Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

АТФ
Вест Эйр Швеция ATP.jpg
Вест Эйр Швеция ATP
РольАвиалайнер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBritish Aerospace
Первый полет6 августа 1986 г.
Вступление1988 г.
Положение делАктивная служба
Произведено1988–1996 гг.
Количество построенных65
Разработано изHawker Siddeley HS 748

British Aerospace ATP (Advanced турбовинтовой) является авиалайнером производства British Aerospace , введенный в 1980 - х годах в качестве эволюции Hawker Siddeley HS 748 . Топливный кризис и растущее беспокойство по поводу авиационного шума заставили бизнес-планировщиков British Aerospace поверить в то, что существует рынок малошумных и экономичных турбовинтовых самолетов малой дальности. К тому времени, когда он вышел на рынок, этот сегмент уже был хорошо представлен такими моделями, как de Havilland Canada Dash 8 , ATR 42 и ATR 72, и производство было прекращено только после 65 экземпляров.

Дизайн и разработка [ править ]

Конструкция планера HS 748 была изменена с удлиненным фюзеляжем на 26,01 метра (85,3 фута) и размахом крыла 30,62 метра (100,5 фута). Незначительные изменения были внесены в форму носа и хвоста; и меньшие окна на более коротком шаге, чем у 748-х. Сдвоенные двигатели Rolls-Royce Dart на 748 были заменены на экономичные двигатели Pratt & Whitney Canada PW126 . Специально разработанный тихоходный шестилопастной винт был разработан компанией Hamilton Standard .

Самолет совершил первый полет в августе 1986 года и поступил на вооружение British Midland в 1988 году. Этот самолет имеет усовершенствованную кабину экипажа с электронной системой управления полетом и обладает хорошими характеристиками ближнего действия. В дополнение к этим достоинствам он также очень тихий при взлете. Единственным оператором ATP в США, выполняющим регулярные пассажирские перевозки, была компания Air Wisconsin, выполнявшая рейс United Express от имени United Airlines по соглашению о код-шеринге .

Всего на заводах BAe в Вудфорде и Прествике было собрано и эксплуатировалось 65 самолетов, а изготовление планера и крыльев производилось в Чаддертоне. Производство закончилось в Прествике в 1996 году. ATP может вместить от 64 до 72 пассажиров в зависимости от конфигурации сиденья.

В 2001 году проект ATP Freighter позволил переоборудовать шесть ATP в грузовые самолеты для West Air Sweden. Используя модификацию грузовой двери HS 748, ATPF может перевозить на 30% больше груза, чем его предшественник, с увеличением эксплуатационных расходов на 10%. ATPF совершила свой первый полет из предприятия West Air Sweden в Лидчёпинге 10 июля 2002 года.

ATP, находящийся на вооружении SATA Air Açores, замечен на Lajes Field в апреле 2009 г.

По состоянию на декабрь 2018 года 20 самолетов остаются в коммерческой эксплуатации в качестве грузовых самолетов West Air Sweden (15), Deraya (2) и EnComm (3). [1] [2]

Варианты [ править ]

Было предложено и произведено несколько вариантов СПС для гражданского и военного использования:

Jetstream 61

British Aerospace Jetstream 61 был усовершенствованной производной ATP. Он отличался интерьером, основанным на Jetstream 41, с инновационными подлокотниками на стенах кабины и увеличенной вместимостью с 64 до 70 мест. Кроме того, на планере были установлены более мощные двигатели PW127, а также увеличен вес и дальность полета.

Для Фарнборо оригинальный прототип ATP (серийный номер 2001) был перекрашен в схему J61 и перерегистрирован в G-PLXI (LXI - римская цифра 61. Первый полет настоящего самолета J61 состоялся к 2064 году G-JLXI. 10 мая 1994 года из Прествика. Четыре планера были произведены как Jetstream 61, из которых 2065 был единственным другим, который летал до того, как 26 января 1995 года производство региональных авиалайнеров British Aerospace было объединено с ATR под названием Aero International (Regional). ATR 72 теперь является частью той же линейки продуктов, что и Jetstream 61, был немедленно отменен, а все четыре планера были утилизированы в Прествике.

Морское СПС

Это был вариант для использования в военно-морских операциях с обзорной РЛС под носовой частью фюзеляжа, носовой установкой FLIR и внутренними гидроакустическими буями. Также был представлен набор специальных мест для экипажа, а также возможность выбора до шести пилонов под крыльями и фюзеляжем. Позже Морской СПС был известен как BAe P.132. Ничего не построено.

ATP-AEW

AEW был предложен в 1986 году для самолета дальнего радиолокационного обнаружения для Австралии с двумя радиолокаторами EMI Skymaster в носовом и хвостовом обтекателе, внешне похожими на Nimrod AEW.3. Ничего не построено.

Операторы [ править ]

Sun Air of Scandinavia , франшиза British Airways , в 2006 г.

Текущие операторы [ править ]

  • West Air Europe - Швеция - 16 в эксплуатации по состоянию на июль 2019 г. [3]
  • Deraya Air Taxi - 2 в эксплуатации по состоянию на июль 2019 г. [3]

Бывшие операторы [ править ]

British Airways ATP в аэропорту Дублина в мае 1994 года
  • Air Europa Express (Испания, 1998–2001 годы)
  • Airgo Airlines (Греция, 2008–2010 гг.)
  • Air Wisconsin (работает как United Express ) (США, 1990–1993)
  • Asian Spirit (Филиппины, 2003–2008 годы)
  • Биман Бангладеш Эйрлайнз [4]
  • British Airways
  • Британский Мидленд
  • British World Airlines
  • Canarias Regional Air
  • EuroAir
  • Евродирект
  • First Flight Couriers (Индия, 2006–2007 гг.)
  • Логанэйр
  • Manx Airlines
  • Мерпати
  • NextJet
  • SATA Air Açores
  • Sun Air of Scandinavia
  • турецкие авиалинии
  • Aireuropa Express
  • United Express (обслуживается Air Wisconsin )
  • United Express (управляется United Feeder Service или UFS)
  • West Atlantic - Cargo Airlines

Известные аварии и инциденты [ править ]

  • 19 апреля 1997 года рейс 106 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines потерял управление на высоте 2000 футов при подходе к аэропорту Танджунг Пандан-Булухтумбанг в Индонезии. 15 человек погибли и 43 выжили в авиакатастрофе рейса 106, что сделало это вторым по величине авиационным происшествием с участием ATP.
  • 11 декабря 1999 года рейс 530 авиакомпании SATA Air Açores врезался в гору на острове Сан-Хорхе , Асорес , Португалия, во время ближнемагистрального полета. Все 35 пассажиров и экипаж, находившиеся на борту, погибли в результате крушения. Авария была самой страшной авиационной катастрофой с участием ATP. Официальная причина: экипаж дезориентировался посреди низких облаков над островом С. Хорхе и выполнил CFIT .

Технические характеристики [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1988–1989 [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 64 пассажира + 2 бортпроводника
  • Длина: 26,00 м (85 футов 4 дюйма)
  • Размах крыла: 30,63 м (100 футов 6 дюймов)
  • Высота: 7,14 м (23 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 78,3 м 2 (843 кв. Фута) [6]
  • Пустой вес: 13 595 кг (29 972 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 22 930 кг (50 552 фунта)
  • Запас топлива: 6364 л (1400 имп гал; 1681 галлон США)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PW126 , 1978 кВт (2653 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 6-лопастные BAe / Hamilton Standard, диаметр 4,19 м (13 футов 9 дюймов)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 496 км / ч (308 миль / ч, 268 кН) на высоте 4575 м (15010 футов)
  • Диапазон: 1825 км (1134 миль, 985 миль) с 64 пассажирами
  • Перегоночная дальность: 4070 км (2530 миль, 2200 миль)
  • Практический потолок: 7600 м (25000 футов) (максимальная рабочая высота) [7]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Hawker Siddeley HS 748
  • Хоукер Сиддели Андовер

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • ATR 72
  • де Хэвилленд Канада Дэш 8
  • Ильюшин Ил-114
  • Saab 2000

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Список продукции British-Aerospace BAe-ATP" . Архивировано из оригинального 20 июня 2010 года.
  2. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 27 августа 2018 .
  3. ^ Б Thisdell и Seymour Flight International 30 июля -5 августа 2019, стр. 35.
  4. ^ "Биман Бангладеш вводит ATP" . Международный рейс . Vol. 138 нет. 4244. 28 ноября - 4 декабря 1990 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 29 октября 2013 года. 
  5. ^ Тейлор 1988 , стр. 283-284
  6. Перейти ↑ Taylor 1996 , p. 262
  7. ^ "Типовой паспорт сертификата № A27NM: BAE Systems Model ATP: Выпуск 5" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 29 июля 2011 . Проверено 22 сентября 2019 .
  • Тейлор, Джон WR , изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–1989 . Колсдон, Великобритания: данные защиты Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.
  • Тейлор, Майкл, изд. (1996). Всемирный справочник самолетов и систем Брасси 1996/97 . Лондон: ISBN Brassey's (UK) Ltd. 1-85753-198-1.
  • Тисделл, Дэн; Сеймур, Крис (30 июля - 5 августа 2019 г.). "Всемирная перепись авиалайнеров". Международный рейс . Vol. 196 нет. 5697. С. 24–47. ISSN  0015-3710 .