В перевозке груза , Breakbulk груз или вообще груз товары , которые должны быть загружены по отдельности, а не в смешанных контейнерах , ни в массе , как и с маслом или зерном. Суда, перевозящие такие грузы, называются судами для генеральных грузов.
Описание [ править ]
Термин « разбивка навалом» происходит от фразы « разбивание навалом» - извлечение части груза с корабля или начало процесса разгрузки из трюмов судна. Эти товары не могут находиться в транспортных контейнерах . Сыпучие грузы перевозятся в мешках , ящиках , ящиках , барабанах или бочках . [1] Также используются единичные партии предметов, закрепленных на поддоне или салазке. [2]
Пункт погрузки-разгрузки - это место, где товары перемещаются с одного вида транспорта на другой, например, доки, где товары передаются с корабля на грузовик.
На протяжении большей части истории судоходства Breakbulk был наиболее распространенным видом груза. С конца 1960-х годов объем навалочных грузов во всем мире резко сократился из-за роста контейнеризации . Перевозка грузов в контейнерах с корабля и с него намного эффективнее, позволяя судам проводить меньше времени в порту. Крупногабаритные грузы также пострадали от более серьезных краж и повреждений.
Погрузка и разгрузка [ править ]
Хотя такой вид груза может быть доставлен прямо с грузовика или поезда на судно, наиболее распространенным способом является доставка груза в док до прибытия судна и хранение груза на складах . По прибытии судна груз доставляется со склада на причал, а затем поднимается на борт с помощью судового оборудования ( вышки или краны ) или причальных кранов . Выгрузка судна производится в обратном порядке по сравнению с погрузкой.
Погрузка и разгрузка навалом трудоемки. Груз доставляется на причал рядом с судном, а затем каждый предмет отдельно поднимается на борт. Некоторые предметы, такие как мешки или пакеты, можно загружать партиями с помощью строп или грузовой сетки, а другие, например картонные коробки, можно загружать на лотки перед поднятием на борт. Попав на борт, каждый предмет должен храниться отдельно.
Перед любой погрузкой все признаки предыдущего груза удаляются. Трюмы подметают, при необходимости моют и ремонтируют любые повреждения. Dunnage укладывается в готовом виде для груза или просто укладывается в пакеты, готовые для разгрузки стивидорами по мере загрузки груза.
Есть много видов навалочных грузов, но среди них есть:
Багажный груз [ править ]
Груз в мешках (например, кофе в мешках) укладывается на двойные подкладки и не должен касаться борта и переборок судна. Мешки держат подальше от столбов и стоек, накрыв их матовой или водостойкой бумагой. [3]
Товары в тюках [ править ]
Товары в тюках укладываются на одинарные подкладки толщиной не менее 50 мм (2 дюйма). Тюки должны быть чистыми, все ленты не должны быть повреждены. Загрязненные или маслянистые тюки отбраковываются. Все волокна могут впитывать масло и склонны к самовозгоранию. В результате на них не наносят никакого нового лакокрасочного покрытия. Тюки, расположенные близко к подголовнику, накрывают, чтобы предотвратить их повреждение из-за капель пота. [4]
Бочки и бочки [ править ]
Деревянные бочки укладываются по бокам на «ложа» из трюма, который удерживает середину борта (трюм) от палубы, и они укладываются заглушкой наверху. Чтобы предотвратить движение, на «грядки» кладут клинья, называемые квазами. Бочки следует размещать на носу и корме, а не поперек судов. После того, как первый ярус загружен, следующий ярус бочек вставляется в полости между бочками, это называется укладкой «трюм и кантлайн». [5] Бочки, также известные как бочки или бочки, в основном используются для перевозки жидкостей, таких как вино, вода, бренди, виски и даже масло. Обычно они имеют сферическую форму, чтобы облегчить катание и уменьшить трение при изменении направления.
Гофроящики [ править ]
Ящики из гофрированного картона укладываются на хороший слой твердого материала и не допускаются попадания влаги. Доступны военные и атмосферостойкие сорта гофрированного картона . Они не завалены ничем, кроме подобных коробок. Их часто загружают на поддоны, чтобы сформировать единичный груз ; в таком случае стропы, которые используются для погрузки груза, часто оставляют на месте, чтобы облегчить разгрузку. [6]
Деревянные транспортные контейнеры [ править ]
Деревянные ящики или ящики укладываются на двойное крепление в трюмах и одинарное крепление в промежуточных палубах. Тяжелые ящики размещаются снизу. Загрузочные стропы часто оставляют для облегчения разгрузки. [6]
Барабаны [ править ]
Металлические бочки уложены перемычкой с надставкой между ярусами в продольном пространстве корабля. [7]
Бумажные катушки [ править ]
Катушки или рулоны обычно укладывают набок и следят за тем, чтобы они не раздавились. [8]
Автомобили [ править ]
Автомобили поднимаются на борт, а затем фиксируются ремнями . Большое внимание уделяется предотвращению повреждений. [9] Транспортные средства подготавливаются путем удаления опасных жидкостей ( бензина и т. Д.). Это контрастирует с судами ро-ро ( катание / выкатывание ), где транспортные средства передвигаются на судно и спускаются с него своим ходом.
Стальные балки [ править ]
Любые длинные тяжелые предметы хранятся в носовой части и на корме. Если они размещены поперек корабля, они могут сместиться, если судно сильно креннет и пробьет борт корабля.
Преимущества и недостатки [ править ]
Самым большим недостатком разгрузки навалом является то, что он требует больше ресурсов на причале с обоих концов транспорта - грузчиков, погрузочных кранов, складов, транспортных средств - и часто занимает больше места в доке из-за того, что несколько судов перевозят несколько грузов с навалочными грузами. В самом деле, сокращение объемов навалочных грузов началось не с контейнеризации; скорее, появление танкеров и балкеров уменьшило потребность в транспортировке жидкостей в бочках и зерна в мешках. Такие танкеры и перевозчики используют специализированные суда и береговые сооружения для доставки большего количества груза в док и выполнения более быстрых операций с меньшим количеством персонала после прибытия судна; однако они требуют больших начальных вложений в корабли, оборудование и обучение,замедление их распространения в районы, где могут быть недоступны средства на капитальный ремонт портовых операций и / или обучение персонала дока работе с грузами на новых судах. По мере того, как модернизация портов и судоходных флотов распространяется по всему миру, преимущества использования контейнеров и специализированных судов по сравнению с массовыми перевозками ускорили общий спад операций по массовым перевозкам во всем мире. В целом, новые системы снизили затраты, а также сократили время утечки и обработки; в случае контейнеризации, повреждения и кражи.новые системы снизили затраты, а также время утечки и обработки; в случае контейнеризации, повреждения и кражи.новые системы снизили затраты, а также время утечки и обработки; в случае контейнеризации, повреждения и кражи.[ необходима цитата ]
Breakbulk продолжает удерживать преимущество в тех областях, где развитие портов отстает от судоходных технологий; Для перевозки массовых грузов требуются относительно минимальные береговые сооружения - причал, к которому можно привязать судно, докеры для помощи в разгрузке, склады для хранения материалов для последующей перегрузки на другие виды транспорта. В результате все еще есть области, где по-прежнему процветают массовые перевозки. Грузы, отправленные навалом, также могут быть выгружены на небольшие суда и лихтеры для транспортировки даже в самый минимально развитый порт, к которому обычно большие контейнеровозы , танкеры и балкеры могут быть не в состоянии получить доступ из-за размера и / или глубины воды. . [ необходима цитата ] Кроме того, в некоторых портах, способных принимать более крупные контейнеровозы / танкеры / балкеры, все еще требуется, чтобы грузы выгружались навалом; например, на удаленных островах Тувалу мазут для электростанций доставляется наливом, но его необходимо выгружать в бочках. [10]
Ссылки [ править ]
- ^ "Hyundai Glovis открыт для перевозки навалом" . Морской шлюз . Проверено 26 марта 2021 года .
- ^ Заметки о грузовых работах Дж. Ф. Кемпа и Питера Янга, 1971 (3-е издание); стр. 31. ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Заметки о грузовых работах Дж. Ф. Кемпа и Питера Янга, 1971 (3-е издание); стр. 32: ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Заметки о грузовых работах Дж. Ф. Кемпа и Питера Янга, 1971 (3-е издание); стр. 33: ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Заметки о грузовых работах Дж. Ф. Кемпа и Питера Янга, 1971 (3-е издание); стр. 35: ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ a b Заметки о грузовых работах Дж. Ф. Кемпа и Питера Янга, 1971 (3-е издание); стр. 37: ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Кемп, JF; Янг, Питер (1971). Заметки о грузовых работах (3-е изд.). п. 38. ISBN 0-85309-040-8.
- ^ Заметки о грузовых работах Дж. Ф. Кемпа и Питера Янга, 1971 (3-е издание); стр. 39: ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Заметки о грузовых работах Дж. Ф. Кемпа и Питера Янга, 1971 (3-е издание); стр. 40: ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Тувал Электричество Corporation Презентация , Taaku Sekielu и Tanei Пола (PDF)
Дальнейшее чтение [ править ]
- Марк Левинсон, Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше (Princeton Univ. Press, 2006).
- Sauerbier, Charles L .; Меерн, Роберт Дж. (2004). Морские грузовые операции: руководство по укладке грузов . Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-550-2.
