смогли стартовать в Гран-при США 2005 года . У Такумы Сато был особенно плохой сезон, он набрал всего одно очко, и впоследствии его контракт не был продлен BAR по окончании сезона. Сато заменил в новой команде Honda бывший гонщик Ferrari Рубенс Баррикелло.. Баттон забивал в каждой из последних 10 гонок сезона, достигнув 2-х подиумных позиций. Подтверждением этого улучшения стал умелый пас Дженсона Баттона, который обогнал Жака Вильнева на скоростном повороте Пухона в Спа-Франкоршам , под дождем и за его пределами.
В конце 2005 года Honda получила 100% акций BAR от British American Tobacco , завершив свое стремление стать полноценной командой производителей F1 . Кроме того, контракт Дженсона Баттона с Williams был выкуплен за 30 миллионов долларов США, и Баттон подписал многолетний контракт с Honda.
После продажи команды Honda BAT вернется в Формулу-1 в 2019 году , спонсируя McLaren в соглашении о «глобальном партнерстве» в рамках кампании A Better Tomorrow , касающейся электронных сигарет и связанных с ними альтернативных продуктов для курения. [9]
Полные результаты Формулы-1 [ править ]
( ключ )
Год | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Точки | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 г. | 01 | Supertec FB01 3,0 V10 | B | Австралия | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | ESP | МОЖЕТ | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | евро | ТЗА | JPN | 0 | NC | ||||
Жак Вильнёв | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | 8 | 10 † | Ret | 9 | |||||||||
Рикардо Зонта | Ret | DNQ | Ret | 9 | Ret | 15 † | Ret | 13 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | ||||||||||||
Мика Сало | 7 † | Ret | 8 | ||||||||||||||||||||||
2000 г. | 002 | Honda RA000E 3.0 V10 | B | Австралия | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | GBR | ESP | евро | ПН | МОЖЕТ | FRA | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | Соединенные Штаты Америки | JPN | ТЗА | 20 | 5-й | |||
Жак Вильнёв | 4 | Ret | 5 | 16 † | Ret | Ret | 7 | 15 † | 4 | 4 | 8 | 12 | 7 | Ret | 4 | 6 | 5 | ||||||||
Рикардо Зонта | 6 | 9 | 12 | Ret | 8 | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 14 | 12 | 6 | 6 | 9 | Ret | ||||||||
2001 г. | 003 | Honda RA001E 3.0 V10 | B | Австралия | ТЗА | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ESP | AUT | ПН | МОЖЕТ | евро | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | Соединенные Штаты Америки | JPN | 17 | 6-е | |||
Оливье Панис | 7 | Ret | 4 | 8 | 7 | 5 | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | 7 | Ret | 11 | 9 | 11 | 13 | ||||||||
Жак Вильнёв | Ret | Ret | 7 | Ret | 3 | 8 | 4 | Ret | 9 | Ret | 8 | 3 | 9 | 8 | 6 | Ret | 10 | ||||||||
2002 г. | 004 | Honda RA002E 3.0 V10 | B | Австралия | ТЗА | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ESP | AUT | ПН | МОЖЕТ | евро | GBR | FRA | GER | HUN | BEL | ITA | Соединенные Штаты Америки | JPN | 7 | 8-е | |||
Жак Вильнёв | Ret | 8 | 10 † | 7 | 7 | 10 † | Ret | Ret | 12 | 4 | Ret | Ret | Ret | 8 | 9 | 6 | Ret | ||||||||
Оливье Панис | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | 9 | 5 | Ret | Ret | 12 | 12 † | 6 | 12 | Ret | ||||||||
2003 г. | 005 | Honda RA003E 3.0 V10 | B | Австралия | ТЗА | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ESP | AUT | ПН | МОЖЕТ | евро | FRA | GBR | GER | HUN | ITA | Соединенные Штаты Америки | JPN | 26 | 5-й | ||||
Жак Вильнёв | 9 | DNS | 6 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 9 | 10 | 9 | Ret | 6 | Ret | ||||||||||
Такума Сато | 6 | ||||||||||||||||||||||||
Дженсон Баттон | 10 | 7 | Ret | 8 | 9 | 4 | DNS | Ret | 7 | Ret | 8 | 8 | 10 | Ret | Ret | 4 | |||||||||
2004 г. | 006 | Honda RA004E 3.0 V10 | M | Австралия | ТЗА | BHR | SMR | ESP | ПН | евро | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | CHN | JPN | БЮСТГАЛЬТЕР | 119 | 2-й | ||
Дженсон Баттон | 6 | 3 | 3 | 2 пол. | 8 | 2 | 3 | 3 | Ret | 5 | 4 | 2 | 5 | Ret | 3 | 2 | 3 | Ret | |||||||
Такума Сато | 9 | 15 † | 5 | 16 † | 5 | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 11 | 8 | 6 | Ret | 4 | 6 | 4 | 6 | |||||||
2005 г. | 007 | Honda RA005E 3.0 V10 | M | Австралия | ТЗА | BHR | SMR | ESP | ПН | евро | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | FRA | GBR | GER | HUN | ТУР | ITA | BEL | БЮСТГАЛЬТЕР | JPN | CHN | 38 | 6-е | |
Дженсон Баттон | 11 † | Ret | Ret | DSQ | БЫВШИЙ | БЫВШИЙ | 10 | Ret P | DNS | 4 | 5 | 3 | 5 | 5 | 8 | 3 | 7 | 5 | 8 | ||||||
Такума Сато | 14 † | PO | Ret | DSQ | БЫВШИЙ | БЫВШИЙ | 12 | Ret | DNS | 11 | 16 | 12 | 8 | 9 | 16 | Ret | 10 | DSQ | Ret | ||||||
Энтони Дэвидсон | Ret | ||||||||||||||||||||||||
Источник: [10] |
- Примечания
- † - Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, так как он преодолел более 90% дистанции гонки.
Попытка рекорда скорости [ править ]
BAR протестировал модифицированный автомобиль BAR-Honda 007, который они намеревались использовать, пытаясь установить рекорд наземной скорости для автомобиля, соответствующего правилам FIA Formula One. Команда стремилась разогнаться до 400 км / ч (249 миль / ч) и планировала попытаться установить рекорд на соляных равнинах Бонневилля . [11] Руководителем этого проекта был Алан ван дер Мерве . Модифицированное шасси прошло испытание на вытяжку на взлетно-посадочной полосе длиной 10 000 футов (3,0 км) в аэропорту Мохаве в Калифорнии.5 ноября 2005 г. под руководством координатора по безопасности Джейми Хардвика. Четыре опубликованных времени, зафиксированных в этом тесте: 393 км / ч (244 миль / ч), 405 км / ч (252 миль / ч), 410 км / ч (255 миль / ч) и 413 км / ч (257 миль / ч). Однако эти испытания сами по себе не являлись попыткой установления рекорда, и заболачивание солончаков привело к тому, что попытка была отложена. Шасси было использовано преемником BAR, Honda, чтобы установить новый рекорд в следующем году.
Ссылки [ править ]
- ^ Eason, Кевин (27 октября 1998). «Тиррелл готовится отправиться на последний круг». The Times . Газеты Times.
- ↑ Генри, Алан (3 декабря 1997 г.). «Тиррелл продан новой команде». Хранитель . Газеты Guardian. п. 27.
- ↑ Генри, Алан (24 июля 1998 г.). «Автогонки: Вильнев в пути». Хранитель . Газеты Guardian. п. 6.
- ↑ Генри, Алан (13 марта 1993 г.). «Автоспорт: новые командные тропы». Хранитель . Газеты Guardian. п. 7.
- ↑ Хортон, Роджер (24 февраля 1999 г.). "Размышления о BAR: традиция чего?" . Атлас F1. Проверено 21 марта 2016 года.
- ↑ Генри, Алан (2 ноября 1999 г.). «Боже, помоги Феррари №2». Хранитель . Газеты Guardian. п. 8.
- ↑ Гриффитс, Джон (19 декабря 2001 г.). «БАТ назначает начальника гоночной команды». Financial Times . п. 24.
- ^ «Апелляция, поданная Международной автомобильной федерацией на основании статьи 185 Международного спортивного кодекса» (PDF) (пресс-релиз). Международный апелляционный суд FIA. 4 мая 2005 года Архивировано из оригинального (PDF) на 1 октября 2012 года . Проверено 9 февраля 2014 .
- ^ Митчелл, Скотт. «Бывший владелец команды BAR, BAT, вернулся в Формулу 1 благодаря сделке с McLaren» . Autosport.com . Проверено 11 февраля 2019 .
- ^ "БАР - начало Гран-при" . Статистика F1 . Проверено 24 января 2020 года .
- ^ Bonneville400 , архивируются с оригинала на 2 ноября 2005
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с британско-американскими гонками . |
- Веб-сайт Bonneville 400 (несуществующая ссылка)